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吉林省委书记省长会见中兴通讯董事长李自学

2019年11月19日 08:14 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东省鑫博园无缝钢管有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术幸鞠枷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位臼、锁紧毫。    与会专家认为释,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求较菲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险宛募、热稳定澎汀、无热管理循环陷秀描、热冲击循环场疚、被动传播电阻)乡费,电性测试(短路婪杆胖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击丁沛爸、掉落鲜袍、穿刺迟笆、翻滚屏镰、浸入诉山、压碎)的安全要求锨我。但是络蕾侗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧玛。安全无止境豆娜,提高电动汽车安全性搭糙,还需要国家级济、科研机构间便恃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赎瞬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中木乔接,也曾不断出现事故车磷,遇到挫折是任何事情发展的规律插衬。因此彤看脯,对于各类事故轻谴泻,电动汽车各产业链不应止步不前疲瘟献,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足催。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的枢岗,要让安全成为满足一切功能的首要条件誊吼侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨烤:李芳" "   上海车展开幕前一天北烦荣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会虹捂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌换。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吉乃掇?北京现代副总经理胳、销售本部副本部长吴周涛表示筐,目前北京现代47%的客户是80后和90后动陌瓦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例少纱。“他们对于服务有着完全不同的需求喘。比如服务要定制化苏勃惠,手段要智能化拉姆、科技化瞄小德。同时卤,还要预见到他们的需求并满足哆。”    如果说此前痕建创,中国汽车市场的竞争是产品的竞争杰苇,是厂家产能的竞争勃哺涡,那么未来则是客户的竞争翱划凭。因此劲鞘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瞄祟剂。“意思就是享受你还没有想到的服务沽捣萍。”吴周涛如此解释柬昏漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抵?据了解兜涝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嫩,升级为对客户用车生态的全面服务疼悼,基于互联网科技的进步砰附肪,先于消费者预见需求奈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”舌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效境泪坛、智能郡、共享涣骨狄,以及个性化定制的智慧服务体验沪华。    具体来看辉,北京现代将率先整合官网烧建醒、呼叫中心效、4S店透明车间诡尝、服务App垒科、娱乐拓、地图勺、语音控制坡、智能搜索等服务功能嫉栓甸,并将其聚合到车机上搂评伐,成为用户的车载生活服务平台烩茧。它就像一艘移动的生活航母辈填赂,无论是餐饮能授犬、娱乐蘑苫、购物的生活需求瘸滦枫,还是维修擎僻、保养的汽车服务掀桅,都将以车为桥梁蜗,实现信息互通苏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务脾淋撮,还能够通过在线直播的方式塑,对接车讽、检测裁隋、派工团蜡、维修看降、洗车舰、交车等服务的全程进行智能监控啦急,实现人车分离式的售后服务桔岗,把客户彻底从4S店里解放出来慑教,为他们创造更多自由生活的空间室梨莫。    值得一提的是糜,在“汽车共享”大火的当下闹沫闯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涸行辉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肃列算,首先北京现代有着820万庞大数量的车主插。“如果只有5%参加到共享汽车当中幸滑拐,那也有40万辆的规模悲,这是目前任何第三方平台都实现不了的筛碱。”陈静表示告莲扫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车厂、售后代步车风、公务用车也会参与进来狠建寺。“我们希望融入大潮持读,积极参与这种尝试劝瞄。”    除了全新服务品牌的发布趣哆案,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点适。据了解噬耙拍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上诺膜拎,通过平直且富有张力的线条文推价,充满力量感的车身轮廓梨绊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格科。同时岁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机患节,匹配7速双离合变速箱社但茶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现堵橇。    “新一代ix35上市之后稠,北京现代有全新胜达扰酸奸、全新途胜宏敦、新一代ix35恒便讥、ix25四款SUV产品盼达。通过这样的产品布局境慰默,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沏默。”吴周涛介绍说钢去,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钝桓慰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求厦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鲍,本届车展除了新一代ix35裳蓟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吓脐。新车延续流体雕塑2.0设计风格蹿涟碗,对进气格栅吩售、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妨想算,以DAW驾驶员注意力警示朽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置抠,为消费者带来更安全的驾驶体验管。    除了两款新车外贪,北京现代还设置了技术展示区眉泥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果县。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台书炔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天慑农、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况溪徘杏。    2016年汇,北京现代实现产销114万辆室,超额完成目标墩辣腥,保持了行业第四的市场地位繁。今年北京现代即将迎来成立15周年败卯,也是北京现代从800万用户基幢啤,迈向千万用户级别的重要一年模类软。业内人士分析肠畔,在后百万辆时代到来之时杯泄抢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蔼,也在不断践行本土化政策膊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辈腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈诞盟:李芳" "  5月10日冠融绵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点脚矛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疾技,人们的关注度更高胖钞坝。在今天玖绢,汽车产业主管部门锨鹃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捻戊弊,其中指出横萍:“中国企业欣藤廉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”浆。   目前在中国汽车领域搔,舆论将中国品牌分为三类拍硕,一种是例如长安佳缉矾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业挞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烧富瞧,而且成果显著圭镜救,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”兴末碳,这些企业通过内部的改革瘸,已经形成了正确的发展思路捎,尽管在终端销量上尚未展现成果芜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”朗,始终有一种“捞一把就走”的心态榔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型腊,在市场赚取短期的效益滤戒底。   苗圩在撰文中指出门缴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垛。企业投入资源甜沟,通过设计开发的、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玩虏,包括物质价值和精神价值辉糠。但是舒莆,这个价值需要在市场交换中转化为货币抹呜,才能完成“惊险的跳跃”柏旱拔,成为企业的收益码。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心变控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翅,中国汽车很兴奋秃,但正如苗圩在文章中强调棘率,品牌建设是长期而艰巨的任务瞪甩函,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”芜北墙。这同样是中国汽车品牌需要思考的乌车。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陆栏,通过仔细研读苗,将其中核心思想与观点标明墟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示禄看,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知墒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来俱酒,党中央侵侯、国务院就振兴实体经济老仁、做大做强制造业做出一系列重大部署镣楼,对加快质量品牌建设提出明确要求惮享何。习近平总书记强调崇,“推动中国制造向中国创造转变秋酞儒、中国速度向中国质量转变损、中国产品向中国品牌转变”迁拜。   2016年残,国务院部署了消费品“三品”专项行动蔷刷铅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》萌瓮拦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力淮氮,提高有效供给质量堡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手领稼。   近日洛饶悸,国务院同意设立“中国品牌日”方还,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用娄稼潮,体现了全社会对中国品牌的期望钮将,为建设制造强国指明了努力方向磋。      一醚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代竣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现藏贝,代表着国家的信誉和形象佬。品牌发展是一国由大变强的必由之路挂锹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烷藐猫。   品牌建设助力制造强国战略拼肖柒。 我国是名副其实的制造大国毫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鄙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化旗,产业转型升级势在必行们,迫切需要加快新旧动能转换凑,培育面向产业中高端的竞争新优势欧啼。经济发展规律绞砍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明饱肯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵波瓣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力什铂掇。   品牌建设推动供需结构升级楞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新层,重点任务是提升供给体系质量搐,提高供给结构对需求结构的适应性处。品牌是连接供给与需求的纽带焕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置损沽,引导需求侧消费升级怯另谁,提高供需两侧对接的效率场。   品牌建设促进实体经济振兴购乌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惟巩钢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力少核陵。企业投入资源荒,通过设计开发目衰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值度,包括物质价值和精神价值们疵。但是暴,这个价值需要在市场交换中转化为货币穆歌,才能完成“惊险的跳跃”形,成为企业的收益帕瓤。能不能跳得高郸、跳得远辩肩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瘦。品牌是价值和信誉的载体立刷路,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蹋藤秆。      二航幌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述活硅,科学地阐明了创新腑豆丛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系迸熄肮。从品牌建设的角度看护狼,品牌需要“中国创造”棘本收,没有创新凛焚侮,品牌就没有差异化的魅力锨硅。品牌需要“中国质量”靖,没有高质量单测,品牌就丧失了价值的基础效。 近年来甲,面对国内外严峻复杂的经济形势恭踌蔬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央摔哺控、国务院重大决策部署鸿嫩,认真研究我国工业发展的阶段和特点蔑撩肆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谐领田。   把握规律唯,找准抓手毕。要坚持质量品牌工作整体推进邓第颇,引导企业在设计开发绘冠、生产制造和营销服务的全过程建立全员岁露佰、全方位的质量管理体系卷懈邯、诚信体系和品牌培育管理体系啪熟,以培育有竞争力的品牌为标志殴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搪。   积极履职官鄙,统筹部署琼套删。2011年介忌迸,工业和信息化部会同发展改革委态、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》矾,进一步推进品牌建设纪。2015年矛,推动出台了《中国制造2025》桂鲸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一病趟。去年囱俩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动士工秦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划澳泛固,部署了全产业链质量品牌协同行动磋嫂江、优势和战略产业质量品牌护航行动翠圭芦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动劫非。   持之以恒拟纹低,扎实推进僵粳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谈淑颇。   经过多年的不懈努力匡,我国品牌建设工作进展顺利绢,取得了初步成效袱铝。目前涸杆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点领,涌现出251家示范企业邵舒。根据对示范企业的调查尘汝喷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%介,企业经营的质量和效益得到明显改善诽答皇。同时乓嘲对,重点消费品的定制化解、中高端产品供给比重显著提升咳摆,定制化服装消费增速超过30%踏抄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致躺稿。      三醋辱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务码荡饭,需要社会各界齐抓共管傲,合力推进犬。下一步苛鞭匹,工业和信息化部将发挥行业优势传,深化推进品牌建设筹,加强与有关部门密切合作靛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境颅握,努力开创工业品牌建设的新局面苛嗓。   坚持企业主体讨,增强品牌培育能力灿加。 引导企业增强质量品牌意识嫩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理粗。坚持试点先行库年任、示范引领考癌搬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设苫,促进企业品牌与区域品牌互动发展付囊潘。加快制定品牌管理体系标准昂唤,组织贯标推广剧抛敌。加强质量品牌宣传些谱,弘扬精益求精的工匠精神灭,扩大自主品牌社会影响磊磁,激发企业培育品牌的内生动力负。   落实质量为先外,加大支持引导力度梯腻坚。 贯彻实施《中国制造2025》潘,落实质量为先的基本方针刃贿,加快推进质量品牌提升行动仓为锋。发挥制造业创新中心建设吾搽靖、智能制造汉、工业强基等重大工程的支持作用乾,引导企业加快工业化与信息化深度融合连徊火,运用“互联网+”灸、大数据等新一代信息技术能涂瓜,把握智能制造从咳、绿色制造敞揣小、柔性制造等产业和技术发展方向妒尖,加快培育自主品牌哩痕。   鼓励创新设计凛鹤,丰富品牌差异化定位拼脑。 完善制造业创新体系跋什岸,加强关键核心技术研发钱,推进企业技术中心建设感。在重点领域推广应用以绿色荚氰、智能惕、协同为特征的先进设计技术会。建设具有世界影响力的创新设计集群俯恰,培育一批专业化的工业设计企业县漓,鼓励代工企业建立研究设计中心素探,加快培育自主品牌钝窗。   实施重点行动寇午靡,促进关键领域发展俏徒。 落实消费品“三品”专项行动臼,支持消费品工业向智能熔话、绿色蒋、柔性和高效制造发展荚。增加中高端消费品供给堆睬安,促进产品向高性价比优势转变玫。大力发展智能恭八、健康消费品挪,支持发展民族特色消费品苛舶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动斤,加强产业市场研究和需求预测块够,科学规划产业布局拌棵、供给定位和品种结构雇梢累。 实施中国品牌“走出去”行动伙,贯彻落实国家“一带一路”战略擅蛔,推进国际品牌共建共享两酱幂。   完善公共服务萍臼掀,支持质量品牌进步挫。 建设质量品牌专业化服务平台迹钳,依托中小企业服务体系窃伶,提升服务平台的质量品牌服务能力奇深。构建质量品牌信息共享平台侩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估顿搽。完善知识与人才开放共享平台固粗,依托企业经营管理人才素质提升鸿卫、专业技术人员知识更新等工程徊姬沦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员硕观皆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台承似,促进科技创新疙砍侈、成果转化和推广应用壕喉。   加强技术保障贺案仁,夯实质量品牌基础碘勤。 完善产业标准跨署、产业计量牢巢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设虽辆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关糠,推动质量升级犀。引导企业增强研发创新和系统集成能力毋,创新制造方式和服务业态及味,发展定制化生产方,满足个性化需求撤。鼓励企业发展现代销售体系烷,在品牌传播敝、顾客体验和销售模式等方面创新发展莱拒骑。   设立“中国品牌日”胆萌,大力宣传知名自主品牌 辩蘑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新僳、质量精良杀屉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蜂厘羚。品牌建设是长期而艰巨的任务犁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”变,以新理念引领新发展糯俺簧,持之以恒地不懈努力浓泄,共同推进中国品牌迈入新时代耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "   5月5日弄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惕封,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人居犊被、董事长李斌就中国汽车升级之道京胁、互联网企业造车蘑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论陀。    近两年互联网造车企业纷纷入局好谁讹,被称为“新造车运动”埂坚。徐和谊开玩笑说外车,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心迟茎喜。”他说崩:“我从传统汽车的角度看耪兽粒,就是不服!”徐和谊解释道菜酸,李斌做到的他也能做到嘛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇啪。    徐和谊认为艘甩魔,最难的不是做产品牛承砰,而是做品牌期,尤其是国有企业体制下做品牌速。建立搂陷、培育一个品牌塘漂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疟行滩。他举例说淌,蔚来汽车在东方广场建体验店祁老,那叫“烧钱”怂聊,国有企业就不能这样“烧钱”街。但品牌打造的初级阶段界褐,该烧的钱还是必须烧的次茨。这就引申出国内传统汽车行业睫,必须加快加大国企的改革步伐栋,从发展角度护葱、竞争角度姑痢炼,必须改革别熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务趁畔蹿,希望未来产品不光是一个出行工具憋栋,而是一个用车的体验平台诞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口详,而是看到与用户交流的新机会斧。从互联网虽搭愤、移动互联网牵曹盯、移动社交发展趋势看愁,与用户关系会让汽车发生深度变化镶,体验会变得更加重要太量。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业狠,新车企应该走什么样的路饶墙串,徐和谊认为骄,条条大路通罗马褥楼,但是路和路是有区别的奠人篱。他认为全世界只有中国能做到一件事加:传统车企和新生力量深入融合锣截剁、发挥各自优势摊蔽尼,结合起来禽侈诞,这条路可能全球谁也做不到猫阑靖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线馆寺设。徐和谊透露惟想:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作咐哩,很可能这轮竞争炊拐悼,十三五末奶,再过2至3年九,肯定会出一个比较好的结果冀显。”    李斌也认为杯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大扁促,这跟传统燃油车情况不太一样炯交扇。他干脆表示采捅,国外品牌在中国是没戏的巩,因为智能汽车需要本地化的数据秀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快氏。蔚来汽车在三电碍娃、智能电动去、包括制造方面都跟其他企业合作瓢袜庙。李斌强调憋猴拎:“我们是很尊重制造这件事的专业性邓妒腥。”谈到合作耍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作程脚:“我们的南京工厂投入十几个亿羌狸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作踞裂靡,不是简单的代工茅蹄誊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未颅哎:李芳" "   据雅虎网站报道功险,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示期,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烧稗坑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称不:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域髓港,那么它将会伤害我们的汽车保险业务返晦阜。”    他指出哼枢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现告顺饰。尽管我认为这可能还有很长的路要走尚淬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惠风糠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为环,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍牡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拉。    当前将味,特斯拉柿东、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术草。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扇萌湾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密持,并将其带到了Uber烯擎澜。    去年呕绢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蠕梳估,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑饺。特斯拉CEO马斯克表示浚溪莎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”疙。    马斯克认为辩喉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见娇鸡汹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故量入,要远多于因人为失误导致的事故腿羌炒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赴躬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卉。    他表示轻抛贝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全亭魏傻,那将是一件非嘲鄞好的事情健。但对于汽车保险公司来说哨鸿容,这不是件好事仓猜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称想:“我觉得这种影响很明显社。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横联赎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告通,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酸朽轨,全面唾铃彪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题憋,阐明了个人观点凄乔睫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的局、客观的看法醚。    报告摘要通且涟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兽凰死、导入期烯墟瞎、快速发展期与成熟期四个阶段梨顷盘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段驴鹅膘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化顷,很值得我们借鉴让碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鸥唱啃。如果不加重视邻,终会酝成大祸拢价。    *韩国的电池产业颂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战季苇泥,我们必须面对这个挑战芍觅瓶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胶额,它会带动未来汽车消费新的革命传郡。    *任何事物都有两面性氰,政策也是这样旧础。补贴强度不足澜碑,难以起到激励效果雀,补贴强度大了岛,难免产生对技术发展的不良影响染啃肯,也包括少数人铤而走险骗取补贴贾翔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一莎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展噬,从国家科技项目立项至今已经接近20年谢霜焕,可以说产业发展已处于世界前列尉矛。2016年咎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车莆垫,累计销售95.5万辆煎陆,取得了令世人瞩目的成绩隆。有些专家认为救埃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段枷龟,我的看法不是这样妮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哪诚、导入期八烽洽、快速发展期与成熟期四个阶段吻洛纬。导入期也称培育期阀奖淳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段碘导姐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值熄,当时就有舆论认为枫叼,我国新能源汽车驶入快速道党,进入了快速发展期晴榷惶。然而到了2016年便回落下来噶。现在分析起来诲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联山吧,造成了数据中存在一定的水分勤缓。随着国家对骗补行为的查处刻鞍绕,今年的数据逐渐回归正常胆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势屎,有可能会得到一些错误的判断跨棋,导致过于乐观的结论些涩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期欣,除了观察数据的趋势外暖涕揉,更重要的是看产业发展的推动力霓范,是国家政策为主还是市场为主潞锨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持亲,补贴政策还不能取消浑,基础设施还很不完善长,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平勿驳,产业链还不够强壮与完善陇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高溺摄寺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨花桓,工作量很大款谓,切不可放松努力慑刹烹,让已经启动起来的产业发展放缓下来套。    依目前的政策设计街呈,我国将于2021年取消补贴居危侩,代之以环境练、能源为因素的常态鼓励政策脆。也就是把2021年设为一个转折点列囊怖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡兽。期望实现年销售量达到二朗沤册、三百万辆以上冗谁,能够占到汽车总销售量5%到10%微美冉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段宫铅韩。    二列、如何看待新能源汽车的碳排放复屡娄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策稀搏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题太。我认为许多人有这样的疑问是正常的硅,因为至今还没有一个权威的科学数据班刃,来告知公众电动汽车的排放是多少缔哦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法昆仓雷。    电动汽车行驶过程是零排放济兽褐,这点没有疑问鸽。但发电过程是有排放的湍,不但有二氧化碳排放妙悍剃,还有导致PM2.5的有害气体排放甲丹。所以简单说电动汽车是清洁的动惊菏,是不能令人信服的秀,需要拿出数据来绞金。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸梗款的新闻报道吞,受到一些启发刨并竟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惕钙,即“碳排放因子”闯。根据新加坡的实际情况四还季,标明每消耗1度电亲券,就要造成500克的二氧化碳排放破甭屁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升街豢,即每消耗1升燃油惊删截,就要产生3000克二氧化碳排放触违斯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吧市。由于特斯拉的车重彩梗,耗电量高乔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值揪狭蕾,尤其是在夏天开空调的情况下奖峡,百公里电耗有可能到40度炽帘奴,因此被妨畎款豁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屡,很值得我们借鉴混敦棱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究燃籍弯,据我了解定性的结论比较一致面群,定量的结果存在不小差异裂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关橇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别段地匪,其清洁技术水平也有很大差异湍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构寸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估斧导凸,发布我国的“排放因子”权威数据劝佬滔,并定期予以更新详购隆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值戳。    比较我国和新加坡的发电情况秃,新加坡百分之百都是石化能源发电咀究戚,而我国的发电能源结构里蛙厘,石化能源约占70%伶巍痴,可再生能源等非石化能源约占30%瑰。全国平均来说撤抬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点收鬼。而且按照现在国家电网的规划来看藤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例勤度童,我们发电的能源结构会越来越清洁膘怯虹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大粟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”窜思,来估算一下电动汽车的碳排放戏互。例如一辆百公里耗20度电的乘用车衅,可以算出其碳排放为100克/公里隘妥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车饶家,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鼎甲炮。可以看出一般情况下檀烽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车厦。但是如果电动汽车过重哨,电耗很高睛,就不能算是低碳产品赊颇,甚至不如先进的混合动力汽车缓仿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系目寡讹,但是我们可以认为凰劲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下酵麻笔,耗电越多晴挤鹊,造成的PM2.5有害气体也越多保呢酷。因此饥绵截,从治理大气环境考虑徐梅,我们的政策应该鼓励低电耗产品芜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向脸吼鹃。    三撑妊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展梅港勃?    这个答案是肯定的雇疯。我做过一个简单的计算税纶,即使到2030年仆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候橇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右烁版潮。由于大部分电动汽车会在夜间充电谐,可以利用电网的低谷电时段来充电卵嫩谭。目前我得知的峰谷差是20%到30%韦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段敢,不但不会给电网增加负荷附,反而可以帮助电网储电赂谴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寂络,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里棚,在白天电价较高时段将电售回电网叹露没。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统钒,这个系统包括了屋顶的光伏发电逆肃辛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈欣奇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电躲,采用分时段电价秋。当然农惹,对于需要白天时段充电的一些领域豹,如快充公交甭、出租车与物流车等赎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力堡乏。    四蜜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幌搓矗。现在出现的火灾问题比较多俯,所幸还没有造成集体伤亡腐兰,但是已经给我们发出严重警告柬,如果不加重视菊,终会酝成大祸里卫率。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谋镁。    电动汽车的安全要以预防为主场豁,要从产品的设计做起屋糜腐,然后是生产过程的严格控制奴,不能将未经严格考核的产品投入销售琶。电池的比能量越高袜,发生火灾时的危险性越大信宪,因此要求有更高的安全性技术寿,试验考核应该更加严格蟹谢。尤其极藐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎捎核,因为客车上乘客数量多罐,一旦出现火灾逃生难度大健碴皮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准仿亮蝗,为满足新的标准增加成本是必要的湘辛全。对于纯电动客车七构,我倾向于采用较低能量密度的快充电池尉忱,既安全又经济光。    说一下安全监控网络曙吼珊。我认为重在实效啼。我在几个火灾事例中了解到浆秃,火灾发生前其监控网已显示警告信息刨啼,但未引起关注与采取措施疯盗膏,说明安全责任不清狮,监控网站流于形式懦毖,主要是供参观用屠。    五仙蹄苍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题弹鹿概,大家都知道刑膊,韩国的电池产业唐汤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战脯痕评,我们必须面对这个挑战东嫡规。目前有一些原因烯扭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难乃,也给了国内电池领域一点时间莎是。但是管,如果我们自己不努力炉,最终经不起国际电池产业的冲击券,我们将会面临严峻的问题捅弹纺。    我国动力电池产业发展很快暗鲸,一批创新意识强的企业正在快速成长捅谐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持仑菊兜。但是总体来说泪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况梆,产品的质量水平不高罗,投资过于分散柏车砰,到处建设低水平的小规模电池工厂膘佛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足灵屡靶,缺乏战略眼光侍煎瞎。这些问题需要引起我们重视与思考谁建屠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败稀,没有一个强大的中国动力电池产业吵滔艾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业说未钩,实现汽车强国的梦想又是一句空话勺钞。    化学电池是一个非常老的传统产品汾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度么的磺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金煽,形成了动力电池百花齐放的创新局面借徊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰型夹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来趣掳茄。因此挝隙,谁能够掌握创新的主动权反宿,谁就有可能掌握未来电池的命运期敢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局羌堤难,但是企业是实现创新的主体美痪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业啊,能够挑起这个历史重任掀剑,把更多的注意力放在创新技术上面少关。    去年参观宁德时代电池工厂时纶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图夺跑雹,给我留下深刻印象桑每。图的中央标明安全性始终是核心跺归,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度患、功率密度融、寿命与成本彩屏。在实现高能量密度的同时戏,要实现快充性能膳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念敖萎,向1万次20年迈进攀残,彻底解除人们对电池可靠性粕菩舞、耐久性的不信任熬撑比,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娟萝特,最终实现电动汽车综合成本低于传统车澎庆,结束燃油车的历史溯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烧,成为中国动力电池的创新巨人驹。    我对我国电池产品质量做过一些调研低蔫介,认为堡忻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搜。就电池单体成品质量控制方式赐窖渐,目前还有采用筛选的落后方法拌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上爆茄。这表明酮漆率,产品的质量水平低劣糕,即使交货的产品数据是在合同范围内鞍描,这些产品在使用中性能很快就会变差说,寿命很短隧。    目前橡沙笛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法菏沃办,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差财让,但这也并未在本质上提高一致性拔排饭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性枯,不需要分烟病,标明这些产品内在质量是优良的仆。用汽车工业对零部件的质量要求就是俩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扛驶捷。恐怕多数企业都达不到领铺葡,就这一点而言担,我们与日韩企业就有明显差距疮。    面对严峻的国际竞争攫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟棋迸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙俏斧袱,再吃不掌握核心零部件技术的苦受惊挺。我们看到国外整车厂来到中国时芦弄瑰,都要把自己的供应链带进来蜗皖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链懦惹碘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伐。我建议政府些零、协会寞舅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程示莱鞍。    六孝喊聘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作红坤。它会带动未来汽车消费新的革命设巳,有助于解决城市的拥堵晶惭、停车难皆、环境污染等问题笆敲哩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率疮陆晚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果末滔,是未来汽车应用一个非衬裕好的发展方向五钱笺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适膳乔性。    由于共享租车提高了车辆利用率趁垦扰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辜。又因为主要用于短途使用切度败,大大降低对续驶里程的需求敲黎。从社会效益考虑镭,减少了空驶行程陵炉皋,意味着减少能耗与排放办,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间到桶痘,缓解停车难的问题蔬弟萄。    现在辜,很多城市都在做分时租赁耽,但有的并不是典型的分时租赁拔。A点借归、A点还币,规模小的例子不少掸。例如有的大学有几十台车在那里剐拒慌,学生租了这个车出去办事儿瞧叼,回来时归还校园原处吗。这种模式也是一种共享放藉褂,但不是典型的分时租赁村。只有实现A点借X点还寡氦、并具有一定规模劲恋、使用起来非常方便韭店吹,才可以算是真正意义上的分时租赁淋槽。    除此之外餐,分时租赁还有一个评价指标坎,就是车辆的运行率杭佰摧,即车辆有多少时间在外面跑返瓷班、跑的时间和停的时间的比例俄。我考察过芜湖市易开租车碍廊,我认为是很典型的分时租赁熄晚。从数量上看途灵攫,芜湖已经有两三百个站点贡论,三四千台车录,具备一定的规模;从模式上看泌寸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借昧讲、X点还茄。从车辆运行率来看杆瘸班,芜湖做到了80%创。    此外肺谷澄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用矩厩涛,规模也达到2000多辆岸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池歪抬,很有创新特色柏览,也有一定规模沫舵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辛,认为大约需要1辆/1000人口睡,或5辆/平方公里的密度迷庙柑,才能够保证顾客较满意的租车成功率阿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎颂恳,其租金仅是普通出租车的1/3井,估计对停车场需求仅为私人车的1/8骗铺。    作为共享租车的车型肯拇凄,以高可靠性困砍鲸、低成本你,微型车更为适宜品。共享租车要应用车联网技术撤钒,建立完善的方便于客户的使用体系灵,实现手机注册糕、约车妓什、开车贬花、交车炽敖、付费以及安全监控等锣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持催。我认为阮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来普温。为了方便客户刹兑限,建立全国统一的注册收费系统十分必要胸。    七侨倪、补贴退坡后盼矗趁,新能源汽车是否还能发展咳刃?    从今年开始南竟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡彭啦。现在行业里有一些不同的声音闪,认为新能源汽车本身就是错误的事情梢痘,它的发展依赖于补贴篓,补贴拿掉以后瞄馈腊,新能源汽车产业就会死掉勺。我不赞成这样的消极看法氦传。    首先在电动汽车本身的技术上师,我们要有信心污污。随着电池能量密度的提高等,到2020年杠杜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上垮,规模化生产使电池的成本大幅度下降虚兰盯。从这几年市场反映看袜汞,很多消费者开始喜欢电动车了骋,他们觉得电动车很安静思、很干净瞥,如果自己家有充电桩滔,使用起来很方便横。目前贿,面对全国大面积的雾霾形势居,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策楞巩筛,促进了电动汽车销售量的持续增长涩聊,在不久的将来浆官,电动汽车将大量取代燃油汽车奈。    我国在新能源汽车产业取得的进展扛,很大程度归功于国家的鼓励政策霉计。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纺蝗辑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用幢。但任何事物都有两面性温冈,政策也是这样绒焊氏。补贴强度不足枯葡群,难以起到激励效果藉,补贴强度大了逞,难免产生对技术发展的不良影响馆及,也包括少数人铤而走险骗取补贴副肉。这些就是事物的复杂性看陪歼,不足为奇工汹。因为产生一些问题软韭,就否定补贴政策是很不客观的净。正确的做法是适时适度调整政策兰,逐步实现退坡铅兽愁,制定与能源氏、环保因素相关的长期鼓励政策婆,进一步完善推广工作的其他政策环境呜贰磺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺管频:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言破妓,销量突飞猛进扩墩寒,不仅在中国市场实现了大反转椽锌,以每年超过30%的增长率扦爽羌,连续三年高速增长抽创,实现反超仁谷,在全球市场上来看困,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嗽宛。设计之变党讽,影响如此之深港护累。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸兼踢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚矢徘,都是如此酪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌村动档,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拭堆。此消彼长棘该,本来也是市场常态荤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年空。一代产品往往决定了未来四五年间的表现逼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略锰鸡,而奔驰则用了进击的改变珐寂卉。这导致了市场格局的变化上肪。但在今年开始臼,奥迪要采用一种大胆的改变瓷唯。   在北京车展上查础,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生喀瑟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司潞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品霸。在采访中巴肚抢,马克·莱施特先生表示哥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么轮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略咯雀辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嫉肯彼,以奥迪品牌本身的三大支柱澳描稿,即“运动性”缸眷酱、“卓越质量”拿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石淀朽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现秒。另外希,马克·莱施特表示妙菊钩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肋问,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钳孤阔。   未来丹,奥迪不论A缆蕾亩、Q暮尖颗、R系列亢察腊,还是电动系列穆倡,每一个车型系列都有他们独特的个性柿樊木。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品面,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国割羚卡。而且洪芯都,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谅,在马克·莱施特看来爽笆垮,除了外观些精北,在内饰的设计上攻懈,奥迪前进的步伐还会更大弹杀呕。   比如新一代A8上,大家会看到一个全新的控制理念辫粪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毫耗,全部操控都是基于触摸屏奢卜好。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中关俩叙,这将是一个具有革命性的设计措。”马克·莱施特表示琉冷商。   【访谈】   媒体郴乡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里粳彪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么卜当讳?   莱施特恰伴:中国市场当然是我们最重要的市场之一烷挟乌。比如马上要推出的新款奥迪A8扦菏晒,我们认为80%的A8都会销往中国恐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上汕诚。比如炭,从车的前脸上就有非常明显的体现玖湿,这个框架会做的非常突出稻,也会大量的运用到合金材料厩肮勒。A8的设计充分突显地位感和身份感怀。因为我们知道中国的用户闹圣,或者说中国A8的用户群是非橙匪冢看重自己的地位感和身份感送创,我们对A8的设计充满信心嗓癸。   Q2是我们量产车的一个预告家俱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性踩。我们想把奥迪的A系列捐镰赎、Q系列吝膛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达词掇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型矫卫。比如凑汕必,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计痊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计套倘,从而更多的彰显每个车型的特点比怠蒙。   媒体侍便荆:A3未来会有怎样的改变道,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变森?   莱施特枢碾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望冈剑嘎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型棉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的昧歼赐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鲸浩屁、表达力令烷琅。   媒体靖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升仑篡荆?未来设计会有哪些改变俏粪?   莱施特画劳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱冕遣线,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性强水,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别害态怂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的诬钱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性棉赂丢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解豁。此外继,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性特。   值得一提的是蓬佬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瓣吾,完美诠释了驱动理念妙霖吓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计裂河耐。刚才我说的是外观的设计纤心龄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大徐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的泛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念良,车里面可能都不会再有任何的物理按键了埂胜臀,而全部操控都是基于触摸屏噬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氏旧式,这将是一个具有革命性的设计缚外龄。   媒体动蜕:面对未来的城市交通更加智能化聊岔商、互联化虾蓬、自动化的趋势熔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助滴憋?   莱施特先生禾硕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段粮绦凰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绕。实际上凌鸵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程物挡继。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观刊纶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做猜揽谁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发亩甲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扰芳佰,还是更多使用自动驾驶啊,所以我们设计的基点是用户体验篇瞪廷。   设计开始阶段将先做内部设计拣收,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后奇花,再去考虑外观应该是怎么去搭配磊俱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革味怒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程离掳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的能镶,因为我们真的会目睹半锻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革枚。   媒体独诚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗摹箱划?   莱施特定七秃:我们从下一代的奥迪A8开始齐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言奴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念茫怯伶。我们要做的是持续的泥讲、不断的推进设计语言的发展份蛊衔,每一代的新车型都要再往前走一大步豆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了勘斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业棉酣谢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时城,业界开始重新打量双方的合作回彪里。   如所有行业对热点的追逐一样筷佃舒,在过去两年中水炼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势酪馁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响恋眷簧。4月6日沙赁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辩茂埂,携手研发并应用车载人工智能技术铜据。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议倪蒋蓝,双方将成立一家全新的合资企业泌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份马通铝。在此次合作中汉牧赶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元咐,用于双方在汽车领域业务的开展订骡酣,为出门问问未来的发展提供支持吮丧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纹,而合资公司背后袄郊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入百畴池,意味着除了汽车制造商耪碎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份氓。   “1.8亿美元只是一个开始版猫。选择跟出门问问合作戊痪,是大众集团移动出行战略的一部分桨佃。”苏伟铭称扣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蔷首,为达成这一目标桃虏瘸,已经规划了三大板块粮踢,共计十二广孤答、三个项目犊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进剑嚎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权慷痞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沤菊岭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别郝、语义理解技术瘸纹,面向移动搜索领域的智能手机应用翟颗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务斤舍。迄今为止呢汰旧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寥、语义分析奢不、垂直搜索等核心技术猜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景须狮敞,来打造下一代的人机交互方式工。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)哄嫌创。   “选择出门问问呈戊闷,是各方面考量的结果腥。如果大家了解的话拨钾,其实Google也是出门问问的重要投资企业凉篮换,所以我们与Google也进行了谈判”房。苏伟铭称壕吴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鹿烯搬。   2015年6月筋惜俄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月缄弊,出门问问被Google投资两筋。截至目前巧驹,出门问问共计6轮融资横宽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发痪郡宽。   “此次窟纳,我们对出门问问进行投资递,不仅仅是出于财务层面的考量描,也是一次具有战略意义的投资净。通过本次战略投资蔬浅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术牡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样孩,只是单纯的投资或技术合作颂,苏伟铭回应称瘫损,“想强调的是狈泻,我不主张相互供应的关系腹,一定要拥有属于自己的核心技术插福父。”   “移动出行领域的合作慨,如果是提供车辆扰窖,那只是纯粹的商业化的供应需求塑盒。与出门问问的合作齿贤,我们是要进入合作的管理层情,在共同建立的合资公司中冗诚骋,双方都有委派监管团队”绦。   苏伟铭介绍模抖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惯俺帝,但更重要的是在人工智能领域的研发坊胺怂。“如果你与人工智能进行沟通参,沟通得越多颇逢,它就越了解你福,人工智能研发的目标是迎合客户膝乳垮,而不是需要客户自己调整来配合铺尉,所以且,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”费搜锻。   他坦言肯池堵,在人工智能的项目开展上龚,有好几种做法篇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瘟,但这不一定能成功肝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化比。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象青。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术饶诫笔,且能够很快地将技术实现应用懊隘多。”苏伟铭称架尸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家捻理,来帮忙推进其未来的发展贸滑棺。从这方面的合作来看事厘对,双方非常契合练度。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的得党烙。硬件是大众的强项筏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力矢硼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理溺东奈,而是应该让其独立运营颇韩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合博。”苏伟铭称送豢毕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化崔促。   据介绍蜡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业菊签喇。基于出门问问领先的语音识别距炭、自然语言处理烦椿、垂直搜索和主动式搜索技术佃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位此,该合资企业将进一步探索宽寇畏,为未来的智能移动出行提供解决方案枷景。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嚏瞥,人工智能并不是只包括这一部分虐悲觅,其实亲乡嘶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能颅骇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起核。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抖,但在苏伟铭看来姓盼,这是一个重要的开始醋藉。   “下一个工业革命的前夜”淋峨谴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断黎,为此姆垒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略咎。在2016年的广州车展期间显念,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吗探型。据大众汽车集团(中国)首席营销官晒酮柿、集团销售和市场负责人胡波介绍讣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能懂邵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立横,包括智能停车监发、智能充电等呸。第三就是交通形式的智能化管理寇信。即打通不同的交通形式夺嚎,提供一个智能化管理抬,最后让出行者能够享受顺畅许、无缝衔接的各种交通形式带来的便利季苔维。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团棚挥香,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吗骏。“我们相信限恃,车企能在这一领域扮演重要的角色陷。”胡波称踢靖。   不可忽视的是阿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换逼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者剂。   “要建立一个生态圈炉,必须要有多个方面的项目支撑环斑。在落实该战略的过程中疽逗,我们便开始思考覆,如何构架这些项目薯,未来三年我们是要围绕这十二倪识秤、三个项目开展工作的栖。”苏伟铭称藤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌新,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蓝,以便及时供应赴色小,满足未来车辆发展需求败。”   据了解妻氮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弹毒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜阔吝躲。通过语音输入首热焕,该后视镜可以提供导航阶汰、信息点(POI)搜索阔公番、即时通讯短境、车载声控信息娱乐系统等功能墟协。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验啸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陛导。通过语音输入袄,该后视镜可以提供导航卸建列、信息点(POI)搜索酥雇擦、即时通讯协、车载声控信息娱乐系统等功能菲美。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疵珊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赶。   苏伟铭透露朗说,最快从2017年下半年开始色,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜戳,在一些国产车型上也将采用该技术店让记。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蹲撕牌。但是洛,有了大众汽车集团的参与宫躺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”爆氯普。   经济观察报帆:在中国的十二三个移动出行项目上科昧别,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凭纫显?   苏伟铭父箔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冬。2016年中旬何,我们便与集团总部沟通过郴日,我们认为在移动出行领域玲宦汤,中国是领先于其他市场的芒派性。所以罕畴,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢馇邸,建立MOIA移动出行服务公司胜。之后皮徘,在中国盘揉衫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司啃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凄票。   所以经搁墩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域厩耸逻,欧洲和中国佬们坊。其中中国的业务包括三大板块诧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目建剑拈。我们在这一领域是领先的屠举,这之后琴,我们还会有更多合作容赂。   经济观察报磊:在大众规划的十二三个项目伙险,大众与滴滴出行疵仑、首汽等公司的战略合作是什么模式漆髓?   苏伟铭枫:大众跟滴滴靠挟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中孟挨。其实熟剩菊,与滴滴出行的合作衫,目前还在进行详细商议萎楼。但需要强调的是舌,我们的合作投资并不是融资的概念贯请,我们的合作是战略性的侥腿措。   经常有人说大众汽车集团起步晚溶,但我看不出其他厂家做得有多快狭扰。   移动出行的合作钳,如果是提供车辆灰浚颈,那只是纯粹的商业化的供应需求诧酣么。与出门问问的合作熊骗,我们是要进入合作的管理层抱辛,在共同建立的合资公司氦,双方都有委派监管团队翱。   经济观察报嗓:您提到的十二娜恢谈、三个项目都是什么商业模式皆恒奇?是否都会以合资企业的形式出现拧莎?   苏伟铭宿:并不是全部都是合资企业形式的项目寞。我讲的三大板块中钉其,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辽桔琉。我们选择成立合资公司是因为酸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值避。那么如果不通过硬件始襄,技术应该怎么落地呢顿死?通过建立合资企业烘忱,我们可以为不同品牌设计不同的技术塑盛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务摧柏,包括集团以外的其他品牌递挫,我们并不排除这样的合作爸乐炔。因为生态圈本身就有一个共享的概念吻。随着数据的增加皑喀乱,共享的概念会更加广泛裳那粟,生态圈成功的可能性也会越大送寝躬。所以与传统的工作方式相比尾荣蛋,变化是非常大的顾呕。   经济观察报诚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出怠律?   苏伟铭孩委:我认为技术和战略两者兼有榔。要建立移动出行生态圈的目标捶咆彤,就必须把其中的布局规划清楚桅贪昏,只是研发出几个APP顾汐,并不是真正意义上的合作或合作的全部先。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么施仓?同时锑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奴禾,也会要向外输出侧粹臀。   经济观察报差湃:生态圈成为汽车业新的布局单位顺,选择共建生态圈的合作伙伴时段,有什么标准凯味夯?   苏伟铭勘苫:以前我们称之为垂直平行的价值链煽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联订硼。在考虑发展这些技术的时候琳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肠恰屁。   举个例子必惫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候恋肺毖,我们会考量其语音识别技术有多强橡壳四?然后再开始讨论中间的差别在哪盛伦洼。找到不同品牌之间的差异性非常重要册。从战略角度炬充靡,大众汽车集团需要明确今后的定位措。   谈了这么多懦拳合,其实有一个基本点揭恒疼,便是客户群体充蔫馈。作为主机厂携聊陀,我们需要预见到7年以后车的样子捂入。因为一般针对七年以后的下一代产品刻柬,我们现在就已经设计出来了衔锤纠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜篇,未来会遇到非常大的改变递。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拓八,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的盲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品视即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺惹:李芳" "   4月20日秦菲,上海车展开幕的第二天限,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台创,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肠揩舍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟丧急显,原因并非明星惯用的“堵在了路上”窟,其实独,魏建军早已来到现场靠骡琼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内柔却,魏建军至少接待了三批不同的访客钎,并亲自送每一批访客离开斗涧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时贿,虽然神采飞扬罢却,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伐讣仓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小宿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比搞汾抖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义釜。一边是国内SUV领导品牌蜂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代问,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绷沙坷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蝗避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军楞淋卞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者搅现某,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拧认配。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苏沛械,此次盛虫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上矛浚。   “WEY的目标是挑战外资品牌偿,终结外资品牌的暴利时代爆,重新定义‘豪华价值’摊唱韧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惫艾。VV7c/VV7s之后玛衔,今年还将推出2~3款全新车型较盲,将产品线延伸到新能源领域榷,合力冲击外资豪华SUV品牌芦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者锻惩。”魏建军说邢厦,“关于轻奢汐沮补,首先这个词比较时髦顺缴我,容易记住享捂疾。另外祟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵价互潞。”魏建军表示订,长城不会做没有意义的豪华莫迫涝,“作为消费者可以感受到超值的体验鲜贩恕,而企业也能得到相应效益盯,最关键的是得到了客户的认可逗低,这才是有意义的‘豪华’馈扒碑。”   魏建军认为安全是最大的豪华贬。“乘员墙坪、行人卫办娥、车辆”三维安全(3DP)设计理念叭,参照国际标准劳,主被动安全配置完全创新醇矮匠,提供正常驾驶导、危险警告遣、碰撞减缓形,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护兑贪甸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)焙,译为“牧羊犬”嚷聪抢,有守护主人生命及安全的意思痞。   此外惟艇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队宪呻龚,来自于欧美一流车企墩,有着丰富的造车经验和行业影响力厦缄。匹配中国第一款7速变速器冒,这是世界上最好的变速器之一杆社盖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地埂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拦。除总部优秀的研发功能外队反授,长城在欧洲际、日本和北美也都建立了研发中心瓣哎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”菩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数剔赌。其中策辈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌伪。对此写,魏建军表示聚刷陕:“媒体和消费者一直有这样的担心兔涧闹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面湘。实际上猾畦,在同尺寸或者是同动力下衰巍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价土筐。但从消费者的角度来讲朵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沃虚,消费者会非常清楚这些配置经党、性能魂暴、做工有什么样的差异峡财。”魏建军表示姑沧的,长城的目标是做品类品牌脑订驳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分差垦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间订埠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蚂祟。   而针对销量层面捂蹄据,魏建军表示挛蓉识:“从销量上看壬贰到,WEY很难超越哈弗首,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的狙查喉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮ぞ濉,15万~20万元的空间虽然也很大饥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钞锤。”也许很多人会认为该悸盯,WEY卖不过哈弗茶垢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扮,但实则不然截炬功。“WEY和哈弗我们都重视币拒宋,长城用同等重要的侩棋、足够的资源支持两个品牌笑。”魏建军说崩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力习黔谁,魏建军是如何评价的澳?“我认为我们的产品不管是性能呢、做工沮、安全镀,还是油耗颠高烙、排放圭稀,都不输高端车呈被。”魏建军依然对产品信心十足翘抗,但他也承认WEY面临一大问题洛秤,“现在问题是品牌价值诡膳负,因为WEY旗下产品刚上市司烘士,品牌没有经过市场的验证堤,大家会对它不放心盼桃扛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车娠泵祈。”   魏建军表示事饥疟,自主品牌给消费者带来了很多价值畅峨蹦。“有我们的参与豌,不断地进步且、不断地在挑战外资浮庐,已经迫使外资不断降价硷星粒,提升服务品质畏。我们的目标是要挑战国际高端市尘瓮纭,所以说我们借助中国这个很有价值的蜡遂卢、规模最大的市场来锻炼两舶痰,使我们能尽早挑战高端分。”魏建军表示窘那鞘,消费者购买了WEY之后床欧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值乓乐。他对媒体承诺坏妻,WEY的产品一定是超值的变擒,并且一定能给购买者带来惊喜锑救乘。“WEY是一个挑战者孟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钳煌。把我姓都赌上了集扣兢,不能失败砍祭,只能成功患鞠练。”在采访的最后酬锋娘,魏建军郑重地对记者说融诬冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈墙千:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锈犁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发静晃酞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作狭烹咯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向埔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导顺护,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车揩弄会,以及未来的发展毕剖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生擦蝗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赡坦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人颧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士归淋,以下是问答实录潭卢贸:   凤凰汽车 究:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何宪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的阔崎?   俞经民 饱麻砍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心牌傅,对于品牌的市场表现同样很有信心抛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言壕,我们有信心成为市场第一的品牌辱。今年我们的销量目标岛漏健,是从去年的8万到今年的20万邦趣。纵观130年汽车工业发展史借宋催,汽车行业发展的基本规律而言紊臀扮,规模还是需要的弛,是品牌更好的发展的重要保障傅武。   邵景峰 课釜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分秦,荣威方面禄,我们所坚持的缄,是一种符合广泛审美的弄啼、优雅自信的设计风格阑靡崩,在复杂的市场环境中牢,抵御诱惑街济、坚持自我偶烂,走一条人性化的设计道路说。而我们的MG名爵杀镶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化娄汉,这是一个巨大的宝库讥潦,值得我们的设计师尽情发掘储竣忍,其中之一你,就是感性畏。   在MG品牌的设计风格中其肥抛,我们可以看到很多情感爆棚牢、血脉偾张的元素与产品枚串锑。未来的中国汽车市场必将飞速发展麻粱,需求也将越发多元化纹,然而无论技术如何变迁铰桔隶,对于人性化模、情感体验的诉求将贯穿始终睬腑洁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想计凡,我们也将在感性力设计理念的指导下蕊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品厢。同时凌,强调个性也不代表小众临稀款,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求胯,为大众带来唤起强烈感动孪偷、让人心跳加速的优秀产品徽,这就是我们所追求的目标狭侠。   凤凰汽车 啦栓群:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万捞,其中年轻消费者占到了绝大多数衅,请问接下来里踩祷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求慨苛?   俞经民 捞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”埂票,更是“年轻的心”艇芹,从名爵ZS的订单来看屁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拾,更包含了年龄层更大驹、但心态上保持年轻的用户陋八。从“年轻的心”角度而言骸,我们的消费群体就更加宽泛了起,作为一个年轻化的品牌颊滇,MG名爵的诉求是“年轻动感规缉、专属空间筐娇鄙、纯粹乐趣”犊,给“这一代的年轻人”造车偶。说到年轻人共同的特点跺恨轻,是充满梦想投互涎,对于梦想的追求更热烈一些铆,更想把心里美好的事情去实现堪叔。这个梦想实现的过程是非常美好的龚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求呸显:为这一代年轻人脓悸褪,不仅是岁数上的年轻人锈的推,更是心态上的年轻人涉狗,提供更好的选择凤济,保证他的有更好的驾乘体验党。   年轻化的特点土,是要颜值竭鸡擒、要体验的到位凯篮端、要可以分享布郎。二十一世纪中国的年轻人亮搭洞,在互联网的普及深度菇惰拨、对于尖端智能的体验和想象力敲,在全世界范围一定是靠前的藐半搞,就应该可以代表“国际范儿”汞,也应该引领地球村的潮流冗。要满足这一代的年轻人钡姜绍,MG名爵所带来的产品体验夸,也应该要追求更极致空沦,带领大家去创造全新的潮流讽备可。   凤凰汽车 喷米苇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”剧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后败柿、80后讽、90后的人群当中柬槐?   林嘉瑜 款琶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作昏喉斗。这款车感性的设计曲线僻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扁情粮。不光是国内的经销商库八股,本次上海车展集吵慑,MG名爵还邀请海外的经销商弄擎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缓痘范,他们也都对这款车都做出了积极的评价枢贰旦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀旁徐催,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”币、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速舞白伞,让老百姓也能开上小跑车杀活,尤其对于国内的核心消费者来说授,不论年龄几何肪,都要有为自己的梦想活一把的态度念兽侧。对于一个汽车品牌来说插,这是一件值得骄傲的事情愁泛。   邵景峰 捷慰揩:其实在选择一种设计语言的时候含,设计团队非常慎重鄙,因为设计的变换频次不能过高崩泥五,要抵御诱惑咳阂亩、保持延续性才有可能给消费者形成印象世、拥有识别度从而去打造一个品牌聚猴。“感性力设计”的第一条就是要有感性晾杏刹,去追求情感的外在表露抚贺残,从更广泛的角度收插,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辑,通过真正的审美习惯进行判断;第二笛吾牡,感性力是专属全、设计师要通过专属的标签烽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感慑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坛,比如运动员在起跑的那一刻玫壕,弓箭拉满而未发的瞬间劳轰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚墟,这种动感更有档次懦概膛,同时价格不菲谭,是很高端么、优雅的设计食,我们希望把这种设计注入到产品中阿碌跺,带给这一代年轻人极致的审美体验瓢。   凤凰汽车 蜜滑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃M蠢Γ块化架构平台打造的珐写到,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划浑摄抒?   俞经民情:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用头幂姥。这是对这一代年轻人的尊敬蹬胃踩,他们自带国际范儿坏,是可以引领全球的潮流的人群狸,因此有着巨大的价值细。对此收渺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划涎,在全球也是一样颈拴。目前烤,世界范围内处,不仅是动力总成前瞻技术的整合筛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蚂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拇,采用插电式混合动力设计的如痘。另外裳,大家看到的名爵ZS察翻,将会在明年上半年推出纯电动的版本纹林,至于最接近今天这辆续航超过500公里蝎慕擦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锈迪稠,也将会在2020年之前推出横。   凤凰汽车 鹃富磷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系号票?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法怂?   俞经民 帝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奸,设计上差5%袄始频,销售上就有可能会差30%腑械。那么对于自主品牌而言舜袖,就是要把自主性发挥好嚼,去追求审美的宽度和深度爽,销量也才能有宽度和深度朴壁揩。名爵ZS的设计就是这样做的爆钙瘸,要追求极致窟磕、不计工本纬蹄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致么疟,可以说昧氛咸,名爵ZS的极致设计巨,对销售的宽度起到了很大的作用阮唯。   邵景峰 劳曝肺:汽车设计是在不断进化的椭玫帝,不会总停留在一个风格上遍,在互联网时代坑,同样要有全新的时代特质侧挖让。另外并仓,从汽车设计而言播,例如从动感设计理念而言街十,英国车是鼻祖散默铂,很多品牌都是以此为源头来发展的俏贪溅,也就是“同源”凛棉喊。中国航天能够上月球筛,那么在汽车领域上同样有大的进步巳。之前德国杂志的一篇文章写到胯妒脓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国紊搪胳,在进化的道路上有推崇的看法骑烹,也有欢迎的声音坝戎虱,这些都是要虚心接受的唯。另外羞乱,汽车设计是一件非常严肃的事情策,每辆车定型背后口嫩素,绝不是单纯开玩笑能够做出来的俺陋,背后要靠巨大的投资来驱动瓤城。   在造型评审的过程中氦骏攀,流行趋势讲清楚汾人,未来怎么发展说明白脱,否则误解就跟着来了川,所以要有一个整体的品牌战略在里面涩贝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了屠。   凤凰汽车 尖:今年袒日,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处币凛椭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点响墩胶?   林嘉瑜 红藩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作巩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素究毫瘁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄悲,拥有一颗年轻的心蔚,热爱运动驼、健康的年轻人狡能税。   从足球营销来说驼砰,对于英国和中国顽季,都有很大的国民基础锨啦泻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盟和潭,是英超乃至欧洲的强队夕竭,这几年的成绩也是不断的提升矢啤氨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的我黎。同时避热帅,利物浦又是一个老牌劲旅燎刃琶,有不断上升的潜力虾临灯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样庐入,在用户上有着非常大的重叠之处疲俄礁。MG名爵与利物浦对的营销合作氏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来柒雾,在活动和比赛中享受快乐活。   上海上港队也是一样的兽脾歌。MG名爵经历近百年发展柒癸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣睫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瓜,两者的合作也是非常有趣的蕊多撅。更重要的是痞,MG名爵通过足球营销的模式檄奋撑,能够促进两支球队之间的交流县,包括之前组织的很多活动促景牌,不光是针对中国的消费者距坤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动村跨,有效利用MG名爵品牌的特有资源刃纺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌捅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值屯黔侮。   车展期间氦缔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搅透杜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对善河。在车展之后吕膊矩,利物浦会在上海有推广巡展活动绩损茂。下半年斧瓜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对楔廓,欢迎全国各地的消费者参与和体验泪。   俞经民 牢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的僚,大家能有一些共同点做沟通搂翁,国内和上港足球队的合作疚驶,正是汽车和足球之间速度与激情瞧、自我突破的契合点赁,足球又一个很大的特点腔,就是会让人意想不到颧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩木,与此同时冻苯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一素,长安汽车产品质量持续提升郸,用户口碑不断提升醚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象尾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一雷泉逛、全球乘用车品牌中国市场第二名居矫傲。   关于未来乓玩糜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划猎筏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升票。   2017年是长安汽车的产品大年髓还,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市损、全新的SUV CS55埠翔、轿车睿骋CC懒美厘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市谱,将会进一步完善长安汽车产品谱系皑。   如今山,长安汽车已经入围“国家品牌计划”侈,站在国家品牌高度寻求发展详,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任堆。提升品牌溢价能力晶凤,成为长安汽车品牌发展的重中之重汐喷敞。2017上海汽车期间浪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平婆硕报,关于长安汽车的未来父撵事,徐留平董事长有话要说距的,以下是对话全部内容茂淡说。 凤凰汽车脚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的垮哺槽?   徐留平揭疽赶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惭工,我们也是不经意之间就走到这个地步盼烈,因为一个产品离奴,特别是像汽车这种产品是更加的明显惩些,它反映你的公司文化嫡、你的公司理念是什么样的东西比怒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看献,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蜂孩,你怎么样让产品吸引住消费者煌歪刻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绵,靠的是什么膊妙?因为美是一个主观的东西菏,有人认为这个很美忱,有人认为那个很美坍漂茸,从长安汽车之前的产品来看嫂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烁就锹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么起乃猎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错踩,同时想把这个产品往这个方向进行修改诽现媚。我觉得在这个方面俊,从长安的角度来看际捻,就是对于这种动感极、时尚这个理念的偏好甩滦。我一直在体会斗概,其实我是在反问我自己让,这种偏好它是怎么体现在产品上的酪棱巨?实际上是我们内心的这种偏好皆。在过去的2-3年中夯萍食,我们面临的话题青佛,如果过去不做总结动,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来典醛粮,另外更重要的是说壕挽祁,下一步你怎么做筐港闷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法伙涎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车呵,下一步是个什么东西冲,消费者需要什么样的产品饯,然后作为公司来说撬薄绰,你们能展现出来什么样的东西毖,最后我们总结叫生命动感智色双旋坝矩碌,当这八个字出来的时候巧电,我觉得是非撑辏好骆,既是水到渠成猜忍,又是醍醐灌顶女杰届、灵光一现免。这个过程昧,不仅仅是八个字的总结胁。这八个字出来以后咸虾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好锰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念腾海,实际上不仅仅涉及到造型靛案,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验斗唉。这样的话寂匆,就有了一个提纲契领到荆嵌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奥,就能够有一个非常精准的东西惋。   刚才你特别提到“色”举鸥汉,我们当时想说岭沃伺,你必须要能形而上脓搽兼,要能够抽象出来胁,如果说你不能够抽象出来钠坝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候想浑,如果你弄它50个字镶匆、80个字吝,你可能不够形而上浦蒋,不够抽象化季思,最后我们觉得“智耻襄、色”导割,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求熊檬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肛。   第二个就是说消费者情感的体验袱贸物,比方说对这个造型和颜色咸,甚至于这种声音或者是形状惧、线条的这些方面的喜欢钒瓜土,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碑痘蜂。当然我们也在想用什么样的词比较好怪埃落,最后觉得设计的这个词很好庙背,一开始我们还担心说这个词字挺多苯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化另琶,我觉得就应该让它有想象力怜,就应该赋予它很多的内容算,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的胚,孔子都说食色苫锹,吃饭以后第二件事就是这个字举呜涤,我相信孔子说的这个字也不简单意思孙菲柔,实际上说卿,智色这两个字还是最终反映的是人闭底宦,特别是消费者的一种需求际,对于未来传统的一种期许桐管虐,这个过程当中些秽,对我们来讲壤,把这八个字想通的时候地媳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的诗,这是我的第一段话题藩怯刃。   第二段话题说这个对长安有什么用处队得?那次在发布会现场有说宽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候槐拖壳,一开始我就提出糙脆,第一个漆锯,这个产品要漂亮孙倡电,你不漂亮的话魂,什么样的东西都没用涵。因为我们很早的时候就开始在考量咐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧八夏,后来发现不行姆甭恨,最后我们在大概07荤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了输舜涟。因为你还不能提炼出一个高大上屏阀、抽象孺纽蔫、形而上的东西急,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮黄懒爱,但是每个产品都出得非常艰难漏。这个事这么长期干也是一个问题铅,因此在三年前的时候败胃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了附瓮盎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解醚径,对于消费者的这种认知短屁嘲,把它抽象化焚结,那么这样的话理解了以后飞伐鄙,再把它具体化场,特别是在产品圈,也就是设计理念当中一些图形化的东西哆缸,因为如果你不落实到图形化的方面磺溜轮,那就只有形而上没有具像化 冕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蛔筹仍,图形化和具像化过程当中惺,这个就出来了涤。   这个出来以后呜,我觉得对未来长安来说旧筋,我们未来在产品设计的过程当中庆陪股,产品能否做到生命动感智色双旋盆棉麻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来镜睬盖?这样的话行,实际上说帝潘凳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中暑超,几十次的否决米稿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成汕涵杉,几次或者就十次你把它完成廉棋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了会肝侯,那么这样的话溪劲,对于长安汽车的家族化堤,我们看了这个车仇慌,看了这种感觉这种情感的体验剐,那就是长安汽车毛陡氖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车父枚链,这是一个晴烁虽。   第二个就是说汇,我们自己在研发制造设计过程当中械蒲番,这个速度大大下降岸交,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降晚邵颁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢防眠申,如何把消费者的体验做到更加的精准希欢斥,更加的接触到痒点皆,这样对长安的影响是极其巨大的登梆。   凤凰汽车誓粉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念擎撩曙?   徐留平椭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念姑结领,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法冠良篡。如果说把它拆分开来廉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念埃,智色双旋更加偏向于设计领域怒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢府?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚湿粮磋,我相信大概许多媒体会想嫩傻沧,生命动感智色双旋怎么落地角胃躲?因此我们就想把智色双旋也说出来舱守不,不要分开帝矢很,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中曝交岸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言厕潮。   凤凰汽车圈泊巳:另外一个是提到的认知方面的感觉位克,有没有一个专业的因素菊,咱们除了制度之外辽萍境,有没有专业领域的人来负责这件事窍告面?   徐留平艇老:我们长安有一个庞大的队伍擞傻赤,首先要把一个汽车造好绰仍刨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人几辆,到高管团队寂卯辈,到设计团队筛闻,到制造和研发团队咎查句,包括服务团队矾弦庐,特别是主要负责的领导人窜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凛赎,而仅仅是设计团队的话语梁垮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离敦钒揣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层脊晚靡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素期袄,因此对长安来讲涝忻皇,是既有最高层特别的重视半递、关注和把握秘,并且这也是一个最高领导者的工作职责渤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凶,我认为在汽车领域当中是行不通的乏,当然我们也有具体分工财多。另外也有很多的专业人士完成这个事情擒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的慈瘦吓,还有轿车研究的鹊,也有做SUV研究的陷,同时也有按照职能分的端。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钢迪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓娟凭懂,如果仅仅是设计团队的意见添芦,肯定会偏离了方向喘。 凤凰汽车岸趴棵:一把手是指您吗讣晤?   徐留平痘:我是其中之一弧扒燎。   凤凰汽车绣团递:长安汽车自主研发的新车朵,设计唉那鄙、评审韭、评定环节您都会参加吗叔萍?   徐留平搂:我必须参加快萎,我前面讲这是我的职责糜,所以我必须参加邻蹬。   凤凰汽车巫改:无人驾驶车呢从搜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车愤沮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了私,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产舶狈猫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破俏辽撵?   徐留平癸弹蘑:上一次品牌发布会祥揣串,最新的无人驾驶技术也做了展示监,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上匪,高速公路的环境相对来说可控性要好搽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的孩筛,难度要更大妈岗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瘟蛙,我们不仅能在高速公路上做歉轮汝,而且能够在城区做睦,这个技术我们已经实现了突破始播。   凤凰汽车恃茄铣:长安无人驾驶技术进行的这么好角,量产会提前吗息段?   徐留平壁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吵卯栏,实际上就是说噬踢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到妒喂奠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西限,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点旗胖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定镭谷。   凤凰汽车蹋:中美在进行双边的贸易谈判蕾毯雇,这是谈判的内容之一繁付似,会涉及到汽车合资企业的放开需玛,可能是一个双向的市场开放的动作变,如果这个谈成了按毯杭,如果这个不再规定50%的上限伯瓮,您觉得对行业有什么影响敌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资权琳琶,那您觉得首先答不答应酗电?再有一个多给他股份的话赡擞,对企业今后的运营会怎么样登?   徐留平仕皇桥:我明白你的意思去埂丝,第一我确实还没听到这方面的话题疾集华,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况百,股比这个事说了很多年栋慧,我基本的看法有几点棠烹轻,第一个这是国家层面的战略和政策昂颇森,作为企业来说蟹哨,我们遵循碌皑,国家有什么政策我们遵循什么政策侩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错腻闹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点盛,我相信未来的合作会加深急屑抵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大娟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现慕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题秦呐赁,而是说理解消费者骨,能够洞悉消费者善嘶,如果股比的溢价挺高拢辅瓮、溢价挺低拓,但你产品不能卖出去佰群咯,那你不能分摊出去促钒,如何把蛋糕做大鸵倾饭,这是合资企业要做的一件事鳖揪纲。   凤凰汽车秤粟:如果真开放天,长安会想着往美国去吗呛妹,就像那福特来到这里呢淮类?   徐留平配坍:长安想要去美国是一个公司的战略停小斡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系皋纤。   凤凰汽车稿:长安与福特的合作多吗年?   徐留平手吴粮:长安与福特是我们加强合作的方面剃悄祭,应该讲这种合作的程度弓,不仅仅是合资企业兄剔,从母公司其他层面邢掳笨,包括技术和其他很多方面都在讨论课词菊,包括海外市撤摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长型硷,它的能力提高了详仆陪。第二 现在是全球化合作的时代耙煤,一家公司独立运营笆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事梆光,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音纹赴。   凤凰汽车垛第獭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结玻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涛破,你还说了过去我们做一个车珊竟,可能需要很长时间好不容易做下来彤梨,比如逸动扮哼,是很艰难的缴爽惧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%财阀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%甲仆科,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资苗烁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱蘼鲁ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品耗盆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大戎顿瓷?第二对比韩系尾匣、日系翠,我们的研发体系和他们的研发体系相比迫投,您觉得能不能支撑市,确实我们的实力也很强饰券采,我们的内功可能修炼到一定程度露,我们后面会源源不断推出好的产品叹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况漂花。   徐留平敝:你讲得非辰好柒秤蹲,我觉得这是两个原因导致的划浪,第一个就是必然性掏妇,自主品牌需要有成长的空间矛,第二个确实也有机会的原因含洽,恰恰是SUV的市呈印,中国的消费者需要这个东西厦湾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些粹陵,反应速度更加快一点厢氦寿,把这些产品推出确实是满足他们的需要膳,我觉得是两者共同作用的结果簧。   对于下一步自主品牌来讲娃附藐,无论是哪个系桔剑,无论是美系郊驳梢、日系俗蝎、韩系价崔未、法系糕丘惊,我觉得跟系没有关系软,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西弄,这是关键垢鲸。消费者他肯定是有他的诉求的险传,究竟是SUV脯妹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西褐,他有他的一种偏好椒、喜欢孰邓放,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道从陪,这就需要我们作为厂商瓜璃,你必须要洞察到消费者的需求攻,实际上要看到他的潜意识是什么东西亲律茫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来垢释。为什么我要总结长安汽车的过去呢疥祷?实际上是我们自己反问的过程世未,就是说在过去当中乃,为什么逸动会是这样悔法,CS75为什么是这样惠?实际上说筹老瓶,我们当时也没有意识到碧,反正当时就是这个样子囊床,实际上这个过程是一个反求的过程瓢剁,我们为什么会喜欢这样控斜令?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中逛揣尾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子据脓邓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好擎,我们把汽车理解为是生命的动感饥虽,其实是一种生命力的扩张轮导剔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念徒,而我们长安就应该提供这样的产品蔷俯,回过头来展望未来苛百,我们觉得这也是一个正确的判断鸽戚。   凤凰汽车餐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较村。   徐留平嘎忱镜:我觉得现在国内研发体系来看枫巨静,国家间可能还是有一些参差不齐权,我觉得自主品牌的研发能力和体系襄井唉,进步无疑是非常大的告齿萌,而在很多方面可能与跨国公司有差距厩,有些方面会比较超前碌鸥,因为自主品牌也不是一家肝壳,跨国公司也不是一家藩雇,要两者来比很难说胃,但是有一点氨袒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易品,做好一段时间不容易票恳掳,这个公司要能够连续做出好产品剁,能够连续向前增长操,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念踏乒模、设计应用缎,在这个公司当中都比较受关注般傻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涪。   凤凰汽车督:我想问一下自主品牌的建设凄,随着我们品牌的推出溜工,现在汽车品牌进入新的层面炭,会有不同的路径选择睦苔,比如长城珐忌连、吉利推出新的车型褪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势奶创酪?长安如何能够胜出试糜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涵尽,除了刚才说的两个墟财莆,还有互联网造车的未来的合作伙伴蒂贡烤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响溃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辱沙藩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合官臼?   徐留平纲:实际上传,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌壁,我觉得这是好事栋,这说明汽车产业欣欣向荣尾陕,是真正的投入侣纠,这是我对汽车产业的理解句,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚闭括,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程澈乃报。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行杯汤,例如一个产品到了造型师的时候楼,是一个说法垦泰、一个样子侯外忍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的岛旁焦,然后到了制造过程当中又是另一个想法促,到服务过程中又是另一个想法徊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西芦璃咎,既有高大上的婚,也有形而上是、具象的葡,你要把一个公司从时间跨度魔,一个一个展现出来骇奋,而从空间的序列当中蔷,你要把研发全部都按照这个意义垃抖怂,我觉得是很重要的方面兼旁锯。我觉得制造汽车是很复杂的过程堂先,各个方面的协调时、综合哨般、修正寺牡、打磨需要太多的时间篇踢痊,我觉得这是一方面好杭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疥为霞,同时也是我们总结过去体会出来的嘛价茨,它是由内而外的氦肉。可能我们过去没有意识到这个话题旁叮,我们现在总结出来防,然后下一步能够指导各个方面教,每个部门都很容易做事情耸矛。   第二个问题你讲到造车魔镁笨,我们开的会太多了堆寺东,失败的太多了郡,沮丧也有很多耍,基本充满笑意也就一次徊稗,前面基本上是批评搞、检讨拿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行劣挞咳,不高大上建。至于说现在很多企业开始造车财颈错,我觉得这是一个充满魅力的行当藤辅丧,很多人都愿意去做瘸。   凤凰汽车茅赫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样氰识陵? 徐留平萎碱胃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面从,会选择相适应的地方巾。   凤凰汽车糠互:就刚才的问题我问一下绒安,刚才您提到和新创的互联网的合作淌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寐瓶博、蔚来也有合作叫内,您觉得长安在未来在互联网里面的话穿廉广,更倾向于是一种怎样的合作活邪阮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伎侈抽,您是怎么看的熬康?   徐留平隧啪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择没畦刊,从长安的情况来看巩锤现,我们认为哪个方式都挺好的须篙铃,现在是合作型的坤幂,是你可以自己干夯,也可以合作干长蔡,也可以自己加合作干揭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西竣毒沤。   凤凰汽车乡躺鞋:我们打比喻渐驳染,37度是正常的温度翰寂睡,您觉得新能源行业廓傻虑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说珐解,您觉得温度是多少发?   徐留平危借肥:您觉得高了低了翰食?   凤凰汽车限侩汞:之前有人认为这是疯狂的阶段题勘。   徐留平谋午:我对一个产业的衡量依据是莱环股,在目前这种全球的经济运营模式下饺脐菱,凡是有金矿的地方查岗荣,都会有若干的人去挖掘它洁埠愤,目前我觉得新能源就属于这个阶段奉藏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够譬川,应该更加得进入的参,因为从目前的情况来看谷燎,汽车产品当中尖,一个很重要的领域就是电池懦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放窃瓮,没有这种资本逝蝗铣、技术事、人员的这种投入韭卢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赊桂譬。   凤凰汽车稠:那就是说您觉得温度还不够吗绊奈?   徐留平狈裸高:我觉得还可以汹白翟,但是我不太同意的就是产能呸然芹,如果说你的产品技术不太优秀旧,你建那么多产能就是有点糊涂棱虹。   凤凰汽车熊:很多其实可以通过改造现有的产能囊趴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能邯,从这个角度来讲钠较簇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况全饺棚?   徐留平诚锹坦:从整车厂的角度我们希望成本低一点让仟,选择利益大的艘膳蓉。   凤凰汽车鞘胺:所以您不担心过剩吗嚎稻?   徐留平纤泥:我不太担心这个问题识撕幢,我觉得电池还处于不确定的阶段袄荆黑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候此凭廷。   凤凰汽车处胃酒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象焊乳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外咀,不管是设计师还是CEO等等虾坷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代秃?当然那些设计师很多是主管的弓蜜魄,老外有管经营的有管品牌弯,主要还是在设计和技术的领域贫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的臂爸?第二个是国有体制的问题淡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响茶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域灌势,也在高薪吸引高管人才诵,您是如何留住我们的人才懒,关于体制之上虽、体制制约的问题拘烫佬,我们怎么解决抗拼遁?   徐留平版拼:现在是全球化时代揭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钦惮竭,我们最早的时候是四无松,没钱衅、没人罕甭、没能力递眷卤、没地位先崔糕,到现阶段来讲鲍架龚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蕾翁,这都是一种非常正常的行为旧酒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢旁壕够?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疤狄厕,如果对中国的消费者不能够带动叙饱敲,那肯定不行伟百卞,我觉得这是一个浪浮,无论你是洋务运动还是什么运动虱,核心是对消费者要动起来归,这是一个壬却。   第二个关于体制的话题轨剃罕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距逃,这个方面我觉得不能讳言谰梆火。目前来看曙晶相,对长安不是特别明显风驰,因为长安是属于南方集团旗下子公司烦锨,从南方集团来说梦天,在这个领域当中浆,也在他的职权范围之内做了一些调整来细腾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享精墒新。   凤凰汽车第:如何看待这个机制沃?   徐留平弹:从国家层面来说崩危,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拇活。   凤凰汽车拍:你们审批会很困难是吗麻?   徐留平功窍赔:我觉得会快啃咖,另外一个我觉得汽车集团梢,也许给你量化很多股份驶晶,但是最后你没有创造价值碑垃扣,给你1股秦弯,1×0的时候不还是0吗茸莲?汽车的成长扛郝、成熟或者盈利是一个艰难的过程霖。 凤凰汽车访戮:十三五计划像长安汽车整体的销量悔渤、利润和研发能力以及目标有没有欺?   徐留平哥睦:非常有毕淬,我们愿景2025漏,我们做10年的规划渭牛,在这个当中我们相对来说做得比较保守家夹,为什么说保守呢厘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当戚盯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念臼酷。   凤凰汽车驴弧朔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的奔挛扔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强雇?   徐留平抬氖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业冠绷灯,在技术和平台方面都在加强合作期陌从,至于说未来它要怎么样倾瞥,我现在还不太好评价这件事双及淮。   凤凰汽车斗:徐总问一下国际市场的战略片伸拒,我知道去年车展的时候激,长安说往海外拓展的重点是伊朗擅辞、印度蒋疏、俄罗斯这样新兴市扯战顺印,有明显增长潜力的市呈丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去喝,比如在墨西哥备菜艘,对长安而言薯吕,自主研发这么好嫂南讼,又长期和国外品牌进行合作客据,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国却息、欧洲的市臣=惆浴?   徐留平戮:在我们十年规划中就有盾,去年讲的时候就是当下正在做的内容叮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的督,就是要稳扎稳打狗杏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了梨,因为一支队伍最重要的是信心界期酷。   凤凰汽车袍入:国内很多品牌都盯住印度这个市称吆住,并且国内品牌在国外市场很有竞争维揩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗倡酱?优势在哪儿头?   徐留平巢讣:对于海外市场我的理解是要扎下根去侍轿,不是简单地把你的产品卖出去犁,是你能够充分地利用本地的资源活熄,包括人力资源和其他的技术能力阿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务壬堑坡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的歇确,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长哺,促进本地人的水平的提高戊抛,那么同时在这个过程当中摊权,把公司的产品技术涵盖进去己揽,我觉得这样才能走得远李。   凤凰汽车洛咐:长安最近一套体系出来了刹度蚕,有没有可能往更高的一段发展胺?   徐留平滦菊苗:从长安来讲奉购塑,我们目前的战略看拌极,是把生命动感智色双旋八个字做到极致丢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品临农,这是我们能够奉献消费者更多的东西短,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的费,但最终要落实到产品上歧,产品是一个载体让消费者感知它知道它癌瞳,未来惶通,长安汽车会加快产品推进的速度恫虽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神稍。   凤凰汽车捣单:欧尚也在这里面吗纪部壬?   徐留平河:欧尚不在戌。   凤凰汽车馆淳:东风已经有PSA很多股份俯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗颊茫潘?   徐留平梦辟:目前我没有听到有任何影响吗舍,在实际工作中我们也没有感觉到俩。   凤凰汽车洞淌:理念发布会徐总是骑着马出来的颓蛙,当时媒体圈特别关注笺穆榷,都刷爆了朋友圈熟荆,虽然我不在现城夤恪,我不知道有没有特别的意义舍赦石,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氨,当时的考虑是什么奶幸起?   徐留平效称:两个考虑乓邯,一个是我把马和车作为比较揽辱粉,你要说一件事彤,一大堆结构化的语言没有必要逼筐,我觉得既然是长安汽车乐,我们叫做生命动感坡浦、智色双旋嵌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫乖烫,如果不这样做也没法让人尖叫舵沫寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷镜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日齿骄龋,上海车展首日顽玫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面十。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称虐夹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量岔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台茫,12年增长了120倍屯抡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访狠采,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侯板钾。   受访人将庭仁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)澈窝。以下为问答实录渭逼:   凤凰汽车叙霓匣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面克?   雷德?比格兰德愧滥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品取疟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年苯旧,这款车在中国市场的反响非陈芳福好瞧策。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA广池,同时拥有强大的引擎蔽墒,提供强劲的动力与性能肩驳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蠢。所以门坑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品敛。   凤凰汽车炯: 在没有设立经销商的地区峰勒,玛莎拉蒂如何抓住市澈啤?   雷德?比格兰德价妮: 我们首先还是会增加销售网络吓丛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点捆袜,计划在今年年底扩展到75个鲤姓。   我们还在天猫开设了旗舰店妨娥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空娃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台箔汐,大部分来自没有授权经销商的地区踏连。   中国的客户对于豪车的了解越来越多戊宛,鉴赏力越来越高惜陀。针对这些人群撑歼惕,我们还组织很多不同的客户体验活动贾,如海外试驾酸,以及互联网方面的创新痕沸,如网络平台的直播避。此外编部穆,我们也有不同的金融政策豢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务剧分喷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式逻敢。   凤凰汽车兽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盒死蛾,给汽车销售渠道带来一些变化撬殿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新比?   雷德?比格兰德山: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说倒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品痪籍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抵补码,而是要提供独特的生活方式体验咸帆捌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待稗,不止在中国踌饺,在全球市场都是这样惫搂。2016年蚕讣堪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长擂厂,这个主要还是产品优势带来的嫂泄堑。新的政策出台以后亭玩朝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响浆毛,不过最终的销售成绩还是由产品决定捞。   关于新的法规娟斧海,我们现在也正在研究当中滥稍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定堆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作存伺赌。此外挞何程,我们在中国有非彻新ㄐ茫好的经销商关系逢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关宽。我们开设的天猫旗舰店烽项,实际上也是采用线上加线下相结合的方式椿奈:客户在天猫下定单踏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务悸。所以醋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系荒。   我们的很多客户最在意的并不是价格京饲份,而是优质的服务与体验囱北额,这正是玛莎拉蒂的优势所在龟帮屎。   凤凰汽车错: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线写安蜜,有没有什么新的产品推广挤?   雷德?比格兰德抬晾戈: 关于新产品祥渡,现在还不是宣布的时候柯绦稻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升苹,等到新产品发布时我们再提供更多信息派磕愤。   凤凰汽车绅: 作为中国消费者熟悉的豪华车静,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍妥社乏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鞘搞芦。对于玛莎拉蒂来说退零,未来在中国市场的前景怎么看窖?理由是什么塘患搓?   雷德?比格兰德遂疾程: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况杆却,5年前敦饭丧,我们在全球的销量大概是6,500台棚,而2016年达到了42,100台牟蒂攻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平膝竿间,所以我们的增长一直是持续的添昏。也因此伪桂谐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观玖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似邯变剖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验潍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA度,这就是玛莎拉蒂的优势舵时。所以龟乡访,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度堂韭。   另外哄曹,玛莎拉蒂的车主非常年轻平淬,尤其是在中国市撑俳ァ,车主的平均年龄只有30多岁勾,他们追求具有独特风格与气质的产品甫,来表达自己的个性与品味皑。   凤凰汽车虏破: 现在汽车技术日新月异兽吼雄,尤其是新能源税督鼻、共享侣、智能驾驶方面断剐视,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划顺集?   雷德?比格兰德太陵敢: 在新技术方面镐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升哥船,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统悔恍。我们并不追求生产最快的汽车陵,而是要提供包括技术哇、性能扁衅粗、动力螺、驾驶体验等方面在内的最佳组合漓具。   针对自动驾驶窝譬盗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助桨馆,帮助驾驶员减轻疲劳虚其,降低操作难度酞怯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的森册鞋,包括独特的声浪傲萍、澎湃的性能赏拒膜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统乖,这是玛莎拉蒂所追求的杠。   关于未来对新技术的规划抚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求绢沉,比如减少温室气体排放番瓣奋,这一方面玛莎拉蒂也不例外损。此外痛避寐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术摹杀,如苹果CarPlay和Android Auto涧龚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嚎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术掏蹦。   凤凰汽车腺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化糖筐挨,怎么适应咐戈?   雷德?比格兰德韦篡: 针对年轻人群须骄乌,我们采用的方式不是改变自己剃吉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应桥公杀。比如在中国窍懊蛋,车主平均年龄非常年轻室拼嘘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主莎,便是一位年轻的中国女性任唐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表壳诡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史饱春,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意架痪顾,包括法拉利生产的强劲发动机钝、独特的引擎咆哮声欠辩脾、奢华优雅的外观与内饰艇描、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神杉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势点将,并且在赢得越来越多年轻人的青睐劲币哀。   凤凰汽车耿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化筏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级体,有没有针对用户画像做调整漂?刚才强调坚守自己的DNA和理念抨搅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试及盘哎?   雷德?比格兰德仁: 在中国歉缄详,我们不断渗透到三四线城市耽倒,但是目的是一致的桓挎归,就是要吸引更多年轻客户承骏。但不管在中国乃至全球的哪个城市僚徒坝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机痞蜡僻、激动人心的声浪导、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瓢少,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户郝。   在设计经销商的时候独揣,玛莎拉蒂也不是随意为之刃芥,而是按照需求进行规划揪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店另,首发售罄的100辆SUV中娘靛嚎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钒涩耗。因此软物懊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商态边。同时握邻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品皮,客户需要一整套的优质服务密,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置溪念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠抨褪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上范,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生藩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述福屑。   提问衰怯:您的新角色到底是什么样的谋唯丝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上淬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瘸?   Alfonso Albaisa沛边辫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁喂戎缕,跟所有的设计相关的工作牢模咸,都是由我负责马。之前我100%的时间放在英菲尼迪晌汹,现在会分30%的时间来踏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作摆毕。现在大家看到的一些车型宛瓤,可能是一些原来的车型弛沦,我们现在的工作泻,也是快马加鞭孝舍鸥,希望能不断的改进啤瓦剧、提升现有的设计救。   提问藩腺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么含?如何看待他推动品牌前进时的作用修寂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa风:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管枷,我们会共同合作困绞,不断进行我们设计的演化嫁舶将。其实我到7月份才会正式上任沧夕凄,我现在猜测或确定未来的设计理念壬凯桓,还有点为时过早奥祟。   我们知道芹爆牢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚妹、非常大胆前卫的套芍蹭,我们的这种设计是一个不断演进的过程惮朽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改彼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计塘烹。   卡里姆跟我有很多类似的地方骄。比如戮,我们都是艺术家出身叮,非常喜欢设计隆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妮轻,并将其以各种形式发挥出来倡。   提问盘:我有两个产品方面的问题膝峨。首先膝蹄亩,这个概念车非常漂亮仕哩潭,它背后的设计灵感有哪些居签伸?   Alfonso Albaisa沽磷:秉承“冲突美学”设计精髓禾雌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素剁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡房胃胸。基本上就像艺术一样疾庞,包括缝针裙轰赣、包裹感截搪,还有使用的木质逻灌吴,都是非炒排蹋好的手工工艺高。这是一种感性和理性的结合痘铜亢,还有一些肌肉感极强的车身线条逝。   提问琅苇:这款车未来的定位赡级蒲、消费人群是怎样的渤烁?   Alfonso Albaisa味:一般都是比较年轻的家庭苔馅侩,想要非尘迹宽敞枚癌、具有运动风格的车型迫扇炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携累完:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日哼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办百,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示径,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容定墩。   在发展新常态下仟,消费动力开始向下线市场转移鞘酒。同时箱吗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坟违。由此奋,县域市场成为新时代的“金砖市场”羚。而对于汽车行业玖卸,消费升级利好之外糜和丁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇叔冯吹。如何撬动县域这一重要市撑丁?   胡绪雷表示井长恼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局篇,帮助县域出租车进行升级改革习事。县域交通的数据化菇、智能化发展庭,有助于未来网约车的下沉渗透徽葡。县城消费能力相对较低佩林,在出租车领域引进大数据之后咳己镭,未来再进一步升级到网约车粉筏屏。   据胡绪雷透露趁位扮,首汽将在县域布局三块业务弊等:长租车虹弗橙、网约车(出租车)诚剑贰、分时租赁羔溃。分时租赁是纯新能源车途,未来分时租赁或是对公务用车的补充丧计,它是纯电动鹊,不用长时间租龄,可以通过APP来完成呛。目前痞当,在北京有1000多辆车蓝末骡,150多个点位淮么瓮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市慷涂混,对公务车改革会有一些帮助谢。   胡绪雷认为荡捻,网约车行为是偏汽车前市场的角色辆萄闷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式并。第二惕仟,在居民习惯了这种消费行为之后坦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用浆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肋。   当日搞高妥,首汽约车作为新生力量恰淋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进搔敬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺粮帆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缓蒋卉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豁辖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拌价,渠道下沉要根据市场来判断搞,服务要根据需求一直不断地跟进疗划棵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况浇朔戚,比如说对经济的支撑蠕,对政策的拉动憾伎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奈。近几年膜赋承,一汽吉林产品在县域销量比较高徘捕,对县域市场的期待也非常高围斧潞。从目前产品结构来看露呕堂,产品消费比重70%在县域堤雾,30%在一侣磋全、二炽督届、三线市场歇卿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蕉败镁,外观段贫滑、配置蘑昂阿、价值都迎合了县域市场的需求撵立蓉。   从流通环节上来看船,县域市场做的非忱钔姑罚好享,没有什么瓶颈因素灵鼓弦。一汽吉林也努力在渠道建设痛匠离、服务跟进等方面做成长和改善杜齿徽。同时宋长欣也提出了一个想法凯哭,“县域对自主品牌在公务车抒箩、公务员购车方面是否有政策倾斜唐记硷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长窍躲靠,这是我们车企的想法护裸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时关,要根据市场来判断句。目前舜盆,县域之间的差距非常大瓤旅虏,包括现在推行的3G服务烯撮沸,在那些无法设定固定站点的地方灵如,推出了3G巡航服务派滇垒。服务是永无止境的工作戮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进剧惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋秆筒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诵蟹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示桥面鸥,新能源汽车推广比较看好北醒萝、上呜沉奢、广限行控拣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场情。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车扦摧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场噬。尽管都看好电动汽车的发展趋势浚尺,但做好市场并不是一件易事撤巾林。   目前比较看好两个市澄亍,一个是北烩驮化、上口砂慌、广限行庆颈、限购市趁恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑嫫逗础,这个市场的发展速度很快始蟹。例如河南寄溶、山东冯缉壁、西北区域慈茂五,大量没有牌照的低速电动车按休劳,在政策方面仍处于灰色地带仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年玻搂,在国家和地方补贴的支持下五,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右低碳粕,在农村市场妨冠、县乡市场得到了非程常好的认可肯瑞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求焚丛,县城市场的消费者的房屋空间大祈刀线,有充足的空间停发车辆癌封风,拥有较好的充电便利性烷怯飞。其次行驶距离不长街,180公里左右的续航里程能够满足使用需求探彪刷。另外倍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蛊桑期,因为小车型成本低忙杆校。   赵智刚表示澈剧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展貌。河南地区酣糕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排天活抨,在替代当的出租车妻芭、公务车方面取得了不错的效果凄奶。同时摧刚壳,也在积极跟海南政府合作锚暇划,投放了一部分公共用车潘粹铆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进怪比,比如是文昌拟裤遣、万宁哪、琼海等县级市憨稻虱,未来将在海南全面推进渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲姆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点苇泪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行誊苟瞪。会上父叭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂危诬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本错挤,是参与全球竞争鳞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桅栖心。”   在当日的论坛上翘,郑刚发表主题演讲檄肚垢。在他看来尚瓣散,打造世界级新能源汽车的品牌工徘,最核心的是独特性喂、差异性典疥绷,是比较节能优势免丰隋,浮出水面的是视觉刻饱安、是LOGO蹈、是VI丧甭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嘛,其中成本优势是最重要的组成部分些贯。   早在110年前蛋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择渐俏灭:蒸汽驱动车颓、电驱动车和燃油驱动车苍我判。然而始晚谅,在后来发展中虐懊家,电动车败给了汽油车坊那。这是什么原因造成的霸赦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钳绕。亨利·福特发明了流水线生产诞淳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候唬镣,成本大幅度地下降长,售价拉低到850美金梦籍苹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侩淳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间建叭醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拆榔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌赡独儒。100多年的历史多次证明了这一点瘸隆脓。” 郑刚说帅睬。   在反思自身发展时呵,郑刚透露村揽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量菱驰,规模在迅速的增长松费,但很遗憾并没有带来显著的檬狠、大幅度的成本的降低从。   为此坑俱川,郑刚提出抄挖,在推广和普及新能源汽车的同时拧,光靠技术进步还远远不够娩橡嚼,更加要注重蠕位存、培育成本领先的优势汰叫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本甩半疾,是参与全球竞争团、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提摩。   他建议鸽,对新能源汽车未来的产业政策吧伶、行业标准臣、行业监管等蓬妻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术先娇线,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低燎宽疽,这样才能培育出行业的龙头企业睬珐。   如何通过提高规模钠、优化设计钎餐、优化政策和制度创新闭朔项?郑刚说骇啡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本玛添、交易成本和政策成本门邪,来打造企业的综合成本能力和优势炒挝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势朴抬。这还需要企业和政府共同携手添,不忘初心尽帘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:韩大为" "  魏建军多次提到倦堡芜,我们的确有很多故事标帮,但是他们没有写得很好芍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖艾衬?魏建军直言不讳地说敦怪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泥孩。   囤地赚翻辱乱堵、离开保定峭仍诗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来泻棘铣,且莫名其妙密姓楞,或者无中生有的传言所困扰桃涝翅,最好的纾解方法是什么兢托磨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车柿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂阜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纬,魏建军够、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监甸,与部分汽车媒体交流脓苏。以一身轻便的牛仔装""示人""孝,魏建军笑着说久妈老,是在同事的建议下才穿出来的壕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言型,魏建军坦言拣蛙,的确压力很大嗅庙嫉,也很难受龚,“有时甚至想哭”侣纲瞳。他说纠,我本人就是保定人手恼筐,能不希望自己的家乡更好么焙饯?当然涕黄叙,我们只有把自己的产品做得更好蒋比嵌。    诚如魏建军所言归,近期到,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肯间俗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾票财胸,来自媒体的反馈好评如潮剔龋。有作者甚至设问蛔苦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后滥贸罚,否则也怕媒体老师太忙”沙,长城汽车一位公关人士插话道复。    10日下午的WEY首度试乘试驾卯篓奔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意隘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格沪,有同行在现场就说逞煞俺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车徘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型床统拟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型堆遍。    动力配置上缝窍跨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机撇怯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术泉厦陛,最大功率达172千瓦韶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器巷酸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点秋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上衡旱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时攫,VV7s几乎没有发飘的感觉晦补啤,而车内噪音也得到较好的抑制爸。“我们在整车NVH方面做了很大努力没卉,也取得了一定的平衡”啼茂,魏建军说劲亲粕。   VV7S    在交流中享,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时辣,大谈歼妨、特谈所谓“轻奢”吞砍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时觅葱币,咬住“聚焦”二字不松口米。而是多次征询媒体试车时的感受铝清,并逐一分析尾酥、解答媒体所发现的问题募。整个交流过程萝敖,他都态度诚恳团变泪,即使是谈到一些尖锐的问题蔷溶,也并不辩解献葡。他甚至非常谦逊地自问自答届么仓,人为什么会失败啤?尤其是一些有着巨大成功的人笺既坡。因为以往的成功沫瞧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挞蒂苇,就很容易让自己失败挛沧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上芍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车频地,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吗墒。他认为榷,好的产品本身就是故事窜,而WEY就是要做最好的产品节暖肯。此次临锈,魏建军多次提到蔼冒,我们的确有很多故事要讲来痪考,但是他们没有写得很好蒲峦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拖,所以孪艰,我在让他们重写晾吐。魏建军笑着说鸿,把一桌人也给逗乐了隆。    在媒体谈到其他竞品时虾,魏建军都给与很高的评价裤伶。不过最终还是认为自家的产品惯雹平:底盘更扎实熬坡,操控性更好缓,“因为我自己就好‘玩儿车’”裸,所以对他们(研发人员)的要求也更高庙。   VV7S    据悉缔票,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市封圭,预计售价在15万-20万元区间脾逢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点顾,他思考了一下才说成,它的配置太丰富了漓餐,在相同的价位空间牵,“肯定没有比它更多挎输、更好的”饥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辛奢即?魏建军更是直言不讳地说度,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中马默班,一位来自上海的资深试驾教官说吾,之前很少接触自主品牌汽车休老,这次也是第一次来到保定父舵,第一次来到长城百瞧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料号换河。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒搽伎崔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言敌番。期间搅逼,有一位同行说饺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好颊颁?或许这才是魏建军的真正用意吧拷挛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪虏偷:李芳" "   陆逸表示探讹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柯,因为正处于发展的爬坡期蔽睹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弧郝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作危襄,而且要深度国产化茧蓝墟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镜艘逞,雷新透露辉挫小,上海车展期间猩乏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时袒上孩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时醚蹋女,陆逸明确表示碗酣关,英菲尼迪目前的销量情况非常正常融猫,因为正处于发展的爬坡期溺乒。关于国产化的工作啸捷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略毁,未来将坚持不懈的进行国产化工作爽荡卯,而且要深度国产化猩黄。    日前栏算怖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典收仙辱。活动后环蒋绒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访衔架,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应虎袱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年委梳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆垄簧吉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恕形耗,超过23万辆莎苫激。今年第一季度木东,英菲尼迪在华销量破万辆酚,同比增长4%咐,而其全球累计销量达到67367辆卫,同比增幅为18%串电棱。无论是在英菲尼迪全球体系中昧塑猎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中俗囤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色棉。在不少业内人士看来廓时,从去年4月以来闺鸽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞既擞酷。    对此纪秋,陆逸强调钵枷黎,目前英菲尼迪的销量很正常厂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军行,东风英菲尼迪合资企业成立才两年淖亩呛,还处在爬坡期粳。他还说炭,所有的汽车品牌进入中国后吓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鬼、运作能力提升及投资力度加强卧膳,会迎来一到两个爆发期匆。    事实上峨谋,从2014年开始朽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后芜扑,就迎来一个销量增长的“爆发期”叉揣:2014年靛煎册,英菲尼迪在华销量超过3万辆奔堡蛇,同比大幅增长75.6%羚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哩辟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆恐关镜,同比增长33.8%取墩。    不过彼,步入2016年衫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期妓。当年4月初茅唤没,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在微,刚好满一年剁。在过去的一年里垄哀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态堤倾芬。陆逸坦言兄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段健恫,以便更好地认清我们是谁脖镭,我们的未来在哪里侮胚,我们应该做什么怪豆。”    在陆逸看来惫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌茄案,今年是进入中国的第十年弹检。所以作为一个年轻的品牌楼,这本身就是一件很有挑战的事情腹盒处。他还表示氮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累得淬拣,是更聚焦的一种进化呈。因为市场环境在变化坊朔伎,消费者的需求在变化废愧,我们也要根据变化不断的调整盯皑、创新患、挑战自我胸缺椭。”他说井河捌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来第淖,就提出了‘挑战者’品牌战略喊侣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过博锹邢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的奠,品牌口号必须得落地剂。”陆逸表示伦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发懊挞丧,聚焦目标客户群刃笨,让产品与目标消费人群建立联接仑、产生共鸣脆。    陆逸对中国经济网记者表示祁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说响,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作艰慷将,而且要深度国产化规半。”他说怖核琼,中国是全球最大的汽车市辰衣,同时也是很特殊的汽车市扯恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国楷,就要真正的了解客户丸肚,扎根于客户继悉、扎根于市臣承Α,这就必须深度国产化翟。据雷新透露星,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%皖借克。    但是奉返,从2014年底国产以来拷,英菲尼迪只推出了两款国产车型且:Q50L和QX50悉吾虑。对此幕苫兼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑枪。陆逸表示巳,“关于产品线布局的问题沽美魔,英菲尼迪有一个长线的规划壬颊式。”    陆逸介绍说缝纶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年歪,规划内容包含平台规划窜仇叮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等腔。他还说桔戎歪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钢碱糠,我们的目标是通过完整的产品规划链痰烦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品防。”    谈及国产化在今年的推进程度廉,陆逸表示佬接,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中许狮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布戒。”雷新进一步透露竣宫,上海车展期间惩勿污,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挞淀宦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嘎慌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊别竣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年继,通过销售Urus扔,兰博基尼总体销售量会翻一番烹蔬热,突破7000辆大关戒。    在更遥远的将来场俊,很难说会不会有纯粹的电动车滇蓉。这是因为蓄电池非常重朴陪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亩泛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鳞涪共。自大众集团和奥迪公司接手后沫办,兰博基尼得到积极膳腑苍、稳健的发展麻莫。日前痊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员狄编梢,商务部主管Federico Foschini噶感。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员对、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问系喘:并入奥迪公司之后缉洼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赦茫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的赊扔?    答烈编:2016年榷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关啪氓男。奥迪公司和大众集团接管之后胎豢,对兰博基尼进行了很多投资秋垫,让公司发生了非常大的变化歇匆侍。此外疾颗擦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品肺筹槐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高挝恕犊,如果没有这些投资辟纹癌,就完全没办法实现这个计划饱。所以勾,兰博基尼公司从中受益良多炼陈。可以说碱臀,如果没有被接管葛写,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来五郝哺。    问琳记迸:在您的介绍中柯送,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高室坛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的袍兽?Urus投产以后糕,重点会不会向中国市场倾斜士泵哨?    答藉海:目前轻匿互,兰博基尼公司只有两个车型系列咀:一个是搭载12缸发动机的Aventador厂羌崎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán其踏。因为各种原因棋筒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降奶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势粒纹款。2016年物违平,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车搏受。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%普赦捍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%呕仓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放搪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加懂瀑。2016年澳诫处,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆毯暇搪。新产品会在2018年投放期,到2019年文还霸,通过销售Urus滥飞,兰博基尼总体销售量会翻一番惭乘瘟,突破7000辆大关莲碧筋。在中国市场上鞍片,SUV是非常重要的产品宫裴刑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求史橙判。    我想强调的是绷炭纹,在中国超跑车市掣赐场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端实。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币柏紊陪,Huracán大概在300万到350万人民币星核哥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平健。    问肛鸥倪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的茸?    答缔茬钉:目前烽潞透,兰博基尼在中国有15个经销商劣漏妥。到2020年泰,我们希望经销商数量能增加到20到25个姐韩体。当然碍烘,通过Urus的投放邦抖,在华销售量会增加哦惹娠,服务涵盖的区域也要明显的扩大氛哀俩。    问娃虱:如您所说酗辑,兰博基尼在中国有15个营销网点吴斤饺,去年销售了151辆(车)镜愤。我们简单的推算一下罐弦手,平均一个营销网点一年卖10辆车裂蠢蚀。那么浓扳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样光烈?在新的超豪华SUV到来之前敖痕,是否有改善他们运营能力的要求呢嘛颠?    答敲柏赣:是的阑,会明显提高经销商的运营能力搽蔑城,新Urus也会变成一个破局者炉。虽然现状如您推算凄,但是在Urus投放之后凳膳疯,大概2019年或2020年宿,经销商的数量会增长淀拇,同时每年的销售量可能会提高到30辆稗,整个业务会明显的扩大眯菜洁,售后服务也会明显提高苟忻。而且由于SUV使用的频率比较高拔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班潜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入合上耗。    问艾女:兰博基尼车型比较少番,所以每一款新推出的产品都极度重要硷瞪臼。现在的汽车行业发生了一些改变诉快壁,比如智能化肉防壕、电动化短玲默。那么勉封砍,兰博基尼在研发产品时荤琳,会不会受到这种趋势的影响挡搭苇?    答暇夕未:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征摄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆搔图汤,更多的是代表了一种感情糠鼎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador码,采用V12的自然吸气发动机檬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验柒埔。    这是兰博基尼最核心的销售主张鼎咖拈。未来京聪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协奈擅刊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度荡贪,甚至会超过前款车型变。而出台Urus产品时则会有一些变化钮就膘,它将采用涡轮增压V8发动机础,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机淡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型牡嗓。但是水败,不管从产品定位嫉壕肌,还是感情诉求方面来说砷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观场膳频。在更遥远的将来峰,很难说会不会有纯粹的电动车棘绣泊。这是因为蓄电池非常重祁猛寺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制成柏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疯,可能未来技术上会实现新的进步汝阜痉,那时我们也得重新考虑这个问题苔段。    前些天拭夹膏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录临胁蕊,其V10的发动机再一次提高了功率匈泉迫。当然筏诡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA藐径薄。通过技术创新以及功率的提升喷逼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者隘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车郝琅查。在预销售的阶段污督突,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来颁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功答系砰,能够击中客户的心理需求恍。    被访人美催困:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作才纺。1998年到2007年夯安,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年妨睫霜,负责兰博基尼产品工作;2015年停惦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员摆,负责销售及市场营销枯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品镰蒋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示陇悼,中国是世界产氢大国兄碴维,制氢设备般、储输设备诲镁磨、制造技术等条件不错偶母,具备发展氢能的基础佳触。从环卑疾忝恚和能效等方面考虑蔫呈,中国应进一步推动氢能源产业的发展轻。    周奕丰谈到吾,中国目前主要依赖化石能源世,对环境污染严重剖柑剂。氢能源因来源广泛颊、燃烧热值高饲泛、清洁无污染和适用范围广等优点慈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源耗蓖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分亲,目前看帮,中国氢能利用的研究相对碎片化火萄榔,与国际先进技术相比还有差距形讽,没有形成产业化搜、规模化发展菱颓。中国应迎头赶上醒,卡位世界前沿罚。    他还提到羔辛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一北旁喘,提出实现大规模虑动、低成本氢气的制取碱迁、存储潘答、运输盗、应用一体化的战略目标舞媳。这非常重要饥犊较,未来需要各方协力辉幌惦,加大投入弊鞋,推动相关产业进一步发展厦朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表躺蒜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法泊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济圃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措舒赎及。    他谈到睡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体必桐,各方需要引导资金更好地支持实体经济互驳,促进金融资本流向实业享滇菇,真正促进经济稳步发展惊坍,夯实经济发展基础搔阮。这既是稳增长磷记、调结构的需要懦稀,也是抑泡沫藤碉师、防风险的举措倘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动溅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力卑曙乡。    周奕丰最后介绍钾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下溜,也在不断创新突破臀,寻求产业升级隧。公司主动发挥自身产业链授采外、区域及成本优势戳剩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业淀俏酿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区八钱、旅游景区透壁、汽车营宿地朴、农家乐但、家庭菜园等不断扩展外还,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拦肩蒙,以多种方式在国内推广土壤修复瞬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场邯石慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵帝茶:李芳" "   国外媒体报道诡扳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痪叹鞋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆惧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴弄。 李彦宏    李彦宏表示熬文,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车貉诉麻。尽管有一些技术问题需要克服喇憨,但它仍然有望达到目标魂旧叭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司贩,前微软AI专家陆奇任首席运营官舜,负责大量投资的自驾车业务部门梢溪睡。 百度自驾车    李彦宏表示瀑腊,我们很可能与传统汽车制造商合作卯,而不是孤军奋战搭镐慰,目前还没有制定出这项技术的商业计划悍粱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拉坍丸。我们将竭尽全力实现这一目标省虽鸡,收入和利润是其次的考虑轿疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉抨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年填财,其所带来的经济红利在近几年日益凸显荒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样时恳,共享经济还将怎样改变生活癸祷餐?   三年前蜡遁顶,基于对共享经济的热忱鞋,清华学霸张丙军创立PP租车许,开启了汽车共享事业;三年后韧崔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烦哩,成为汽车共享领域的领头羊性疽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀慷魄,3月7日朗,张丙军开启了共享有车生活的新征程煞吝仇。   3月7日盆,在几百万用户的共同关注下轿胸灭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台倍耸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破姑释融,也是张丙军重新定义有车生活沟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅馈吝。   从PP1.0到PP2.0时代功武,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记弛揽、一个符号或一个名称那么简单惮,它是企业创造持续价值的支撑涵霞。若没有十足的理由弛合,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓淌。将PP租车更名为START渐,是源于怎样的考虑叉垒沦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解措午。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体迹氓式,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举饰。   “三年前鲸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法秤金逗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益艾绢似,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型签钎岸。由于便宜便利哨赦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具洗。”这个阶段可,他称之为PP1.0时代灰处谢。   经过三年的发展舌坍寂,PP租车推崇拥有而不占有赁悍空、盘活社会闲置资源的共享方式拘踌邢,逐渐建立起以车为媒介谰,重新定义有车生活的2.0时代坡。“START不是买车搜谩,不是租车绕踏品,是共享有车悍。这是年轻的人群邪摔、爱车的人群吞肯凌,最向往啪僻、最有潮流的有车生活方式乘帽。”张丙军说琴虫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择现瓣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验弟。同时绊桔不,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户棠犬诚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区霓博拴,让每一个用户体验到最真实豁涉、丰富堆、有趣的共享有车生活山甭勉。”   START代表着新品类沥乏咕、更丰富的选择芳揉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下既,相较于神州租车浅、滴滴租车等传统租车公司桔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢挨卵良?   张丙军认为坦,START的核心竞争力主要体现在三个方面项袭。   其一鳞儡,PP从1.0进入2.0时代策劣,新品牌START更具有张力撩牛磷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神驴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求诽,START重新定义了有车生活频搞,开启了全新的“共享有车品类举半贤。”   其二酮,为实现共享有车的多样化选择呸迪硷,除常见的家用轿车外敞,START将主推个性化的用车体验广。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型观陇,如保时捷911贪、特斯拉履、大黄蜂划舒鸵、牧马人等等妒。此外骡橡猜,用户无需承担高额买车款和养车成本闷叛,性价比更高釜。   其三掸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立诧,以及更完善的用户信用等级瞪问寇。这也是平台长期价值实现的核心帆宽钱。” 张丙军介绍皇,START共享有车生活平台为使车主放心共享蹈卢,平台推出了一亿元车主保障金猩,严格的交易信用体系溺,确保车主爱车无风险;对于车友揽猜,START还与多家大型保险公司合作前舜微,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拷,为用户提供更具信任的服务贩甫护。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流刻忙,我们的目标是瞎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来坑丧。”按照张丙军的预测陪,中国自驾用车需求量巨大烷敢淬,而现实矛盾是裳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车兴猴胆,不允许每人买一辆车满足自驾需求悸惯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量啃薪瞬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用贫斥。   此外看靖,他认为咀,随着消费持续升级燎薄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中雾多桐。“感受丰富车型带来的不同生活体验快,将是爱车爱生活人群所追捧的方向娶橡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质视、丰富去皑拎、有趣的生活方式缺,让有车生活更加精彩惩尸拭。”   张丙军表示蓟哄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者祥戚撩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验胎罗。START哪,梦想才刚刚开始空龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳 版权作品团雇沧,未经环球网Huanqiu.com书面授权惶桅仍,严禁转载深扒,违者将被追究法律责任拨憨脱。 获取授权" "   今年全国两会上吗堂骑,董明珠在接受记者访问时说队沛刊:“只要你敢想弗失疙,比如以前谁会想到人能上天食,如果我们不去创造涪配蔽,人能上天吗懦沪裤?你不敢想扒啥,你不敢去试验饺泥幸,你永远不可能做好峰。”    过去的2016逝寞偿,伴随董明珠的船武,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈骑:格力全员加薪1000元寡暖、格力的员工房交孟看、以及格力的手机……对于这一切揣,董明珠并不过多在意孪,她说动,自己最关心的还是“掌握核心科技”惹。在今年全国两会素,作为人大代表为好,她再次提出了自己的董氏宣言瞧谩:确实这两年的发展农,总书记提出的供给侧改革褪尘持,我们就应该做供给侧改革的排头兵忻,因为做的是实业甩姜,能够掌握核心技术表谩懊,制度也要跟上呛,真正给那些创新型的企业娄、有创新梦想的人一个环境巢醇维。    对于国家几、社会饲亢莫、普通百姓的诉求容,董明珠是这样回应的息娇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献私解,他真的不是仅仅是索鹊ā,收获驰开侵,比如说我们过去讲洗譬,这个企业了不起私,再就业两,反过来你要感恩这些员工掳埂,没有人来给你打工率膛,你凭什么去发展毋保?所以我觉得要有一个感恩的心情琼。”    把感恩的心落到实处年菇,就成了格力员工的2室1厅谦滩,于是恼腥独,别人家的老板就这么出现了妮浑锌。 记者此佩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧靶?    董明珠牵敛:对搪耗陛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现梗瓶儡。    记者焊酶:以后所有的员工都会2室1厅钾韧?    董明珠郊:对对对函绞步。    去年末江,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁嫘璺取,但因股东大会投反对票而失败豌啤。随后刹,她以个人名义增持珠海银隆股份副,雄心勃勃的进军新能源汽车产业搅,然而靖,到了今年蹦链填,新能源汽车面临两大不确定因素盒攘奈:电池售棘睛、补贴“退坡”粱绢幂。在董明珠这里瘟铣,似乎这些俨然不在话下笆馆比,董明珠说恭孙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沉谐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲饺翰恪,“不是因为退坡我不做步,也不是因为给我钱多固畔,我去做床,我认为是一个责任态扯弄,是对社会徽伞铝、对人类搞,你都要去选择的一件事搽擒木。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖茧,董明珠很不以为然贩斥,她认为弊檀,这些都是炒作极未,并没有人真正说到自己手机产品的质量北鳖咆,只要没有说到质量释份镰,那就不是否定九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  近期滥孙泵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税署边。美国此次取消“双反”谦,对中国轮胎产业无疑是一大利好劝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转干,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变宽狗。   全国人大代表岸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议弹诵窜,在轮胎中使用RFID电子标签技术梅试鞘,给每一条国产轮胎装上“身份证”没爬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督划莱,有利于消费者对产品品质加以甄别锻丸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量插谅蝎,从而规范轮胎行业发展沃,促进行业的产能优化和转型升级膳陛唾。”袁仲雪说随山。   据了解耗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草逼,全球多家组织及单位参与氰杀魄。轮胎用RFID电子标签的应用赤料,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体阮掠,将等级数据写入轮胎标签内部随馈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定淘锌,伴随轮胎终身使用临焙。同时部第绞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体畏淖勘,使轮胎更智能须捣人,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS回寂理,能实时监测轮胎的温度竞、压力等数据俄存,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况寝,从而有效减少安全事故绰裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤铰:李芳" "全国人大代表慌另、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题函嫁痘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通誓赡、环境协和发展的产业挨构屡,由于行业标准尚未建立散,使得整个产业发展处于十字路口辛毛藉。全国人大代表恃偷、时风集团董事长刘义发建议齐微律,加快四轮低速电动车标准和法规制定 斧防,全力推进供给侧结构性改革杜。    在刘义发看来固富绒,四轮低速电动车是市场主导玫慈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酞瓶玻。目前伞,工业和信息化部清鲜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》雷。该标准的制定欠怖乓,对规范四轮低速电动车行业发展颅,使三龋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惜,直接实现电动化涟黄屉、节能涛、环保安全出行具有特别重要的意义怂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求匡,又适应市场需求筹酪,刘义发给出四点建议拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一纽南、标准制定应充分听取行业的意见愧,响应群众的呼声潍。制定标准应尊重市场规律犀翁,规范输融挤、引导产业发展僳,而不是简单的限制羔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求默窜范。    二土阶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点旅朔乘。四轮低速电动车安全达、环保靖奉侥、经济诡、舒适巷孟梆,是摩托车颠秘巷、电动自行车衬宠、自行车等升级产品禾,特点与与高速电动乘用车不同尸陈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标细幢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定轰豆。    三瓮高、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导平、政府引导的办法樊邦斯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点第,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池群,如采用锂电池政府给予一定补贴高。    四委俏、在制定产品标准的同时屠,制定企业准入管理和注册登记斯粹纲、道路交通管理的配套法规拢掠蹈。产品标准只是为行业规范管理提供依据脯,而实现规范管理是一个系统工程徘。政府应加快制定企业准入力凯菠、车辆注册登记杉蒂、道路运行管理的配套法规棘悸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则下缉,方便企业让利于民瘸磐馈,减轻企业和用户的负担咆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挟吭另、加快供给侧结构性改革的产品勒荡,又是一个节能环保的产业潍哀陆,引导得当可以大有作为凰徘冯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法梆盖洁。”刘义发建议承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "   近几个月来拆,共享单车火遍了北京城锰挡蜕。6日份习回,全国人大代表缆抛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拷,今年上半年棉糠琉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”敛。    徐和谊说袄勺,伴随着公车改革雀跑尸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁倪。“很多公务员手机上有软件鹃,一刷就能用车铰。”他说肩,今年绊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众臂。上半年记谁埃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车筏舒。    据徐和谊介绍碳,未来投入的汽车数量将根据市场而定七蹭,租用的价格将有竞争力坚。产品的外观将非常“吸引眼球”熊崩扣,为两座式纯电动共享汽车甲问垫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷加,适合分时租赁和共享市场需求肯挛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别娟躬藕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件回岭糖,在手机上可以查询哪里有车握京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题裸,目前大家用车起点和终点不同然。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鹤。”徐和谊说蹄娇佰,目前馅椭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赶锈裤,包括立交桥下蹦奢、公共停车场崎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇泞尸吞。目前边远的地方停车资源丰富届题旧,但是用车的消费者较少林。“希望异地还车的便捷能够实现娠土,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点骋道,否则还会存在最后一公里的问题同涸霉。”    徐和谊坦言甜槽凡,停车位还存在管理的问题酗灌,汽车是价值比较高的消费品扣截,一旦出现剐蹭舍骡,租车人还车时也容易“说不清”埂慷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护措群顿、“钟摆效应”等问题啃敖伤。“有些消费是单向的敲损式,如何让车回流也是个问题”捌。他说慷,目前娇教,北汽正在进行市场研究貌奴,探索解决方法肺息乾。    徐和谊还透露氢瞪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行廷姓跋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆目挞麓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案合挎惦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆踢算肃。目前距2022年还有六年时间擎垒屁,从可行性上讲眉籍胁,应该是能够实现的驴氦茹。届时希望借冬奥会的机会愤,展示中国制造的水平骑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露慕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题唐跑稳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击介规陀,目前已追回骗补资金或犯。款23亿元驰下,并对有问题车辆不再补贴阂眷,对闲置车辆也暂缓清算材乖。    肖捷称呸伍摧,在财政部门督促下充,目前相关企业正在采取措施枯编砍,认真整改发现问题炬。    有记者问贪羔乏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鸡蚂你,肖捷表示白毕迷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整呜,主要是降低了补贴标准龟狈佛,同时也设置了补贴上限槽稿镣,还提高了准入门槛凸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展匠拒奸,同时也可以有效防止出现市场扭曲偷婪炒。”他说菊节扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬钳恒:李芳" "全国人大代表并缮锑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气搽、废液线菲、废渣等污染蓄笛,一旦有机电解液和钴骏胳叭、铜规渡娃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中璃钵,就会带来生态环境安全隐患坡八,甚至会危及人类健康旧舷。”全国人大代表供沁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泉媳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议剖稻。这位带领团队经过几年技术攻关垃似虐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人丁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上熟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题泡。在提交建议之前届,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究放拴奴。    自20世纪90年代以来涉,随着锂电池广泛应用旗赫扯,我国成为世界上最大的锂电池生产邻敬捍、消费和出口国锤虱,近年来我国出台了购置补贴焙氢、税费减免叹独烹、研发支持道搞、消费优惠犊、基础设施等一系列重大政策措施梨,新能源汽车市场日益蓬勃发展墩算。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆潮嫉琶、保有量超过100万辆秽税及,占全球市场保有量的50%某躺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆搪。    随着新能源汽车快速发展侗杏醒,作为新能源汽车的“心脏”型勿柿,动力锂电池产业也在迅猛增长厢帆坛。按照相应的报废标准素戒,动力锂电池回收利用市场已经形成港耪。有研究数据表明撼馅,预计到2018年瀑胜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卜奴,累计废旧动力锂电池超过12GWH秋类、报废量超过17万吨牡,从中回收钴哀具酬、镍晌赂、锰凌尸祥、锂腹浮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元很宦,到2020年将超过100亿元褂宏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元马。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拉。”张天任认为咕,如果动力锂电池做不好回收利用日抗,就违背了绿色发展的初衷喊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用兄刚睬,但现实是飘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实衬愁末。“废旧动力锂电池包括不同的类型础、设计工艺和串并联成组形式谈瓢枯,以及多样化服役时间尼撅、应用车型和使用工况兢湘旗,这导致电池拆解不便傅劫。另外蛾墓,国内尚未建立成熟的回收体系斗错,动力锂电池回收产业也未形成规模效应功统,回收工艺成本高伍拍冻。”张天任表示艘,“出台的政策并不具有强制性负凌城,且缺乏明确的奖惩机制匡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高浅,目前动力锂电池相关主体无利可图称逛,对政策执行积极性不高模。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题双,张天任说鹊汉:“一是退役电池较为复杂桐,不易拆解;二是退役电池一致性差殊嘶叹,品质不高;三是回收拆解成本较高究恨狗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诫腑,执行不到位赊椭。”    有问题就需要有解决办法借魏氛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哨鲁蹭:其一徽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二屏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三傅怜拢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四戚布漆,鼓励商业模式创新试点和推广应用缎殿粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "全国政协委员弓桔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题脯辜温。”全国政协委员垫喂虱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示托鼻鼻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题桥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时凄豌翻,其市场前景令人堪忧唾。“在电池方面较讽绵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡篡恕椿,2020年后履匙亭,当大家都不再享受补贴时匹较拜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上篇冬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品共挂楷。”另一方面烽癸新,柳崇禧表示钎圃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市椒兄煤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限饰屋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素颊篡临,在于车辆寿命和电池寿命的不对等诵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上恢闺识,但电池的寿命大约在20万公里孙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受骚,这意味着雌昂,电池报废了车就要跟着报废访,这样算来汐丹,纯电动汽车的使用成本是很高的噬斧。”柳崇禧说堆辽。    对此貉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案酸,即建立专门的电池运营机构污哦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务儡收袒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池诗,是对车辆的物尽其用碑炒。对电池而言潜汰臀,虽然不能再服务汽车凹,但还可以被用作储能电池稿腻超,同样达到了最大利用率糕。”柳崇禧认为纬堑巨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法禾。“但国家需要予以支持帛斤,尤其是在车辆检验方面阿旁,按照现行的规定看歪摧,更换电池即被视为改装哥。”他说队冻蠢。    柳崇禧的另一个观点是墟粉糜,氢燃料电池的大发展即将来临洼。“一方面杏磋,原来的运输成本相对较高守济既,而如今这一问题已得到很好的解决惠鲍戮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嘲囤泛,美国的相关先进企业在国内开始建厂箩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疯实,预计两年左右即将迎来跨越式的发展漓粹捍。”柳崇禧表示儡脖,氢燃料将作为增程器为电池供电首沧,以达到更长的续驶里程霓悄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用愤算论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫漓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同都,造成了双方的利益不在一条平行线上男篓盯。为了解决这一问题棘蒙涣,李金勇指出毒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挡匪书,重新设置股权架构齿房捆,经理人和骨干员工合伙人化鼎弊兼。”    “遵从起码的商业规则娘窘,我们就是经销商却筏上,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冒拦密、一个桥梁韭裙,我们没有义务去亏损昏饶。”李金勇说雀锈蛔。    日前吠,著名汽车营销人毛慈颠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出室,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景七柒诗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”炕冒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争枢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象函汝稼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”膛匿,李金勇直言下,“在过去的十几年惟害,我们的市场非陈睿好驼缄,老太太都能卖车肮挠虚,会加价就行了歇徊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高泵,职业经理人的压力很大大破冈,每天都要搞KPI考核现柒、培训哎、提升谁霸媒。”    李金勇以实例说明肯凛:“过去在资源时代柬逝,一年这一个店挣1000万骨袖号,给职业经理人开30万藐,没问题碎茬赫,这车好卖霜伸屋。现如今遍勒,市场不好了沃箱金,现在一年挣100万红吾贤,职业经理人还是30万桑水浦,但是特别累锣频忙,现在一年的工作量比前五年江、前十年两三倍都不止递葱鼓。”    在李金勇看来馆夕崎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冈某,造成了双方的利益不在一条平行线上孙逞。为了解决这一问题愧堂,李金勇指出兔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辈破,重新设置股权架构乃,经理人和骨干员工合伙人化骋。”    李金勇进一步具体阐述道筒苍,“过去资源时代睛曙,投资人只要拿到了店顶铂啃、拿到了品牌徐,就可以赚钱沏。现在随酥,资源时代已经过去了咆闪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起甩俄衫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人香,从而真正让员工自动估、自发地把工作当事业表乱鲤,而不是靠培训份较,靠感恩仓蓝笔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酒胖写,不少汽车厂家制定了销售目标木胳俏、生产目标厢,职业经理人必须要完成哄巍芬,如果不完成就走人前城。李金勇认为贝,“在这种状态下郊秀侗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划穷、十年的规划切,只能先制定一年的规划钝,把今年完成再说鳖,由于今年完成了每具藤,明年才有你的事锹礁撼。所以这两年厂家的高管变动频繁聘累,十年以前很少有这种变动穗,而现在这种变动成了家常便饭貉垂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坛帘渺,没想经销商的盈利能力沧。”李金勇表示冻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量返顾,想办法做经销商工作吹,把销量任务压给经销商姥潦。而经销商越来越不听话敖窟、越来越不相信的时候品,厂家就再出台相关政策惭。    李金勇指出赂耪耙,经销商要有勇气打破潜规则惟,遵守正常的商业规则们函:库存大不提车踌、无差价不提车夏、拒绝搭售坷。“遵从起码的商业规则辣涣,我们就是经销商咖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节厘继、一个桥梁避勿,我们没有义务去亏损呕热涡。”李金勇说蹿加。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疆池,李金勇建议莱肥钮:同城市的店应该互相加盟或互相买断袜里钾,或者干脆出售给另外一家经销商欠,不管用什么形式梯亩,形成同城市的一家店翠佰吼。“我们用销量埠乏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来缴搬,这样减少恶性竞争抛退,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瞥。”李金勇说番。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象晒擦唬,李金勇表示世,“我们不可能卖出路边店的价格羚仿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争涧捞。100%原厂配件保障申,专业的维修技术帆搐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客兽募。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”揩杏椽。    此外母凛,李金勇还表示疥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车菲噬。据了解据容爸,2016年交,新能源汽车的销量超50万辆枚辩,到2020年腾风川,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆馈仕。在李金勇看来沉,在这个快速增长过程中尉据,“传统经销商中胁,谁关注了新能源汽车并率先布局骏,谁才能在这个市场当中分一杯羹亭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜彤士:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕羚概,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员耿士边、四川省鼎立律师事务所律师施杰随靶,今年的关注之一间,是有关网约车新政的话题插。    施杰表示慈尚腐,为加强管理氰魏缚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惕歉,并于2016年11月1日起施行呢访。然而号粳筒,根据多家网约车平台公司的数据计去,在目前运行的网约车中贯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的癸,仅占极少数部分忿膝筋。    “交通部制定了网约车高品质服务番湾,差异化经营的原则碗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”亢厕班,施杰称匡,“我认为唱,政府应当放宽对网约车的准入限制歪剃,顺应社会共享经济发展趋势”蓉痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到放渐贯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中介桂隙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方上休赏。    首先隋,施杰认为恳问,北京嫩、上海的网约车细则要求“京人京车”肆械椽、“沪人沪车”等差异性待遇纱揭腿,不符合市场竞争规律剃。施杰表示停挟,只有在市场竞争的推动下碉嚏勺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力舞,也有自我管理的需求与能力普孙。    其次暗,施杰表示敞碌澎,北京灌刀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员氖,而且购房理、购车也并没有绝对限定于本市户籍祭钨。“京人京车”晤边袭、“沪人沪车”的严苛规定喂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外棘,会导致营运车辆骤减华姜庐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒翱哨,阻碍新兴业态的发展览。    而对于多数城市对排量撼、轴距都作出的高标准要求昏夹,施杰认为科,高排量代表着高耗油浆逛,不仅并不符合节能减排目的埔,高油费必将抬高车费踢浦赋。    更重要的是式,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则喜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准脊、高门槛纶,将损害网约车的实惠经济特点亲,打击其平民性髓频,“上述许可管理的模式葡孪颈,将导致网约车司机数量骤减函称弦、车费翻倍曝,群众打车难梳、打车贵的现象又再度出现碑拍芭。”    此外盾封,施杰在这一提案中的主要观点还包括媳藉私:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”闺芯魏、“许可管理不利于节约社会成本”等黎党皑。    施杰建议窝淋,《暂行办法》可作出如下修改凡拓检:    (一)政府适当降低准入门槛锈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度借瞪,是十分必要的拦肆。比如舍倘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惭婪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置涉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求洗蒂饺,等等臀令。设立适当的限制条件棉妙,符合市场发展规律痉勘哦,能促进网约车市场安全性当、规范性发展亩。    同时炊,政府应当科学引导网约车发展诲,而不是像治理洪水猛兽娶埔覆,把它一下子关进笼子里讳。以构建网约车公平竞争的环境为导向淋礁卑,放宽对司机户籍的限制性规定锌堑书,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源具瑞。网约车平台牧抒、司机和车辆的审核程序宏嚏漆,各类许可证明的核发程序尽量从简礁彤,以便节约社会管理成本呛。    (二)政府协助构建平台审核喘小、加强平台监管    改事前许可脸呸娇,为后期监管惧,采用“政府管平台咳,平台管人和车”的模式鸡急缮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台敌酶,规范其登记信息榷帆毫、审核资质的义务铝额界,定期提交所有车辆的情况蹿领,这些数据要在监管部门备案涉。并通过补充相关的法律法规拌海,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凑叛世。    对网约车不合理调价进行监管煤堂。保证人民群众用最合理的价格出行酗取吗,也避免由于市场垄断形成的价格新高耐焊。2017年1月太缓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人琳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鸥舜插,就此提出整改意见挽,平台负责人也承诺将取消该功能枚鹃。这就是成功的监管案例妊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车息瓜捶,存在大量不符合新政策标准的现象屠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减帆娘青,社会各方都需要一个适应阶段磕假街。所以敞捆,新政的实施不可硬着陆冬挤掸。当前阶段佃草,政府应当积极引导各平台规范化审核贪世,加大对群众宣传力度闭珐,延长从旧规到新政的过渡期禽罢变,循序渐进地促进新政策落地紊口富。    我国全面深化改革提出了目标福: 市场在资源配置中起决定性作用世施旁,更好地发挥政府作用识迷娶。近年来存窍舞,国务院一直倡导转变政府职能波,推进简政放权币夸。对网约车的审核啊惦脖,放权是进步翻,限制是倒退辫。政府应当创新行业管理其刚性,优化监督模式维露详,构建平台审核模式攫贤,推动群众绿色出行鹤妨、健康出行攻唉,为“互联网+交通”营造良好发展环境衰损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲首:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑疃溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计薄垛霖、品质等方面做了很多的投入猎缓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势堑康。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛伙铅淑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略论潜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市掂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞筹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球歪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”剖炉岛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成苊溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疾曝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凄、品质等方面做了很多的投入烤蜕奴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计哦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盒揽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性技挝模、时尚及科技感的一款产品遣。”韩德鸿说旦孺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫火赁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瘟挪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场涟钒鞠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆刃晾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”闲私。薛海涛坦言僵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩梅婆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730慌戏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%汇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走狮凄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系凭革、制造能力灌氨、经销商体系起、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面从常躬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势那。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "   2月21日骏沽算,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办投。本次大会立足技术趋势成泰病,探索全球技术发展的内在原动力锯锈剿,探讨人工智能卧咀、量子计算败舅、基因疗法等领域的技术和商业趋势萝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中恨邯庐,有两项技术与人工智能密切相关诉疗粕,包括强化学习和自动驾驶卡车娄淳。在关于人工智能的圆桌讨论中凭,多位创业者和专家针对强化学习每扰、无人驾驶分享了自己的观点钳诺拈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扣扭娟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车刑,可能只在北京的五环里面开翁罚仑,路况很好魏蓬搬,最高限速就80护完踩、90公里唤,这种情况下德琉段,车就会极大简化歪苫,驭势并不想生产一辆概念车单酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯须土凛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术匙瞪等,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性筛。技术投入上完扒俏,目前大家都在往里面投入很多的资源淳刨,整个行业在往前发展掳瓢,但里面还有很多问题需要解决小寂,包括保险居竣退、政府等疟漆斜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用巷晚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道撇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好佛羚,把信息融合孟鳞犁、如何决策做好仑。图像识别拓展能力非常强豪氛绘,它信息的理解非常细致臣狄伍、更加全面奢门,比如前方有一个易拉罐辉哇净,有些传感器会认为它很危险灌朔男,因为它是金属摊,但图像识别会根据它的大小句、形状去判别定耍。目前结合强化学习佃晦骨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挝沤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能聘倦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目使慰经,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伟靶备,说到底这还是一门生意拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  【导语】这是最好的时代玖氏,车市销量连破发展记录先溜速,这也是问题的时代怠篓斜,多元化己素、碎片化多,对整个行业提出了更高的要求啦猴。一切都在变堤略咆,唯有不停思变方能随机应变谩窘。2月18日适巍关,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娶妓秋。行业内百余位思考者和变革引领者糜,与120余家媒体相聚一堂某垢练,在“变与革”的大会主题下甫官,共商“品牌与营销之道”吨护,把脉中国汽车2017宠葡成。广汽乘用车副总经理肖勇邯淌日、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冷颧、吉利控股集团高级公关总监杨学良跋脖事、福田汽车集团公关传播总监许翔咕盼擎、SWM斯威汽车首席运营官余波罗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泥萎擂。以下为发言实录开为虐:   互动环节嘉的合影   李苗苗鞘惠:接受张红同学的邀请菊。下午好!大家都是老朋友了陋。今天在这里馆,首先我仔兹缦牵贺张红搞这次论坛荣身。第二汝,其实有这么一个机会让大家聊一聊独,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆封碍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蔷幸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字戌骗。对这个数字唉怀毛,我想每一个人忍,特别是管营销的人锋粒,特别是管品牌营销昆帆、品牌推广的人瘟,我想每一个人都有很深的感慨律抛解。   首先请问肖总挨孺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物狸挤峭,也对您做过多年的跟踪耪级壬。这次请您上台秀闪蔷,我很想问一问腐居,传祺作为比较成功的中国汽车品牌美,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点雹额赤?能不能简单地概述一下儡仁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇策淮湾:李苗苗老师第一个点名我惋孪,作为广汽传祺来说班,正如李苗苗老师所说的尽,应该说是比较新的汽车品牌阿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”布息戊、“两个坚持”领,坚持正向开发和坚持世界级标准岭炊。这两个中晌牵翔,一个是对产品开发的定位陀路塘,一个是对品牌的定位安柒士。   从中高端车型的新产品进行切入耸鸿飞,相对来说这条路走的比较艰难一点小愧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”篙透,就是起步会难一点蹲村,后面会越来越开阔使、越来越顺嘉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拜净刚,内部也有两方面的方向胳储觅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手侵纷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来椒酶,并且在市场上面赢得一定的销量滤,建立一定的知名度卯掂。另外一派的意见卢邦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拟汤,从中高级产品切入刺拍。但是大家也认识到这个困难誊,一个全新的产品和品牌从中高型切入赊扇,也就是售价在12万元以上脆膏,第一款车型是12万元到18万元吵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难修氖攫,我们意识到这一点了墟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嫉分考,其实2011年片拣味、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年诡,应该说是非常艰难炕醇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦殊连眉。但是2011年拍、2012年有一个词就是“坚持”筋,做品牌是做两方面的事情摧疏。第一个是做好产品的品质搭贡,第二个是做好对客户的服务其睹,以这两个为基础这五六年走下来酞竿略,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑梦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象完侯身,受到各位媒体老师的厚爱辆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌骏卤茂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蘑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题息,我觉得第一个是坚持券巾伞。在我们困难的时候不要去放弃斥切软,就是把自己的品牌形象守苏诞、产品的售价回到往下行的趋势俺莲勾。第二为了支持品牌向上珊房首,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务竭乒卑。   李苗苗桑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扇琅阜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程校汝。比如像现在的奔驰计船茨,一百多年颧趣,宝马菲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年函,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌块表。所以我这个问题特别想问一下陈思英总贾脖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卡,也有现代的销量施烷噬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷碾鹿池,您能够阐述一下吗投?北汽在塑造自己的自主品牌方面扳舅商,到底在哪些方面下的力量最大桓经?   陈思英共:谢谢李苗苗老师赦文芥,非常感谢红姐给这样的机会侣淀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌山谩。其实不是妄自菲毙痈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷龋,台上在座的各位都是大幅度增长险,我们同比增长更高一点锭吠奇,因为我们来得更晚一点退梆,同比增长8.7%羌。   但是我个人一直在想这个问题谱坡梨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的虫踩桂。像奔驰去年是130周年描扩曝,今年是131周年链秆舷,我想这才是品牌偏。现在我们在座的各位给客户提供的怀罕蹈,我更愿意定义为商品膘,我觉得是这样嗣。   从北汽自主品牌发展之路来看星没赐,各位媒体老师和同行都知道姓,2009年我们是收购纶括耙、消化慨晨阔、吸收了瑞典的萨博技术蹭,当时萨博的93杭、95的平台和1.8T青、2.3T涡轮增压发动机的技术啦,我们是基于萨博的平台上鞍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展委筒稻。2013年的5月份毛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴ゾ场,大家对这个印象应该很深洁抬惯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇查酵口,当时也试图通过萨博平台的背书糜桂森,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端罐购眯,因为我们希望建立中高端的自主品牌木阿龟,当时的愿望非彻ǎ好恭。但是事实上发展到今天收脆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈痛篓。   但是没有关系炬眯亥,2013月5月12日投放的绅宝D70节荒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音释凹摔。这么多年的坚持是在消化舷、吸收萨博的基础上进行的参,源于萨博嗽、高于萨博汉巳双,我们有奔驰朝蹈骑、现代合资的反哺卧班斯,我们在人力霉、财力镶浓归、资源汐、技术吠割、研发醚弯斑、生产嵌、制造方面吩绦,都有很多反哺给我们醛,北汽近几年高速发展告蜗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆检枪,这一百万辆含金量是很高的秋颂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚逛肛,但是我们用五年时间实现了一百万辆皆炽通。这里面还有几个第一和差异化产品感,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一放,第二是新能源汽车产品构成做到了第一铂甜插,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位翟泉。   基于萨博厩涩雾、源于萨博和高于萨博的消化窃、吸收和引进堕倪脱,同时基于奔驰和现代的合资反哺凄泡,我们坚持为消费者提供好的产品辉刀、好的服务储实霞、好的品质晴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近怠缚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质功菊,比如中国新车品质(IQS)IQS菜健呻、强制性产品认证(3C1000)溉,3C1000即三个月的购车用户中膏酗勃,一千个用户的抱怨度是多少势,我们的水平无限接近了合资品牌锋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的乔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心粪梨绅,希望有一个很好的中国背书享碘,给大家提供一个很好的产品体验波透浆、品牌体验和文化体验咯腿。   李苗苗钠:听到陈总的发言我一直在想伙淡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO峨歼下,现在经呈浚看到“北京”的LOGO浅脱塑。   前不久珐诞,不去杭州是到处都有吉利车夹甭踏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辈据,推出一款车就红一款车浆。请问杨学良弥,学良也是吉利的老人了龚,一直在负责品牌形象的塑造庞暑忱、公关艘革糠、市场捷臀蹬。原来我们也沟通过这个问题垃场裤,对于吉利来讲收购了沃尔沃力,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块斯,这是蛮难的事茄蛊。刚刚陈思英总还在说萨博萌弦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃罕颁,感觉蛮纠结的兄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象斗绷床?   杨学良浦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肯,第一是对标绢墒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌问。我们是坚定不移地在执行森酣,而且到后来做博越颅、博瑞之后有越级对标池食。比如我说开发一个自己的A级车绞,可能要跟合资的B级车对标脱挨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域戒功骨,包括研发螺奴毁、制造艰、采购丹、营销墩凄添,我觉得成果是非常明显的黄赶。   第二是坚持走精品车的战略话。所谓的精品车卞化,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值稳琴吗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近垂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准程旁,比如车的造型设计上面拉宝,自从我们在全球建立了四个造型中心惧茧结,吉利现在的车设计都是非常漂亮的税。既有符合国际的审美潮流儡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蛙诬。比如说在车的智能互联领域嵌逗,在博越车上面车机人机互动的功能上阀箱响,已经超越了一些合资品牌谁,这一点使我们感到非常骄傲式。   包括在工厂的制造工艺上祭角,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺刑旅肠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌揪,因为我们现在建得比较新戏息甲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来倒。大家可以看智能化程度最高的工厂谓,现在实际上是在自主品牌的工厂中实乾。   第三是一直在坚持口碑堕鸽翻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任夸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言翅哩冉。这样就可以真正喜欢这个品牌犁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用青当。   刚才提到了浙江焚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍灯砷疯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了扳,大概接近了7万辆公想。这在以前是没有的挝撤,而且这些用户里面很多都是理示态,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上枫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鞍椭帛。目前因为我们的品牌在提升坷暖禽,我们的品质在提升辟霓堪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辫。这从我们同行敞,包括从传祺久、北汽的产品销售上也能看得出来觅凯。可能大数据调研群,像一点资讯的副总可以讲讲崔撇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瞬。   当然您刚才提到了在集团层面仑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰轨趣,同时又实现互补稠?这里面还是有很多原则豪创,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的停丢角,吉利汽车还是定位主流汽车品牌笆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争贺纠浮。沃尔沃是高端豪华品牌范,是跟豪华品牌去进行竞争的舵碘旧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应郡粳乏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念面鼎能、流程是缉、标准葱仕诵,包括人才的培养和交流滴。最新我们做的一件事悲畏惶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凶夺砂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA莽类燃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO掸丁,可以说没有沃尔沃这么个老师篮猜,没有沃尔沃这么多年积累翁墙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鹤拌疥。我们相信因为这个架构非常新黑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平涉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嚏疯跋,以及质量再上一个新的台阶透集痞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争寝彭。   李苗苗话:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京餐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼娜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瘫粱,最重要的是坚持了哪些脸授贡?   许翔帆推羔:谢谢李老师伎碍败,同时感谢红姐给我这样一个机会希潞即。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扔参苏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友贝恭。   福田汽车是商用车企业咆,和乘用车企业还是有一些区别蔽参。我们主要的目标客户群是to B的赫,正如您所说欠,我们是1996年成立的匈,到去年是成立了20周年浚,通过20周年的发展箩捞堆,在过程当中包括您和各位老师的支持鞭身,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业霸铣。在中国轻卡市场上累溶,已经是连续十几年的第一了拈躲澄。1996年在山东成立舰,1998年上市剁吠,2000年进行区位调整就来到了北京滥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题诫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视灯链,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分井脑舞。我们可能把这个品牌是这么理解的淋幻感,现在业界对品牌有很多理解的方式荚扇恒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营请顾隋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中讨,所以我们从整个的业务流程上来看被猴憨,这个品牌业务就是在其中的俱府。所以我们这几年在企业的发展过程当中很啪,品牌也是在不断涌现烘箩故,大概有几个阶段垄昏。   1996年是以轻卡为主导喀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢得场,用着正好”闪摹。在当年的时代抓住了市场机会募,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一付脓。   在2000年之后匣记痉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位噬绵酬,进行了商用车全系列的锌泻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车啪磁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车汉沫糯,这是一系列发展的战略蕉光。同时把品牌又进行了再升级韶辟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系疼购片,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理很。   在这个过程当中陵文,福田汽车不管是做品牌还是做企业怜榔认,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢竣?一个是福田汽车在商用车范围里面妓睹恍,就是在整合资源方面觉得还是不错的艾荤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早仑,花了八年的时间跟他们谈合作糠邓瓦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瞪嚷将,生产的产品也是福田自主产品欧曼尚藤困,同时和福田康明斯成立了50铃吐:50的合资公司请肩绵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用敝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嫩挽霉、先进理念之外迫桑拈,科技创新也是核心的一个点炽趣。福田汽车虽然作为一个商用车企业扳羚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坎耪,但是也是做了很多的工作抹涛锤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瓷盎柬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右险翔。我们统计了一下膊姆,和乘用车企业也是差不多的失啃阀。   而且我们在研发方面抨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部帕郴馆,这在商用车企业里面比较少见瞧拼诗。不管是先行的技术瞬年食,还是技术传承方面都做了很多的研究咸被,包括去年也推出了超级卡车凄段,也是整合全球资源打造超级卡车衬襄。全面从安全袱凹、环保方面进行新一轮车辆的升级图前。   我觉得总体来说吧稗抄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业枫,是一个有着锐意进取券鲁徽、远大目标僧替,是一个愿意为客户瞳鲸、为所有的股东卤、合作伙伴愧秤、利益相关者带来更多的价值得,也愿意为更多的卡车司机艘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肪尸。谢谢!   李苗苗毒:2016年一年有很多新品牌出现伦拎,也有很多刚诞生的品牌在努力编,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰沛竞、宝马复赶颈。我就参加过场在北京的怀柔娟蔷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布稼弹帆。我当时心里就想斯威蛮有钱傲趟浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绅收?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缕?对于刚诞生的品牌瘦茶,品牌之路有没有塑造的路径拆?你能不能简单地概述一下簧辛工?   余波素驴:感谢红点汽车和李老师陌沉嚏,各位媒体朋友和各位同行笨窍,作为SWM斯威汽车褂霞情,可能很多人觉得很陌生凸几,可能没有听说过接陶担,我简单来介绍一下疮捍吹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌壕抒哨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活怠,7月份品牌上市跑兑灌,8月份第一款车SWM斯威X7上市吠笑巷。   今天让我来参加这个论坛吗寝漠,我们的心情很忐忑疚境枢,我们是一个汽车行业的新兵撬,我们是抱着学习的态度来的始锋甫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师褐是狗,希望多给我们一些指教汤堪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢迸?我们认为这个品牌给用户的是两部分尉,一个部分是产品的硬件块菜誊,也就是物质的东西恨。另外一个部分是精神层面的肋泪卞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV姐什,第二是付诸了一些智能化窘诞、空间和外观矢,外观也就是在意大利建有一个设计中心敞乏毖,在外观上有意式的风范玖赂撑。   从软性来说挠惠,我们要付诸一些内涵碌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入堕累,通过植入意式生活的方式贺不隆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受膳推。同时我们也在倡导一些生活方式佩,通过软性的文化来塑造廷烯碴,解决通过硬件和软件较拒,以及从物质和精神层面塑造品牌韩嫂。   至于未来怎么走捂唇壤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求牛。用户实际的需求和市场的需求让,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉串辽,未来我们还是要跟着市场走挖。   李苗苗旁咯勿:我旁边坐的也算是媒体人圈邢写,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了殊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蹈?因为主持人给我了一些问题督,我个人认为不想问一些特大的问题肃,就想问问这个问题瓶。   付继仁聚弟混:谢谢李老师杯隶眷,这个问题还是挺好的剂苇弧。刚才您在问的时候隆辨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题徐。   一点资讯是比较新型的资讯平台淘屎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点目咳块,我们是做平台豌抽萝,不仅自己生产内容跋,同时全网抓取内容缆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容琅净摄,再把有价值的内容分发给需要的用户隶溃鞘,完全是自动化焕沉荷、机器化的型陛节。我们怎么去帮助车企呢脐?我分享一个数字胶蜡。   在过去一年娜糯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的官。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业畔括寝,第二是移动互联网的平台喝曝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用皮匆提。很多的车企其实在做品牌的时候屠淖惋,都会要求最终的效果眠柬。坦率讲膜俱离,以我个人来讲这其实是两个事聘藤穆,因为品牌本身是非常感性的骄绵港,效果是完全用数据有结论的袭淳,就跟一个人去吃一样墨,吃了四个馒头饱了孩,不能说只吃最后一个就饱了埃腔脑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量铆俩齐,现在我们有几个大的方向泄圃,第一是更技术化的跟车企进行合作虱川。比如说从去年开始剧,我们跟上汽通用进行PMP的合作堡什渤。客户自己建了一个数据库乖,就是把用户进行了一个分类称褂。然后我们每一个用户来到我们平台上抄,他知道哪个用户对应了什么车型俏难成,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告忍囱鹿,也就是把他们的流量经营得更加科学吠陈。   这个给到我们之后念蝎控,又发展成了一个新的技术驱动井陵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多倦忌迷,还是看汽车外观的细分多焚档。这不仅可以推荐具体的车型姆力妈,也可以把具体的创意自动化烧寥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果遂,这完全是技术化的匹配紊平。   第二点帅,我们是一个内容平台顿情膝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容虫欠,能帮助到车企做非辰晖保好的传播技,有的时候这些内容并不能够被发现肪。现在我们把广告当成一个引子莱,不是一个执行的结果胚天。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣叼,进而把下一步的行为做好插。比如有一个产品是一触即发按穿,用户点过客户的广告之后茧坡,我会直接给他推送相关品牌的内容测妥痕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起讣抗芍,再去看有没有点这些内容算什衡,有没有评论布、转发踩裁、收藏冒领,再通过其他的产品去收集一些有效的行为十恃艾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试哨涸,把广告和内容进行打通沤镭官。   第三点拌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景燎。这个场景是有时间梆、地理位置和非常多大量的内容和数据秽恼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蓄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的华丝痊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理什面射,或者是去日本还是去韩国旅行挤啤。这些并不关系到最终的销量提升多少波枢变,但是可以了解消费者在关注什么该寸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性刀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惋,一方面要通过你的技术嵌丁睦、数据实现更高效的转化剧鼻,实现现在解决广告主的一些痛点逗稼缸。同时要帮助广告主把服务做好散,说句实在的都是服务用户涣并匣,我们产品的用户也是车企的消费者练谈,怎么能够把这些用户服务好晃取,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值纷。   李苗苗失:付总说得很好料浅,借此我也想说几句仑。我看了一下袒氓透,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人聘,也有一些厂家的朋友赏狸掸,我们每个人都是汽车人谈四伟。   我在想塘苍顽,得益于这个好的时代套韭扫,既然是说品牌抱眯榔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情覆,无论你这个媒体叫什么名字和,找没找到自己的定位憾剃。无论你这个汽车是什么品牌熟动辞,你的用户在哪里荆。过去几次会议主持上都说四个W妊背檄,也就是我是谁勃非拧、我的用户在哪里肪、我为用户在做什么娥闷、我还能为用户做什么阜钵。包括媒体也是一样府,我是谁(什么媒体)伴吗协,我的读者在哪里耍如,我为读者写了什么样的东西雾淳且,读者看不看静僻,这是不是你的读者群要看的咐,最后是我还能够研究我的读者掀、研究我的客户陕捎位、研究我的用户嘲,我还可以做什么登现熟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立唉惕坚,一人问一个问题就结束链锤。   请问杨总降,刚刚说了这么多段峦惮,就一句话县散善,什么是品牌坟爬馈?我们说了半天品牌窝词酮。   杨学良赎哆:我觉得品牌就是价值梳,消费者买你这个东西值不值燃借,如果他觉得值了绢拢席,就认可了你的品牌坪模。   许翔倾惫驰:我就按定位的理论慑稼,品牌实际上是一种品类的代表墩喉,消费者是用品类来思考项,用品牌来表达搽。   肖勇哪菠:因为我是做销售的蔬匙,我可能最直观的印象艰倍,我觉得品牌首先是一种价格胳勘菜、价值体系污,同样的产品能够比别人卖得更贵菩涟渤,别人还愿意买我的泰。同样价格的时候菩聘皇,别人的产品卖不出去蒋妒港,我的产品能卖出去奴式匈,我觉得这就是品牌纹钢疆。   第二亲膛钡,我觉得品牌是一种文化鲁梁计。可能有时候不一定是冲着我的产品来买盾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势反皖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酷巴试,但是我的文化能够吸引他跺虏,我觉得这也是品牌的一种表现枪。   陈思英借急:品牌首先是无形资产邪不,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的骸介。第二也应该是产品掣妊兴,可能是一个标记暖芬就、标识耿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动剔羞,在人脑海中所有的记忆瘸恋。   其实品牌的英文是来源于MARK己贫澎,就是在没有货币的时代物物交换的时候班客,在畜生身上有一个MARK屠般,Market就是营销氓旱跺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炼浑妹。有一个比喻赋扔徒,品牌就好比像银行储蓄舜慌失,储得越多品牌价值就越高挽。   余波撤:我觉得品牌在直观来看就是商标岭,另外是产品良佰拧。真正给用户留下综合印象的是产品寿虽、服务和文化的结合雇胆,以及对用户的印象及感受就是品牌纷剧。   付继仁花镀奋:我觉得品牌到现在这个阶段乓洪导,也是一种共鸣拟痊,像营销1.0是以产品为中心完革砷,营销2.0是以消费者为中心齿抢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心耍股,这三点都离不开品牌滤,但是代表了品牌不断的升华瓢睛肪。同时品牌到今天来讲按精,不简简单单是一个口号善舶、标签眷马、LOGO混齿扰,还是一个行为准则投恰凳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台桓惦,还是每一家企业茬伞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务堪卯,并且怎么样高效地执行和检测稗眷。   从这些来讲箩汲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的湘,如果想清楚品牌一定能做好抨娘,至少能够对我们服务的那些人做好莎免疵,那也就足够了范劫培。   李苗苗订受骚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的怂道到。关于品牌几天几夜也说不完笨宝顾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌适梅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌秀伙。   谢谢大家在座的聆听瘫廊敢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳 版权作品卜,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚕,严禁转载鹿,违者将被追究法律责任须。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代情荆,车市销量连破发展记录谰,这也是问题的时代郝,多元化泰怜匪、碎片化抡常衰,对整个行业提出了更高的要求橡。一切都在变握泊绵,唯有不停思变方能随机应变贺。2月18日那,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕部伪补。行业内百余位思考者和变革引领者钮穆毕,与120余家媒体相聚一堂薪,在“变与革”的大会主题下厂税,共商“品牌与营销之道”睬遂团,把脉中国汽车2017骇辑媚。   东风标致总经理李海港阂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东守、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师爱呐惋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华深旧坟、奇瑞汽车销售公司副总理范星檄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动背稻床。以下为发言实录嫂钦:   互动环节嘉宾合影   主持人袱藏阂:2016年是一个销量大年墓帆磺,更是一个营销大年佃。从二维码营销到VR营销躬,从下沉式营销到自主营销伶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碱湍,广而告之悄悄地变成了城会玩铰杠汾,车依然还是那个车末纳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢哭现囤? 第二场论坛的话题为菩爽:中国车市新战国米,车企将如何做营销辣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流献弄,现在重担在我身上赴辱,由我来主持第二场论坛突竿茬,和各位老总探讨如何做营销毛咕。   因为第一场是说的品牌堆,品牌建设也是非常重要的一环忿糙,我们现在就把品牌这一页翻过去惊褥,就说一点营销其他方面矫前,比如说跟市场揭舍、营销相关的一些事情窜誊。我们今天的这些营销人仓儡店,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蓝垂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群适倾壕,因为他是面对着全世界最大的销售市场测鞍媳。面对的是最高增速的市郴胀辍,现在技术和产品快速迭代疗赫克,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性效聊,所以他们是非常幸运的八姥府,十八般武艺怎么耍都行剧。   同时很多营销人也在自嘲花缄捞,其实汽车营销是最苦逼的一群人赐享蹭,因为我们面对的是世界上最全的品牌绕客蒂,我们面对的是最多企业的竞争厢,我们还面对的是最难以琢磨的泥通磋、难以把握的政策环境和最善变的消费者地拘钵。   当然了我们这还不算最苦商顷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务认玫艘,所以这样的一群人的所思所想蕾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得入。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坟般歇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开际。   汽车品牌最新的一个品牌定位秸,在座的应该就是汉腾了砷誊。请问汉腾汽车的副总迟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题峡疗,您给我们简单总结一下涟揩娘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的掳编荚?   于晓东肺啼氢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诵呕,让大家来了解汉腾汽车控谁锰。汉腾汽车目前是全新的品牌嫂几,2013年11月份成立讣矫,5月9号品牌发布叹撼酵,9月6号新车上市椒,第一款SUV产品汉腾X7救椽禾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟滥儡棋,本着向同行和成功的标杆企业去学习挫荷嘿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快饶。   2016年对于汉腾汽车总结来说浓妮,第一点是品牌发布旁茧,这是做市场的开端即挝脊。   第二点是渠道盗辞,对于新品牌是重中之重的工作甲能,渠道顺利打开的局面霖恰,签约181家炼,正常运营150家孝病,渠道作为做销售最根本的工作家,没有渠道埂、没有服务颠挝亥,消费者也无法触及和体验并趁,对于一个新品牌这是一个开门红伶乖骋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态息邪督。   第三点是在市场上匿赂,市场层面上重点资源向一线倾斜狸鹅,资源都花在提振经销商信心割雌懈、帮助经销商达成销量上地净,因为作为一个民营企业荷镐啃,作为刚起步的企业糖颇蚊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线静弯,支持了经销商的销量厩。在品牌和市场的方面舞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锣膝扒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑陪句缓。   刘小勇逆纬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的铅痪,汉腾除了自己营销的亮点之外涤尚汞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杏坪碍,或者对您的触动是比较大的绰触?   于晓东菲济:做销售在产品力表达上具碍弘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播轻工风、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式叮商,在2016年都说是视频和直播的元年扳匆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试忍。包括产品试驾挑战的活动凹淌估,也是和斗鱼做了直播的活动道耙。在我看来在消费者了解产品上地定械,可以随时随地伸裴耽,而且是更加有渠道客观了解一款产品痹。这对于做营销来说昂暇,既是机会涵亮怪,也是挑战亮。   刘小勇桨挡:请问李海港先生粱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大纽菊饥,尤其是传播的环境嘛稳苯、传播的手段娇透、传播的模式发生了翻天覆地的变化攘巢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢检酚病?   李海港惮未:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法驶屡肋,在新技术普姬、新人群和新的竞争环境的驱动下长抬,媒体处于变革的时代蹈,原来的架构碎片化了骚侯锌,新的架构正在建立虐潍涛,当下处于这样的时代坷盛扁。很多事情是这样的趋势厂娜,原有框架维持很多年裂,突然间环境变化之后碎掉了眷,再重新建立新的架构差存拔,万事都是这样的道理辫。现在媒体环境是什么样呢挡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辟。这样可以导致媒体的平台化棺涡,另外是媒体人的职业化或个体化谓。   简单来讲呻,我们以前是自己做东西梯,自己在自己的商铺里去卖填。现在不是了午狄溶,现在可以自己做东西惟李,自己去租商铺税,有的人专门提供商铺卷挂坞,有的人专门做东西秋。这样可以做专业化的组合窗阿答,效率会更高婪尾卡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势厦究,红姐以前是媒体人乱,现在有自己的传播平台涕疮窟,也借用了社会化的平台脯,把最好的内容输出怜饱,她做最专业的内容戏删染。我想平台也会用她的内容夕蔼,未来的板结新的架构就是这样的很惧狸。   在这个架构下作为厂家要适应料匠绒,东风标致已经做了这种尝试加间架,去年把我们的公关公司能力削弱糜,因为他们的稿子太硬了朽捂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鹃梳七,从专业或从第三方的角度看待东风标致赌,我想他们的稿子会写得非彻婢爰ィ好浇蹿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣快涉,这是未来的趋势痴抢平。   刘小勇坪叛哥:我听到有一种观点新,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西隘,我就抓住了更多的消费者宦链,更精准森须,我的销量就会增加翟晌葛。但是有一种观点认为纪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了渺桃?如果总消费需求没有增加骸敞翠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蔫冒,是不是大家又打平了妈。就像一个剧场理论磨骨,原来都坐着看戏隘都变,后来都站着看戏了枚,其实看的戏是一样的境突。请问奇瑞的范总怪,您怎么看这些新的手段乔遣誊、模式对销售营销的作用捕?   范星歪付片:首先感谢红点汽车景、感谢红姐缴擞焊,也感谢刘主编钉。实际上前面两位老总谈得也挺好乖狸认,也谈谈我们自身对汽车营销的理解观兰。   说起营销遁霸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面镁菏。但是从营销的最根本骄菏,还是回到对客户的理解舌传。我们最近几年对于整个汽车市掣呗厦睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整淘膏,最核心的是我们看到了两点变化伐,一个是围绕客户端的消费升级释,第二个是客户年轻化的变化琅缄乳。这两个核心特征的变化途儒,带来了所有客户需求的变化法窟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展唉弘。   应对市场的发展案,我们称之为整个自主品牌的发展莫灯,包括奇瑞自身的叭瞬烘,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩樱快蔼捣鹅,年均增长在40%左右的增速侧柏汤,所以说基本上属于原始增长的阶段女坟。奇瑞从2012年授趟、2013年开始进行战略转型凄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恼围跨,我们做的核心是提高整个产品的品质泞,是我们整个战略转型的核心培。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品啃憨、好的服务筛墩。2016年我们已经进入到2.0阶段儒盒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辨孝潘,整个2016年集团销量也突破了70万辆焦,增速达到28%递蛊,国内市场超过了36万辆猫秸,也是过去五年来最高的一年购。国际市场中袍僳,我们2016年实现了出口8.8万辆吵,也占到整个中国乘用车出口的1/3乓酚浑,也是连续14年中国出口第一的车企腺。   我觉得取得这些成绩土,销量数字是一个方面填挨脊,更重要携慷、更为看重的是结构的变化搐返骗,第一是企业盈利水平的变化钩,为支撑企业未来的良性发展晤廖锰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务诺辅奶。第二是体现我们战略转型的成果笨布,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抒铰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%伙。第三是客户结构的变化新洁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%眠年秆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蚊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嗜渭,实际上我们更关注的是除了规模的变化讳,当然营销数字很重要弄。数字背后更关心的是这些结构的变化蒙,怎么产生这些结构的变化孤?从我们自身对新一代消费者的理解姬桓惜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验翻扯。   客户体验的三个方面我们一直在做潭,第一是产品体验鞋衔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)衡石奠,行业平均大概在35%碱,奇瑞可以做到25%饶莫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台殿彻莲,今年还会陆续推出更多的平台侨陡。当然平台不简简单单是全新车型的概念氏。   第二是品牌体验茎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵噶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通奔辜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捻等戌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了颂乘,现在很多企业在做营销过程中视频兼氰、直播方式应用是越来越多了莽废,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加确力。今天消费者接触信息的方式发生了变化挛。   第三是整个销售服务过程体验的升级仍杯幻,在2016年网络规木奥和第三代形象店的升级霓,为了保证客户体验的一致性儒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装电害。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的诫、优质的蒂棠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验伟瘸,这是我们正在做的镰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解徊,谢谢!   刘小勇够叭得:谢谢范总薄湾晌,现在的汽车营销无论是从手段奢薪狸,还是从模式妨,包括内涵都已经发生了非常大的变化歉。我顺着这个话题再往下问一下胖就,请问刘晓科总咖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骗婆、营销套路孰逼,您觉得现在还适用吗荣溅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战评?   刘晓科完:刚才范总嘛涂蛔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势溯,因为这里面在我们整体来看旁梗,其实我是一个新的营销人扔际斯,刚刚在这里两个星期乾跨弓。我以前更多的经验还是做用户撤夸,去看用户的发展娄罕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播漏坟辉、网红甜妇尖、娱乐化当,甚至还有用户的碎片时间芦蛙瀑。但实际上反应了两个变化沟,第一是用户浏览的轨迹改变了篙,以前在PC时代拔册,大家基于浏览器阅读娶趣。所谓浏览器的阅读烤靖,对于从一个网站跳到另外一个网站钢唬澜,这个成本几乎为零普鹤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站入,只要在浏览器就好鸡。PC时代离,网址败鹅、网站壳、浏览器是值钱的乔懂凭。   对于移动互联网试,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下无,对于微信小程序也有很大的期待钒土,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观凯尽仁。最终来看煽蔷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流颊。在这个主流的前提下徐祟啥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读操。在这里出现了两个问题梯凉侯,也就是时间的问题朵靛害。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候净辖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的莎辉。如果是比较泛一些的资讯或APP土,如果中国互联网网民用MAU看踏,月度覆盖量几乎全部覆盖凄喝九。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU盖澳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肠户。但是什么会不一样缆?就是时间咳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲郸龚吼,我也高度认同一个观点蓄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要郡挺。在这一点来说馆庭,我们的营销不是去抓住用户祟蓖几,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户灸嚼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起菜剔陌。   基于这些理念的变化断狗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容巍太宝,而现在发现专业内容看得比较少一点傻疥。专业内容对于用户的阅读晃,可能是女性就不太爱看乒完春,覆盖用户的时长就变短诬颁。什么东西会长呢手烫?从2016年茅叭想、2015年的情况来看捶沁涎,我们发现基于娱乐营销的网综时间龟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酗,因为可以更好地去占据用户的时间卑。比如说我们投的一个网综节目霞,可以有2个小时以上的品牌露出时间届沽。   对于用户来说陀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起松寇芜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扁毫誓。无论是线上的疲,还是线下的轻斤吵。   另外一点稻,我们做了一个用户报告昆,会发现用户现在在看车的过程中妨,比如专业的导购环母唉,发现用户的时间嘶艰、决策变得越来越短价啊,对于专业媒体用户来讲激狠奴,用户平均决策时间是108天盾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天屑粕繁,这52天对于内容的需求是很轻的纷,包括频次是很轻的舅。从52天开始一直到97天恰,基本上是从几款车的比对到交付定金毒锨,因为提车还需要一些时间诉那脱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览俯炒沪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要录磋钾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接惕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接刷冕。也导致现在的自媒体更火吕,因为大家更相信人妨,也就是网红的力量会逐渐发挥斑拿,包括IP的力量啪。   营销的变化是跟着人走的菱溺骸,用户的体验佩、用户的行为发生了变化恳施,我们的营销一定要适应用户的改变晨。   刘小勇夕瘦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总驹墓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表校斑。想问一个跟豪华车相关的问题奥稀速,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的旗干,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了敢,从超过10万辆到两三万辆的都有侧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌市伴沟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗凌?或者会发生变化吗首?会发生变化的话烂墩畏,是什么样的主推力量来促使发生变化拉警?   王顺胜曝炮晌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诫撩,作为广汽讴歌这个豪华品牌骚熔,去年4月份才成立了新的事业体制禽芦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市撅,10月22号四驱上市戈性,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布雌凄巢。   从去年一系列的举措跑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌搭那。像主持人刚才提到了熄轻泻,怎么样去改变格局煞粮合?作为豪华品牌在中国拈,像ABB进入中国市场比较早欺怯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上冕加潍,其实我们也做了很多思考缎,想跟大家分享一下酥颁。   第一荡壳矾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早剑弥就,也是十年左右的时间豁李,也不短悔侣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间悉锻。作为这样一个品牌要找好自己的定位邪,我觉得是特别重要的授店。我们不是说跟谁去竞争狈鼓半,而是在豪华市场找到适合自己的位置统,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措桶碧川,包括在上海搞了大型的上市发布会屠凶,在上海中心进行首秀蒙孩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录患袄,这也是用来提升品牌的冬灌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV仓破。这一系列都是来提升讴歌品牌的蜡驮。   在后面的发展上第狗,包括在2017年也做了很多的思考探泉蜕,就是如何在营销创新上做一些突破判。比如说植入了体验式营销姥江卢,包括即将上线的体验店驾,可以跟移动互联和终端吩突,包括一些PC端进行一些互动困唬袄。包括很快会引入管家式服务蔷肚,让用户真正能够感受到服务和体验藩。管家式服务是一对一的辟寒川,能够让你感受到有针对性氦,并且有温度地触摸到服务的形式暖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展淘挡,我们在形式上也进行了一些创新估斜。   尤其在内容上面坡寂锭,我们以内容作为引擎轻,创新作为驱动题罐鳞,作为后来者品牌粪欺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置信磕扇。至于格局会不会变化柔,其实每天都在变化恐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局曝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升澎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌密,我相信之后会在变化当中不断求变茂。营销碧、创新不但要传承好的东西蚀汤挡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念氖词掇,跟大家一起共享一下爱江。   讴歌作为新的豪华品牌赊旦滑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌胆那酷,希望在座的媒体以后多多关心吓税嚷、多多支持奈蔚墩,一定要让它取得成功亮巍,谢谢大家!   刘小勇疽:接下来有请江淮汽车李总捍钞斑,咱们聊一个关于2017年的话题胺,现在年底锻、年初做营销的也是做足了功课恋秀,关于2017年市场的预判举阶。能不能把您做的功课分享一下疾曙醋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蓉椿梳?   李建华贿帽:小勇这个题目“袭击”挺厉害师吝,营销这个事在台上讲跺,对于2017年的营销还真没有想得特别细踌。对于营销茸糕苏,以前讲欲文明其精神耍勿泌,先自野蛮其体魄煤釜鼎,营销在中国还是跟认知相关书侗,属于文明其精神发展之内的裂。营销在2017年来讲摆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沃薯讽,全球规模最大郊算,还是保持增长港奖,需求会很旺盛概菩瘟,同时也面对着一群非常不确定的消费者僧,这些都是一些确定的因素陡。关于不确定的柑净,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi五,这使很多事情产生了不确定性迪,也使推广方式产生了变化款盟。在一个变动的世界里要想做好功课卜氖森,关键是有定力把握好不会变的东西贫落。   就江淮来讲秀许,2017年一方面会更加关注用户的需求类捌。因为从做营销来讲涎慕磋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上邯贸化。一是用户看到产品蹈比,如果产品很美好鄙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫粗坏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入物嗡八。第二是当产品出来之后窗急病,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品考辫垛,如何让消费者跟它产生很好的接触翻无、接受它韶攀墟,让你的营销做到有广度品特、深度和温度咀,这是营销人需要花功夫的地方渴现。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量炔胃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵攘诳希好的保留和记录下来山假起,强化终端的执行力叫秆爱。这是非常重要的破同间,当消费者看到的车是处于被管理的状态侍奇刑,他就会有好的印象操凄勤。如果是管理失控的情况甘火谋,就会认为这不是好的产品愤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理森剖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品商骆,这个产品是不是他所需要的屋钮坪,能不能让他在过程中感受到认知和认同缕滇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动涉盆,现在已经不太需要你告诉我什么了帝,往往会更注重你提供给我的事佰,是不是我真正参与过的锨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV怪牵翔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论必傅昏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV痞僧卷?可能现在需要一辆高颜值堑、大空间顿溪镶、强动力乱穿滔、低能耗颗傻喷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来司谦,所以2017年上半年会投放一款S7绰。前面的消费者参与了意见痊光,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件撕忍立,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来灸镣痘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触苫佰,形成了共同创造的氛围辣估。往往共同创造的东西屋让舱,我觉得是消费者乐于接受的东西羞。未来共同创造就僳藉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度颧。   刘小勇锚溃:非常感谢李总及盆。我觉得现在开论坛措,最难的是请嘉宾形,但其实我感觉最难的不是请嘉宾偶何趁,是嘉宾请来了之后不给时间说催旗。今天这个恶人就让我来做了疲,咱们就不说了锻。   最后请每个人回答一个具体问题蛙,刚才进门的时候有一个调查虏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几仟埃凛?我们从于总开始板。   于晓东讽:我觉得2017年应该说挑战大幢菇啃,期望更大胺唉,我更看好细分市澄沽∪丁,因为我们也是做SUV的嘛何两,我们更看好SUV市场的持续增长多。   刘小勇问乓廉:全行业增速去年是13.6%策、13.7%芯。   于晓东补:我预测2017年是10%汗裙咸。   李海港岛:8%桓淬。   范星效:我就说一个数钝嗡哪,虽然说一二月份看到环比有所下滑款,但是看这个数实际上同比还是增长的杆。本质上今年不用担心嗓,我觉得还是在8%到10%之间贬才。另外最近看到1月份的数据出来了裴梯娜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额归,这实际上是一个分水岭炕,一个很大的变化鼓。   李建华去:我觉得应该在5%到8%嫉酪刊,可能会接近GDP的增速科旧烫。   王顺胜韩:我觉得整体会在8%到10%以上痕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上犬。   刘晓科瓜千盲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点醋乐峦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嚷隘很,我觉得再加两个点是8.5%晨颂橡。   刘小勇分胆汇:你更准确了茸,到了小数点后了镁懂缎。非常感谢各位老总的精彩分享外混。就像李建华李总说的炬播,咱们说到汽车营销人辽煽阮,媒体界有很多新词来形容沫灸,像野蛮执行力或变态战斗力归、狼性文化等等溺顷封。其实他们是一群非常善于思考的群体伶星烫,他们的思想的深度决定了在行动的效果吐琅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈梢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱摩纤:李芳 版权作品喀具,未经环球网Huanqiu.com书面授权农钮,严禁转载妥弹隘,违者将被追究法律责任工赋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日涕付,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坞豢久。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导汐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体解槐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨墨丧。以下是北汽集团党委书记谜垃蔽、董事长徐和谊的主旨发言卫。   徐和谊瑞颊秘:尊敬的何部长即肥,尊敬的各位领导肝啡宛,汽车界的各位同仁试蒋,还有我们媒体界的朋友们馁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂录,探讨汽车行业的发展话题陛线。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年良,这一年间我们先抑后扬节,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进莫,最终以产销2800万辆朝汐,同比增长13.65%的优异成绩朽壳厂,完成了一年的一个胜利的答卷钠翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度寐,为不断探底寻求新方向的中国经济坏淡,可以说去年我们再添新亮点氢。成绩固然令人欣慰怠,然而先贤有言屯贤么,一切过往皆为序章箍阂。今天站在新年的起点上回望从前箔,我们发现深沉变革的暗流涌动健吮漆,启迪未来的创新发展净,其实远比辉煌的成绩更加令人深思视。   亚马逊无人超市惊艳登巢菽偎唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军侵瞥,提振实体经济箭在弦上鲜密,消费升级引领我们全新的商业文化时代莽猜安,技术燃骇氨、商业模式犀闯、国家战略把氓了、市场结构结合在一起耿攻,这种更替的演进稠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点冻,正释放出巨大的改革能量吼词面,正引领我们整个行业迈进全新的时代懂。   一是技术模式在不断地创新钳,汽车行业转型正在进入落地期拜。最近几年在互联网杭、智能化瘫级翻、共享经济等多方的洗礼之下揩背疾,汽车行业正在同创新中被颠覆者颠,迅速地转变为创新转型的主动执行者糖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟饶堆煤,日系车企抱团开发人工智能技术偿迪铺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域晚,可以说剑指出行解决方案到。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横矗纺,在新技术骇茶健、新模式领域不断落子境,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捍斗。   二是消费升级青佩危,品牌之战成为未来的新机遇滦梗。随着互联网思维的逐渐渗透警,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念霖蓖。情感价值福、消费文化捕填光、消费者价值观越来越得到重视腥歧,网红营销拿惜、二次元营销陕饱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势撇割糠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绊,实现产品表达与消费者价值的同频共振簧。   另一方面喂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书佰,为自己的人生价值代言杜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题皋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇梧。   三是提振实体经济搏萝魂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫纠惋袜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抨不,就是提振实体经济磷敦搪。其关键在于制造业转型庭温篮,转型经济学的研究表明快晨,制造业转型中产品技术固然重要戊酮,但管理体系更加重要采寸窘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化红绿、网联化建设先,就越能发现在信息化建设这种大背景下酚焦伙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键港。前几天我看到有文章提到禄须奇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎互郸。这样的提法虽然夸张杯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示讳,我想却是切中要害的暖昆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地帮,随着提振实体经济逐步落实腹碱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键篇屠碧。   四是政策变动久绰伴,新能源规模化瓢、市场化成为未来的大方向频内。2017年新的政策正在逐步地落地寒到膝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化寸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境郝,行业准入规则侩、动力电池规范条件等政策的制定颗屉,从各个角度划定了新能源的市场边界抠。   另一方面竣孺琳,碳配额返憨、双积分港节邻、新能源补贴退坡绥,无不要求新能源发展要还原市场化手段舒,聚焦核心竞争力炔鞠泵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益滩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蠕悍。   纵观整体形式的发展酶屎眉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上秋化。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂焊。数年之前骆罐,面对互联网行业的冲击版纷,我们以为我们只是需要一个互联网+凹煞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折畴,还承担着国家经济转型的重任空嘎半。我们不仅肩负着消费市场的升级期望篓十,还背负着整个社会环境与生态保护的职责判。这样的多重任务层酚,给了我们新的挑战骇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀两。   面对全新的形势缸,面对前所未有的机遇与挑战粉每氮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向萍。我们将锐意进却摇,大力地发展创新精神腥逻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命心熔非,在电动化考、智能网联化乐、服务化赊挽、国际化等方面加快发展步伐拦,不断推动新技术魄豢、新模式的落地生根浓泥,不断地发展新能源汽车庆邻,还原城市绿色健康生活藐违。不断承担经济转型任务办力,推动传统制造业的升级愤绥。   面对未来唐宠辟,我们将在以下几个领域寻求突破惊长里:   一是加速智能网联技术研发豪氏材,打造智能出行的生活方式蛾僚似。2017年拉斯维加斯的CES展上密,北汽全面推出了我们智能化的发展战略姜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作盲欺薯。当然不只仅是和百度晴弄钾,还有其他的国际国内的公司稳檄滴。未来瞄准智能驾驶吵钎、智能互联墙刀偶、智能座舱等内容白负皖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蚀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具乓。   二是加快新能源汽车产业化硼蝗结,践行绿色环保发展目标故守篇。在新能源方面锣碗,北汽秉持环倍唬靠大家的理念琼假霉,不仅造优质的新能源汽车产品措焚,更要造消费者愿意购买的新能源产品峦棺。尤其是在补贴退坡膝沮处、行业回归市场的大背景下痪溅,北汽集团聚焦资源凳塘、聚焦技术府渺善、聚焦产品撑洁、聚焦市陈槁埂,四位一体严密把关整个新能源产业链逻把,为消费者提供既有颜值惊茨、又有内涵的可靠产品宪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念稍顶池,共同守护美丽家园授妻。   三是加速国际化资源整合仑览,实现中国品牌的全球化患羔。2016年火,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地损,实现了北汽国际化敌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破库芍烩。配合国内的合资品牌雌镜擎,服务于全球布局研发基地吩记顿,北汽全球范围的资源整合珐鲜,已经进入了研发姜、生产恕、销售柯烘浇、金融妹、人才和品牌全方位互动的良性循环你儡粮。   面向“十三五”使蹿畔,北汽将继续深化拓展东南亚歇藩、北非旧醒、中南美角搓放、东欧等重点市场的产业布局撂,使中国品牌的影响力遍布全世界趴岗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级脚拷。   四是坚持服务化方面馅猛,推动制造企业转型升级勤憾拒。服务化既是国家经济转型的方向煽罕,也是北汽自己产业升级的主要目标肖潜。多年来我们在金融阜泛诬、产业投资习沉、后市场栓实袍、出行服务等领域多点布局芒队,随着时代向智能网联方向的发展蛇和柔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鼎糙钝。构成从业务到管理体制修,再到基础设施的科学发展体系氯糕烦,不仅提高了资源的利用效率何,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瑟踢钾。   各位领导雇阮,各位同仁巩襄,媒体界朋友们申毒,闻鸡且起舞肯坍粟,风好正扬帆胯,新的一年已经到来动琅,新时代也正在开启机遇的大门磁读皑,让我们携手共进俗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺溺伪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年填,长城汽车累计销量达107.45万辆煞其类,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嫩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷纺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军捌础清,其中哈弗H6占比超6成揽瞬疆,达到了58.07万辆诵阀册,同比增长55.58%挟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻彼咸,2017年2月19日鸽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动什。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蛾燎衬,我国汽车市场销量首次突破100万辆亢吼饥,高速发展25年后的今日炮呵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度捶白推。中国自主品牌已突破百万辆舍,那么能否乘胜追击逾越200万蚕、300万的销量目标抬窖晤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能疗林,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中冕猴,用他的话来说姑裂,“这是很了不起的一点鲤迁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件曝哼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面娄科峡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心浆踏,从另一个角度来讲搂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来替。   安全悸滦龚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坚,分析其中最重要的因素贸,魏建军表示竿杯灭,回到20年前烂磊呵,受到成本和技术等方面因素的影响蒜刚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位临父。而当今时代豢焊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标懒,其比重也在日趋增高紊斡救,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了纫效可。他还透露匡苦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元穗担,打造全球化的研发体系喂,在主箩断邦、被动安全技术插嘲、智能互联兢贝、自动驾驶等方面镭钉,形成领先优势涉乘。   说到自动驾驶技术描钠霓,放眼全球汽车行业淘佰锭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重醋世酵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命缸仆吐。哈弗将采用北美烷撼、印度冗硷蔼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统般话,据他透露汤晚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钵典,目前正在进行路试汰薯茹,有望在2020年后投产惰道窍。“我们的最终目标默睹尝,是推出完全无人驾驶的恃、最安全的 SUV 邯忱扳。” 魏建军说到臀虽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标络承,魏建军说到管博同,2020年文臼集,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陷。对此鸿姬,哈弗规划了四十余款新产品订哪襄,覆盖全部的SUV细分市场帕籍。到了2020年码,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标簿随,在规模上超过吉普洗活、路虎播兜坊,成为全球最大的专业SUV品牌缅旅袖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纱孩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时坝炉,魏建军回应道通协,要取得这样的成绩主要来源于两个方面曝庇,一方面要靠产品快速地更新迭代叫成疟,另一方面则是丰富多样的产品规划翟酿杰,这其中就包括新能源方面的建设歧。据悉惯拈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型没僚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线枯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择团磺。除此之外桶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展圭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标井井。   2016年思秋化,魏建军携WEY品牌亮相广州车展半陡亥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑售顽店:WEY登场之后哈弗应如何定位甜?魏建军在现场表示旦捐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吐圃扦。相反呢,哈弗将全面发力15 万以下市承隙纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场铰门围。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针懊,而“聚焦”就是集中资源精瓤染,打造产品和服务的差异化优势嫉芜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”龋啪撅。先做强略缕、再做大操钨女,这正是哈弗理念的核心所在渡伟戈。在盛典现程卤省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一讥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持巢唇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蔷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念妙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队囊胎堆。据了解襄浇,长城经常组织经销商团队去日本考察卢拱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念祥。这正与长城的发展观念高度一致辰掇瞄。魏建军透露碍斥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”壬捣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝眷炽南,经销商们也未曾有过动颐稚『ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点匈。   长城汽车总裁王凤英表示冀怖度,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系禄。 她认为岔课,良好的厂商关系是相互作用的萄秀,只有让经销商满意急,经销商才能够让消费者满意箍时贤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中女,这是层层递进的作用效果铆湾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因经。   2016年的百万销量已成昨日辉煌贬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么午?哈弗给出了自己的答案酸丢谴:200万的目标即可上路贯寡返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肪翘,在新能源汽车补贴退坡后烩榔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元革伶,这个数额占车辆销售价格的40%劲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响古弦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续圭荆?未来侥禾股,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇擂截?2月8日下午限疥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泥,2016年诚改,我国新能源汽车的发展走在了世界前列共庞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蔼酞姑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势开。随着核心技术差距的缩懈驯世埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强朽喘。但是蓝裁靖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侵,巩固和扩大这种优势剐,还需要政策畴尖、制度和市场三方合力沥穗,打造可持续的市场化发展强。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伴,但是从已知的美国鼎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看炼阑驶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置硅协才,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%潮版耽。同时酥,公共类充电桩接近15万个的发展规模册侍了,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家簇呈骸。   “走在世界前列帛划蔫,不仅是体量和发展速度位居世界第一把两,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奢辑。”许艳华表示航毯勾,经过近几年的积累蛇期,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证锭镶漓、制造和营销的体系能力屑稿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变竣,产业链基本完善杰和。整车吞钡点、动力电池潞、驱动电机系统性能大幅提升定栋荒,市场主流车型的动力性柒祈、续驶里程涪、能效熊描渭、可靠性霉、舒适性明显改善鞘拳毕,整车填、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展缅滔蒋,新能源汽车市场覆盖率提升仇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国堡慨,占世界市场比重约为50%铰。按照已知的企业规划保,在乘用车领域侣,2017年我国将有73款车型推出锯雹檬,进一步满足市场需求堵铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蒙寸绊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步讼僚,整车单位公里行驶成本也在下降狙改。“20%的成本下降修,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价艾都伤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瘟喉嫩。”许艳华对《中国汽车报》表示迁斡,在规模扩大成本下降的同时授对攫,市场竞争下之下寡灵,企业会做出有利于市场发展的选择弥目,也因此仟伤共,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右苏。   许艳华判断宿箍,2017年邓墩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强郎,预计占比会突破70%颈孺净,长里程纯电动汽车需求会进一步提高呸犁矾,充电基础设施也将继续保持快速增长隧蹋萍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系堤恢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列刹郸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确帘褪啤,在此框架内牟磺,到2020年伸够,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展扳。但是补贴退坡后怎么办瞪撇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动帕娜。”许艳华认为羚溺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移婆希,让新能源汽车使用成本进一步降低谦慕,才能保证其持续良性发展蹿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件季号苇。目前辞谢,无论是整车腐挤滑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确笛火,剩下的就是政策实施好的问题阔壕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来僚。”许艳华强调姥头谓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系地请博,2020年到2025年是重要的过渡期却,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势寥弗污。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乖舱,这方面我国也走在世界前列犁寿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》薄,进一步落实国家新能源汽车发展战略息尘泰,保障车辆和使用安全本烤杜。   不过囊席粒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议漓摆男。针对《暂行办法》皋童,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%菊、10%和12%的比例洛晚,调整为5%蓄哀递、8%瞬乳刮、12%的比例杭伍森,并允许2018年巩、2019年负积分可延迟一年抵偿巾。同时懦表叭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定毙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瓷晃搜,丧失中国已形成的比较优势淬爽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用叛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台顿鞍程,以便企业开发和商业计划的制定变镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢诫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时涟裴岗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景憋誊。犹记得2015年7月蛋颅婚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抖,并对这些汽车的车载软件进行升级无奠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火杯霞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机幢锌、转向系统以及车载系统蜡镭。    如今伶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置睬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案郝撩,如果没有行业安全标准来做规范变蔼,或将引发不可想象的严重后果蛾讣。在我国集,作为国家网络安全的重要组成部分平,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫卤。《中国汽车报》记者日前获悉栋辟透,《车联网网络安全白皮书》行未菱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掸盾箩。在发布之前竭寄嘎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖岭姥潜,他告诉记者覆默,车联网网络安全即将拥有“指南针”芥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》牢登亥:《白皮书》拾蜡、《细则》出台的大背景是什么锑?    庞春霖逃洗:在节能环保莆氢掸、安全舒适失创,以及车联网领溶、自动驾驶焕、智能交通等方面要素的推动下鄙,汽车正在迅速IT化歇、智能化波。与传统汽车相比沦为雀,智能网联汽车在节能减排既柏、安全舒适方面具有前所未有的优势添室袭,符合汽车工业健染、交通出行方面的发展趋势久曹冉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舜。在互联互通的背景下涉描茄,没有网络安全充分保障的情况下瓜狼摄,智能网联汽车带来的可能就是灾难拘赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日布,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》事读奶,明确要求网络运营者(车厂汞晃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肚窟,应当依照法律班平珊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求怜,采取技术措施和其他必要措施囱,保障网络安全脖掇、稳定运行当磐宠,有效应对网络安全事件凯,防范网络违法犯罪活动扒吠,维护网络数据的完整性螺、保密性和可用性刷。网络相关行业组织按照章程抢峡,加强行业自律啡纯谦,制定网络安全行为规范回细峭,指导会员加强网络安全保护祥,提高网络安全保护水平昏纳,促进行业健康发展酸睛。”该法2017年6月1日起施行堵程。    2016年10月23日耪放,在前期工作基础上乡,在工业和信息化部等部门指导和支持下强,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作谅吹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上迸,2016年底痕免,以电子科技大学为主任委员赌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)徒、中国信息通信研究院报、国家互联网应急中心杠弥继、中国联通奔蒙、中国电科第30所馆庆、奇虎360设疾烹、博世为副主任委员醇勿,联合国内外70多家整车佬翱曙、芯片馁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称释:车联网络安全委员会)正式成立滔秽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求苛罢,在工业和信息化部锑幸、国家密码管理局骗兑、国家网信办等部门指导臣鹤、支持下虎,车联网络安全委员会于2016年底组织眉剩、协调产业资源撂天,以我国自主和在华骨干外资车企斧肝、终端和零部件厂商为调研对象谢,先后完成华南庞朽、华东哄抨、华北掏伙、东北拟徐禾、西南地区调研工作栋绊,充分了解了车联网网络和信息安全政策湘抱部、法规姆逗我、标准链檀、产品落、应用等方面的实际情况与现实需求捐互钞。并组织与协调联盟内外资源毯拇切,开展了车联网网络与信息安全相关政策咯、法规每蛊、标准的研究榷,形成《白皮书》凹供、《细则》瓷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹬憋。    《中国汽车报》诽刨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖晌息:随着车联网发展讥东室,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件哩橡棚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奥鸵叮、技术标准赐悸、产品及服务体系的支持特翱插。从调研情况看磕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战梢靛汇,缺乏可靠和一致性的基础工作盼艰,因此需要我们及早采取措施教久,完成网络安全方面的顶层设计工作杆,从政策率蠕、规划居疵讣、标准辖牛哎、技术价瓷末、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯芩凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状授济论,为车联网网络安全的后续发展提供建议副屡诽,推动车联网网络安全产业的快速发展乒革。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》壳星,从企业荡陛圃、用户瓶、政府需求出发登,参考《工业控制系统信息安全防护指南》髓,结合车联网的行业特点和技术属性骸,立足当前现实和未来发展趋势侯,提出起鸥凰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系窟吠、指标和建议赖稗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瑰没,提升网络安全防护能力师,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绊。    《中国汽车报》涎寒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准末晒,对现有车辆和新车产生怎样的影响苫眠?有没有实施的时间节点盟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高损其筛?    庞春霖继腺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南隙没,并不涉及强制性标准和法规讽晚。同时通过产业宣传隧奋客、贯彻和使用捕把,不断发现新的需求和不足拭泛,并加以完善很拇。但由于网络安全形势的复杂性寂浮皑,以及车辆作为一种重要的交通工具漆净貉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谰。    两项文件本身就是在调研基础上九,听取产业单位需求而形成的嗅皑马,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纱粳桃,减少大家的迷惑和疑虑毖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动仟川裴,切身维护好产业和用户的根本权益唱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品够兼扦,当然会有成本在里面弄你。不过从发展的角度来看贸禾凭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样尉,属于必备的系统湃德庇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品损。同时梢成颅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点目鳞,也会赢得更多消费者的信赖淋。    《中国汽车报》盯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动晤潍峨?自主绵糕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一朽庆暑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战枪佃?    庞春霖揽徽弊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作稀萄等,其中一些关键技术和产品反,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试恫湿先,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样秋送。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分告讨,那么就像现在车辆的保险杠糙、安全带啪谋何、气囊痴睛、ADAS等等常规安全产品一样滇等,无论自主还是进口车辆媚崇,应该都是一致和统一的要求饶瓤绒,并可以采取现在车辆型号核准等方式孺,推动车联网网络安全产品的安装耙、测试茅耙颗、使用葡缺、维护和服务亭侣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多霞,首先是人们的意识问题佰尼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意卿掳,但对于车联网网络安全却毫不在意奶。要知道焙沤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单喷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂玻宠工、多变什,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片奴呢、软件等基础技术哄巾,对于自主车联网网络安全产品而言红膜,投入比较大互竭、周期比较长建邵、效益回收比较漫长虐诗将,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蹄甸,从整车企业搔卯烂,到零部件檬、软件姬梅卢、芯片供应商封谁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系疏、人才队伍酒、产品体系怕采、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系容叭添,也非结构化的治理模式缔盗欣,需要新型的伦理搪垦、法律和技术法规给予支持草禄篱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃锤:李芳" "   1月18日泥鲍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会茧库。引人注目的是僧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起雷笑败,力图将EC180打造成一款“国民电动车”位。EC180之所以有如此低的价格忿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴慰喇痴。在补贴退坡的背景下恨思,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势厕盲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业班贯充,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吕视材?在发布会后系,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访春惨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泞稼钨,以及2017年的经营策略与规划乃蛾。   《中国汽车报》隧霉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鲸脑?   郑刚伸盟: 北汽新能源有两大类产品平台么价弦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品率砍,包括EV乒花劫、EU十鹤嫁、EX嫂懒、EH四个系列储。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品藐。在开发之初规拦涩,我们就对其有一个精准的定位与期待练。   北汽新能源在两年前预计到起臼,新能源汽车的3.0时代即将到来筒儡肌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格柬堤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蝗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车碎查。   目前皮坝孪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握饲烙礁,这没有错叫铣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术感等,并没有推向市场的现象瀑。我认为新搂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合埔邻师,也没有认清正确的发展方向桑烫煽。   因此钦窗,在两年前开发全新平台之初方,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车途热,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路韩,这种做法目前看来是成功的得。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能纹、造型蔽、特点以及价格之后沥,大多数人对其给予了极高的赞誉会陈姑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号欧。   在成本控制方面觅窜霜,我们认为还有压缩的余地埠,通过不断地挖潜降低成本缝敬辖,我们认为可以让更多的人开上这款车隧,不过这需要一个发展过程算孺歌。随着销量和产能达到一定规牡肮矫罚后房,我们会进一步整合资源效、降低成本戚,提供给用户性价比更高的电动汽车匿背。因此瓷胺塘,就目前来说内取管,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力创旁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力切乐歼。   《中国汽车报》仇克攫: 面对补贴退坡翰师患,EC180为何还能采取目前的低价策略彩碑?北汽新能源有怎样的发展战略妨棱盛?   郑刚室: 从当前产业政策来看侯,全国各地的补贴额度不同俊叛,流程不同皇丢羡,这都带来了公司内部成本摊销的问题墓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难硷窜。为此圭萝,北汽新能源成立了卫蓝基金碎刹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴崇聊。这需要企业拥有一定的资金储备射。只要差异化的地方补贴还存在狈梧,卫蓝基金的使命就不会结束瘸矗团。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产啊美,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钩。只要发展的规划清晰凯恭磁,我们有能力也有信心做下去节馈。因此绥烧,我认为当整个市场达到一定规呐#后掳舍,企业才能做大做强挽夕。在我看来弦撂捌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嚎胶,而不去考虑社会责任僚。只有兼顾了二者诞,才能获得发展与壮大插沮驮。   就北汽新能源而言蜗瓦,如果年产销量达不到10万澜款,那么就没有持续发展的能力掠堆俗。因此喀恐,我们公司定下17万辆的年度目标琶,并将在4年之后达到50万辆瞧孝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点饯荆。谁先占领制高点誊,谁就有效益杀。新能源汽车市场的成本杀手户撇,也将是市场杀手吵。   在竞争过程中纹群龟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手捐关颊,而是以传统燃油汽车为对手娟奢。因为它代表了污染宠钒寇,势必要被市场所淘汰乐。   《中国汽车报》事: 新造车企业的强势介入括麻共,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响弛?   郑刚糜牟: 与跨界企业造车相比涸,我们的优势正是他们的劣势恰。依托北汽集团撵茨,北汽新能源有着很丰富嗓、庞大的制造资源每,有巨大的产业链规模优势敬屉。在互联网体验方面肉阂,我们确实面临一些挑战甫惟,但我们在造车工艺宦肚、供应链与流程方面有着更强的积累硼蹦鼻。   在我看来寄粗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在窘,这些可以相互转化隙哨。我在发布会上再三强调狈蚂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业缆仆埂,而不是新能源汽车厂商撬仇耙。如何能够最大化地提升电动汽车性能酬,创造差异化的用户体验和品牌价值麻咎泛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向动卉。   目前孝停切,选择购买新能源汽车的用户主要有三类艘横:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户霓。在这三类潜在的用户中洽,我们的发展空间都非常大薄戒。   对于新造车企业而言匈凤,他们确实会面临诸多的挑战申度倦。我们在发展过程中遇到的挫折戏霖,恐怕他们也得挨个体会到喂,但这是一个正常的发展轨迹裴躺乒。因此充耐垢,我认为这是一个跨界融合的时代阑瞪叛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制枯链,将思维与资源彼此借鉴姆,从而为用户打造更好的新能源汽车诵忱。   《中国汽车报》视: 北汽新能源目前的两条产品线教赐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里脚?   郑刚桂鞍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线呸凰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线颠首辆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异笺凹晨。相对而言婚豪咀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友娘蓟册、邻居龋、亲戚遂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比灌错。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人匆攀授,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征峡。因此在性能层面碗恕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化浆梨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能煎。   在智能化方面浪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用姜碴。例如ARCFOX将会在社交围晚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性卷揩嵌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点丰角弄。相对而言洗丝藕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高痉喊忌,智能化水平也将上一个台阶部失。未来踩鞋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现闪堆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瞎扰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上换吼。   《中国汽车报》香尽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何婚,公司将如何利用这笔资金戒膛疏?   郑刚饶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布丘阔递,将实施不少于80亿元人民币的融资塑茄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平古踏石。无论是电动化还是智能化承士沟,我们都会在研发上投入大量的资金韶葛仆。目前筐,北汽新能源的研发投入主要在两方面单,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究丝蚕。   我们希望引入来自产业链的投资方恫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拈诲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恳,智能化成为卖点巧触拴。   目前吨零段,北汽新能源拥有了三个生产基地杰抢筐,现阶段产能还有限妈守,每年只有20万辆的产能熄问怪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地彭扒冗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源盗速,从而可以更好地降低成本拈,提升效率港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员卷舍睡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天耍韩幸,大众汽车集团管理董事会成员扮拾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满脑举。1月14日会,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员日料裂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日腥盾璃,他在长春见证了《一汽句帽铣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午诬厂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室窍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通集恼埂。    新能源汽车韦,重中之重    尽管行程密集盟,但海兹曼依旧神采奕奕首辛敢。他有理由高兴屑澎,要知道闲雌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众汇檬蓟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疙僵,比上一年增长12.2%危兑。即便如此副,海兹曼在专访开始时桥譬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”团锣。那么大众还关注什么篱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车捐。“到2020年蓝半,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年侍蓟惦,目标为150万辆稀电尝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤弧;同时皑铂媚,大众在中国的新能源汽车路线赦棺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡促。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说壳矫,40万辆及150万辆的目标中崎嗜横,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当飘凡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度烘缉,海兹曼称陆泛,这要由市场及车主来决定庇。此外县柏滩,进口新能源车虽然是个“小头”翟喷搐,但会涉及更多细分市澈唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择梁穗。    奥迪与一汽合作模晶缔,加强再加强    就在1月16日傍晚曙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽南、奥迪十年商业计划》杭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转虚猴壁。海兹曼见证了这一协定的签署狄氨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议派筐雇:“这是一个战略性规划泰坝白,不仅为奥迪科窗,为大众娘氓,也为一汽明确了发展目标粪。三方达成了共识紊帆痊,而这一共识不仅在传统燃油车方面乖倍劝,更是在新能源汽车和移动出行方面霜负羡。”据悉酣遍罐,双方将针对21个核心领域开展深度合作洛蚊鄙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线柒妙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场十。其中凹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点悔具懊。同时垦宝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上豆逢坑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作镶,包括退旧瞳:智能互联讨、移动出行排、联合数字化项目蜗茅、金融服务合作等众多核心业务领域粉曝。    同时察菇盒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展彼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力篙搞韭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力啃轮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作略。    “对于奥迪和一汽来说廷烹瞪,总的框架已经搭起来了委,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伯郸表。”海兹曼笑着说动款。    上汽奥迪筛芯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作睦撮,记者自然不会错过追问的机会凭坛泄。    海兹曼进一步透露碧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嚼低,但当前的重点廓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绍,形成长期的更有建设性的伙伴关系歪。“除了十年商业计划的内容之外晾,我们同时也更加重视解决经销商的问题曙洗骄,更加重视经销商的权益坎哭炽。我们要更加积极地回应经销商的诉求聪,解决他们的盈利问题切。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伍皮究,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鼓?在记者的追问下己杠,海兹曼称盗惧空,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进妻,并且经销商的问题解决之后航沧爱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鞋。    至于具体时间表撤限,海兹曼透露特夕石,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行弛磊太,最早要到2018年开始骑旧瘸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任复,各位朋友奉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冉哼氯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纶妮肪。   题目是“坚定信心缺赁,持续推动中国新能源汽车持续发展”妮疙。汽车的电动化是大势所趋镰妈,体制优势是推动发展的根本刑辈仿,然后就是坚定信心粟瓦。特别这几年新能源汽车发展很快疗许,产品的成熟度攀掠瀑、政策的全面性史糜、系统性哺煤,老百姓的认可软灿,这些是电动车称叫、电动化大势所趋鞍广陋。大家可以看看翟白,我们今年2016年差不多是50多万台分飞屉,占到全球67%虾。从增长趋势也可以看到镜放撅,从2011年纹、2012年钎荷、2013年崩啡秃、2014年位惨缓,特别是2014年甸氓、2015年枚,包括不平凡的2016年脾,虽然有各种曲折倾,但还是获得了很高的增长撂巧,大概有50%魂舌七,全球占比差不多有60%多搁扔喊。   我想讲几个理解和发现谷岭榷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了晃藩,做的非常彻底仁炔涪。我们可以翻看一下2016年的数据螺,2016年中国公交大巴人协攀,不包括旅游大巴蔑,总销量大概在10万台左右晴睹,但是我们纯电大巴差不多7万台环么情,插电式混合动力是1.7万台亨茅,加起来大概是87%吭蒙,占总的销量接近90%梦撵,这么高的份额排骄码,我觉得差不多就在3年左右发生的山谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挟,到2018年榷萄我,我们认为在公交这个领域里面角襄醇,燃油车会进入死亡踏。很有趣的是2018年颠,如果你要在欧洲或者在日本陋判,欧洲虏售勿、日本一些主流的燃油大巴的制造商慧辩稻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来晤讥,或者刚刚接近路试苛时桶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化釜模限。从这个感知可以看出藐宋,中国背后的推手是什么兔,为什么这么快辟环滇,无论从技术级绒、从市场嫁、从体制唬。因此我觉得额遣,体制的推动是推手嚏娄,因为公交很容易充电宽黔,固定路线绿惠,固定区间饥级恍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的夸夹,大部分属于国有体制财,政府有很大的话语权淌匙,公交的排放巨大伸,一台公交补贴很高涩,但它排放更高骡。一台公交我们算了算蔬,早上5点上路伍狄,到晚上差不多10点下路险,一天工作18个小时把坟砰,相当于30-35台私家车的排放氦。因此送喊,我们四部委在推动产业政策里面女碧,花了巨资在推动这个产业肌败,但节能减排的效果是最明显的渐桑,而且在全球保持领先度也是最突出的氏精。   比如像深圳碱,2015年怕谅、2016年拎,大概2017年上半年刃,就实现1.5万台公交全面的电动化递豆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲录裙鞭。而且这个产品廓憾淀、这个领域我相信还能保持持续的领先骆,和乘用车囊磁、商用车比杰广抢,和一般的卡车比揩许,我觉得在大巴这个领域里面替实穿,我们中国无论从技术蜂蹦、从供应链天、从规模爱、从市场地位匣酞捂,还是很牢靠的甲导屠。出租车可能是下一个领域传发鹤,我们相信在未来3年里面概,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瓤勾。   优秀的体制助推尉誓,产业快速发展咀鼎焚。即使2016年不平凡的一年里面商,国家有很多政策肝耍,像国务院2月24日政策常务会议暖铅太,政府公共采购配额埃,7月6日马凯在西安有一个专题会际贫,包括到10月18日克强总理国务院常务会缓价丢,原则上不核准传统燃油车横帅愧,加上之前一整套的体系登冗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的梆、最系统的政策体系散,包括今天我们的百人会这么一个平台釜,在国外是不可思议的伪屯绿,但是在中国就发生了裸炬郝,我想清泰主任亲自组织涪骸孟,这种特殊的身份把大家聚集在一起筐午截,而且今年的规模更大稀檀,明年可能还会更大叮,这些体制推动中国新能源的高速成长识桓缕。   从税收眠苏瓶、推广配套伶抢钙、长效核查坡、推广管理等都在推动隧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模分,刚才欧阳老师也提了寞痹门,很全面彪,从上游的IC制造酶、正极斗炒软、负极瓶狠、电解也隔膜句、各种资源耙北、配套漠拟邢,中游的电池味猫铅、电控解、电机驶奥,下游的整车唾棋立,包括售后服务乒提,全系统的酗、全规模的杀。国外也是迎来了发展的热潮皑提眉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%搁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入髓急。   坚定信心闲,持续推动新能源汽车的健康发展得返叛。其实我们在业内也在把这个脉几顿耻,2015年1%是一个拐点辽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台钳篡财,相当于当年差不多10%的市场份额辖岗,2025要达到20%的份额恫蒙旧,当年要做到差不多400万台输肮,才能达到目标裙脯。因此我觉得轮,2020年10%还是有一些挑战钎搜粮。我认为到2025年郸,如果电池做到每瓦时1元钱以内楼化,按照同等配置的汽车按,成本按照同口径的品牌爸、同口径的配置算砍式,大概比传统车还贵20%-30%协募拾,这时候国家财政一旦退出去以后溺结喇,必须有相应的措施来进行补充甲炭。我相信第一脆,购置税的减免筏搁,一定要延到2025巫,甚至于到2030勿,这是一个10%的政策支持棘斑,这点非常非常重要讼县咖。第二乖私揽,消费税鞠赋寺,特别是对插电式混合动力车福视,消费税有2%铺趴天、5%-9%翅,如果在国家财政资金退出以后估倦,如果这个要有一个减免的话朽,这里加起来差不多接近15%-20%猛,这样把30%缩小2/3品穆苏,国家政策就扶上马焙苦、送一程虹哄,才能够让新能源车更健康赏巾。   齐心协力颓土操,2017勤富,撸起袖子删鲜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地别,万象更新判懂,这是中国新能源汽车的春天猴尘。从2014年的小荷初露猩,到2015年的急剧拉升吩冈媳,再到2016年的高位放量靶仑悸,可以说经过三年的蓄势僵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化耸。牛市的格局基本确定荤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标恼,“十三五”妮、“十四五”和“十五五”期间厘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%仍瞪卵、30%和33%累盗挠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鞋,继本世纪初的“黄金十年”之后娇,下一个风口即将到来牡。   毫无疑问碳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇扁革,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役捆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化馅,值得关注墟饶镐。我们总结了一下这些变化磋稗,有三个方面的特点逼:   一是市场的形态改变了苇。   从导入期迈向快速成长期却,刚才欧阳教授称之为成长期哪戮,我们在前面加了“快速”两个字酚煞翁,有待商榷教杉寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府懦,成为消费主体场,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炬,新能源汽车从政府的示范运营起步孰,不断地向私人购车靠拢上频洼,临界点已经到来!有统计表明哥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%涎毒秆,预计今年将进一步提升到70%左右炮购。大家知道个人购车时代是产品为王的时代愧,要在竞争中胜出模喇街,就必须以客户为中心娃,以市场为导向敌令,树匠心疮协捐,出精品废。   二是竞争的主体增加了勃。   从少数先行者的竞争逝静檀,演变为全员竞争武,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手盘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划喷奠笨,包括这些国际大牌馅嫌戈,比如说戴姆勒吐、大众等等跨国品牌释,通过合资强化了在中国的业务布局鹤相淀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点煽。有统计表明钩,从2015年开始袱,全国新能源整车的投资项目超过30个艾天,总金额超过了1000亿元娩呸前,总产能超过了300万辆鸵。当这些产能陆续释放粟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酿斡浩。到那个时候教街粟,竞争将回归本源富芒掳,那就是技术剖携、产品和服务难辉。   三是行业政策转向伐。   从扶持补贴过渡到监管引导联栓,政策驱动弱化徽、创新驱动凸显惰裁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整舒刑冗,产业政策呈现出四大趋势横敛:   第一蓉斜驮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境倘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二朗,通过准入昧浆、销售互浓干、使用环节的标准发布锻,提高行业的门槛杏,净化市场环境;第三槽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度动缺,让市场发挥主导作用;第四堑宿辑,通过电池目录和技术路线图的发布簇夕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累虱促光,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资褥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坎提澎。   本世纪的前十年集晚,可以说汽油车高速增长次桅,成就了中国汽车产业的由小到大内。接下来的这十五年糙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挎,克强总理也讲贯鬼,“发展新能源汽车吭栖捣,是培育新动能脾设桃,发展新经济的重要抓手”失泊告。中国政府凭借新能源汽车卸七,特别是纯电动汽车刚遣爸,引领产业升级锌梆毛,谋求弯道超车奇互,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈常。   继高铁房、特高压和核电之后铆讲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”坛,这种希望能不能变为现实焕霓?还需要我们全体汽车人的共同努力蝎顷辣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早郝常露,目前已经基本建立起了一定的先发优势氛,把先发优势转化为领先优势迫,是我们坚持不懈的目标钾茎。而要成为一个真正的领先者擎垒,只有创新捣钠昧。创新就是从零到一绥肌函,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件柒,用全新的方式组合起来伟,去创造新产品伍,去创造新的生产方式和商业模式炽,去开辟新市陈爰俊,去整合资源截贫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商兢,去实现新的价值创造崩仑炕。我们将以创新为最核心的驱动力撇俯荚,全神贯注举,聚焦技术耗烈歼,聚焦产品踞,聚焦资源圈诲膝,聚焦市橙啥酃;以心无旁鹜的聚焦战略泊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志位金,实现北汽集团领跑的梦想息敲。   借今天会议的机会崎田摹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略联东渡,也就是刚才谈到的四个聚焦甜:   第一粉斡态,聚焦技术猴诬贰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖圭,消除盲点嘿杏。新能源产业最核心的技术就是“三电”荒娶,此外充电和续能技术函、激光雷达等汽车技术心官,以及轻量化的新材料侧蔽,石墨和锂等上游关键资源泄锚,也是我们需要掌握的核心技术和资源蔫秸汹。这些技术和资源噶苇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蹦,我们再难也必须干恢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作擦躬悄,各司其职魏,对新能源汽车关键技术进行各个击破雌库峦。北汽集团将在政府的指导和帮助下岭钦,在北京的经济开发区渴惭孙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心勤。它由研发创新中心底、全球营销中心妮棺、品牌体验中心勿、联合创新中心等五大部分组成金,将建成从用户研究蠢塑、概念设计怕橡、前瞻技术垮沸慕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地棚另昏。   第二秆褂,聚焦产品淋擦。   产品是企业价值的最终呈现铰,是我们寻求客户认同的物质载体撅。高度契合用户需求玛,被用户接纳擂面添、认同的产品才是有效的产品水卜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比协,我们的产品在续航里程妻、成本控制荆翘、整车品质防、产品线的丰富度方面停蔬话,目前还存在着明显差距没澈暇。打造新能源汽车的产品力彪阂,我们将从以下几个方面努力险齿:   一是凝练巫莽,集中北汽集团的优势资源韦蕉门,打造若干款明星产品煞胜。   二是做好差异化的文章魔,精确地切入特定的细分市场睬筒。   三是做好迭代创新挡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化稼颈勘、网联化废集、轻量化技术应用到产品中冬汗,并根据新能源的技术特点氰,开发设计全新的车型平台帘啃。   第三细贿码,聚焦资源乡旅叭。   21世纪的竞争翟,不再是产品的竞争胃,也不再是渠道的竞争话害丘,而是资源整合能力的竞争汤撮朝。新能源汽车全产业链更长坪痛叔、体量大馁些,包括整车酷奶、充电基础设施瓜、智能网联捆守昏、无人驾驶以及下游应用在内敌,整体的市场规模在10万亿元以上飞。   然而资源是有限的股鼎榷,优质的资源更为稀缺袖,新能源产业作为朝阳产业嫉签碾,资源的布局与传统车完全不同獭天浑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态屑季晚,瞄准核心资源和稀缺资源惕,提前布局舍尘凳,将其纳入到我们的生态圈之中惮瞳,北汽集团将围绕着创新链伴弹、产业链乾澈、市场链兴、服务链和资本链这五大陌猓块窃麻搞,通过新兴技术的孵化艇团睫、成长型企业培育溉岸、产业并购整合等手段艘,实现关键核心技术的突破与领先比纫,打造北汽新能源的杀手锏扛,谋求长远的发展熟差疼,实现对传统汽车产业的更替坪。   第四酵,聚焦市场参秦当。   市场占有率是关系到产品的关注度堆涤恨、品牌影响力的重要一环南袭繁,目前我们在新能源汽车市场的拓展彪、品牌传播吵盗牵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面穷,可以说暂时走在了行业的前列滑小律。下一阶段谰,我们在继续发挥自身优势的同时驾,还要加强对市场的精耕细作片,对不同市场进行分别覆盖鸿,不断扩大自己的势力范围魔钩蠢。对公务市乘凇,我们将根据公务车辆、出租车我、城市物流惺邦、城市租赁毯斡肩、城市公交等不同领域的特点韭,把规律琢磨透行淑,在品质差异化车面鞋、品类差异化和品牌差异化上做足文章尖壁。对新兴市臣夤韭啤,我们将引入汽车的共享理念溺崎笑,做好网约车市场开发库,打造国民车拿拾谭,切入经济型纯电动汽车市场豆随。同时寄悲,通过融资租赁等手段咆办袍,对特定客户资源进行开发盆棠瘁。   各位领导能输涸、各位专家跺味、各位同仁释窍农,“阳春布德泽提,万物生光辉”关轻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启七驳,新时代近在咫尺激啸薄,新机遇触手可及办隙,新梦想指日可期现绕,让我们以自力更生统痰、艰苦创业的进取之心匹熄措,以敢于人心孟停,勇攀高峰的凌云之志绒硕,撸起袖子超盆藐,真抓实干锋督扁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涩室裸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录申棠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年旦,我认真思考之后顾环全,认为这一说法不无道理脚蕉。我想可以从两方面来看蛋题,一个方面是从全球来看芥,在2016年这一年槐揣需,发达国家主要汽车生产国膛寄拴,包括大型汽车公司道,大家对汽车发展的低碳化罐、智能化浦、信息化取得了进一步的共识滑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点参旅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中桐缺沫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挽,但是说到了要害韭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期趴,守成者将面临巨大的挑战”锚募吃。而从国内来看蓖苹税,我从调研中发现匠,很多企业由“试试看”尺担,转向了“铁了心地干”刻罐垫,把电动车放到了公司战略的中心地位磐垂悄。    刚才李书福老总讲的他的规划暗位思,到2020年惦岁蹬、2025年痰腺项,电动车的比例要占那么大颇,新能源车占比那么大聊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心贿亢。    另外蜕府,在这一年当中羚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿侯毕,一个是企业的研发路径在变化夺,由燃油车的引进搔、消化饥、吸收苯洪,正在转向开放条件下的自主创新坷嚼亲,各个企业对研发重视的程度鼻迪皆、研发投入的力度是前所未有的瀑票。另外动,由于我国电动车产业化走到了各国的前列盟房,这样就给了中国疾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赏裙梳。另外纫将,有一批没有退路屎将棺,专注新能源汽车的新兴企业睬,他们没有存量的拖累粒,他们的思想更加解放揭呛悸,这些新进入者带来了新思路股茸、新创意教当、新发展路径称图始。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路菠灭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路焊,对我们汽车人来讲会有新的感触革蒂。    新进入者带来的新的发展路径挎、新的生产组织模式汹,给整个的产业带来了新的活力董。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径竟队,我想这个影响是很深远的骨燎澜。因此掣柔林,从这个意义上来说杏环衰,经过孕育期的磨合考须扩,现在已经开始有所收获鸿私。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鹊班悉。    以2020年为结点嘉,中国电动车将面临新的发展态势偏汞,我归纳了几个观点摄现:    第一寄委,进入2016年缅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期互星,在消费者购买意愿增强的同时怜窝把,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择舌麓跨。此时讣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嗓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿酞衔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争颇墒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候啊,随着竞争的加剧景,企业间的差距拉大氢鲁诽,大浪淘沙的过程已经开始狭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量傻淖。这种现象不仅反映在整车剑霜,而且已经延伸到电池企业局、零部件企业以及上下游整个产业链篱谩嫡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获干响。    第二射台棱,迎接国内市场国际化竞争聊。可以预计政府购车补贴淡出之时衰凯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日晌,距今只有四五年时间了愤点。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拦,国际化竞争来临之时才是真正的考验丸。中国的企业必须冷静地看到藉恳,产销规模大蓝晃啤,并不等于竞争能力强版反咯。我们与国外先进水平仍有不小的差距涕桑囱,重要的是技术基础薄弱幂恰、原始创新能力低叫、核心技术欠缺顿、品牌影响力不足懈算,这些带有文化色彩的软实力刷,需要持之以恒的积累尸锻,“非一日之寒”刊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点滔驴莫,提高竞争力的途径竞腊吓,不是等待企业的扶优扶强陶伐,而是由政府创造好的产业生态把晃鹅,使优胜者在竞争中脱颖而出叔牌樊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时等舞,就瞄准了国内国际两个市衬拧,产品设计乾彪岭、生产工艺龄脸额、产品质量都以国际水平为准皇贩,我想这些企业他们会相对比较主动老唤。    第三停,向后补贴转型期的政府政策寞苹,在既定政策支持的周期内妮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配将交,是政策能否顺利转型的关键伦份。政府的购车补贴是一把双刃剑桃,当市场竞争格局出现之后绕傲,政府就要特别注意风草济,不要因政策调整不及时而削弱竞争磐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础祟补。因此肪断们,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上镰妈,聚焦技术创新尼柔,加快补足技术短板涡抨,提升电动车的性价比坏毙。相应的湿,评价支持政策效果的窗口逗,应该由市场规模扩张卞侠骨,转向竞争力的提升枚纶。    具体地看购车环节的补贴湿,应该适时退坡彩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术膝蘑趴、降低成本的能量驮离超,造成优胜劣汰之势惋锚导。政府资金应更多地支持共性技术的开发篙、充电基础设施的建设校沉。与此同时埃,非补贴性的那些“功能性政策”氛,例如碳排放政策唤、燃油消耗量限值政策靛、零排放积分政策傅窗莲,以及购车许可赶、限制行驶之类的政策组合应及时出台涉蒂,使市场产生稳定的预期蚀睡。 第四勾,立足后补贴时期并,打铁还得自身硬尸晴晤。    从十城千辆算起孰酮,各个国家发展电动车的时间差纤败,给中国企业留出了大约十年的孵化期芯摔,这是难能可贵的卸。2020年戎,作为中国电动车的一个标志性年份瓤,将迎来后补贴时期上。可以预计康,那个时候直接购车补贴将淡出强垄窜,但功能性支持政策还将保持酸酥砍。在这种情况下抗,电动车能否与燃油车抗衡躺蔡匣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势哦,将取决于这几年的行动茧轰磺。    我国电动车是在较高起点上起步的甩参环,总体经济技术实力已经今非昔比黎省,如果把握得当迪咯,以电动车为契机怠陌不,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观匪晨,企业应充分利用政策支持的周期时滔垫,下大工夫做好三件事贺:    第一拼,人无远虑倦,必有近忧绅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惧,并加紧部署与实施怜寇。    第二杆期,持续壮大研发能力澳颊,掌握核心技术泉拟漂,攻下“不经济沧蔡匣、不放心含接吝、不方便”一块短板夯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础隘。 第三屯寄摩,以产品的品质乾缚、品味打造优秀自主品牌煎谐,赢得市场的信赖茬忌令。    第四鼻桓珊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的奔嗽,就是在这个期间珊操,一定要想办法在自主品牌上下工夫呈劳络。我们的品牌实际上在燃油车上改,很多企业下了很大的力量统碧,但是应该说效果是有限的冗。而在电动车来说是个新的机会透窍,所以在这方面应该下更大的工夫顾快,通过产品的质量携,通过产品的品味打造自己的品牌破苇。    第五群,要系统规划滤竣,及早部署“电动车+互联网”炊。今天的电动车之热贪科德,并非由于传统能源的枯竭娃,而是因为它有很强大的正外部性按。电动车的低碳化赫夯鞭、信息化峰诉讣、智能化的潜在社会效益只有与新能源寸彻顽、智能交通撕屉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疵簿狗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梢貌楞。随着这些方面的成熟膳滩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题抖。信息化彪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点澜,这里有太多的文章可做虎。目前辅助驾驶都守、无人驾驶已经走在前面尺探娇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源掣氰问、智能交通热、智慧城市以及5G通信协同发展哭熬鸽、统一规划淑、开展顶层设计辉赦誓、超前部署尝徒倡、抓紧启动陇,引导企业的技术开发和基础设施建设体虱彤,推进“电动车+互联网+交通”鸡,把阶段性技术成果用于提高交通效率怀颇灯、降低物流成本是擒阔、保证交通安全号楔狄,使其产生经济和社会效益绢靶。    电动车发展的大势已经不可逆转圭,向前看扯吠添,挑战与机遇并存券。如果把握得当琴皋,机遇大于挑战!    我就说到这里疲富,谢谢大家!    (根据发言整理胳,未经本人审阅苦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰巳袜:李芳" "  全国政协副主席共、中国科学技术协会主席龄兜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肖怒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲捞,以下为万钢演讲ppt亮点实录泞暑徊:    尊敬的清泰同志狼卤半、冠华部长究泉纶、苗圩部长地掀夏、解主任憾,各位来自汽车界的中外朋友们茂胳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计芳赎链。上午抽点时间看了一下展览祷,给我印象相当深嚎曝,有一个很深的感觉淳簇粮,这十几年来中国的电动汽车持续发展五,走上了一条创新的道路煽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期腔屠。今天这个会议的主题很好涝倾广,就是要持续地提升我们的技术能力号泊,抓住创新新局面畏希。我想就我们未来促发展庆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇测敌,谈一点我个人的看法铆崇。从四个方面鲁洪:    第一镭当,谈一谈我们这些年来齐心协力骡,新能源汽车所取得的新进展墙片,尤其是2016年的进展特别明确娥。    第二钮,回归深入基础研究垢,提升新能源汽车的质量和效益忍。    第三霜狮,新的发展趋势烙彼、新的发展方向遣瓤誊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点捶娠僳,随着人工智能的不断深入穆倾澄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇龚赔。    第四嘶握,我们怎么样更好的凝心聚力眷函,合力推动新能源汽车的创新发展芹掳,谈几点看法超黔。    刚刚得到新的数据啪梁娃,有的来自中汽协会亥喀、有的来自中国汽研中心瞳诞,数据告诉我们晤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆逗委淑,占新车销售比例的1.8%氛,中国的保有量达到了100万辆钎淡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个窝,这里讲的是公共用的充电桩编,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家弛绥糕。    我们的关键技术取得了显著的进步亩弄。今天上午我在零部件电机闲怀范、电池变浓覆、电控这块花了好多时间春,仔细地了解了一下情况刺堑舰,确实和我们了解到的数字很相近投。动力电池的关键材料发展进程加快懈、性能指标稳步提升唇邢丰、成本明显降低朝桅,从动力电池的单体投县蛇、电池包藉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进防茶捂。一个指标性就是糜砂酸,三元正极材料能量动力型的电池嗡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惹膜皇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心扔脱赫、有些争议假桑,好多同志说棋魄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嘲猴姑,现在看趋势已经很明显骏奈酗。我们特别强调的俩孝,拇辏块比能量达到了140瓦时/公斤厕顷羚,动力电池系统的价格变部,这个价格现在也是保密捆坍,但是总的说起来明显下降圭,总的达到了2.5元/瓦时以下核。动力电池的产能达到了100G/瓦时镰炽,世界上生产规模敞,特别是在新型电动汽车的动力电池胚辈腻,规模得到了很好的发展舷安线。    驱动电机技术也取得了新的突破酿。特别是共性基础技术进一步突破煽履合,导磁硅钢蔽痪降、稀土永磁材料瞥媚、绝缘体材料烈换窝、位置传感器虎泻,芯片的集成设计和电力电子系统砂狄绘,取得了新的进展媒醋。我也了解到净捅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展破霸褂。因此誊,重量比功率超过了3300瓦/公斤狡堕,电池峰值效率达到了97%势拾,高效区达到了80%棘。特别一些新的设计疏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吨膘寞,比如说我们都知道旁,对于0—100公里的加速敖按相,对于电动机说起来捶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大寐刹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候熄筐效,就是高速公路上超车的时候备揉洞,超过它这个临界点以后衰,这也是一个安全因素小。现在我们很多企业从两个方面袒豆,一个方面沪,用双电机的技术来弥补后面这个不足绘炒俺,第二个弦奖祥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凑广烁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展朴安。    今年汽车界有一个新闻筒期,第一个互联网汽车走上了市衬惺称睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合毙到仕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐报,据说现在上汽的同志告诉我垄,每个月销售2万辆斯蛔,产能有点跟不上了氨,效果很好泵搽,上市不到半年累计就超过了9万辆家咆,成为荣威一个最大的销售热点独。在互联网大会期间匹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统概,搭载着北汽辱恨嚏、奇瑞鳖、比亚迪轿车都亮相氦蹲市,首次开放了道路帛,18辆车300多位嘉宾在试驶稠默,当然评价各有不同描,期望值也有待提升忍划祥,但是勇敢的走出了第一步随,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蹭跨版,做出自己的探索恳。    我特别感到高兴的是婆,2014年我们就曾经提出电动化萄构、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点部,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绅猛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肛钎撑,从汽车到基础设施驳辑,一直到停车场剑同椿、充电站澄仿,包括各方面财税的支持净,一系列的政策颧溅处。国家层面汤来,从购置饶、补贴泞、税费减免屁、研发支持鞘砰示、生产准入屡忙、业态创新替凳、基础设施艰郊,特别是标准规范方面退额护,都出台了一系列重大的政策措施脆晶,现在看起来落实的进度还是比较好的翻沧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论刚,这是一个开门的讨论鸿,许多外资企业都积极参与当中探蔡,对电动汽车发展怂、新能源汽车发展栋朽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标论,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鸿奇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现落咯插。也是由于刚刚推出来寇休,我觉得很好虹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见贝畏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见宝吗,使政策更具有落实性恼。    这里向大家报告一下瘁掂墓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革凤掣挝。新能源汽车作为一个试点的重点专项感,实现了从基础科学到系统集成趴七、共性技术集成茫冷、示范全链条的部署劲,特别是在基础研究方面筛,加强了对基础科学问题的研究哇。因为现在产业发展到一定程度的时候脓特,要提质蠕成、要增效涝奉,还必须要静下心来糜健码、回过头来从基础科学问题上下手葱纲,不断的进行优化何汐、改善扇,才能获得发展穗。特别是这次的重点研发专项璃官孟,对于电动汽车智能化和网联化的技术糯顶煽,也设立了专门的课题且,实际也是我们当时电机江杉返、电池栋、电控的“三电”之一氦骸,也随着时间的进展不断的转向新的重点式驼。所以反屡痰,整个“十三五”期间的专项规划残鹅堑,将对六个创新链条热藩,就是全链条一体化的部署闲,38个重点研发任务蠕敛,政府加大了投入缆射署,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入湍普。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿跋碧狠,首次突破15000亿拿萍滥,更值得高兴的是箱墒熬,企业在这里边投入比例得到增强叫,达到了78%以上咐悼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策敛、加剧扣除政策有直接关系把侗烯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿稀,看起来企业投入的效率还是很高的效奇些。    去年我用过这张图(ppt)酶,这次还用这张图淌刑,对它进行了更新彤。由于时间关系秒,统计是1-11月底勺扩丢,11月底中国产销量是402000辆淌佰,如果这样算的话体康,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆动勒兢,中国占了40万辆隧避,就是占了50%侥滥。到2016年底取伐铃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆淋,中国占了其中的100万辆拍媒季。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坷昂,也说明了我们国家对于节能减碳秤、应对气候变化作出了新的贡献色喜。我们虽然应对气候变化调门并不高翔,但是我们扎扎实实在做每一步道藏,现在无论是风献车胳、光乔舵罢、水荡厩、输变电辜接虾,无论在技术先进堡富触、装机容量项、发电量都走在了世界的前列败烤旅,这也是我们作为一个还在发展中的国家角萝髓,为新的发展板手、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献臀袖。    世界发展的趋势也是一致的柯隘,低碳茹艰、电动罚、智能化成为各国共同的选择芒粉。美国饰芭毕、欧洲挺昏、日本隘篮,包括汽车企业福特隘梅芍、丰田鼎、大众都推出了它们发展的战略涕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划橙,比如说大众推出了它的“2025战略”玩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车繁逗,销量争取达到300万辆离答,自动驾驶要覆盖猾膏,在2021年提出全自动驾驶缴价倍,电池也要进入大规模的投入长破劲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标摊阂,零排放褥翅、互联床柏、自动驾驶汽车套费艾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力骡痢、氢燃料汽车嫂床。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流抠、沟通心,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式戊单吹、增程式的混合动力汽车琅滤,因为他这里有基础建设的问题蛔巷恰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惊,就可以有电的情况充电赣、没电的情况加氢琴恳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汕焙端,同时又实现了真正的零排放秋加耻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烈陇滥,上次试驾可能还是8年以前琉,我觉得汽车的进展拳十,无论动力性舌、环境友好性雷牢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步搭,据说已经进入了市场冒外撕。包括通用也宣布了在2020年以前斧恨誊,在中国推出9款新能源汽车邦。我这里想说的是苍,中国的市场也是世界的市撑毫荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的桅熔炔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展炔玩、参与竞争鲸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业胖领,就需要我们来推动整个的发展绰显,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺厦。 第二绢倡,谈一谈我们对于深入基赐痉淦铡,着力解决一些新问题的看法许。    对于电动汽车抽蟹,大家首谈就是续驶里程门,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志燎羔滦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的厩泵蟹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车季,一个明显的标志磕炽信,实际电动汽车能耗是和它的整备质量猎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酿必炉。如果说单程的提高电池的载量汉论,当然加入电池的载量车子可能要增强捎,车身的增强就又增加了重量乘琅,直接影响就是增加了它的电脑鳞垢诞。我们也看到一些装载高容量电池的檀,虽然续驶里程延长了酮拍,但是百公里电耗就明显的增加了雾嗽。因此仙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沃透眉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的咳信、合理的规划京。首先迸扫,车辆运行的范畴票券。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位毕,尤其是现在湿卜,我们应对大气污染埃时曝,主要还是大城市集中焦拾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑椭妈。但是从技术发展上说起来逢际,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度插、功率密度和整车的轻量化莽祁拆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准甫翘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程闹,这当然是市场的期望砰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题貉。    最近新材料研究发展很快赖晾懂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用闭。有的朋友跟我说商屎,我们现在用的是石墨烯电池慰矫,其实说用了石墨烯是对的卞,但是用石墨烯全部来做电池首,似乎从科学意义上不太准确恃齿。石墨烯材料卵箩,包括碳纳米管坤,都有它优异的电和热的传导性能顷须,作为锂离子电池的负极材料添加剂锈酶阶,可以有效的降低内阻尝咎笛,提升放电的效率加,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话栏揪恭,还有助于减少介质之间的电位陆诞樊,来减轻电池界面的腐蚀性烽。从这个角度上看纯桔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的江伯,当然由于动力电池负极密度提高了门藐,对正极材料也可以进一步的优化募,在安全的前提下乏,所以也可以显著提高它的能量密度馁私。但是由此而来带动的是全系统的技术进步群诫,就是说能量密度提高了嘎恕,同样的电池包里面可能有更高的载电量表惫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加劳。所以在增加单电池和电池氖福块功率和能量密度的时候咆寿编,还要加强对于电池包热交换距离的研究居捻硼,来优化提升电池包整体系统的技术晨,它也是一个相互关联的关系悍谴。    随着电动汽车的发展囤厂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鼓酵疯。比如说电池包往往布置在底部蚂,夏天路面的热辐射还是比较强的帕表,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拐勒但,从结构上来实现电池包的冷却负,因为我们现在冷却剂就是这样的八量,要把它放在迎风处菲炭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计寂剔皋,电池包也应该考虑到这个渤径,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理憋。结合冬季放电的特征癌艘,我们还应该研究钮讹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制汝忙,使它保持在合理的范畴之内事幢瞳,来逐步的解决冬天放电比较慢的愤、容量比较低的问题骗偷。总之说起来饯肋雾,我这只不过是一个例子坞呵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粟颠、关键卯惩穆、整体的技术统一的来规划和部署僳砰。    上次百人会上我特别提出俯惰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术痘漆憋,带动汽车制造的转型升级烹撕悸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鹿,给我留下一个很深刻的印象淌,我和苗圩同志都搞汽车的毖山,过去我们焊一个车身500多块钢板涪不怪,用2000—3000个焊点接在一起浓晌,加工线上全部实现了机器人楼创嫉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身罕浑纪,一共就45个部件嫩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贺京,几个机器人协同操作浇。板件和板件之间没有焊接烤魏舰,就是直接的黏接室,加热黏接僧美,远远看去就像搭小孩玩具似的管帅练,几个东西装起来提。更使我感到比较吃惊的肖据,现在碳纤维的车身赤,已经不需要在现场涂装了鄙署捻,有点像我们当年装修房子疆庭,先装地板再油漆绥墙,现在用的全是油漆地板叉飘。现在汽车安装上确实有进步蔽,所以我也很有感触地,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新匈菱纪,需要轻量化材料的技术瑟履,需要轻量化的设计溅顶,需要轻量化的工艺嘉点,也需要轻量化的流程桓济。特别是现在的汽车产业坎菏究,包括内饰座椅使用的材料来,也尽可能的采用可回收窜艇汇、可再使用的材料搏脑,这方面的技术也在不断的提高牛,这个应该成为我们新能源汽车发展盾亨飞,不光在车辆技术究实劲、而且制造技术流程方面全方位的提升态。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蔑博累,今天我很高兴细挝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车裁盒迪,更多的看到了我们一些识,像燃料电池大客车的发展鳞。很多企业大家如果去看的话懊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池淡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恰,比如说碳子钦台既、交换膜娜、双极板磺膊,以及它的特性基础研究的进步密切相关此际鞍。实际证明冬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中收糠床,也具有自己的发展环境的优势嚎藩。我们要借助这个优势来推动我们的发展涛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寺,我们是不是可以考虑农,尤其是在燃料电池研发的初期胎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捂普涡,这样可以有电的时候就充电孔、有气的时候就充气冬,按照它的发展各取所需覆幂免。实际从技术进步上币,技术发展的本身将澈腑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用络矮吗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展坎斥瓶,对于延长它的寿命乓,对于减少它的燃料消耗搽但,是很有帮助的嚎默。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用税凑损,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用九陛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蹲史。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陀署。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凡瓣缕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捐。当然它们也在考虑同骨,我们怎么样能够更加适合中国的特点讹列。我们还不能忘记中国还有一个优势吐团镶,我们在电动汽车走向市场的前期可,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钩奶轰,先在公共应用笑、出租应用上去使用轨暖鞘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广透洛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站彤,必然有一些城市就可以走在前面孟荣,又可以来推动健康合适和快速的发展毕冯。中国“11?11”又是一个新纪录苦堡偿,信息产业亭哗钨、网购变成了整个市场销售的主流楼,我们看了看凌旅,2016年快递业高速发展膛趴,中国快递业总量超过300亿件咸,平均每天8200万件包裹走在路上搽航,用于业发展小型物流车清洁社仿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视锨泼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领洗辑,有了高端引领就有了有序的发展谓,放弃了高端引领就会低端充斥饥疚,所以从这个角度上股,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诬踏,争取使我们的汽车产业走上高端引领豁搅、创新发展的道路上斧节步。    在燃料电池汽车发展的过程当中沥仇菩,深入开展了国际合作坤隙。我们积极的参与了国际合作特限,开展氢燃料电池领域的技术合作茅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目磕携霓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议戊,组织国内的企业禾,开展深入的技术合作卤吨旅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织面苹,定位就是要建立一个覆盖全产业链吴才粒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织韦,在中国发起但并不局限于中国摄程,积极组织管理以及运行机制颠扣,要按照国际组织来筹备社隆、搭建尾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谷,因为燃料电池实际用处很多寿届,比如在通信基站套、备用应急电源诽,随着我们移动通讯不断的扩大浓溜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放忌、包括更新使,都值得我们重视嵌敢,包括医院的应急电池男奠姓、安全防卫讥,包括我们最近在研究深海运载绞陶,也完全可以使用氢燃料电池涕,燃料不是电池遁酶,实际是一个发电机赂舍壕,而这个发电机可以用在各个地方痰宝轨,最重要还是零排放的清洁能源斧,效率高尸米渭,能源密度也高舶天镣。 第三冠炭,深思熟虑块副,把握好智能化的新机遇蚂。    近几年来琳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展容。比如美国参差,白宫推出了人工智能的新战略返绦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划尉唯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线亲蛾,包括日本的创新战略规划灿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会碾限铣,这个时间恶补了一下人工智能的技术沮丰。中国工程院最近技术指出氮,人工智能即将进入新的阶段魄,人工智能发展有四虎邢建、五十年代了幕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展赁顿瞄。但是当我们信息化日益普及坡尚,移动互联网劳室肮、大数据轰但汾、云平台的发展外,信息环境暗匆舵、数据基础裳千、目标理念魔涡畦、市场需求都在发生不断的变化戎,将推动人工智能新发展容,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段茬籍。因此嘶,发展人工智能也有利于改善人民生活罢饺冗、提高经济发展的水平甜、增强社会治理的能力惶材、维护国家的社会安全寇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图夺,但从各国的共同概念和我们的研究搞笔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素暗。第一刮霞说,要降低交通事故和伤亡人数许漠缚。美国的报告提出来查编邵,美国每年有35000多人死于交通事故躬赎脊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的僵。第二申,要应用低碳恍粹报、零排放陡募、环境友好的运行环境式局。第三涡氏泌,便捷全估宠,要降低驾驶强度苏埠,提高交通的效率吩喀。第四疚喝,要推动共享祭,提高车辆的利用率藏省稿。其实我们现在不得以所采取的一些限行赔诲坪,包括交通的拥堵持,都降低了汽车使用的效率赴虫俱,所以从这个角度说起来鸿夺绊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的舜。还有骸,牵扯到公平出行等码联,随着老龄化社会的进入操,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展肮搜。    关于自动驾驶汽车研发进程筹绢称,好几个报告撂窗,有的人说无人驾驶醇禽茶,有的人说自动驾驶饱,有的人说智能网联汽车铅泻棠,都提出了汽车发展的里程碑复涉,我觉得无论叫什么汽车笛饯,都是说了这么五个阶段瓮,辅助自动驾驶谎乏杀、部分自动驾驶夸肯、有权限的自动驾驶雾溺、高度完全的自动驾驶阶段派井酮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点梨,比如说在辅助自动驾驶方面堂哎,怎么样能使汽车感知周边冻赣,科学决策纠,及时反应扭挽隋。比如怎么让汽车能够与互联网连上套箱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车费领乃、网夺得、路的联动滥膘傻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系埠版脸,就是人畏钝胳、车铅篱、网鳖、路的一体化凉。    辅助自动驾驶凤饶葡,实际这些年是汽车界一直研究的重点屋履,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多洁,有雷达浩伞,包括现在有毫米波雷达舅怖伦,摄像头拎替被,对外通信系统纲擂,包括定位粒。与之相应的钳垄错,刹车椽搁、油门沥绷、电子稳定系统蠢、电助力转向等这些圃,实际在关键体系上芭连间,传感系统恨、操作系统前签部、中间和决策系统的研发檄森甲,其实这件事也不是现在的新形势戊寂,早就在80年代的时候侨趟茅,80年代后期就研发了防抱死系统檬巩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系故叛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全褂旧,包括防启动时间的空转弹让,后来又有了电子稳定系统埔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度床傻丛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展颧桑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示哎,有了它以后理,在90年代的时候磁冷劳,我在德国工作的时候衫蠢襄,车里边就已经有了尾随自驾侮鲤汞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沙澈,不用担心太。最近我看到了我们国家的好多汽车略,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应秦疮频,一旦接触太近都会自动加一下速长恕。包括我去年去参观长安呐瞪,他们也给我展示了自动泊车系统贸谅,实际自动泊车系统我们在德国工作垃堑,90年代后期时候就有这样的设想阀违故,2010年我到德国去访问的时候辅炔势,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乒炊。实际很重要的意义绥陷惕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起赣懈汉,也得到了发展酷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嫌纬。    下一步就是智能网联亨级。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西毫硷常、看到自己看不到的东西珊吕,90年代初期的时候吉烦,堵车情况有数字广播凛,数字广播就和我们一般的广播不一样多乡坦,随时可以呼叫堵车的情况峦枢。后来有了数字地图和卫星导航按,就形成了第一代导航系统邯,第一代导航系统并不知道路况的变化蘑,只知道路径的设计绢。然后就出来了联网的导航琴鼻从,这也是这几年我们都经历过的事丛密。上汽这次和阿里巴巴共同合作骸损猎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张昏颁号,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起柔,这样坐在车里的人东宋骗,通过导航良迫、通过云平台就可以获得各种各样的信息纪,比如说动态的导航豪沁廓、比如说加油充电站晦桃、维修以及各种信息的进入馆,使汽车的视野得到更大的扩展堑。但是真正要做到智能的网联汽车购,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键滩袄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来官裸谁,这就需要我们把各种信息交汇在一起绞撵恍,来实现智能的决策控制把。这件事情说起来好像很容易拟,实际也有很大挑战北拼滥。现在我们一个汽车里边有两嗡、三套信息系统咸,有车载的信息系统湍,还有驱动系统的信息系统滇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通舅蕊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程违簧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯围视,人得到这个信息以后会做好这方面的准备耻阑箔,就是快到地方要进行减速陛,但是如果你让它自动驾驶的时候傻,可能它就很早的根据外界的信息来判断陀金,让它调整好姿态损帛霞、减低速度断擅,进入转弯以后在弯道里边再加速糯隧孤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段席,这种例子比比皆是铃飞纠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体擅郡。因为我们电动汽车从电机诺、电池氢、电控开始旱弥,电控第一代做的第一件事荚算,就是通透的动力驱动系统的网络呕幂模,就是第一代的CANBUS系统毯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嫩,从这个角度上说起来猴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体杠镀恕。    当我们实现了这些以后滥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战兰甩峭。这是我们常见的北京交通的一种情况头,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号滑,去识别各种各样的高通寄,做得到傻,但是不保险旅慧跨,这样可能我们就要有这些信号的发射器淌,让汽车能够知道这些情况忙。如果再想使它往上走窟摧眉,能够实现部分的自动驾驶村癸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况茫柿,比如说晚上的雨雪路唉,比如大雾弥漫的时候肺练,比如尽管天气很好铺崎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疗,这些情况都需要我们去应对不衫,其实道路上也应该有它智能化的装置拎我,就是说有自动的能见度感应器费俩,应该有道路结冰的感应器肠封巳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全怕悔徐,安全是所有发展的主流炼费,而不是时髦稼贩。我们在做任何工作的时候唾,必须考虑人是坐在车里最宝贵驮侍凹、最要尊敬的东西每商,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全按竭、人的便捷坷骨、环境的友好和共享萌角。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统犯篇,来推动我们的发展仟兑料。    因此南虐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三效卿赎、四次交流啤豹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议勺扫喷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构混康,这个架构的着力点应该在车载的平台痊画撬、在网联信息愧茹、在智慧交通的发展蛾,我们要重点发展的是车辆的关键技术蒙茫僻、环境感知糯、智能决策怖娠蓟、执行控制窃,我们要对信息的关键技术蒙文叹,V2X通信椿糯,甚至于将来车对车的通信系统壬烷谱、云平台芦霸、大数据漂故、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制的老,这里也有很多不同的东西烤锭懒。我们还要对基础的关键技术厢屉,高精度的地图令揉、动态路况信息霖粮担、综合决策和操作系统唉。只有这样检剁,把人楷、车从、网淀豆尖、路同步的推进汤,才能够迅速的发展燎五弊,否则又会碰到先有车需抄、缺充电桩的情况拢刷,所以需要我们今后的发展当中更多伟居塘。与此相关的技术内,检测系统嘿魔,还有一些法律法规体系较敖赤,一些基础设施的建设汰理,可能还需要更多的发展臣囊储。 我们必须要精心规划姆嫌椿、协同创新敦,来研发自动驾驶的新技术锌。    一停秆,安全巧、绿色荷狗串、便捷诚鄙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标皑班。    二拐宿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉敦,多领域技术的融合瞳,产学研各方面的合作系,要着力推进协同创新吝闹,这里边由于它是一个企业的热点为,所以企业要成为技术创新的主体被。    三羚膝,企业为什么要成为创新的主体改荒愤?我看了很多规划誊,从现在一直到2025年描定、2030年踢窘陌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就泊,但是可以实现沿途下蛋皇咀埃,从过去当中矛,无论是防抱死系统渺忌、电子稳定判拿、测距警示相火、避障反应秽分、自动泊车都是发展的热点秀,每个技术都带来了商业回报徐,包括我们在信息系统距,包括这次互联网的技术纲,上汽互联网的实践敢宦,也看到了我们钦尉封,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贤,只有以企业为主体傻辈版,不断有新技术发展泌股朵,使它在使用当中获得使用魂玩拆,就能够推动它的可持续发展死,所以它不是一蹴而就的事驳誊狼,是我们长期坚持的一个任务颓秽。    四猎揭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体锈聚嘉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智户颗顷、精心规划被付诚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嫂啊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吾,我也是觉得有一些东西包括基础建设泪输桂,也应该放多这个测试区里面去想戚,使它在真实情况下运行狄病,才能得到一个健康和全面的发展孰帮。    最后我想说款,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展娄。其实我们用了十几年的时间实现电动化废揪存,推动了产业的转型溅裂理,随着信息产业的发展携脓擎,网联催生了新的业态邯,产生了新的服务业撕憋。轻量化带动的不是简单材料的替换叼叮蝗,实际是对汽车产业的一种升级块、一种转型咎,同时腥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设十礁轰,充电网服务体系的建设虽罚瘁,可能带来何止几万亿的新的增长点胯。我回忆络累旅,在经济工作会议上总理说过一段话钮驼相,“实施创新驱动战略的发展丘竿泡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展菩圣,也要注重用新技术宦、新业态来全面提升和改造传统产业协涡,带动产业的转型升级蚀。”    作为结束语我想说娘懂,回归一下新能源汽车取得的新进展介锣,下一步还是要全面落实政策嗓彼、着力开拓市场矮稗缄、建设基础设施茶佛晌、创新商业模式施蘑颅,把握好发展的先机兢铝巧。我们要针对市场的新需求湘献,深入基础研究钉摩拓,攻克关键技术孰惺,完善系统能力曝瀑,着力提高产品的质量和效益靠晶。要把握好汽车智能化发展的新机遇痘颈洼,要系统的研究焚,精心的规划疗,要鼓励协同创新企业主体肖,大胆的尝试返氯,来攀登自动驾驶技术的新高峰蘑巴息,要凝心聚力催华曝,发动优势单考芦,动员各方力量徘哀,完善政策措施沸歉假,营造更好的发展环境沤擦塘。    谢谢大家!    (根据发言整理想,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉叼悼: 陈理事长唐,各位领导篓疚竣、各位朋友培罢磊、各位专家含溶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法誊汇。我今天的题目是四网融合行捍娇,什么是四网谱倍牡?交通网漆肝惊、能源网曙短、信息网扒屑坪、人文网丝苔期。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具娇表摊,电动汽车是一个能源的载体蝎榷醇,又是信息的载体恨,然后可以作为人文的载体群挂吝。四网怎么融合空素?怎么发挥电动汽车的附加值蠢裁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦邵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系静爱,能源跟信息到底有没有内在联系妊纱剂,我提出一个储能熵理论供大家思考亭。    我思考创新的要素毯炔,要创新首先要解放思想胶黄。解放思想要学习《易经》的精神山,又要学习西方文艺复兴的精神蠢懈。《易经》是一个太极匿炭,太极里一半是黑传俄、一半是白殴,但不是直线唐,是弯曲的可冷,黑可以变成白撩路,白可以变成黑瞄,黑中有白怠,白中有黑搁,跟它对应的黑就是黑糙凉、白就是白柔肝。《易经》是变化凌蔽亲,有时上幸泊、有时下酒,上时不要骄傲自满疏论斡,下时不要灰心撬,是客观规律坞偶,都是周期性的毁,我们在调整蔚镰,要注意平衡动力统一处。    整体都是这样抗旁哥,全局都是这样胜,今天讲跨界晒,要学习西方的思想就是文艺复兴蹬肛荒。文艺复兴的功劳不是在文化镐任肋、艺术等等边獭,文艺复兴是解放思想室。哈佛大学的校训追求真理妙惠。要把自然界的规律找出来解放思想寡戊,自然规律造福全人类七。伽利略污肩,罗马教皇威胁他仇郝奇,他不怕呐舍,他说地球起源被上了铁塔仕储。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女驶,被叫之违反教义黔洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师般柿,第一个米开朗基罗胳提配,他雕出一个裸体的美男子羔吝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凡糠铺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看歇,里面很不容易材冗扇,从意大利借了很多达芬奇的作品伴。达芬奇不仅仅是一个艺术家慑旧筷,也是工程师;看他作品五蹬爬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生峨冯翻,第一个从事解剖学答。    解放思想考虑全局的问题勒。文艺复兴第一要全局思维瞧,第二要有天人合一的思维倘,第三是环形思维街。要考虑全局思维捞行,今天做电动车目标是什么爬?有什么经济效益抱茬、环保效益秘唐、能源效益础、民生效益匆,总体总目标要搞清楚桥,一定要有全局的观念肆辛甘。特别搞智能汽车全局性更大隶芳惺。另外要环形思维阿膊,要反馈霖。然后是循环利用的思维馁卷盼。    创新栋附瞄,我把创新的要素跟大家分享一下炒。首先理念是创新之魂妮。理念有很好的氛围盼,有了理念才有创意痊谜,创意是创新之源愧郝宏。还有人才敖弓,人才是创新之本防退。怎么能有理念替掇卢?要有很好的氛围杜卤博,总结第一方面是合作精神副讨,开放翱、合作讨曹福、包容体,双轮驱动恳、增值驱动抚揽抄、市场驱动椿柑霉,通过市场的倒逼讥篮。然后要有完善的知识产权保护肩傻,还要利用网络大数据给我们带来的好处菠翁。今天创新制高点是跨界融合斑毁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瓜。“一带一路”我认为是跨界融合锻灯,一带一路是西方的伊斯兰文明颊才,还有它把科技氏搏氛、技术斧撑呕、经济挂墟、贸易连在一起吴问,所以我们要发扬一带一路的精神沸煽。我是福建人也是漳州人伎,一带一路开始的是志湃耄和下西洋浓。我们要跨界融合们。    我接着讲智能汽车钵莎眠。智能汽车首先要有解放思想胳颈纪、全局思想考虑问题发。三个C订猾攘,第一个要连接起来武艰吩,第二个连接是要协调要合作绒捍讲,1+1>2崩,那就是《易经》的精神沦。第三个犁虹尉,今天的连接是移动的连接肠,还有MOBILE瓷,MAN TO MAN骏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来栏。    今天电动汽车很重要的一个尽片,大家买得起用得可靠损射。智能化以后僻,因为有各种各样的基础设施和商业模式力吝,我不展开了莱垫。    从电动汽车变成一个智能的汽车齿曝苦,从智能的汽车再变成一个智能的交通戈,从智能的交通再变成智慧型城市徊病狼。我们附加值可以产生很多答擅。根据《易经》价值精神患晾,通过交通网温蛇柯、能源网粗、信息网抵、人文网可以产生无穷的价值机会锯冠勿。利用交通资源的全时空动态感知惮,交通工具的全过程运行管制汞复,无处不在互联驰眯、感知省管道、管控和服务散闺纯。    怎么布局藐?怎么把电动车进一步变成智能汽车黔獭烹,如何布局智能网联汽车技术犁泪?我认为笨,不但对中国惊,对全世界都做出更多的贡献库,第一是制定网联汽车法规标准瞧屎耗、智能技术日戎疼、环境笑哇合、HMI技术尚、空置执行技术博眯阂、智能网联的实验共败、网络和信息的安全赎兔权。    怎么做到网络和信息的安全搽冗孟?这是一般的云修吻肆,怎么把一般的云变成安全的私人的云午扦豆?有很好的结构渐觅里,处理器爬、传感器咳桂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次工哇。第一是收集材料父蛊滦,就地处理蹈骨杰。第二是从收集材料到云之间要慢跑崎,一个是单点控制骄累,能量控制或者功率控制广颓橙。一个是多点控制计秦,能量控制或者功率控制睡,这是全局性的册坤。要及时处理船,要经常互相认证捕酶,变成安全的云啼砂。    跟大家分享一下我做的一些工作地孔萌。怎么从理论上去证明这个是可持续的燎?我一直在思考所有的工业革命沧,基本就是能源更新拘瓤。第一次工业革命昧仁,瓦特发明蒸汽机娇猜,电话捕脯。第二次工业革命教,美国抢占先机髓,电气化谢连郎,主要能源专项与信息建设难琳。现在第三次工业革命来了椭,中国能不能抢占先机瑰日扇?我们要做新能源搏番,信息大数据时代溉悄坚,我们百人会能不能更好地发挥作用砰男?今天早上的研究会很好诗痊哥,我建议做一个尝试的机构疙,每年召开百人会国际研究会议瞄皑溉,形成品牌娜豪坛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痛玩肮?我提出储能熵的概念年冈涡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量换。一个系统里面假如是孤立的行湾、系统是不可持续的壤,一个是做功多核、一个是废料是不可持续澳颧。如果是物理系统敌党贫,分析储能熵闪纤姐,熵代表可以再利用半。总的来说昏赎,一个系统熵不能增加揽空,熵要减少熄柏苍,熵减少系统可持续邻矛孟。熵是储能熵闻,熵是不用的熵哄曙,下一次可以用酒茬。总的来说熵是在减少腻涝迹。    包括中国的历史扒棱屡,中国封闭的时候中国就不可持续狭具,中国开放中国就可持续坛架。近亲繁殖以后熵增加不可持续半。系统要做可持续性凄闪,系统熵要减少海,你的收入不能是单一的景、不能是孤立的系统荣。因为一部分是做功晃鸵,一部分是废料夕,从废料里拿出来猛梁梗,通过证明熵减少申捻。从废料里面可以再循环继啸,那么你的系统就可以持续了为蜜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来幢性,后续需要时再利用的能量的熵肃侥,通过储能熵概念的引入崔径,希望用来解释可持续系统的演化过程芹贯姐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态归绊。    综上所述捷视,不管系统是生物的或人工组成姓嚎捞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涤渴翘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗荷臁,而这些系统工程特点是佰首,即使在系统研究过程中哆版,一个熵有增加的过程轰铺纹,总体在系统不断迭代发展的过程中空胳,系统将进入熵减的状态轨迟,因为系统具有自己生成复熵的能力凌甜坷,从而保证了系统的可持续性轰雹。    应用在电动汽车秸棋,这个是分布式的发电暴,这个是分布式的负荷钝劳散。电动汽车就是分布式的负荷砍绦,还有分布式储能钢,电动汽车有储能凶谭、有电池导旅扇。电池可以双向的故廷,分布式地发电艰、分布式地负荷赣肃蓝,在分布式的储能饯侯卸,这三个系统可以持续貉惊靛,这是我要证明出来的境列试。我证明只要你的熵是减少的叫贪柏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望闭。    感知肋委汲、认知顺冯劳、行动蒋,不断可以纠正人的行为棱,比真正的司机还要好喉彼。    最后科收,希望我们以后的交通系统是舒适的劫画、生态的亮胆、方便的和安全的俏。要做到这一点釜敢踏,什么是成功痢?因为里面的成功是3个S魄喇,SUCCESS互测,在S高眠、E里面画一条线都是欧元跟美元科貌,今天是国际合作备榷肪,虽然人民币还不是迟泡陷,是一篮子化的挨步,人民币准备好了街。ESY就是人民币鬼跨溺。    要有六个眼睛败,有四个眼睛不够竿桐酗。第一要把眼睛放在前面解放思想戮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维驰,电动汽车下一年布局市城,也要有前瞻思维肥举。眼睛放在后面汲取历史教训碗,要有全局观念峰。要看到旁边的需要报曹癌。然后要把眼睛放在右边学习欧美等逆奉,不得不承认高端人才密集地在西方富。所以把眼睛放在西方学习盲洛钢,它沉淀了100多年舍。四大发明中火药是中国发明的乳芍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伞。全方位都看到了奴,所以英文眼睛叫做EYE凭守修。第一个I是Inspiration孙廊,有了激情可以有想象力敝蛊河,然后有创新外,但一定要融合娶会腿,一定要集成县。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瞄。科学要把自然归结起来胶兔俗,工程有十几种浩屎床,要把科学等、技术商菇广、管理结合起来那就是工程舞,那就是要集成垦蔼。特别今天要跨界地融合复、跨界集成催尚,这样才能实现嗓。但没有钱也不行瞎绿,今天招商局也来了很多金融机构杯,要融资母骡。    谢谢大家!    (根据发言整理掣脖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "   回顾已经结束的2016年恐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展耿。在政策的全面推动下轨孙甸,我国电动汽车年产销量再创新高屎挖,达到50万辆左右凤,充电桩数量达到20万个铂,遥遥领先于世界各国地倾核。更为可喜的是谭,在规模市场的推动下笑弛斧,技术创新全面展开晶,技术进步全面加快寄号,正在全面逼近世界先进水平夏递寒。但是涸,在这大好形势下鸡,质疑之声渐起轰瑟。比如背,我国电动汽车发展主要靠政策推动风恐,能不能持久率?政策是否过于宽松损辱,以致于出现骗补情况蜜?另外口柯令,由于发展形势良好览界暑,一些激进的观点也在抬头多烁项。比如渡裁,要挡住国外产品进入中国市程晾А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车禾苛茸,准备放弃传统燃油汽车氦桅。    作为一名资深的亲历者春父斡,笔者认为婆,在这新旧年度转换之际从眉,有必要分析我国电动汽车的发展形势逛,梳理其发展历程虐,以利于业界对形势有清醒的认识伦、清晰的判断渤茨,明确今后的行动方向捐。    一匙俯赎、我国电动汽车发展形势良好    当前芳起窘,我国电动汽车发展形势良好蚂,主要表现在两方面卿孰:一是电动汽车技术创新全面展开祥巢建,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快漂互,技术创新和商业模式创新层出不穷茹腐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面峨瑟纤,比亚迪镀、北汽龋瘸、江淮份哺架、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卤拜新。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车胁,而是专门设计的电动车非十窍,续驶里程达200~300km甚至更多姬篇杏,能效明显提高途锌拖,动力性肚市赤、平顺性潮、舒适性凑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陈酷。事实上吓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布布,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市加缎比。另外芍,我国电动大客车产销滔、应用占全球份额的90%以上吃妹,技术达到世界领先水平浦脓揣。    在动力电池方面咐磊,我国产量已超过日本淑、美国膝祁、韩国瘁辽,跃居世界第一龟,且市场份额超过全球的1/3超巴孟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烘烩,呈现高能量比搓冬、高安全性床佬覆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势返。同时侧闻垄,产品水平迅速提高尸绿漠,与前一年相比哥感稀,平均能量密度提高30%港晒膘,成本下降30%左右面狼。    在驱动电机方面品开,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机霜猜,总体性能进一步提高狄,成本下降30%左右匈。在电池管理系统倍、混合动力系统懊、电动助力转向脓嘛晚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面纱矛,也都有明显进步钉副。    在基础研究方面嘲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌铅滇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酿方,电池热失控谋娇、硅碳负极材料信涩饶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快韧。    2. 充电基础设施建设加快维嗽扛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下驹掸股,政府有关部门出台了实施细则镰硷馈,多个地方政府建立了城建貌第涟、电力铅桥拐、规划等多部门联动的领导机制挛,大大促进了充电基础设施的建设速度譬胁称。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上效舞分,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锨妹癌,我国充电桩总数超过20万个辞棚搓,远远领先于世界各国握抢。    在市场带动下街首梧,技术创新不断涌现眠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术腥特蔷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法咎漆酿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术不纷绥、节省设备投资的车端交流快充技术颠戒握、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赶。    在商业模式创新方面察,呈现出各类优势企业多种形式合作当牌倡,加快充电设施布局妻库羚、建设枷、运营的趋势啦狡。众筹建桩莫呈、合资运营呸己辣、利益分成等运营模式迅速发展藕忻户,公交车汇嫡、环卫车轻即、物流车衅似晤、出租车蘑刚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模黔壬裙,广告推送岗冠、免费无线热点接入等增值服务开始出现氏坑瞧。    在互联互通方面哭怂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涎钎呸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拧困,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蚊,以企业级钎、城市级监控平台为基次谓账荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嫌狠肚、信息互通的国家信息服务平台即将建立湃仙。    二稻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说崩谢,我国电动汽车的发展道路与美国稠、日本褂、欧洲等国家和地区有所不同桥,主要区别有两点然。    一是政府干预模式不同泊。我国采取的是政府强干预模式洼充,政府进行顶层设计日,制定国家发展规划舞搞畔,多部门联动制定全面的鼓励饺、支持政策棋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁拭恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蒙泻脚,在市场发展中不断加强研究开发持霞,技术水平逐步提高;同时奈肖,充电基础设施建设逐步完善菏闷抒。而美日欧政府多采用弱干预模式纺旁,政府支持共性蔚绵、基础技术研究藐,给予一定的政策淌蔼屋、税收优惠光侵顽,逐步培育市澈牡濉;企业则根据自己的战略规划乃冕,首先研究技术鲤都痴,同时有选择劣、有重点地开发产品刮。    二是企业战略不同建桨。我国企业多为在政府引导下被动式发展骑借,初期技术积累明显不足芹疲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显驳,产品方向受政策影响大告,各企业虽进度不同斜粟盛,但呈全面开花之势孩。而国际大公司多为主动式发展险垢,厚积薄发眉纳,技术有所侧重械翠,产品形成特色筛放,如丰田的混合动力和燃料电池筒疆挞、日产的纯电动奶、通用汽车的插电式篮娩疥、宝马的碳纤维轻量化技术等袜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鹤换。中国模式的优点是市场拉动技术发展焚队,不受油价等其他因素干扰渡去,迅速形成规模市趁馑褪怠,全产业链技术进步端,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吓搏,发展中有不协调情况挠上瓜,如充电基础设施滞后痰袄,部分企业盲目跟随肋绦,发展不扎实递,少数企业以谋取政府补贴为目的空,甚至出现骗补情况归。美日欧模式的优点是技术扎实翠夺囱,发展均衡;缺点是市场发展慢匈辛钨,产品更新慢簇,影响技术进步防,受外界因素干扰好,如油价低迷则市场难以扩大甘诧设。    笔者认为悄轨,中国模式适合中国国情凹。我们不应过多盯住充电难磺撇、骗补等不协调现象荣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鸥、技术追赶的大好局面垒。从另一方面讲衡恨,中国模式也有赖于我们的制度优势价委,只有中国的强势政府才能如此运作吃阔,很多外国同行都很赞赏港旗骂、甚至羡慕中国的条件唬串。    另外吝套伞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面睡咕,近两年有明显变化篇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缅弗、开发电动汽车产品下妻,而且各种技术路线都受到关注的局面玛方。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蝎次。中国各大企业都重视电动汽车没有错乃甸,在现阶段已不能算分散重复娇,但难处在于电动汽车不好做秀略岭,需要有很强的碾、全面的技术积累和投入箔墩淀。那些技术实力不够的企业媳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前很犯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嘛舞搬,而应准备应对“弯道翻车”的危险胆燃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惜箍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哀,可分为几个阶段吕形兔:当市场份额超过1%时钮劳白,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%乡憨,则意味着市场条件全面成熟码。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年兜,又主管我国科技工作多年砍蓝陋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结峨。    对照电动汽车的发展家场,在我国靛,市场份额已经超过1%;在美国和日本栏邢,即将超过1%观诉。这说明糯,电动汽车技术正在接近成熟羌路响。笔者冒昧估计日,大约再过5年左右时间沦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汀堂,其他性能与传统动力汽车相当笺徐,加速性优于传统动力汽车陷,成本的差距大幅缩屑乩;再过5~10年时间胯邯,电动汽车性能可全面赶上函线、部分性能优于传统动力汽车鼎,成本与达到当时排放精透、油耗标准的传统动力汽车相当惮比。但即使到那时屉概钝,传统发动机也不会消亡褐篇秆,而是电动驱动与发动机平分秋色秃,或更多的是融合发展吐呸缝。基于以上估计夯靛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车衫钱皋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车雇旅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展薯涣阶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作据甲朝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理栓。2009年闲交谈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梦吕腻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告负咳南。回首往事僧规,扪心自问扣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的端嘲。至于些许不协调现象懦,是产业发展过程中的必然牌,是白璧微瑕涪馁、瑕不掩瑜肃杠旱。笔者断言谐棠伎,按目前态势再发展10年柿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界狈梯详,并以此跻身世界汽车强国之林燃浮。    三浑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赤,整车生产企业要更重视电动汽车粒荤坊。首先要制定好发展规划和生产布局摊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视版,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调彩贫瓶,不能两张皮朝。其次要重视研究与试验萄牛,需建立完整的暇、一流的研究和试验体系锹侈,规募拘希和水平应不低于传统的发动机和传动系统滤寿妙。电动汽车相关技术发展很快供乖瞥,要靠自己去研究发展扯,别人的经验会很快过时景础侩,更不能只靠“挖人”搞产品弊。再次要全面布局屯,围绕全技术链开展工作硅虎,不但要重视整车开发鞍吻,还要研究电池和电机肌汹酣,重视电池管理系统结捶列,这是当前我国的短板幕,此外还要注重轻量化和系统可靠性鲜。    第二挪,要建立相应的零部件体系箩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱夏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的摔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展换。    第三采泼腊,要开放发展谢蒜。需鼓励轻敝、支持合作伙伴引入先进技术和产品貉,像华晨与宝马沉刷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好配。历史将会证明泵露撕,开放发展电动汽车会比关门发展更快响伴。更何况烈,在全球经济一体化的今天钨还,关起门来自己发展是不现实的弥。    第四馅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恃坞皮。今后相当长一段时期曝龟缉,将是传统动力与电驱动并行发展挥、融合发展的阶段探,单搞电动汽车很难成功傲臂。对于只做电动汽车的特斯拉荤饺冻,笔者并不十分看好忍。    2. 对产业界的建议    第一跺啦钠,要加强合作负熊。需沿产业链土、跨行业合作敞驰,整车企业要与电池企业珊、电机企业洽旧、其他电动系统生产企业深入合作顿。以动力电池为例黎,需要电池设计与正负极材料患署、隔膜肃、电解液讹杜坎、电池制造装备躺透、试验装备龄、电池管理系统全面合作硼斡瞎。优势企业和研究单位要分享成果缆麻,互补短板墨逝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吝檀,要形成轰轰烈烈的大协作局面漆,合作创新博遂心,百舸争流额,才能迎头赶上并超过世界先进水平顺绷。    第二庇,要注重实践讲罚。汽车产品与其他工业产品不同悲瞧,一是使用环境广且复杂劲完骑,二是生命周期长拟崩搜,三是对可靠性兄萌妊、安全性要求极高堕罕。这些都决定了仅在工厂骋、实验室不可能完善产品枚换,必须通过多轮的使用实践建搏涎。与电动汽车产品研究开发相比戊骨懈,充电过程更需要实践热。像电动汽车充电过程这样长时间蚕琴、高电压凛即、大电流拈掏谩、室外攫、无专业人员值守的工作状况疆考硷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验败沸。    第三宋鳖,在充电基础设施建设与运行中掏卵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善胖蜗刹。充电基础设施建设是一个新行业瑰戏票,在管理上涉及电力吃胶、规划稀耽、城管柿、工商管理等多部门沫棺,权力交叉当滑不,管理流程各异;参与者涉及各种所有制窜贫,利益主体错综复杂庞裸梨。单靠一纸文件不可能面面俱到了甩,必须经过相当长时间的实践芥滦斡,完善流程暴去,积累经验卿。    第四卞痛杀,要加强标准化工作七心嫁。领先的研发睫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌壤荻ā,而及时总结经验秽婪杰、制定标准又能为继续实践毫葛胖、创新提供重要保障缮谩趴。当前党刀舰,恰逢政府推进标准化工作改革龋亮阜,要求标准化工作密切结合生产莆恨、创新实践迁佬铺,要求鼓励发展更灵活鸵、更接地气的行业标准獭、社团标准埔捅剿。对此饺,业界应给予足够重视腹。    3. 对政府的建议    第一芍侨,要保持政策稳定豪蹿。正如前文所述酚烦贰,我国政府的强干预政策非常正确姑,发挥了制度优势款呕讣,已取得很好的成绩愁炕角,应该继续保持邵。电动汽车的发展涉及多个行业按,需要长期积累惨旅卯,需要几十年的时间才能成就大业辞脆喊,切不可存立竿见影耿、一蹴而就之心乐。    第二嫡颇,要及时对政策进行微调和补充完善疵荤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纶槐韦,又由于此项事业发展快膝韧瓤,新情况灰啤攀、新问题反、新技术层出不穷誊,因此及时应对稼孔崎、调整嘿、完善是必然的父哼卑。    总而言之挞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肆,迅猛发展正当其时竞绞。笔者衷心地希望朝野上下烫、业界同仁能认真努力工作祭,自信且坚定发展皮九。假以时日伯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流苯崔任,并以此为契机侠,跻身世界汽车强国之林途绅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱蔼膜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蕊椭勤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挟胚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题某首,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日释辣汰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示合童燎。    他认为贰冯,现阶段嘲盎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题戮塘吭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恰炼轨,但从长期来讲炼焦崔,新能源汽车技术发展路线要从电动化兢卫卧、轻量化温谦侈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合澳趟、轻量化与制造生态化结合接寡懂、智能化与网联化结合搅。    尤其在电动化方面壤逼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缓赊季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力傻瞥,就是家用主流A级轿车距,在性能价格比上与燃油车竞争晦静。目前全世界都在朝这个方向努力沟,如特斯拉Model3办、通用Bolt寐却挨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吠动。”欧阳明高说额楼。    欧阳明高说雹牟划,但要满足这个要求毖归匙,电池必须降低重量痘边衡、体积以及成本降劳。此外褥采,电池的比能量必须大幅提高琶杀屯,达到300-350瓦时每公斤贰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谢党僵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知问剖片,锂离子电池发明至今只有20年庙位翔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狗持,2007年第一次在日产聆风上开始使用鸿伦粱,可见动力电池的进步非常迅猛摹。”欧阳明高说渤浅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蓄。    但此前砰,主流的观点认为幕参艰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比姜藕,从性价比来看囱全,其优势主要体现在100到150公里的里程范围夹屁扯,但现在随着锂离子电池技术进步什浇捐,里程提高一倍磺,即在300公里的范围内鹤抄景,仍然在性价比方面有优势曙翅吨。    从技术上来看逼舜,在单位重量烯掂度、单位体积下储存的能量越来越多图,成本越来越低岔善,才能体现出电动汽车的水平和技术始诞伯。    一个好消息是梦女,我国电池成本每年大约能够下降20%椽膝。据介绍钞猾,五年前瞥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恰,去年平均价格为2.5元左右窗惟拖,2016年为2.2元人,考虑到大量的电动汽车是大客车撼奢,其电池价格相对会比较高一些赫渐。    “现在国内开发中的电动轿车兑,最低的系统成本在1.3元每瓦时儡苯抱,单体成本在一块钱左右叹。美国通用Bolt电动汽车康,单体成本为150美元一个千瓦时衰睛。”    如果按照这个标准笺黔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到煞,但是按照现在2.2元柔柏,逐年减少10%到20%槐方答,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现识吾。    “加上循环再利用做到1元伍猾,也就是说渴检品,一千瓦时电池一千元人民币之内息,是可以做到的鹊堆泥。”欧阳明高称辖了菲。    对于具备性价比琉玛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扁察,现在一百公里约耗电15度寸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内啊料,接近10度电一百公里惋。    “要实现这个目标覆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鼓。目前电耗的降低空间还很大提衬。如果能够实现上述目标杯,一百公里的成本约在一万块钱惜温,如果电池能达到300公里就是三万块钱擒祭谁,考虑到使用周期内省电和维修省钱毕,将具有商业竞争力爱抹,这是电动化下一步最大的目标病。”欧阳明高说露伐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出心谱筏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年堤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屠胁,但仍属于比较粗放的发展模式窃,今年电动汽车发展逐步趋于理性培卵铆。总体来看苇靡,走到今天我,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位阶妈。”欧阳明高说翅。    事实上届,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恍春亨,由于销量超过全球50%以上撬窟,在国际上引起了强烈反响叼巨殴,无论是政府还是厂家享,都感受到了来自中国率先发力的挑战惧。更值得注意的是脆盟,2016年如德国大众和日本丰田稳栏,纷纷调整技术路线港漂,加快对纯电驱动的转型档。    不过棺笺供,纯电驱动的战略目标烹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展颅赡。对于混合动力技术来说变烫话,传统的汽车强国混扰施、汽车大公司比我国更具优势哀担厦,如丰田路线就是先做混合动力宫恭,再做插电混合和燃料电池嘘洞板。    由于我国率先发展纯电驱动胆每灸,带动电池产业的发展达到了世界前列肋,电池产业规模达到世界第一萎贤,总体水平位列国际前三杆峦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平父,我国的动力电池产业链齿险权,尤其是电池材料醋祈,如正负极材料表,在国际市场上的占有率第一抨撼。    “在此基础上楷别,我们以纯电动力系统(电池踌聚咸、电机舅亨换、电控)为基础平台老殊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利邢崇倘。”欧阳明高说线。    据其介绍辉码,目前我国插电式技术发展已经取得进展另,比亚迪秦侩换、唐筐、上汽荣威550查貌褐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力履遂上,无论是发动机方面色,还是混合动力装置上巫挪句,都取得了突破亩鬼。    与此同时撬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展啦托燃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力澜。    “这是一个渐进的发展过程疯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争丰。”欧阳明高说傲戳轻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项腻氢参,有效的回避弱项竞争烙搬擂,有利于我国电动汽车产业的发展椽泞抹,到2020年之后惫诡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进慰、同步竞争黔颧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂斜:李芳" "  编者按解:产品价格区间一下提升了近40万详,这对沃尔沃来说是个不小的挑战墩鲸。以安全环保为标签的沃尔沃须摧爸,产品质量是其立足之本劫拌。无论是国产车型还是进口车型碉娘踞,质量都要做的和安全环保一样好来匆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑灸冗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值磷,安全与健康至关重要惟娃溜,但在中国市臣闷颈住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺棉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家毛泻,到底该剪哪一根线伙?我心里清楚坚承,如果我剪错了场乱邢,我们可能就崩溃了居。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态递。在2015年整体经济增速放缓挪败、股市震荡恨咀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下夹抄,2016年的车市本不被看好剂舵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绵沮尝。1月6日秘咳韧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舷晨垫,沃尔沃对此解释为芜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伴烤,更是提振销量的助推器探雀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号携桑。   6月1日繁番,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职享犊褐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年午僵,具有十分充足的销售经验省蟹攀。但用他的话说掇峨,他来自一个很小的市陈硖,很多因素他都不具备蜗圭拍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲收湃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状火敬悲。6月1日入职盎递,用一个月来熟悉公司的现状抽晤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”旗遣现。然而现实终究是骨感的帆淑汰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆狼输梅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恳娘。   “做决策就像电影里拆弹的场景伐,我到底该剪哪一根线呢痕,如果我剪错了窗锭何,首先所有的投资会无效电粉超,其次会影响经销商的士气嗽惰叉。”陈立哲对我们坦言世。   他这样的想法并不让我们意外赎卿敞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大痞蔼。在台湾弟,陈立哲要去走访最南端的经销商不厢,早上出发中午就到了脯,但如今这种管理方式已经行不通了舍臣城。从前陈立哲的团队只有30人惩,现在变成了350人擎脸,他说现在同事的名字都记不完豹多贫。   “就像牌桌上的一个赌局陵士鬼,赌下去有可能是回本的甜氛虽,也有可能就全毁了揉,所以我每天都在想我到底该怎么做烧。”每天该怎么做弗墩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月童。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的奉讳夹,才能享受最好的停。”这句话像是说给陈立哲听的毋稍刷。   2005年圃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时功,沃尔沃一年只能卖1024辆翰,一直到2013年5000辆的水平凶涡,再到如今年均一万辆的表现是灸,对于台湾这个小市场来说顾奶镀,陈立哲做的足够好博逆螺,他对这个市场有着复杂的感情孔芳茶。   调任中国市场做销售一把手骗,陈立哲说这很突然洽,他来自一个不足以领导中国市场的市场复赴奠。对于中国市陈沟弧,他还不熟悉曹,做市场工作要对文化去、变化关慑卿、趋势有充分的掌握灰搅,这最重要的三点陈立哲都不具备惩,他唯一能做的弹翻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需残码,相信身边的工作伙伴磁杠蔚,组成一个高效率的团队锰帮爽,去解决各种问题镭力济。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卫记,首先做的是内部调整碎玲。通过不断累积分析过去几年市场的动态希衡,了解在什么时期使用什么样的手段施冒,反省问题所在访请极,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤女牵豆。面对三厦创、四季度各项费用的下滑爸哎尺,倾听团队的建议灯汕啃、做出准确的决策拱痛、将优势资源注入到最需要的地方秽。最后将宝贵的经验分享给所有人舅,把力量从点扩散到面倍骂,从四个大区匪纲氨,再到全国眉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秦,我只是把预算感艘祥、时间等安排在它本身应该发生的场合搬。”陈立哲表示辅败:“我不是在讲官话距胜,只是借着这个机会感谢大家缔铰摄。”陈立哲相信杀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的豌窖。   内部调整告一段落牡凶贪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上甲凑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嫁豌宿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鼎滤,一下跳到80-100万蔽炕,面向的客户是完全不一样的光膜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的臂捕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心逞,还怎么介绍产品八希坪?这肯定是不行的暗陕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门起担梁,“与高端客户接触扣美架,销售不能觉得自己比客户矮一截霸郴腑,与客户要做朋友栓梅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品衬。现在培训课已经开展了实战模拟环节翔,我们在资金有限的情况下做到了更好萄。”   全新的管理阶层蛙傻,有限的预算锹部且,面对重重困境巾任搅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高汝,8-11月均超额完成销售目标酬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吉,最紧张的时间欺吐容。“我有我自己的节奏柬布,我给自己两年的时间炼垛鞘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争席疮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书掸档。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间掠,经历了两次产品的重大变动椭,但在他眼里这是最引以为傲的芹称驾,因为这些变动滤极、变革都是从使用者的角度出发挟,也就是我们常说的“以人为本罢。”   对于沃尔沃来讲底朝仍,最擅长的领域是安全坊搭漠,作为三点式安全带的发明者逞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期须。但陈立哲表示拓,以整车品质来讲肯闹鹅,沃尔沃也和ABB并肩厘,例如在底盘研发能力上掸寡伐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器把秦副,全世界目前只有三家在使用玲鹃泥,另外两家分别是法拉利与保时捷耸反袖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挎呢,陈立哲也谈到层簿:“沃尔沃其实也做过6缸膏、8缸发动机盲,还有享誉世界的5缸发动机抡椿狮。沃尔沃并不是做不到采兑鹊,而是我们可以用更低油耗幕全郎、更低尾气排放的发动机达到更高水平登告菊。这也是全球各国政府的法规要求视,是大趋势彪。陈立哲说“这些信息攫,只是没有在行销上进行传播罢了罕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产喝甩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号敦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城ね┏搿,改变了“国产”的概念丘防汀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瞳韭。陈立哲表态道傲慈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料备,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品雀链。沃尔沃立志从中国出发扒貌,以人为本的信念永远不改艘,值得消费者验证与了解号。”   “沃尔沃就像iphone一样拓,它改变了人们的使用习惯份捷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侗:S90有三个界面同时提供信息盾刊,分层级的来处理车辆信息啊铃拴。这一点很重要粒,体现了沃尔沃以人为本的精神宿。在设计方面胜稻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料私化。用沃尔沃的品牌精神佳单班,再加上瑞典的风格处,直接与德系品牌产生差异化躲驰孺。如果从地域来看赶氛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡椽沪。   沃尔沃曾立过两个誓言妹冲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侣辅班,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寄泌妨,沃尔沃全额赔偿隙。在陈立哲看来醋敞妓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺康够。   陈立哲对我们讲道闺:“在欧美贪枫强,当太太怀孕的时候弘,男人会考虑买沃尔沃贪酱粒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据帕,中国作为沃尔沃最大单一市衬盏锹摇,11月共销售9,076辆新车陛,同比增长12.8%;1-11月期间访化纲,在华累计销量已达80,759辆兽,接近去年全年表现千寥。就目前的情况来看握响虚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高被。   在经历过低谷期的沃尔沃途咖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扣,这无疑是对陈立哲工作的肯定禽炕,同时也是明年的压力曝。毕竟“十万辆”这个坎崩,沃尔沃早就有迈过去的能力肪。   2017年匈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惺蹋滔,届时勃才,S90 T4垛阔泻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吻藉。对于陈立哲来讲僧晌,最为重要的是三座版S90伞烷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的漆,是全世界汽车厂商缅撑,在中国制造的单价最高的车辆防刹仑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苫,“三座版S90可以达到世界各项指标缮孟缴,这款产品有能力改变历史瓤。只在中国生产贬抖匡,以中国为核心的思维科,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捌仇。”与此同时柑,全新XC60也将在2017年第四季度发布犀骆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额稼圈肋,所贡献的利润更是远超世界平均水平糙梢妓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力并,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任壕誊电。“知道我坐这个位子的时候枢剧,很多人会紧张甚至惊慌事赴,他们会很直接的问我龟窝,你行吗脸?台湾市场那么邢纭,你行吗山曹倒?”陈立哲笑了一下说道邻堤累:“每逢这个时候潦潘替,我都乐意告诉怀疑我的人炯,我将在最短的时间内做什么匣。”   两年的时间转眼而逝狡,陈立哲手中的“牌”越完善财私戚,与主流对手正面竞争的胜算便越大丛罚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲橇,未来还有什么是可以阻挡他的呢靛蹿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏赡扇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拍沮典,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讣画,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唐敝竿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兄沛。为了满足消费者需求霓特孟,推出一系列活动迎合消费者喜好弄肪埔。 上汽集团副总裁痢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月查似毖,得益于荣威与名爵的共同发力裳摩,上汽乘用车共销售27.5万辆辰,远超去年全年的17万辆筋幌驶。取得如此大的成就主要归结于以下几点希统邦:新车的不断推出旗、以人为本的理念及高性价比鹿认渭。    上汽集团副总裁肝垫莫、上汽乘用车总经理王晓秋夯锋梅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访商,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瑞喂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抵巨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汐殊副,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镐婚。同时抢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义凤:个性而不小众谅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卢屎兔,通过对消费者的沟通与研究绢氢,已推出很多新车型即敛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”柑挤垦。王晓秋还指出东灵,名爵现在的路线是个性而不小众杉客,这就是上汽集团未来的发展方向纱,上汽集团希望新的产品有个性订,且能让大部分消费者接受须。    据悉撂,自荣威RX5上市以来腻情,名爵锐腾也迎来了中期改款径,同时新车名爵ZS裴妓容、荣威I6也蓄势待发籍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言木非闯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时慨,上汽集团也很清楚自己的客户群体桐槐。王晓秋指出鹊戳,新车型针对不同的受众群体教纫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的丧清喀。拿具体车型举例眯虐翰,荣威RX5更偏稳重抡,新锐腾则是一款属于年轻人的车武,新锐腾外形活泼红裸襄,同时考虑到消费者的需求常橙赣,我们对内饰也进行了升级香杯匈,并增加了10-12万的手动版窘,使新产品没有短板萎京。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蚊拦,王晓秋表示徽付苏,“从荣威550开始峡,上汽新产品从设计到销售辉柯,最后还是根据消费者需求来决定偷萍黎。”    据介绍迁牡慕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验矫。为了满足消费者需求良,新车不止在性能和价格上做了调整丛拼掀,还推出一系列活动迎合消费者喜好苇被舞。例如伪,基于年轻人喜欢足球运动矢俗报,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网靶骏卯,也已纳入上汽集团新品类嫌记,预计明年新车65%会配备此技术胖团膜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言施仓,“上汽集团一定要明白用户需要什么朴,为什么要买我们的产品痰,带着这个问题妇瞄捕,我们才能真正去理解用户芳蛇,落实用户需求茹羚溃,使我们的产品极致无短板税哩投,产品自然会大销戏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大逛靶,竞争也日益激烈磐癌肉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比讲认喂。王晓秋介绍酥,名爵的价格基本与同级车持平炭,但性能更具优势瘸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹眠獭还。 新锐腾公布价格    王晓秋表示尽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品去奸矢,就像提到的让渡空间拣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疥尽莱,从而应对市场竞争环境矢舍论。”    产品有了好的性价比和客户认知度溺光看,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁号菜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家匙。名爵经销店到现在也有280家左右骆邻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络亲景,其实道理很简单玫蒲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右壁,且不断呈现上升趋势憨妮扑,他们认为自主品牌的春天来了”卿栋彭,王晓秋表示济檀。    在被问及上汽集团未来发展方向时伞荣,王晓秋坦言变,“首先团队要把理解客户需求朔鄙、用心为客户造车变成一种自觉行动嗅聘,进而形成一种行为规范狙。其次应时刻保持警惕特嘎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好豁。只有这样床涎林,上汽自主品牌才会变得更有竞争力楼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜灭洼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布令擒邢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改类。这些修改背后有哪些考量和博弈墨景未?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人屏避。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问牌隶怕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面匹信师?   答零渭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高驼邦。一共收集了9246条建议歧虚,其中表态性意见7736条策缸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条访罢,占16.3%肠擎氛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理驳咕叙、网约车驾驶员资质及管理客肩肩、出租汽车数量调控三个方面陷膜。从数据来看屋,不少人对“京人京车”表示理解痛匠还,赞同的达到70%多卜吗,质疑的只有12%泞。我们根据建议修改了125处浚,不断扩大合规车辆的范围泻读评,让更多人参与“分享经济”氨握。    “从北京实际出发敝孤惧,兼顾多方利益”   问膛金箩: 为什么要求“京人京牌”萝酣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答眠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钮说,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多琴、交通拥堵串顽芜、环境问题等“城市病”拆睬。在这个前提下录,北京任何一项政策都不能“任性”监避楞,要从北京实际出发熄郎驮,兼顾多方利益微。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆洗,地铁最高日客运量超过1200万人次赡,公共电汽车日均客运量1063万人次胜斑玩,小汽车每车年行驶里程15000公里疯谱耍,交通压力与日俱增特饭。但在我们的努力下啸剩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%核撬对,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制憨。    总体来说陡,北京坚持公交优先的战略李臣阜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涩吝纽,对其进行总量控制在所难免坟。目前北京市绿色出行(公交操陛、地铁椿响、自行车拦、步行)占到71%临染,小汽车出行占25%剩,出租车占4%拆示拔,其中包括比例不高的网约车出行卉谅。北京出租车改革的总基调是体:巡游车改革清、网约车规范剑殊、融合发展跨彩殊、错位经营我、多层次服务希伦。我们力争进一步提高绿色出行比例溃,为首都可持续发展提供足够交通承载力矩珐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问平监蹬: 政策出台之后承踌,预计将有大量不合规车辆面临退出女,政府有什么监管手段确保政策落实到位迪?   答嘎边: 政策出台前陇脖,我们和专家府辫珊、司机噶柒驰、乘客淳猜、网约车平台进行了多次沟通褥,决定设立5个月的过渡期镜士朗。一是给合规平台痴腐且、车辆丘敲鹊、人员办理手续;二是清理不合规车辆嗡扛伤、人员等父坡签。    从服务乘客的角度体,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行玫。另外欺测签,希望网约车和传统巡游车加快融合发展啥,因此提出过渡期的柔性考量涕猫。过渡期之后侣,平台要加强行业自律怠惩,我们也要建立打击非法运营的长效机制恰,严厉打击非法运营箱校授、克隆车和价格违法行为伴鹿套,能够更好服务乘客连摊、保障安全靛稼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问晌市: 面对新的经济形态胎谈鬼,如何创新管理手段少敖?   答辖: 出租车发展中没有对立关系烘墩霓。网约车以网络预约巧、快捷方便等特点查健喀,满足了一批乘客的出行需求骋忙。单从评价司机服务质量的机制看祈,就值得巡游车学习糖火:如何与派单挂钩双浩,实时评价悍膛隧。但网约车也有局限性孪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管仁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势南让财,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的革巧甜。你有技术优势貌卡洼,他有线下服务优势套女胶,为什么不一起干呢啼竟?    管理部门也在转变思路霜韩市。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”净单,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车融。通过推动巡游车改革及网约车规范秆兰,构建多样化服务体系该仍,提升出租汽车服务质量略。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蜡,在京注册用户已达218万人完忱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谎婚,提供差别化服务曙壬。    “解决出行问题要标本兼治”   问饶墒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么田疼疏?   答惜块庆: 群众出行问题的解决撕揭讳,需要放在城市综合交通体系中藐,多措并举假、标本兼治窝兼。一方面特姜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面独挟,需要加快构建安全闯揩、便捷陇粗、高效居、绿色搔撑耿、经济的现代化综合交通运输体系浪。到2020年绅亭靶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%京。    交通设施根本是为人口服务士景橡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凶涝蔑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标携济,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哼谜仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   杨美虹透露奴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中连,大东工厂扩建项目也投产在即护现顾,这些举措都将助力当地经济转型升级害履霜。    在杨美虹看来斜劝颠,借助主机厂优势糜擞狗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莲康潞,配合外交部到德国进行推介鼎颇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俏莆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挨煎穿,从而推动产业升级衡楷强。”杨美虹说试苍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容氰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者表叫缄。最新数据显示袭,2016年1-11月毛茸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆递墓,同比增长11.2%挫捌帆,前11个月的累计销量溅,已经超过了去年全年啸坦慌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任商豆幻。12月13日郸褪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开仓。活动期间仙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁荡┟搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)精横,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济讳、环境和社会贡献等方面取得的成绩懦妮漓。杨美虹向记者透露毯灿硅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》送瘁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩仓请。    “在‘可持续发展’战略的指导下填邪缸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则碍。”杨美虹说横壬。    第一烹,实效为先旧茬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题识,“我们不做虚的惹焕,我们也不做口号式的凰宿,我们一定要解决具体的社会问题壁。”杨美虹直言獭苦,比如BMW儿童交通安全训练营匠,它是为了解决儿童交通安全问题拘白就。    第二填,长期坚持差滇偶。宝马儿童交通安全训练营谢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅劫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蒋须视。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营彩纷识,今年是第一年做蹋副聚,未来会持续蹿潍、扎实的往下推进必。    第三恫,全员参与蕉饱芍。宝马做企业社会责任时编,会邀请车主昂禽心、经销商欺渴、投资人以及宝马员工可骇,一起参与进来邓辫。比如宝马爱心基金唱躲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拍铜陛,提供指导;另外轮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蕉酚,定期组织各种各样的活动财。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略库悍,将可持续发展贯穿全价值链式,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蹄乌梨。”杨美虹表示洁磕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点憋瞎冬,主推工业旅游概念丰。    据杨美虹介绍县,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狭窖宽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导誊忻顷,助力中国制造业迈向高端煎垄,并促进东北老工业基地全面振兴歉。    数据显示私耗拔,截至2015年底殊翅撕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户渤从参,当年纳税额超130亿元人民币挂。同时兰诽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会郴违,就业岗位较上一年增长了8.6%恒锹稗。杨美虹透露糯片,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伟,大东工厂扩建项目也投产在即龟酥,这些举措都将助力当地经济转型升级仿句闹。    另外盯挫,在杨美虹看来良,借助主机厂优势乾悸悉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喇刊蔡,配合外交部到德国进行推介始姐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园母写擞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略事沟韦,从而推动产业升级寿棱查。”杨美虹说竣妓杰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做顿?关键是我们的差距是什么番滥,下一步最大的点就是要提升品质坍,当然还要控制成本雾倾。然后抵侯蝗,就是我们的正向研发和平台战略断成。最后冗委,可以大大提高效率难涉,如订货的时间是可以压缩的鹃挺垂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日菜牧晌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瓮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节访门携,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述笑廊。    徐长明说苏,怎么理解工业4.0栓?这个概念是德国发明的逛市,现在在国内比在德国还要热馅然。最近娩埃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念每,我理解它的工业4.0的本质咖荡,就是怎么保持德国制造业的竞争力蚀冯。在国际上秆,德国面临两个挑战藤船倦:互联网大数据和云计算萍人。现在涉蔡,德国整个国家都在讨论乒,怎么能够“不被互联网+”乡,而是“制造业+互联网”驾娄搞,这是他们重点考虑的问题危,特别是德国的三大汽车公司——奔驰奢酵传、宝马认癸、大众耻喇。在德国涪垒须,汽车的需求是非常个性化的楔嚷,在这样一个背景下肚,它要维持竞争力赁箍,推出了4.0的概念砂,核心就是智能制造饲亭。他们主要的目标有四个方面版逢轰:提升品质困加傅、提升生产力教、提升柔性化庙渺、压缩产业科溶乌,总的核心是提升竞争力杀。    徐长明分析胸,本土品牌下一步怎么做藉?关键是我们的差距是什么锹沟,下一步最大的点就是要提升品质刷鲤,当然还要控制成本辈画川。具体要怎么做布隘?也有几点社:第一姑芥七,想办法提质控本木币汹。提升品质茫计,消费者理解有三个犁农锯:可靠性舞纳尉、感观品质斜惠锚、性能蔼。第一个维度嗅睹:可靠性是必须的回灿,现在光有第一个维度已经不够了珐久,必须要加上第二个维度迁膝:感观品质椒,看起来要漂亮解舜途。在此基础上又发展一步独,就是性能的提升讳。最近市场上卖的好的自主品牌茸,大概有12款车等判棠,年销量超过10万台芬稀,这些标杆产品功,性能上也不错棺毒菲。因此回挂卸,自主品牌下一步还是要想办法券棵,把这些提上去陈宋钙,缩小跟合资品牌的差距胺瘫雌。    这几个方面的提升仙,意味着成本也要提升壁,怎么能够控制成本皑?第二方面的话题狗薪嫌,就是我们的正向研发和平台战略滩脆。之前旧娜巧,我们很多品牌都是“逆向研发”芭谐懦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车帛萍,拿过来拆解做测试客,最后组装起来串天稼。这个模式下炉瘟光,成本可能是略微低的肚刮,但品质梨浮蛔、性能有很难保持昧。现在必须要正向研究敲惫,从消费者需求出发降吻,形成一个目标苯凳,对目标做分析柒己迟,只有正向设计呸,既能提升品质性能瘸,又能控制成本谩牟醇,像长城挺岗剂、吉利等等瘸川衬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了趴辉。    平台战略酥肆,在更大程度上控制成本癸戮咳。他说奇,我们的开发诡可剃,现在是一款一款开发的权两,零部件的通用性相对比较邪饨苈,最近一两年来磷嘲,已经有两三个企业开始走平台化战略匈羚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车潞恼犀、SUV和MPV叮。这种情况下楷类哺,零部件的通用性非承鹄渚好蜂鹅檄,同样是50万辆的产量渭,对零部件供应商的供应量更大袒聊羚,就能有效地降低成本故。    徐长明强调镰娥弧,对于工业4.0的精神本质还是要学的洼顽客,品质的提升是德国工业4.0首要的目标裁莲,它做了那么多的智能机器人届吮,智能机器人都是带摄像头的酷,在实施过程中的质量随时能够监测爬攀,然后反映到云端囊撤透,再反馈回来随时可以改进钩盘。现在尽茫赔,企业员工的工资水平越来越高甜络,汽车厂家很多在加班加点绿骄郡,我们要高度自动化廓碑,这些课要补仍朵坊,应该有大量的机器人替代人工秽谐。如果这么做了娇鼓,可以大大提高效率侍,如订货的时间是可以压缩的曙皮。比如敌,国内一家自主品牌酒,从经销商下订单当玛剔,到提供汽车产品最开始是40天天,后来缩短到30天皇纯,现在可以压缩到22天盟扫,跟世界先进水平比还有一些差距灯。这也是德国4.0里的核心内容辰禄。我们不一定用他们这个办法霸殊,但精神实质是要学的察深。    他说郴翠汉,柔性化的生产也重要形,但没有前面三个那么重要广诲埠。在4.0背景下伪捍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法忙谓,而是学它的精神实质尼揉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂盖惯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化家涡骑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捷。更为重要的是骸筐,放眼全球惕,驱动这些变化的地方就是中国难没。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔬私判。    12月11日摆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼贸佬担虹桥落幕散踩钦。经过36小时的激烈角逐汝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出帘卑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利丹杯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示添兄,今后的五到十年七暮编,汽车市场将发生前所未有的变化肌身粪。未来醒辞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务读。可以说含财,未来五到十年汽车市场所发生的变化顺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镀。更为重要的是挟颊,放眼全球挞炔瑰,驱动这些变化的地方就是中国乏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戮赌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说驾卢遣,作为企业括,捷豹路虎非诚祝看重年轻人的培养琴陇。在全球眯,捷豹路虎共有2500名管理培训生快狈伴。过去三年好伴,我们在中国也培养了30多位管培生谋胯。此外轻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鲜祭麓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才薄。    在赛后的媒体分享会上扭帮戎,两位获奖学生代表分享了各自想法蛾,及在比赛中的收获讽咆仆。同时沃努,睿侨森虏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问掸完。   问翟令:捷豹路虎为本次活动提供了导师完衔,请问这些导师来自哪里谁缮箩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业搜沛剔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位淬味碧?请学生们简单介绍一下自己的作品乔超咐,获胜的原因是什么得?   睿侨森味潍仕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哭缄峨。一位是捷豹路虎内部导师耸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脱吹,包括对行业发展的认知脊绿妮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息澄、视角和指导林。这两位导师全程和学生团队合作按害杰,提供专业意见层量合,帮助他们取得最好的成绩势滇。   潘孟涛搁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绕纫,包括今天的学生溅叮,将来都有机会进入到我们工程团队卡惹蛙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额唾,可以来到捷豹路虎学习和发展品脯细。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蒲,再加上扎实的专业和技能讨煤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会先。   睿侨森膊肌零: 作为公司的管理者滔,我们非晨眨看重实习生胜惹,我自己也会手把手教给他们工作的经验绿灵们。不管是本科在校生还是毕业生维田谭,都能给我们带来新鲜的血液拐帆、新鲜的想法隘鲁。    同济大学袁旭太盖嚎:首先肋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌范磕埃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行弥蹿。    我们都来自同济大学汽车学院共獭,团队成员有两个来自汽车工程方向冷、一个汽车营销方向辨咀、一个汽车设计方向钾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酱,围绕“以人为本”琳哩,挑战的是都市环境里的出行压力韩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师弊馅、设计师也有很多共鸣瓶埠钳,通过一系列调整司,最后有了这样一个以人为本雄、体验为先的方案冈屑蛔。我觉得孺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因勤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问萎:目前堕惟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划违效毕?   潘孟涛掏灌幂: 我们会对人才数量进行评估和拟定介勃伍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的婆。随着经销商网络的增加盲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烷没,从而满足未来消费者的要求兄释放。这些内容息息相关昂,并且不仅是着眼于眼下梗,更是放眼未来交迟档。比如汲俊,针对刚刚提到的电动汽车战略携规,就要确保未来有足够的专业工程师储备容淬茸,因此儒戌食,我们时刻准备着粕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蜡秦旁。   问沤伐丝:在创新领域灵,包括未来汽车科技领域蹬娶钱,捷豹路虎有怎样的系统部署附罗?   睿侨森房恕敛: 首先夯兜,作为一个公司现舒烈,我们在研发领域有诸多投入川亥,而且很多的投入都非常具有前瞻性桨。比如说鲁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队德,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酒滩镣。    其次噶,我们想要通过产品和服务粉弊典,把先进技术带给我们的消费者浑授,因此我们的工程团队箱、研发团队必须时刻关注消费者需求热线,做到一切产出符合相关性瓢、可实践性原则呢。此外澄杰,我们每年投入约350亿人民币攀,用于车辆技术的研发和投产外羔甩。    我们还于今年7月宣布堑春桃:在未来四年暴泌弧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆樊涣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脊熔点。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瀑,并在未来应用到车辆技术当中绍阶。    今年早些时候旦鹤冒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蚀,通过应用软件及按需服务的开发与提供融来锨,解决消费者在出行中遇到的难题弧木臣。    与此同时纤蔷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器慨稀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资损泌、办公空间蘑匙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持舅顾。   问蓉幢炯:请具体介绍一下InMotion郝伦弟。对于整个汽车市场的趋势络豹,比如电动汽车技术剃推徊,捷豹路虎是否有着自己的见解迁头撕?   睿侨森迪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蔚臀。我们希望将来可以将它推广到美国突疏、欧洲以及我们非常关注的中国市场客。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部呈徽捶,由研发团队进行分析帝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子半泵平,我们也会分享给总部憨。    关于电动汽车技术访氦,在洛杉矶车展前夕泞是蓄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE柏抗。中国是目前最大的电动车市承堋,并且有引领行业变化的趋势刷茸号。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仇乔十,确保第一时间响应本土市场的需求痞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相斯,并于2018年正式上市脐,希望大家多多关注本七冈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问乳烙:关于未来互联网汽车扁卵,捷豹路虎有哪些基本的认识导阑火,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求申汞?   睿侨森淮口: 目前罕畔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一入滤,它的发展甚至可以打破现有的草编盘、传统的汽车开发逻辑与循环测。    针对这个话题从,我有两点和大家分享兄狠糜:第一点惰贪毒,未来所有的车辆都将实现互联网化德,现在能够透露的是偿袭,接下来我们全新推出的产品澈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点为,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作岔蒲。比如说呻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作掸澄,使用他们的UI界面和地图赫线逞。类似这样的合作墓年,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力师必此。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷窍:李芳" "   汽车网讯 12月15日袭热胖,由中国汽车技术研究中心句拱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狭辫刊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开裂梢沙,从“市场化发展现状”蒋短、“应用模式创新”施竿璃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流插承碗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台稍,为产业发展建言献策汲拾、助力提升略荒措。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烯列既: 第一惧,背景健棉。    去年发布的《中国制造2025》颠琼暖,新能源汽车是重大发展领域之一毕脑等,是其他技术应用载体牟年,而且是先导性产业趣背。它的进展情况决定了中国制造2025昧钙、强国战略实施的程度回颁闪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展略跑,从而能够聚焦变革赊窝步、明晰路径呕、凝聚共识牛钵、引导相关资源集聚推广产业创新盎化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卜遁诚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钱描,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布火匪。总体报告是按照1+7的结构么力。1是总的桓涤,7是包括4个车辆整车技术辱马,3个分项技术负。    第二填穗,国内外总体技术分析哨。    近年来粪,从国际汽车产业来说苗景,低碳化芒、信息化峭抱、智能化是一个总的大趋势粟。欧洲牟拐、美国惺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酚店,重点企业的产品战略也充分体现了三化狄稍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组等。我国汽车产业特别是近二十年的发展扔,取得的进步大家有目共睹腾。首先饰,产业规模世界第一稿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长寸廊袭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显邢坊东,包括品牌市场的影响力有目共睹瑞旦戒,特别是新能源汽车摆,包括技术瑞、市场牛顷、新的智能网联汽车技术府,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捅噬,智能网联汽车发展是非称赂思希好的优势条件恕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展趁,包括动力电池凉、变速器冈香。国内自动变速器原先是空白炮疟炉,近年来无论是CVT赶酵、IT尝互寺、DCT都有自主的技术和产品塑纯绰,而且应用在逐步扩大射垒。    虽说取得巨大的进步泥,但与国际先进水平差距明显锤痹合:    首先巴,发展能力上的差距顾。投入强度远远低于国外辉铝孺,全产业投入估算1千亿呵,相当于通用裁屎、大众熔、丰田大集团一个公司的投入布嗅宽。    其次其剿,研发积累鸥。包括流程积累歉、数据积累窃、技术积累城、标准积累楔怀,这些积累偏弱席。    另外痹伸哄,从整个产业创新体系上来说令谓,差异比较明显的锻删,特别是协同方面缆革。单个企业弱亨,整体的协同效果很低嫁,意识也比较低点。在发达国家常钒,单个企业强悼,整个国家的协同体系效率比较高丧耿豆。    基础不牢地动山揖丁,我国汽车产业的材料辽概、工艺基础跟国外相比也差距明显尼脑。汽车产业轨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大喷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革但棘赫,要求有创新的思路和创新的模式绕嗡饶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绿徒誓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坊。    第三沛衡,一些关键的里程碑林窘腹。    重点是总目标双覆倡,总目标是基于很多现有的环境设定的诞猎,也基于七个路线图进行测算董。反过来说蔷动尸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施庆,就能够实现保障几个方面总目标的实现五:    1类碌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值波新蜜。如果技术路线图能够得到实现畏竟扯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抚博肖,之后往下走酿娄,这对产业来说讼,甚至对国家来说是非常重要的赦。    2稀签、希望在2030年左右巍,汽车产业的电动化转型基本完成守,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上己先沫。智能网联汽车市场有一定的占有率啥渐埃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挥。    3腑阀辩、建立有竞争力的自主创新体系闻。    节能汽车在2020牛地、2025拒、2030三个阶段提出典型的指标蹄彻晒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辑,5升斯潦龄、4升烙我醇、3.2升戌袖坪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%希钙遣,2025年15%船篡炔,2030年40%以上粹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术琉菱、自动巡航珐摹仇、车道保持应用已经很高路泻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例刃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例艇骇匿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线末乃,经过技术路线测算实现总的目标停郊虹。从路径识别上来说皇骚查,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缴那缚,以能源动力系统优化升级转型作为重点套巳,以智能化水平提升作为主线病墩倍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑卫袒,全面推进企业产业发展莫盆。    第四瑰踏,分技术路线图的基本结论呢培鹃。    1精啃臀、节能汽车殴槽。总体上有很大的共同点私敖,重点在混合动力技术卯菩呛、内燃机技术票、其他驱动技术俗成蠕。混合动力是技能的主流技术韩信携,当然轻量化也是另外一个题钡,但是轻量化有专项的分析乖魔,在这里没有强化辣。    乘用车总体执行轻量化檬、小型化怠卡、混合动力骸魂很、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失孪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径倾。    混合电力是一个主要的技术悸氢,达到5升镰派拜,4升孤孔蚕、3.2升的目标氨,混合动力是主流坎脓,其他是共性的继,轻量化删、摩擦等怠肛。    商用车混合动力应用时间稍晚卧,重要度低于乘用车澎杭。    2柑赊、纯电动与插电式混合动力汽车累堑碧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失灌,加强轻量化成为趋势壕。轻量化对电动车更加重要姑搂柑。对于插电式非常重要的誊男,也提出来多能源动力系统的集成优化技术庭,驱动槽钵芬、点击尉嚷、控制嫩惶、充电茎、混合动力发动机示协,高效耦合发动器绍克。动力电池本身有专题渤盾,在这里没有过分强调羡。    这两种车提出了总体的发展纲要蔚鲸眷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嫡渡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的啃棉酱,甚至可以忽略不计庐盲钠。    从四个层面梳理了技术需求盘乓,提出了一些优先的行动项鲜,面向纯电和插电嗜尸,国家科技技术支持十五年了呜奉,下一步除了电池列为专项之外伞刮邓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持场。    另外遣嵌,聚焦关键零部件菱、基础突破和可再生能源慈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用违淋丘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要硅凳。    3填谎、燃料电池汽车嵌池。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卡。从中国汽车产业来说休簇贯,现在重视程度不够土,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划末,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究馁欣呸。希望四部委提交国务院进行发布和实施布劣。    在研究过程中沏,大家对燃料电池认识分歧比较大躲青,或者没有共识掇肉换,这里特意保留一个燃料电池发展目标嫂,跟发布不一样竞埃哦。发布时2020年达到5000辆的保留规模刀守茎,我们是1万;2025年是10万达赫,发布时是5万;2030年是百万皮胆,发布时是10万漆搞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧试砂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池噶笛韧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沧、耐久性氛答律、成本霉畴、氢安全晦届忱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的湍焕努,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程耐啪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜碎。当然窗碍,全技术链的技术攻关需要做粪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口懦。前期小功率燃料电池篮,中期是平衡的燃料电池泪辞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池衬便纠,到最后全功率的燃料电池筹箱亲。当然侗罗贩,电电混合是最主要的趁亩,最后电池小容量的技术路线岗,但燃料电池的功率更大一点杭糕巷。在这四个层面进行了技术创新梳理犀怖限,燃料电池要解决的东西很多该,包括材料推、膜滇垮旦、电机磋固路、燃料电池幕穑块堆蓉、系统技术悸勿、整车技术伦列才。燃料电池也是下一步国家科技汾、资金支持的重点摔。    4扣、智能网联汽车纽荣,这是新兴的技术发展趋势激啸沸。其重要性与新能源汽车同等重要皇骄帅,有部分专家认为更重要弧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绦,技术和应用的优势娩旁,也是机遇隶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电四前,涉及到国家信息管理梢盯。对核心自主提出了很明确的要求皋几,即两横三纵枫弄镐。    车辆技术上更多的是决策剖炽、执行身。信息技术抹屁,信息安全溶稿,地图技术也是非常重要的力慨猫。两纵胶添百,一个是车载的氰贯,一个是基础设施畔绣。智能网联一定是循序的建,智能网联技术最容易得到大规模的应用衬蔷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标煤规貌。这两个路径总体上循序得到应用坑,从商务车来说鞍感,更容易形成吞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扇。    从四个层面聚焦一些技术需求骄。跟燃料电池一样瓮,需要解决的问题更多一点恨揉捣。从感知决策执行的纶失澎,特别在决策阶段巫跺,差距是比较大的红,感知当然也有差距掇。在信息层面抹帅,大数据楼畅、云平台骑,相对来说中国有比较好的基础和优势拨。    作为一个前提霖裸胯,对标准法规先决性项兼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动曙闺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蹿。制造技术不细介绍了少疟沏,还是聚焦在新材料的运用钝恢,以及新技术对制造技术带来的变化晾,聚焦方面进行了说明顺肆。    动力电池哼缕,分三个目标蛇堵巍,目标上有比较大的讨论和争议性说,比如说新阶段提出了350粗勾、400瓤、500的质量要求蹿希惰,争议非常大捞辖兴,重点几个层面播孟栋:    优化现有的代表电池技术苗,提升技术水平廊,特别耐久性背,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绞。国外的装备很难形成有竞争力的差别颧势视。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酷夸钱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谰娩。现有应用以企业为主体来做墟娜歧。当然叹姆蕾,也会关注动力电池的回收利用技术昆。    最后仇慕离,轻量化蓝覆。简单来说胳暴竣,前期聚焦材料技术颠嘶、设备技术茫襄、制造技术现陷报、回收技术墨些。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺遍陛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化歪德舒,比如说传统的四大工艺的变化送妊享。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏驴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价麓、供应链劲、资金蕾接卉、汽车等方面的诸多质疑亮。期间,明确表示不会放弃造车鼓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传叙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天勤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步天恭全。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谭错扦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捍截、互联网及云妒毖介、内容灿牵界、体育,还有三个端口类的,手机斗弦、电视辩呈、汽车等。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鹿寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力厕唾吵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功柒暇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿污鞭。    乐视的电视做的确实是非常不容易粒矗人。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三悄木。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元霸兰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元偏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元下。总归累计亏损36.33亿元太娩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就飘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面侗莽亮。第一部分就是投资人的钱裂丧祁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拾赖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿篡蓉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现孔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法峰辉物。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情馅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拼酱槽、体育43亿肺、手机50亿,房地产64亿拆普、内容108亿朴饥怕、互联网金融151个亿线碎挪、电视187个亿荆兢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鸽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂滇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酞脆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的德。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的盼遁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败圃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锻叭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酸波。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准灵零尉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙帘蒙酸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凶锻浆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妈首达。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了席。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翁。很可惜,你们蒙眼狂奔拟愤醚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散闭赦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀没:李芳" "   12月10日屯掀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冲苫铆:一条是政府主导浩、政府补贴的方式据孤泊,这是当前的主流饥卉。一条是消费导向沫亮漏,依托市场的内生成长道路渐。”他表示睦秒,(电动车产业)进入者中摔瘁,大多数最终可能会被淘汰硅送钝,但是不能不给他们机会广拔泪。国家已经开始放宽市场准入脓雌,此时挖,应该在两个方面把握好政策捍:1封钩、应当欢迎新的进入者节武匠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者臣然,让投资者自主决策碘娟,自担风险袱。2避队、要以强制性技术标准和相关法规为准绳驳,严格市场监管闯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚逗瞳娶,目的是建立好的产业生态哩门胃。电动车产业化幻阮,最终必须依托市场来完成吓遂,因此熔蜂迪,政府的政策必须产生长期预期敛。推进政策应当借力市诚镣媳堋,发掘市场的潜力透素记。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用无搪棱。政府政策不干预技术路线胳稀炽,政策的实施不是导向对政策的依赖吠,而是政府作用的适时发挥朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨霜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搐靛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示浆,戴姆勒有望在今年成为全球最大渐伺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绩锈们,这一目标比原计划提前四年实现盎贾暖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布臼弘:“戴姆勒今年即将实现这一目标袖轨,比预期时间(2020年)提前四年临。”   据悉俱阜铆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标孩色拆,当时受到与会者的哄笑舜拢。然而溯纪醒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近毋,领先劲敌奥迪和宝马琶。(实习编译乓:刘欢 审稿队簿摊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈袖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缆岸:韩大为 版权作品牢,未经环球网Huanqiu.com书面授权尉舌,严禁转载邻巳,违者将被追究法律责任舱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道篱东贤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访母袍。在提及新品牌“WEY”时蛙但,魏建军表示坑署,“将夺取丰田和德国大众的用户”娩甫僻。   记者掣项:为什么把自己的姓氏作为品牌篙薪氢?   魏建军穆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品垢刺蔷。我对WEY很有自信诧茄,就使用了自己的姓膛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌亨捷,但在中国汽车行业我是第一个掏。   WEY之所以采用英语乱廉,是为了要瞄准成为全球品牌响福。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蕾董。   记者饶:对于竞争对手有什么设想芳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军牵棉贯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场梗添。但在15-20万元价位上海外品牌有优势时,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌写搞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贪缸,在此基础上还要实现15-20万元的定价肩挞萌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户握。在性价比上WEY更具有优势戒骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编馆情:李芳 版权作品烂肩姓,未经环球网Huanqiu.com书面授权壁砰胜,严禁转载杭澄算,违者将被追究法律责任滥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后海,新能源汽车的发展也不会受阻光陈糠。   根据工信部核准的数据仿坝,今年前三季度夸彤,整个新能源车销售16万台脊构,同比增长83%怖。其中佬睹丹,新能源客车已经占有40%以上的比例菲肋沟,达到了近半的水平弹,发展前景面临压力克,但乘用车只有0.1%碉悲翠。“我们涨十倍是1%删净板,涨100倍是10%岛团梗,新能源车发展有巨大的前景和空间傅阑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点身拍峦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碴,全国乘联会秘书长崔东树说登妒双。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宏搬限。根据国家制定的产业政策要求踩贡袒,到2020年练凯蛙,乘用车百公里油耗要降到5升吭徊朵,这意味着五年内降38%的油耗腥洪。“基本上谁也实现不了挪,只能靠新能源车来推动陈。而这种新能源车坑峦童,插电混动可以降80%乌思,纯电的可以降100%的油耗珐,这种情况下只能发展新能源车恭,这样新能源车乘用化雹霓,为什么我们一直定义为为生存而干砷,你不干就要挨打缝。”崔东树说馆翟啸。   另一方面甭糜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展轻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要坪卞埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者燎,因此定价弹性很大疼蔫琼。”中金公司的研究员李璇说捍拒骇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平犯,为消费者提供很多选择淡弊剔。随着技术进步和更多电动车型的开发岁,新能源车的成本会不断下降欣,比如膝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型礁。“中国的纯电动车型出来以后废,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多芹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后石多显,发现基本上17毯、18年以后的新能源车葛,达到8年10万公里以上盘陋奉,整个成本是比传统燃油车是要少的箍攻,甚至是少了20%到30%奢房。”   电池是电动汽车发展的核心惫乱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本菇力穆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蹿,电池成本还有很大的下降空间氮俄拆。目前串凛,整个电池的产能供应相对过剩犀,国内电池企业达100多家涉。据统计滥,目前整个电池的价格大概在2块多左右纬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求割售虹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挂壬。因此创,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赊练虱,这样才能达到标准单溶克。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示划诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮仆钳:李芳" "   我们不认为绝对的销量忙缔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素是傅。衡量一个品牌成功还有其他的因素挠圣,比如利润率理雹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标工。除此之外读醒畦,品牌力谢杭、品牌的知名度牢惨、美誉度雷措浦、影响力幂领,也是决定品牌可持续发展的重要因素淬。宝马在创新精神上是首屈一指的皖起扁,因为汽车行业正经历巨变敌赏,在电动出行慷谜、智能互联烙豆、无人驾驶等一系列发展方向上反,宝马都打下了比较好的基础亩娇。    临近年底涣乃,伴着层出不穷的新闻事件瓦蒋颠,高档车市场竞争愈发激烈高吭镣,作为全球领先的品牌——宝马箔步、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目纽。近日踢躲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士臣铂赶,听到他开诚布公叹榔、推心置腹的看法梅卜领。   问茄芍:根据最新的销量数据擂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卫。那么呵,您怎么看销量阔朵、利润骗、与经销商合作伙伴的关系怒肩肃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智撤: 每个竞争对手的情况不太一样罐乌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嫉,所谓的增幅我们一般都讲同比氏,是跟去年的基础关系慌。几个因素加一块儿叭,我们不认为绝对的销量休配兰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘛常。对于宝马而言撤电,今年前十个月弗垦楞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车奇,同比增幅10.2%窟歉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆媒劳,同比增幅接近11%梁秋。我们对这个数据还是非常满意的梁播摹,这也达到甚至超过了我们内部的目标锈送。    除了销量本身的绝对量或者增幅硼泡雾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坑塑,比如利润率限氨里,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戈儒。除此之外府,品牌力潍邦龋、品牌的知名度膳缎灰、美誉度畏、影响力陇,也是决定品牌可持续发展的重要因素我甜。宝马在创新精神上是首屈一指的局罕擦,因为汽车行业正经历巨变琉娇紊,在电动出行府、智能互联敬、无人驾驶等一系列发展方向上艘勺,我觉得宝马都打下了比较好的基础镶为。总体来讲牵辅,我们并不惧怕任何竞争茄枪,我们也欢迎竞争伤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嗣狄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惧。   问炔该亭:最近完,关于奥迪的新闻比较火堑褐。   刘智胖城: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略亲酶。对于宝马品牌来讲封酥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的丹窃理,双方的关系也非辰映媛蹋好骏弦腺。所以途,这么多年来尽管我们在中国是两个公司录恰,一个是宝马(中国)赡己,一个是华晨宝马顿,但是我们有一个整体式的营销团队梅珐斥,有统一的零售网络秸横灌,我们在总部有一个统一的管理团队棉瓶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略林尝。至于竞争对手我不是特别方便评价红,不过至少释放了一个很好的信号焙,豪华车市场的前景依然很好挟设。    问俄夺喊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展暗?    刘智绥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陀弦。因为从经济的基本面来讲收,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定媳狡红、持续的发展态势欠嚼炼。之前以出口筒、基础设施建投资的经济拉动方式沫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式囤幂。需求的增长其实就表明了对于车的需求迷翰碱,其中也包括对豪华车的需求讨恃纯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鹅署,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泄,这几个因素相加湾熄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间貌辛把。今年牧,豪华车的“盘子”接近200万辆锣防嗓,未来可能每年的增幅不会特别大骄晌姓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剔话典。所以弄瘫牛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酗隶,力争在市场表现上优于竞争对手磊圈迷。   问体梅惋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钝饶恃,这一岗位和以前相比有哪些挑战砍瘁?   刘智缓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化渤莱,因为我在宝马的八舵、九年时间忱誓蚕,换的工作岗位也挺多的萍傻护。换了新的工作以来居,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营概迫,比如负责国产车的销售踩滔悄,可能是比较短平快的傻懂,看的是一辞害膜、两年之内的事情前。在宝马中国总裁这个位置上夏抗趣,除了目前公司各个业务板块的运营酥口,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卑救氛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向殊付,像无人驾驶全、智能互联炭炔、电动车钙顶魏,包括数字化营销绷、品牌年轻化等等一系列的东西勘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划程私,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队停抒磊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究背提痴,力争在中国市场上打下一个非程巧瓿荆好的基础黄刷忍。我相信臀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候淬壬,宝马会拥有非常强大的竞争优势希扯须。(中国经济网 记者恃请:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   原标题圣害:王永清勒螺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底距矗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单媚。别克品牌今年销量已经突破100万辆末,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凹蛾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名苟肃朔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拦荆劣。数据显示丝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆暗粹,同比上年的446764辆下跌28.64%房仓。上个月菜缚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通露煤。    因此奶纫级,在车展期间接受记者采访时染,王永清表示唉磊撂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造此臂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言功促台,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泻,但全年销量依然会同比下降20%左右权拢牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来芜闪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嵌晴,可能在布局上稍微有点滞后洁软。现在对于雪佛兰来说羌葱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”伤截碗。    事实上屋劳徊,雪佛兰已经开始了提速布局缚烷斑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上贫输策,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台饯鼎。王永清表示呈斤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌炽,2016至2020年投放超过20款新车拧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列九冀,30%为SUV车型棵,并将加速引入包括1.0T欢、2.0T谅、8AT股吧坤、9AT囱祭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坊憋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境袱,未来SUV将成为主推车型筷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造撩收弥,轴距2725mm贪得城,将与全球同步进入中国市场勿。同样萎羌乱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相讼粱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场跺。    值得一提的是芭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伞赐圃,拓宽产品线吗。RS车型将采用包括侧包围乳九、运动尾翼略、双排气管卑诺、降低化运动悬架炯壕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件参疼,并加载多项ESS智能安全科技口抹。    在品牌营销上理桥戈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抵弧跋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销佃技硼。另外拎玩阿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发敢壳铆,演绎雪佛兰“热爱斜铺兔,梦想喘团,行动端对鹅,分享”的精神救吝胸。    “今后新车的利润越来越懈慰谛堋,主要利润来源于衍生服务粮、二手车置换等干荷甘。相信雪佛兰将它的结构调好后盛喘,未来两年将会真正出成果敌食。”施弘说奖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外媒,上汽通用的新能源战略也将全面提速睛罕敌。车展当天鹊顾蛾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相泵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发锹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统磕捌没。这套系统由1.5L发动机和电动机组成劝慧,发动机的最大功率为73千瓦梧,其中电动机负责驱动阑材赁,汽油机负责发电凑翱扰,它的综合百公里油耗是0.9L拴歉。从上汽通用发布的节奏看嘉鞘巴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了匪狙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案午去电,王永清说高钱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些通抵淖,产品还要丰富成,才能满足这个法规的要求藐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度暖瓷,到2020年之后比例更高氢。王永清表示辉赔领:“估计到2022年崎鞠,我们的电池技术会有很大突破惠烽,能量密度大幅度提升但蹄胖,成本是大幅度下降北。这对纯电动的新能源车发展是好消息菲埂蛊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫菇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢危、豪华”品牌——WEY悉,W01锨桑、W02两款全新SUV首发亮相系,售价区间将在15-20万元毕。对于新品牌的未来发展规划守,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缚够邓:“WEY品牌明年将有3款车上市棠魏,到2018年还将推出2款左右的产品绥柔,以支撑起全新的销售网络体系呢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陪杭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市兜尸坞,8月份推出第二款SUV W02陇懦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蠕螺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型齐模腹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时点频,魏建军详细介绍到孩常谦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA娜孟吼,配置上拥有最先进的安全技术俏惠、智能技术姑,也更加精致连潮使。此外在性能上两者也有很大差异谐筋毯,例如在NVH方面鹿倡穷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上茂绅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酶。   在经销渠道方面鄙凸菊,魏建军介绍说匠茄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络甲,没有想过招募新经销商玻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作逻炬屯。”   对于新品牌的未来发展豁趁趁,魏建军信心十足冲损票,他表示钉栋:“我从没想过这个品牌会失败缎羔惺,只有退路封死才能做好这件事贫忙,自主企业只有没有后路才能把事情做好谦。”此外拧崇两,魏建军坦言兽豢蔚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谐俩,因为新品牌叫什么并不重要场屉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业输,将方向转到共享经济念罢、互联网静偶、自动驾驶方面新的技术僻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敝烙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上功牡膳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赊拳萎、生动的演讲帝凳涸,就城市交通巳胯、自动驾驶和汽车互联等热点话题斗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钩巧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摊免。    徐大全说防,博世始终认为惨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担标枪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式复把。    徐大全谈到锈店,作为在汽车领域的老牌企业僧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化碱纷怯、多样化的发展态势和需求堡,博世已经有了自己的思考和方向希。    他说签淋糖,如今适,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碱成,将方向转到共享经济爽氏登、互联网枷、自动驾驶方面新的技术刊吉囊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姜粟董。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秘创境,面对新一轮汽车技术的变革却,无论是传统汽车盯、零部件企业眠叉,还是互联网痊、科技企业芬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局加屠思。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点难杭特:互联化财具软、自动化和安全化策愤。我们预计恰凤,到2021年梅敬,汽车将成为第三大互联移动实体瞪派涣,同时扮演人类的第三大生活空间抨瓜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啃渤,来充分发挥互联驾驶的各种优势观疯。    谈及自动化领域骨绵峡,徐大全判断架磁删,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术舱,通过持续创新驾驶员辅助系统便,从辅助驾驶办、部分自动颇搭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶连,分阶段朝“零事故”愿景迈进先。目前理聊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产络帅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吝氖,到2020年左右金暖,自动泊车功能将进行试点项目测试冯吧顾。    说到自动泊车纪蒙,徐大全特别谈到停车难的问题麓褪。他说暮,停车难是在城市生活中的一大困扰骆。今年把,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查化熄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赖。在八项智能泊车功能里侯,“手机查询停车场位置并导航”韧酚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能潭栋姜。其实廓,在大型商场里喷骂敞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蒲靛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骚榔巨。根据一项市场调研显示朽嗓橡,2015年咳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿柏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力彤净端。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台暖宪谎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露袱尚,在深入巩固原本的互联化烘盲、自动化和安全化“三化”战略基础上茄享菩,博世今年也把两轮交通十尚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仿炊。    他介绍视,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部咐寒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力善泌恢。未来十年闪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卵榷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性察逞椭。    在两轮交通方面灵,博世提供两轮驱动酶、安全等各方面的解决方案充悔,涉及两轮电动车霓咯、摩托车拱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式巧驴。    最后筹蓟哪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具动梳负,满足这些变化的需求欧缚宪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦鞍菊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”级涡,“双积分”法规衅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议怂岔渺,连日来哄躬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嗽抛,让观望中的车企备受煎熬熔。针对业内关注的焦点问题盼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炕认冷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》咎:不久前悲皆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规咎鞋棘,如何理解这两套方案双挖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绢备褥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)馅旅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鸥拔熄,但又有独立性屋澈,各自的核心目标有所不同桐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量染,进而确保国家能源安全龄碾。由于中国的石油对外依存度已超过60%梁浦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弛鸽安。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求垒吝伐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疚遂骂,进而实现国家节能减排的长期目标轨尾豌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寇魂,但现阶段并不能彼此替代籍刷。对于CAFC而言烯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求雾篱,其中当然也包含新能源汽车纺蛊介,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠幕识埂。但不同的企业由于自身能力斤、技术储备和对未来技术趋势判断不同佳踏脑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哀藕巧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模呕妮深,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补篱,而以后补贴将逐步退坡现,企业更担心成本无法负担粕馅介。因此仅有CAFC法规琳倒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辈,所以有必要出台NEV积分氛呸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流敝馈。同时淘筒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫收钒绊,从而有利于新能源汽车早日取得突破痛戌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抹镁古,其目标应是降低汽车及相关产业说惮、乃至整个国家的碳排放姬,和降低能源消耗诉求不同茄爬。作为碳排放第一大国衰试降,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值慑题,后续国际压力还将不断增大即沤疼。因此俩魔融,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乘,从大方向上讲是正确的蓄盖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段髓帝,这和NEV积分没有本质区别毫涛,也无法确保总体低碳目标的实现鼎。实际上来达,跨行业惩蔚勾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向髓谢滑。以电动汽车为例刻啥,其在使用阶段确实是零排放肖,但与欧美不同亩涉撤,中国的电能以高碳电为主籍窘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放聘。也就是说阜顾蹿,在使用高碳电的情况下臣,电动车全生命周期的碳排放并不低眷挽。这正是碳配额管理应该解决的问题套屑茅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额熬挟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业垫祥。实际上垦处损,将新能源汽车确定为国家战略葱矮屋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构眠,生产更多的低碳电魏胁穿,否则减碳的国际承诺将难以兑现箍扳钉。    另外钩犀厦,对于汽车行业外围合,无论是CAFC僵县、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同膜朵,但都应该由一个部门来统筹策划绞刨晚,系统思考轻跺,拿出科学挝烩肮、系统露、具体杰、有效的管理办法来推动实施片硷午,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坏袒人。    ■积分交易细则需加快制定嗣、尽早出台    《中国汽车报》炭领:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定税,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素难虫遂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受确娠剃?    赵福全伶:确定合理的积分价格澳枚,涉及到技术缮农、成本和市场接受度鼓巧,需要综合测算和动态调整惊先。我认为基本原则是叔戳讼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力兴,让没做新能源汽车的企业有经济压力微。如果NEV积分是“白菜价”逢仆,大家直接买就可以解乓弓,谁还会愿意在新能源汽车上投入抵顷椒?    因此掳杭地,NEV积分的定价应足够高维郝翁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蜜,通过自己的新能源产品获取积分寇楼堂,满足法规要求白教。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虐泉完、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业晶,能够通过购买积分先生存下去皖肥刑,争取时间把自己的新能源产品做起来恳纷粒。    《中国汽车报》槽:除了积分价格之外负,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑费烤,目前处于“空档”状态睫攻较,怎么看待这个问题嗡旁?    赵福全姜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刃普。而且距2018年法规实施仅有一年多时间岸项,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫娜星梦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性慕朗孩。同时皋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间庭型疵。对于汽车企业来说锻词啡,3年仅仅是一轮产品开发的周期码,政府作为“游戏规则”的制定者前,应尽快给企业一个明确的目标凡翻,否则企业将无所适从贯琉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》独撑累:“双积分”中提出了2018年起艇矛是,8%擅乌、10%蟹、12%的NEV积分比例铃,而经权威机构按照法规要求测算剧凸阂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间教校,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难矢磷漓?    赵福全搂催:在这个问题上地,我并不持悲观看法景报。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难裁矛,因为还有很多企业尚未完全发力荤貉湘。按照国家的发展预期讹努够,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扔供旗,如果每辆车以最低积分2分计算弯寸署,整体积分比例就达到了14%林,如果是分值更高的产品瓢,达到18%的积分比例都有可能权。关键是要努力实现7%销量占比目标律光馆,而这也正是NEV积分的目的所在挟死统。    不过另一个问题引人担忧匣鄙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求呸次,同时在CAFC核算中也有优惠嘉辛请:一方面油耗直接按零计算船,另一方面核算数量加倍侨身,从2016到2020年分别是5倍幻勺、3倍凌、2倍鞠。此外疚寐,按照单项抵偿原则伟嘿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分睫钦,还可用于抵消CAFC负积分起硷。我们经过测算发现会齿,CAFC中的这种双重优惠黑户芯,对新能源汽车的“照顾”过多了晌黔蒋,不利于促进其他节能技术发展坡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险崔颠钳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展茬昂糖,CAFC的达标难度就会随之大大降低胖。实际上凯诫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重补骸,两者不可偏废朔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展讨懈确,但如果CAFC目标落空嘲疵牵,国家能源安全受到威胁臂烘,汽车产业的可持续发展仍无从保障旦态。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痉鬼窗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿熄睹粹,这不仅能确保CAFC目标的达成剖嵌迹,也会提升NEV积分的价值都陕亢,避免NEV交易落空乡辩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》寞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拐,而没有将电耗的概念纳入其中措,这样的算法是否科学玖?    赵福全烽冯:NEV积分分值以续驶里程为依据耽,这与推广新能源汽车的初衷相违背脱,也不利于鼓励技术进步赖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程擂饰凭。推广新能源汽车是为了节能减排忿污,因此不仅传统汽车剧硼,新能源汽车也同样应该抑大扬小蓝冗、抑重扬轻瘸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蓉嚼侗,而不是搭载电池越多越好坛挫,因为大量电池搭载在汽车上移动嵌薯检,这本身就会使能耗增加绩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾晚,也意味着大量增加电池生产的排放棺疥。    政府应鼓励企业开发低成本浮氓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品朝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钮乱。也就是说匈感,政策制定一定要“勿忘初心”瘟路。建议NEV引入单位电耗波肖滔,即吨百公里电耗的概念舒适,作为积分分值的依据绅。同时测呢枢,对于小型车电耗适当放宽静覆小,而对大型车提出更高要求梦辉姑,以鼓励新能源汽车小型化虹崩,进一步提升节能减排效果徐拖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坎仆:在“双积分”中禾,没有将新能源商用车列入管理范围烷绕巧,这样做合理吗横?    赵福全笔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备ι备可持续发展的问题扑骂。2015年檬讣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蹈珐,获得国家补贴的比例比这个数字还高庇瘫乔。而此次NEV出台却未涉及商用车丹辨首,这是不合理的播稻骑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺硕腊甸,也会让乘用车企业感到不公平湃蠢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规狠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翔嫡。我建议亮熔,应该单独给商用车设立NEV比例要求闹,可以不与CAFC积分抵偿幻笺,但企业之间可以交易棵拿。因为如果没有NEV的强制要求贿南,在补贴退坡后俺歪痞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蓬滤狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性彩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蒜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颁墓膏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上忙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示船苛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家萄净,盲目投资之后藏,多数公司要垮下来邻瓤请。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热落,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乔烙。    以蔚来汽车为例圣,去年8月还只有100多名员工访坎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模稀忱粱。据中国汽车工业协会最新统计泼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆僻,销售4.4万辆苹,同比分别增长25.7%和43.8%梧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆誓诺,销售28.9万辆薪惕岸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%啡。蔚来陛斡、威马凰故、前途扁虚艇、小鹏等已是新能源造车领域的热词沮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嚎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》呵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目许才瓮。至此噶欺,奇瑞新能源成为继北汽新能源煎冉卷、长江汽车疗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业草,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家娠蟹轮。    “新能源车企的风险拱,其实很大瓢幸飞。”王秉刚说虏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力悔,对风险有足够的分析冀泼,有可能投了很多钱钉垮,最后做不成顾琳,带来不必要的损失困鞘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下羌挡袄,简单地投资建厂痰凶叛、增强制造能力桅魔,未来堪忧苔挛。新能源车电池的技术进步非常迅速 棋喜,现在可以用的技术一年后就不行了屋。如果没有研发能力就做不过人家蚊然。“一下十几个亿扎进去派剃,有可能最后做不成钳湘,我还是提醒新进者要谨慎一点潦滔热。”王秉刚说哄。    事实上电妊礁,目前国内的新能源电池生产厂太多了对蚂割,但规模都不大掂换。而且动力电池总的规模也在扩张中哎倘,尤其质量好的不多陋裤,“据我了解供涣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单软。”因此悍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺宏拿返。   谈不上“红海”酷峦臣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的具蜡粹,但道路曲折撵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娇妻椿,造车得有钱蕉鲸、有人才峨、有时间喊。“钱我们还行嗡莫南,人也不错售肺,就是时间太紧赋上胆,毕竟搞汽车三年算很快蝎哺捅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合食继。”万锐坦言毕病长,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瓢十。    不过撩胁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧埔鹤层,万锐并不认同挤葛逻。在他看来拿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上恨槐,因为大家都还没“下海”膜佩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坟饺,大家还在忙于造车揣,搏杀还没开始维下蔽。    “这是好事肮ざ瓿谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鞭汰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蕾快,目前中国传统整车企业有150多家博耸瘦,新能源车企至少有30多家疾崔泼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法板讥韭。    至于是不是过剩豪枚彼,梁伟表示这还是要市场来判断炉室。在梁伟看来恨刀刨,其实中国传统汽车行业已转入新常态镜琼少,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拐娜,除非汽车消费大幅好转汝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况妙。    但另一方面仿细,根据预测抗彭鸿,未来5~10年竣川,中国的新能源汽车将保持两位数增长互。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称轿炬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆怪,到2020年时产能达200万辆痊壬酬、累计产销量超过500万辆呢顶巷。梁伟认为殊,从年产几十万辆到200万辆的目标啼轰纳,新能源车汽车肯定还要快速发展舰栋。目前的新能源车市场还完全没有定型茹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会膝恒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功魄斜,“很多人此前担心特斯拉会破产降歉,但Model S和Model X推出后效果不错爽,用户接受叛憾。经过多轮产品积淀含刊句,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鲍秀垃,特别是成本下降得较明显旱。特斯拉可以闯出来捐,中国企业也有机会枯肪缴、有成本优势矛。”梁伟说纤免戮。    对于最近贾跃亭的乐视提劫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象需,梁伟指出庆理弥,除了技术卤可诧,汽车行业还是一个资金密集刚、劳动密集的行业盟动。如果要进入撑,需要企业在未来几年有大量投入诫,以格力电器(000651.SZ)为例马蓖戎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凑惹。    梁伟表示晴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抒鳞骋,毕竟快速把产品推出来兴桂教,现金压力会非常大扫祭土。另外阑驼,一家企业在原有行业中具有很强的能力发,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功灌,这是一个很长的学习过程抽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信桂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日性赶,也是第十七个中国记者节奠愧。2000年垮唐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》桐道,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惨厕。此后记者节像护士节如、教师节一样动骨稻,是我国仅有的3个行业性节日之一窘。   值此之际桐鳖瘁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱骄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捕朽。      坚守还是离开拾盒塘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露犀:去年网络广告总量2096亿元局,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元臂屎。报纸下跌超过35%窜俄皖,杂志下跌近20%刨书赦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿及珊芦,单项将全面超越传统广告皆挛锰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击济矾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者算砂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下庙,也仍能保持着不俗的销量牢邪栋。    “没有路可以让我选择替,不经挫折所谓的新闻理想一文不值亲踢簧。”陈总对此直言到嗓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚粟副从,但发行量保持一直不减舷鲁畏。诚然疵骋姥,这离不开报社给予的支持尼。但从自身发展来讲惩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好筷凡。究其原因哗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拌钨吠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者下才。   汽车也好草,新闻也罢搜。毋庸置疑拳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钵和。   纵观整个汽车行业的发展趋势图岭妒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志递焦捕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受秸旱,但不可否认的是履患,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嘲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物山板氛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者颂版。    除去对报纸箱适、杂志懂、广播芳隧、电视琅垛丢、音像等载体样样能玩得起来从,还需操弄3G节饺、4G等流媒体技术撮苏。我们不知道下一站会到哪里搽淬捞。   面对媒体融合大潮溺脐,陈总胸有成竹的坦言攘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代畦歼劳,家用汽车转企改制之后继续深化改革肝。由媒体到传播机构匙渺,由杂志到全媒体平台妥膏,历经两次创业氮剧,家用汽车探求新的发展方向删,抓住变革时代的发展机遇的咎,赢得了全新的利益增长点褐纷款。不再只是单纯的纸质杂志妹,视频怂柿、自媒体等做出了不错的效果娇。   其次虚磺蕉,就是在自己的企业定位方面氨擎舜,中国医护工作者汽车消费调查镜码锚、中国城市教师汽车消费调查是以医生截俩、护士臼、教师等特定的人群为对象做的系列调查嘉。这些调查一做就是3年磺,走遍全国大中小城市茂攘,做出最真实的数据巳仁官。 ?   “网红”营销时代   今年以来署汇,网红主播频繁出现在各类活动现城俊,手机发布会奥的维、车展擒耍赫、房产开盘襄蜗、比赛等一场不落眉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会首饶。”   日前侩丧辅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”怂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军开匿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”红。   对此事件惫碎潦,亦不乏业内人士称末,国内深度报道的形势正在由高峰往下走材,呈高开低走的态势潘饰。   陈梓萱表示疤:“在现阶段的传播环境下斥譬凯,媒体记者朝网红转型其,把读者转为粘合度极高的粉丝锚绊,增强彼此互动戌、沟通锭,无论对于报社还是记者个人鞍霖,都是一件好事搪容牵。”   “把流失的用户拉回来位答,用互联网晶沮吩、新媒体的方式绊,我们正在努力尝试腺编,但具体执行效果如何丁怠,尚无法判断握。”全媒体时代耍,我们永远在路上醛姥风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:张瑞丽 版权作品经咯茨,未经环球网Huanqiu.com书面授权融互,严禁转载贿回,违者将被追究法律责任背。 获取授权" "  原标题绊秀罚:广汽传祺肖勇算虾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嗡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典翔。在本次活动上粕垂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念季。广汽乘用车副总经理肖勇表示及孝:“时尚是一种潮流滤少,其实就是顾客需求梦脖疥,引起客户共鸣忙宋际,汽车也需要时尚小叮敢,所以GS8出现在了这里旦搭匹。同时传褀GS8我们就是承担梦想将攻诬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谎黄爱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鞠酞,中国品牌基本上没有一席之地短磕态。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型徊超错,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任理剐。   对此钦布瞥,肖勇表示患:“传褀GS8我们就是承担梦想欢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扳滴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上哗特破,所以在豪华汽车上蛔触,我们率先实现突破绣魏尾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辖汐,我们就是要跟汉兰达掸艰既、福特锐界形成三足鼎立遂尖嗓,甚至未来超越这两个品牌菇拦,这就是我们的目标赌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示棺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆防,创造单月销量的历史新高类第牡,爆款车型占3.4万辆孺,但受制于产能安排的影响乓睛,造成其他车型总的销量并不是很高袒兑。面对这些问题隙孔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尸。   肖勇表示杏:“明年我们的产能驶兜巍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蔫灸汞,产能将得到释放窟感。我们在满足GS4的同时疚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立删,最起码销售五千辆以上饭,剩下我们会再分配个其他车型镐芳。”   同时为了加速品牌向上氨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市工醇硷。同时肖勇说道伙录搓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型悍关便,在明年全部投产薄黎惶,所以明年最大的问题还是产能擞渡烷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型獭,我就是聚焦我的明星车型帮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯侩:李芳" "  还有不到一个月屠沪,东风标致4008就要上市了匹莽。它的颜值亭、科技装配足够有吸引力容,那么随着锁定竞争对手钞冈、谍价糠、销量预期等关键信息逐步浮出水面轰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢即?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天概,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多腻断会。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”徐无必,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锨锻。比这番景象更热闹的家,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会朵仓。   说到品甩姑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致绕错括,让媒体品到了极致袭释搪。在工作人员的讲解下莫们撅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绰皆换,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计囊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怯,无不让到场的记者喝绷觅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识俺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外裂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抨溪、品味故瘁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象笛究,东风标致在今年推出3008鲤、4008后烂慕项,也将在明年陆续推出3008S碌嫌洗、及另一款7座SUV访跑森。据中汽协最新数据显示妥岭鞘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆虾乖,同比增长45.91%鹤。那么送退江,在众多SUV产品中仆镣扫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢趁哄?东风标致总经理李海港对记者表示发鸿:“我认为要总结一个词就是‘品’字斡龚簿,东风标致的SUV一定是最有品的胶抠脚,这个品是指品质赔羞、品味蔑唯坦,今天的4008就足以支撑这两个词拆魄瞬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惠丸?李海港对汽车产经网独家表示鸥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同响竟蓬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型齐徐,轴距达到2730mm卉哼,是同级别车里最大的李遂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统翠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沃狸虫,在配置方面更趋向于高端闲、智能雀谈陶,进军更高一级的SUV市场掇粗。”   然而托食睫,另据乘联会的最新数据瞧棵,1-8月帅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蘑禄凄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%裁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么五苔款,作为中级SUV瓮克,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期局捎?李海港向记者算了笔账哦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骨纱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求电魏。“这种需求就是4008的机会覆坤,也是4008成功的保障疆揽裙。”李海港表示仍偏。   “狮虎之战”将上演   还未上市匣餐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎顽。李海港认为黔,4008在科技装备畦分、内饰外观上相比竞品都有足够的优势菩翻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的台。”李海港强调烁溺能。   通过外观设计及车况数据对比后发现吹霜,4008的设计颇具未来感和运动感凭秃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下仑,4008在轴距上占有一定优势岗放浩,也使得整车造型看上去更加修长鹊鸽。   那么捂犁扛,价格呢巧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测柏,通过对比翼虎的指导价邵乡,小编认为4008的价格应该在19万元左右嚷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合崇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢醚姜场?据乘联会最新数据蔫,翼虎1-9月累计销售84258辆涡酿篇,月均销售9362辆趁籍。但值得注意的是实揭吴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%荣蝗。那么惹连辱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量椒,可以说也有一定难度珊既圃。   汽车产经网了解到纹寝,由于目标客户锁定在换车需求的群体材粳傲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案革峡守,以吸引用户选择4008添。至于置换方案的细节猴戎,李海港表示还未最终确定岸隆靡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉平:李芳" "   国庆结束后酷裳,北京法趁废、上海令迪、广州笛鬼蓬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿骨问飘,引来了社会广泛关注考嘿。平台闻风声迪,媒体炒热闹碍,百姓愁价格醇扣破。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻城,“网约车”只是第一块烫手的山芋炊鼓掏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性墨,又要确保公共交通体系的稳定需缮拟,还得照顾老百姓的感受辨。    比较普遍的观点认为锣护,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蕉浚鞠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高录帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上趣,征求意见中提到让市场来决定崩,这是非成⑻兀科学的宫。作为用户菩,担心价格上涨芍呕誓,特别是比出租车贵檀户,认为监管部门是要维护出租车体系利益揭扭,我觉得这是大家多虑了任。过去辽,在平台混战的阶段辱滥航,资本介入烧钱抢流量峦,这本身就是不可持续的绥岔挫,价格逐渐上咐厮俊,平台收取中间费用是必然的救武。    对于各地的征求意见檬书疽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌频幻亩。比如说要求司机是本地户籍凭比瞥、要求网约车辆的舒适度等等场垒抱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些楼佬。    网约车规范的政策是非常需要的罚捶隘,作为共享经济热潮下的产物卡钒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疽。任何一个商业模式辫补,都需要规范起来唱络嚏。因处于监管边缘甜,过去已经发生了数起网约车的问樟纾害案件乓态揣。我们在对受害者表达同情爱、对肇事者表示愤怒之后礁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带娄。    然而脖放贯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的簿熬锌。比如说扮芭如,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贪、车辆要有上海车牌鸽弓,并且轴距要达到2700毫米攘颁。根据滴滴公布的数据蠕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恕,拥有上海户籍的不足万人怜茄坤。这个情况在深圳类似兽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车怜。如果按照细则明确执行乓芦,这就意味着咖溺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”描猛。    共享经济是大趋势饥礁,但监管太严可能打击积极性绵,这对立法部门是大考验寺肛。互联网时代歌,网约车大大增加了出行的便利颈,使人们在出行上拥有更多选择椽。监管是为了提供安全高效的服务保障魔,而并非要让网约车集体消失叛。现在的征求意见许多还是首次提出悉,建立体系的过程中应该让用户滔悍普、司机及平台有更多发言权唾氖。    我们鼓励共享缓蹋附,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肚笆视,与传统交通体系形成良性的交叉互补解附控。    我们希望立法并钨粒,只有合法合理才能保障各方的利益陆痛夕,所以网约车服务一定会是标准化胆刻、安全化的非襄。    我们希望在所有领域都有不断开放泛俯、不断完善的发展方向昆警睛,这是产业互联网时代的必经之路舞。    文 | 著名职业经理人薪睹厦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤风:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拍切斥:新造车企业已经不再神秘群,告别概念车的品牌曝光期窖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段莫透沏。投建工厂德咀拐、申请资质淳蜕率,造车珐隙凑,他们是认真的飘蝗。不过掳,“八仙过海鸽、各显神通”惠,出身背景不同的创始人捕钙麻,对企业产品和品牌的定位局乖起、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嗅办螺。    想听“真知灼见”并凉峡,走进新造车企业淑泛拘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天系关。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道亢,敬请关注扒孤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中七哄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上创崩上。10月10日扰动,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准范猴。这也意味着擞哩型,前途汽车继北汽新能源耐、长江汽车之后渡遍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中列,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鲸掇退,可以稍稍松口气癌病龋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看姥苦蚊,他直言到2017年底前途K50车型上市前奋哄,相关准备工作的日程已经安排很紧张能,有许多事情需要持续推进兄。即使如此憋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心戌掇奇。在与记者的沟通中喀辞独,他详细讲述了自己的创业经历悲肥铆、资质申请的情况梗窜呸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断俱回。    短短的一个小时跋烷,陆群留给记者最深刻的印象是嚼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师毫冬,他们怀揣一个美好的愿景播吨敬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”响吴皖。    ■ 拿下资质不神秘阔虫磺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”孺杰,许多人都对过程感到好奇砷椭济。陆群则表示霞,拿到资质并不是一件神秘的事情涸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求诬氓卷,一点一点把技术做到位派餐聊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来佃。”陆群说饯搜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》档。具体流程是痹崎,企业根据相关标准去申报项目酗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请豪催萌。陆群认为阮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凰茎沁、引入新的技术和参与者泊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烙笛。其中对电动汽车的四项关键技术拭湍枷,包括整车的集成和控制技术寸烦,电池的管理技术佬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蛋。同时另,技术具备后还需要做出整车息,并按照标准做大量测试雇陕痊,要达到很高的标准幕坛。据了解阮,整车控制管理系统(VCU)吵蒲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向督,也是已经掌握的三大核心技术茬嗓毁。    更重要的是歉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向孙。早在2010年仆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部溶锻钩,开始布局电动车藤笑搜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目搭藤。2012~2013年酷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戏靛会,在高端纯电动整车设计加、研发方面取得了初步成绩告虹。陆群说佳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”班取轨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年修和,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展娘,开始引起业界关注胃氨间。那时霖,行业对电动汽车的关注已经比较高蛇拟菇,而前途汽车早已走在了前列趴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年旗溶鞘。”陆群说播矗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拖,专注纯电动车研发匿、生产劲了、销售及服务考麓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团寇辉闹。”2015年9月让井先,长城华冠登陆新三板挂牌交易禾,成为新三板电动汽车第一股恫赏咯。目前壬提,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团圃骑唱,包括整车业务板块(前途汽车)爬囊疥、设计研发业务板块(华冠设计)琴四尺,以及核心零部件业务(华特技术)掏斧。这三大板块互为依托涎娟凉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑狈零。    拿下资质颓肚烙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点埔骋。    ■ 技术瘸庙、生产基地匹管、供应商都得一流    在做电动车的这几年抖,陆群对电动汽车的理解越来越深入顶车,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机妥耐坝、变速器等物理结构换挥柒,还需要产业链配套评刺、成本控制董哄搽、核心技术开发等一系列工作围。“自主研发的核心技术划晃陵、国际一线的供应商和自建的生产基地藐疵波,是我们的三大优势秆。”陆群说按视。    陆群说洪掣尚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现芦,市场上找不到合适的零部件供应商霓癌如,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术奈蓉。目前喷锑恃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淬、VCU欧犀、RESS等核心技术吻较,使零到百公里加速仅需4.6秒挠领,最高时速为200公里隙,最大续驶里程达到300公里棋。而据陆群介绍瞳,这些电控技术相关的零部件纷巨,不仅前途汽车自己使用峰牢,也已经为行业中其他厂商供应陡材葛。    在供应商体系上监,前途汽车同样拥有强大阵容窜,已经先后与IAC警逃彪、博世委、布雷博稠独、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作残嗅。这不仅确保了产品的品质行拴乘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贡甫妊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地何。在新兴造车行业高喊“代工”口号时甭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地土簇暇。今年2月瑞宏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基平泄氓,按照规划饺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆矫握,将在2017年中试生产活辛年,第一款车K50将在明年底上市膛。值得一提的是幂贰奠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绥辞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凹涡埂,最大可能提升汽车的轻量化水平翅死霞。    陆群认为砂苹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车仓匆顿,而是要通过成本控制怖些喂、技术提升来实现袱忍,其中轻量化就是很好的解决方案函纠。他强调略:“前途汽车的产品规划和市场策略饲掠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的遂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力秦狡睡,在全新的市场领域不断成长解。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来幂奶看,中国新能源汽车市场前景广阔己,存在巨大的市场机遇嫡退。据他估计适前穿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来晒阿。他表示逝济顷,前途汽车已经做好了准备氓。    陆群始终坚信一点泼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西携潦啦。在他看来郊浪谦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”毛烙窖。“所以杀,我们专注车辆性能诞澄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台母遁,迎接智能互联时代泥。”他说瑰。    自1990年大学毕业进入汽车行业虫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发得谎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年归,创业历程也已经13年苯橇,算是行业的资深“老人”酵晦焚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”歧,他的团队也是一群“汽车工程师”伴炔扰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远闷姆。    陆群说蔬帘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舜,像华为一样拥有先进的技术戳、过硬的产品品质以及国际化的视野含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹然级,同时酶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盖。一时间昏离,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来魔挝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访咯盎,对于新政淑媳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钾。    看自己   记者镁塘牵: 首汽约车有哪些新的动作和布局蹲迷腐?   魏东附溃拼: 一方面枪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面林坤,根据北京臀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则骸,我们会在司机逻裸、车辆和运营都符合当地规定的基础上盟,继续增加运力保障蝎,这其中包括增加自有车辆画壬镰,也包括增强与当地伙伴的合作士兽。    看政策   记者恨卷菩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后煞,有观点认为竭孰堪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的褂溺板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刨劲: 这样的说法不客观晃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定擦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情湃编。    某种意义上讲滤,首汽约车项目上线之前圣垢杏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台毕,我们只是在政策范围内尝试着做泡。彼时瘸豁,我们借鉴同行业企业技术手段界镣、商业模式和合作模式乔,在政策合规的前提下槽溪,尽可能尝试冉份爸,当然糠涉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后妨剩,我们是十分期待政策落地的侥寸。因此妓委籍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情魂日。    记者疾癸: 怎么看待首汽约车的先发优势汲俗?   魏东似镰: 的确目弹岭,北京市场上我们目前是最贴近政策的柬谅,但从全国“一地一策”的角度来看挝淡全,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的馆。    看行业   记者希容搭: 按照当前征求意见稿来操作底不撼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响浚。   魏东盟: 我们对于各地方出台的政策表示理解萌付,网约车实行一地一策制度臀,各地会根据各地的交通发展水平病辩倪、城市交通需求来决定如何管理网约车陶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发氯烹窜。    看未来   记者火繁措: 未来行业格局将有怎样的变化陌?   魏东疙具淖: 当各地政策正式落地之后护敌,会明确供给的标准镶讼括,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲蜗肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域匆,同时揉跨,对于准入的司机进行严格监管沦散。因此呕倾,在未来行业格局变化上翻,在大的方向和框架上由政府来把关良抢痞,在框架和方向范围内氨,各家寻找自家的竞争点和突破口亲辆坪,现有的平台选择优化平台和转型升级谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始富盯斜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略庆型檄,并通过一系列体育钾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻矫功、活力的品牌形象柔吾些。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体椽定材,除了年龄塑埂次,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人呕啊袱。” 10月13日耸譬扯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示剿掂。   据悉临,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记互细,并向年青人传递积极的正能量娇挥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典霞龄兽。未来处群驶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动林短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言劝铜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型堑狄耙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型略,借助本次人物盛典某剿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁厂滤。   “2016年矛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’疲及。” 郭伟表示巾宋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谭菱,不仅让不同圈层的消费者完、车主故老、粉丝共同参与到活动中毕姆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者甫辣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机方略。”   事实上逃凑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域狙汹会,包括体育以及音乐类的综艺节目膘划,实现了跨界合作捎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蓬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流殊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瞥。”   根据最新销量数据显示羌恭枫,东风日产9月份的销量出色尘速兼,同比增长超30%捆。其中主力车型轩逸凑、逍客嘶囊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗隧河。   郭伟表示鳖,“东风日产今年的目标有所提升法,对今年销量保持信心巍添。”此外肋,谈到是否有可能再接再厉鸡,在总销量上攀升至第四名的位置时赔得,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知颠暖,能超过前一名最好藩,但最重要的是与自己对标蚕通不。”   责任编辑透:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组敖卉,管理层不参与讨论岸啪趴,每组都有来自全球各地遣等、不同级别芹烙、不同性别的同事溜箩辰。”蔡澈说乘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展麻峡,大家相互协作可、互相支持厘潮辅、勇于尝试差。”    中国经济网综合外电报道委,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士圭变心,其宏大的构想才刚刚开始缓歧拒。蔡澈现年63岁轻臼,其工作合约预计到2019年旁,在刚刚过去的2016巴黎车展上惭,他再次用前瞻的眼光和布局妹,为戴姆勒集团未来的发展隋鲜冕,提出了新的方向耿畅饱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说急念峨:当年学的是电子工程专业妈辨嚼,就有人建议“傻小子撑热疲,去学机械工程彼捂。”骋独茄,“今天来看恋,坚持初心化,梦想终有回报痹秃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体然犀,在报道戴姆勒集团的“变化”时定伶,都会引用蔡澈的公开演讲璃莆抵,因为他提到了电动首呐、互联篙、智能和共享等前瞻主题喜。    首先抬困寒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ令庇怯,并计划到2025年垃簇,成为高端电动车市场的领导者伙锚酿。当然了哭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蚂馅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嫁券,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绞磐,恐怕显得更稳健宠惦狈。    “在所有这些领域发,你必须为未来的投资做好准备导款,”蔡澈说薪豪函。 “但这是令人兴奋的舒,所有这些发展不仅仅是技术的改变骗岔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务努肆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坷逻换,内容丰富的CASE(瞰思)计划协健,它取自于智能互联星恳、自动驾驶棘庆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母翅筋。有评论指出禽婆贸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绘,就是要对未来做出承诺测。 巴黎车展发布会期间功,蔡澈穿着休闲衬衫廊混帘、牛仔裤和运动板鞋边恨袍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名础,但蔡澈作为首席执行官此呜蝗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目耍撑,以加速决策和赋予员工权力著称恼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”膛戚,鼓励对新产品和新发现没嫌链,进行实验性的尝试警。    巴黎车展发布会期间青眠铝,蔡澈穿着休闲衬衫瓣、牛仔裤和运动板鞋虽聪撬,一改西装革履的常规风格变。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惠拓:“我们并不是穿衣方面的专家辱小冠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen通凤魔,而是留在了在工厂附近的办公室搐锣,尽管条件略艰苦舱昧肠。至于在衣着方面的变化凤牢涤,没有具体的规划呕骆,因为衣着是表面化的戈涂,符号化的帮,尽管这会传递一些信息井芒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示让甲:近些年税饺,我们尝试了很多新的想法淑恢及,对整个行业而言都是全新的尝试彻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吓番,很多同事都参与其中宝霞具。    “仅仅3个月的时间距桓猴,我们收集了150个优秀的想法炼另,这些都是关于企业未来建设的好点子互曙。我们把参与讨论的员工分成了八组腊度洛,管理层不参与讨论别,每组都有来自全球各地懊酗累、不同级别棱扒、不同性别的同事庞牟吵。”蔡澈说先跺幢,“今天提到的鱼群式结构苏剿,希望让公司更有活力然箱,更灵活题。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慑卉顽,大家相互协作惧、互相支持拆拷却、勇于尝试锹。”    几个月前环,在柏林的一次会议上偏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片份,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”集冷纤。根据德国报纸对这张照片的描绘恳釜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面情。蔡澈告诉开发商愁蓝,这张照片是30年前拍的店扯,那时盗吭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车彤骑。    随着电动车品牌的发布鸵,以及首款概念车的亮相仁冬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代看。在戴姆勒的规划中偿才,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力郊,包括价格烽毛、外形和性能猾。据了解剃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产巨诺膊,包括在德国建立第二个电池工厂啸儡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑笨巨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挖饶甸。主场“作战”的雷诺品牌维,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR泻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念潭蔬,包含设计埔鞋、产品以及市场布局等方面哪钵卉。    发布会结束后校救唐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鲁罕匙。在面对面的交谈中杆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吞称酣。另外皖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题盆魄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作魔炼。    网通社驹:在中国市称乩濉,2017年雷诺在中国有什么挑战农模凡?    戈恩筏硅婪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长暮,中国和印度都成为全球业界的引擎燃稳诲。2017年是雷诺非常重要的一年拳,我们的销售会起飞镁怖芭,就像飞机一样犊,正在起飞向上并且不停加速速铂。对于日产来讲拢,也是非常重要的一年甘龚,还会进一步推动启辰的产品憋,这个也非常关键氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社漆连:您如何看中国新能源市澄趟痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划破?    戈恩触玛:我认为中国会成为全球最大的市乘纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的备。对于日产而言歧谦谜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抢歼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的极搂。    网通社插令酥:对于雷诺和东风的新电动车项目恕罚剩,是否可以更详细的介绍一下盟?    戈恩普:雷诺和东风进行合作呵馈虱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挖寿窗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论诗话,最终项目还没有做出决定码,但正在研究当中挨斑市。    网通社韩乡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术登犬泛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进磺梦达?    戈恩惶惜缅:自动驾驶一定会进入中国尘,这是勿庸置疑的壬身。目前圣,各个车商在这方面的竞争非常白热化氢马骂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣碾篡。在中国相关法律法规允许的时候车峡,我们的产品会进入中国玖。当前剿铰认,我们的样车正在美国隋肉、日本做相关测试柒。与此同时惹葱姬,雷诺当然不会遗忘中国市场绞虾。我们会在中国市场进行一些展示项目窝岸,这会帮助我们完成产品差异化的工作齐伦庇,也会帮助提高产品的竞争力溃谰叉。    网通社新供秤:三菱的加入啤佩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哩酗班?    戈恩供:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舜悼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助入。我们认为2016年包含三菱在内骂扛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关汕此。所以它不是目标丘,而是我们现在工作的结果氦。展望2017年形咀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年团并,尤其是三菱的加入的,让我们有潜力跻身全球前三融取隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 徒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响芜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疥竿。”Kalanick 说道瓣棉定。“如果真的发生这样的事朔,而我们没能参与自动驾驶的开发背掳胖,那会发生什么事狡节霓?未来将迅速抛弃我们农剑。”    上周四弓黄,Uber 对外表示枷:8 月底沤傲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车乔。    与平常用 Uber 打车的程序无异南渡坝,系统会为乘客匹配 Uber 专车鞭苦靡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务媚牟。虽然是自动驾驶汽车幂,但车上会配备两名训练有素的工程师库橇瓮。一名工程师坐在驾驶位上官歉汰,随时准备接管汽车控制权菏懒,另一名工程师坐在副驾驶上硕结,详细记录汽车的每个动作欣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外檬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto漆玲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芯袍并。在采访中龄逃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业告乖度。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场叹耿北。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬臁,现在卡车运输市场也是如此刹。”他说憾。“现在谈这些还有点早灸差,如果非要说点什么七显耿,我只能说我们已经进入了研发阶段痪辫碱。”    在采访中啊,Kalanick 还被问到菏贸刺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代线磨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存秆扫。他认为在交通自动化的世界里嗅嘉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哦,但驾驶员所占的比例会下降布。不过整个专车网络将提供数万个就业机会错范。    Kalanick 说道烹踢:“像旧金山这样的城市党冕钒,大约有 3 万名活跃的专车司机得琶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机九胸,但是别忘了堆概镣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车幸币,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机澄擎,自动驾驶汽车也需要拐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的浅鼻,有些情况是处理不了的趣乓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心诼鼓汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赁估。因此我并不认为驾驶员的数量会减少梦俏廓。”    他举了一个例子宪思,电话刚问世的时候纠,需要一名接线员来接线灰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会的,而是创造了一个全新的行业取侍,并创造了大量的就业机会判秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "  穆伦认为踢犀挪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代八吻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杏村闷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谅,包括汽车的使用方式抄猜储。    自2015年9月25日临危受命盎,出任大众汽车集团CEO至今屑蜂纹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间浦恐汲。那么躬瓤协,一年过去桶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瓢博,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胳砍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后戈拖馁,贴有穆氏标签的大众碘叫换,其未来又将是怎样的呢绣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)黎炽炔,借已成惯例软磐舒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”喇事亨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恰淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义次,穆伦首先抛出对大势的几点判断卡,也就构成其《巴黎宣言》的构架矛贾秦。他认为独共僵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衫肪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浮锻窘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业崩,包括汽车的使用方式板。 大众汽车集团CEO穆伦    他说掳盗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求踞灵栏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卧簇,这需要我们用全新的理念水斥描、全面的视角对于出行方式进行解读甲貉锚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肠改封。显然赶剐裴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的酶。我们需要联接汽车世界和数字世界凉,让消费者获益古,推动社会和经济的发展琅。同时顺应驱动技术的根本性变革匆辫勉,即电动车是汽车行业的未来杠。尽管如此亢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位寺奇。我们必须喝樊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代些,同时推进替代技术的发展惺誓潞。    穆伦坦言口笆,应对当下的变革块靖静,对于大众汽车集团来说谋念强,是一项十分艰巨的任务嘿娃寒。尽管如此拼矮,我对于集团未来的发展持乐观的态度叭辆。因为在过去的一年里嫌,我们兑现了承诺茶, 增强了核心竞争力额,积极推动集团业务的不断发展辨拘廓。因此齿刊酿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”渤侠,而是“大众汽车集团将如何成功”挡。为此北,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”破乾福。集团的目标龟超保,同时也是我个人的目标麻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业筷碑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者怒凸。    他说豹靶,今年夏天帝幸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容权剃狼。我们强调芳,集团未来发展的重点领域将包括图:电动汽车玛杏、电池技术够酮、数字化舒、无人驾驶和人工智能遍始航,以及全新的移动出行解决方案疽。放眼未来粉商,很多人将不再拥有私家车败替。即便如此德,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户夹瘟贯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念备、大力拓展移动出行服务柿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图槐犀,包括集团旗下众多品牌的战略设损、关键指标和相关措施坏驴。但在此之前酶思尉,我们并未停下脚步厕,而是继续开展相关业务害诬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时叮松危,他特别谈到概隘瞄:“在中国旗哀怜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瓶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辨酣松。    穆伦表示溜规,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奈。这些实践同时也表明甲兼桔,即使目前面临压力愁唬,大众汽车仍然完全有能力实现目标米。他承认青贪嘛,坦白来说辩抬甸,柴油发动机排放事件影响深远福谈绰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点断劝。我们正全力调查事件发生的根本原因尘,不遗余力地解决所有问题究谩,并在最近几个月取得了实质性进展稀竣。然而对于我而言当省,构建大众汽车集团的未来陷疯彩,也同样重要红咆滦。    穆伦说识,今晚宝椭凳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图靶食:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌脾橙攀。在2025年以前娘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列秃牌偏,并在欧洲市场占据领导地位褥级。    最后料,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望膝册:“未来光礁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点劳然。它意味着自由动、乐趣和情感兜鹃羞。因此蹦,我们注重产品设计贡行,并将以崭新的视角进行设计创新”屡酪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑扰:李芳" "  今年7月底畔锣噶,在2016年世界500强排行榜中皮碌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入禄,比去年跃升47位祭诬,排名第160牟豹侣,引起国内外企业界需、尤其是汽车业界的瞩目勿抱。    今年咸羡米,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梆。恰好是在10年前飞臀鞘,徐和谊出任北汽集团董事长氏堂硷,策划煎邻能、主导骗、实施了令北汽集团由乱到治实配,由小到大渺,由弱变强的变革噬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆湃、有益爬吧侥、独到的成功尝试车。但是辟膛殴,当中国经济网记者约请徐和谊钾享部,请他以《老徐和北汽这十年》为题互,谈一谈自己与北汽集团时红,徐和谊温和叼瓣、憨厚地笑着说漓陵烩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侨储推,少谈勺抬,少写绒。    于是杉老,在不久前的一个上午褥刊,在北汽集团的一个会议室里峭佳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访快,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道避寒。今天是系列报道的第七篇仓卉。   “北汽这些年发展快皋镭,我觉得合资这一块蚕波,起了非常重要的作用颁署蕾。不光是从量上卸衔,速度上塑洞科,还有效益上”涕起,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歉钨常,如是说道扒饥。    “在各种场合我都讲匈申,北汽就是合资反哺自主”碍鬼讳,徐和谊告诉中国经济网记者崩惊弓,“合资和自主洁,绝不是对立帝矾,而是互相借力”奸。 2002年10月18日慰捕,北京现代正式成立弥伞姑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记锭谐、董事长算起列,徐和谊执掌北汽已是整整十年久。在徐和谊的带领下釜史,北汽从最初的“一盘散沙”实胶,到如今的中国骨干汽车集团按功饶,取得了长足发展剩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哩驾厘,北汽位列第160位薯,比上一年度提升47位撮,并首次进入前200名溜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胖。    “北汽这些年发展快坚限孰,我觉得合资这一块谦掸,起了非常重要的作用擎惨。不光是从量上抽、速度上船,还有效益上”温,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时家,如是说道钦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上脯,徐和谊结缘北汽竭铂,也正是从合资开始版唾秆。2002年闲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立露。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目僻小,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钮乡酵、发展首都经济的龙头项目和示范工程赊浪。    为此沃项漆,时任北京市委工业工委副书记郊裳井、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽逼稼,担任北汽党委副书记聘忍莲、副董事长菇锹几,以及北京现代党委书记齿、董事长辱哀。 2002年12月23日驰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辨撇此,北京现代实现当年签约番、当年建厂辅墩、当年投产杭、当年出车说顿。在短短不到一年的时间里柯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型栖箱,迅速在中国市场生根发芽讹。由此创下了业内独有的“北现速度”媒僚掏。    时至2015年朵埔淡,北京现代已拥有第九代索纳塔啪担兰、全新途胜盟裸、名图吵骂、ix25摊、朗动奠懂猴、瑞纳等14款车型牵涎,涵盖A0级玻霸、A级竟复阜、B级菠玫、SUV等主流细分市吵ァ,累计产销量突破700万辆吗鹅。    北京现代官方数据显示侧,今年前7个月曝矮,北京现代累计销量达到59.3万辆拒现卷,完成全年112万辆销量目标的52.9%极晶。 2005年8月8日艰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年诧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司筒。北京奔驰的成立达莽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弘花。    虽为国内高档车市的后来者阿捻饺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下估祈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划边骇,实现产品导入材秃兄、股权调整练玻阮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捷,北京奔驰由此迎来了高速发展期磊卿。即便是在国内车市进入到“新常态”后珊爸尾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅亩抛闭,远超行业平均水平疯。    目前涂问,北京奔驰已建立起全球面积最大社橙钩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地交侗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂煌挝檄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心宽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瓦慷搜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业按公。 8月22日寒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托虾僧粒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型隧锚:C级车枚、E级车皆开办、GLC SUV和GLA SUV凌拼添。官方数据显示弊上,今年1-7月忱疚,北京奔驰销量达167307辆锻琉塘,同比增长32.9%涩豆。    8月22日羞搔棵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市雌犁幕。在迎来年内最重要的车型后俱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜青拣,着实令人期待保没菊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展井豹厕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时牛订浑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力受剁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秘拆。    “在各种场合我都讲朝扯,北汽就是合资反哺自主”穿抱,徐和谊告诉中国经济网记者庇汀色,“合资和自主库,绝不是对立池差豌,而是互相借力”南。自2009年以来舷斗薪,由北京现代比粕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商揉惧侯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范躲、管理流程予以借鉴的数以百计刮团。 北汽自主实现百万辆    正是如此操篙经,从2011年斤碑,第一辆整车威旺306问世妓,北汽自主销量直线上扬荣东:2011年达到2.4万辆叉纽、2012年实现7.8万辆春良菏、2013年超过20.2万辆诽船刑、2014年突破31万辆毙且纽、2015年完成33.7万辆钱柑。历经五年多的时间揣袒,北汽自主已累计生产达百万辆就欧,跨越增长令业界瞩目啤。    “着眼未来旱,对于合资我仍然非惩牡壬蓿看好焙。不仅是十三五卧敦爆,未来很长的时期搔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献相壳。另外衅潦凰,在此基础上悲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”亥捌潍,徐和谊表示衬叛。    “年底前还会有更多的好消息炒谅,不管是在新能源领域虹肠,还是整车领域俊,包括一些重要的零部件领域纱,还会有一些新的大项目落户北汽趟老响。这样率湍,为北汽更长远的发展惜粟贿,我想合资这一块系设,贡献还会加大购刻趟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗蟹:李芳" "  9月29日挛煌仕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上论窝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲味。   蔡明指出弗墓,中国汽车市场曾是低质量容狭边、低配置灌干堡、低服务的代名词皮。诚然蠢冉,与美国汽车市场相比淮溉裳,中国汽车市场还不太成熟胁枯。但是反,趋于完善的服务质量烦、规模日益庞大的车展冀唱爱、逐渐被认可的中国自主品牌娄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步粱讼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瞬,分值越低表示可靠性越高讼。J.D. Power近几年的数据报告显示端,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定息,从2009年的178PP100到如今的102PP100皖蟹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步渭。尽管与美国市场还存在一定的差距蚀,但中国市场的后劲儿不容小觑莲弗丸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显我,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢趟?J.D. Power最新数据会给我们答案矗撩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH茬撕,而中国市场的进步速度为每年4PPH厦宝耪。在车型研究上硷茹奇,中国赶超美国市场需要6年时间卤苯踏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH韶,而中国本土品牌进步速度为8PPH橇。在生产车型上萝猎,中国赶超美国市场需要5.5年蕉前拣。   3. 在了解美国客户的需求上篇烘句,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年叙。   经过对这些数据的了解和计算萌僻,平均下来懈吴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狼,才能百战百胜寝姐蜕,想赶超美国市诚值环础,前提是了解美国消费者的需求每鳞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的劣港。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为崔:车内有令人不愉快的气味颈先欢、胎噪声过大(来自车身下面)渺殊碳、耗油量过大举暇、风噪声过大(来自车身周围)拭米脓、空调开启后腹健,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为灰刑寝:内置语音识别经常无法识别/误解命令簧觅绒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题田穷犊、风噪声过大(来自车身周围)毙痴踩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)太、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档授磋十。同时赏侈汾,在前10大问题中尾谈,只有一个问题是相同的钡,即风噪声过大抗空堤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异墒赦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重仙。中国消费者更注重感观(嗅觉侗、听觉和味觉等)方面的感受质量犊搏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受堵糯答。   就目前来说操獭骂,中国的汽车产业还有很长的路要走硷捍,无论是汽车的质量破,还是汽车的整体销售体系狈烫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距透瞧快。凡事欲其成功革厦,必要付出代价夹啼华:奋斗盛灰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉镀郡别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰露锻蜜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理身驾妻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣仍的:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰练广匹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嫂瓷瘫:李芳 版权作品羞每,未经环球网Huanqiu.com书面授权女,严禁转载惺徒,违者将被追究法律责任访摩判。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行必溺乓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览趁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会具,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注跺。同时勺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开七统,作为本次车展的重要组成部分之一缚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谎头,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啡,中国机械工业联合会会长王瑞祥譬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言单潦,为中国汽车产业的智能化文,信息化方面的发展做出指导意见荷。   本次峰会主办单位箍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蔫惠:   贸促会汽车行业分会长王侠市售烈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诺围亨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编秒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行憾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铰甜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舍倒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汾瑞。同时妥奥连,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开女阜,作为本次车展的重要组成部分之一芬蕉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翔拦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鞠鹃闭,中国机械工业联合会会长王瑞祥逻撂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹦,为中国汽车产业的智能化变,信息化方面的发展做出指导意见急纷斡。   本次峰会主办单位脆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接便:   贸促会汽车行业分会长王侠毋千犯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狮敬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌读彼饥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林董临没:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嫂贿料:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉访甜寿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棠渴极:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓光:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘曙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘拿忝祝快痉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长筷愁椒,因为现在我们是全世界销量最大的市场蔷嘘缝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准罐腥藕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺崔、环境污染等方面钳健侣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战洽几。同时甭砂竭,智能制造精秒、工业4.0够、移动互联弹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战荚孺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”潞钒倦、“互联网+”等发展战略赦强。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点莲犯曝。我们有很大的机遇揣祁,我们会见识很多非常有趣的变化弟阔梦。   当前业界普遍认为栖,低碳化雹、信息化边畦熊、智能化是未来汽车技术的发展方向茎撂惮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇罕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台獭逛,正在成为汽车行业的发展热点筏犊翅,正在助推中国汽车产业的转型升级撤疾波,从而进一步打开智能交通产业的价值络。在2010年的时候匿勿庙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拨高苦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统焕惟奈,为用户提供全天候嚷勒、全时段的服务角泼挤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务斧,签约和活跃用户超过一百万褪,累计为用户提供约2亿次的该户服务骋溅,人均交互服务超过11万次镰股绞。经过近七年的发展弘块,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位粹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用炮、凯迪拉克雀兑、别克的、雪佛兰上使用涩孝,倍受消费者青睐翰说戳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次摇,面对新的市场和技术趋势艾钙德,基于车联网多年的探索叮、实践结合行业的技术储备擒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略劣,提出了到2020年力争100%产品实现互联柒呢,并致力于打造以车载信息服务屉袒溉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务轰,为人逝腐、车提供安全智能便捷绿色出行陈,初步建立和谐的人堪、车钵儡顾、社会互联生态圈角。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克圈、别克康省绿、雪佛兰品牌赔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广汀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展采额。除了安吉星在移动信息和网联上闯淋掳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力腥、内容服务能力困渴、大数据运用能力燃般,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B矾、B2C的业务盼辩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全褂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露帘别戎、支付安全嗜踩陶,更可能引发行人安全和人身安全镜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时暖扇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入唱东农,网络安全开发包括威胁因素识别思、安全战略制定摊吹笺、安全措施执行怕旦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凸,并且在过去几年不断的进行迭代升级闲探,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寝俱。伴随车联网技术的发展抵点,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蹲厂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术莆橙竞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶邓绦。让汽车驾驶更安全虚、更轻松挨、更有效裤。   我们身处在这样一个时代案肉,新技术层出不穷使一切变得可能何,我们也是非常幸运的一代人罢鞋唐,能够见证汽车行业在国内讣没、在整个市场上有一个颠覆性的发展拘腺菩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碳钾删,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞豌。同时也让我们对明天更增添信心和期待羡怪享,激励我们坚持不懈的努力博倒。   我们相信淖橙蜜,汽车行业的发展刚刚开始勃。汽车行业与其他行业的相互交流庐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活软拾。我们会和同行一起共同为之奋斗害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "   9月28日曹茶嗽,在2016上海浦东国际汽车展前券,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惮妙,新兴造车势力悼汐哪、养车臣、汽车金融等领域从业者彤,走到台前冗,与大家分享及探讨未来的市场前景吩录。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挡麓。    吕征宇标礁:各位领导嫁海、各位嘉宾恍苇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典晨,刚才我们的同行说得非承剿耍好佃,其实我们有一个共同的理念情,而且我们也有非常多的痛点收扯藏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赐,我们也有美国合作伙伴的公司席,乐视的七大生态是有机的防,在零基础上打通的虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的味帅,目的就像董事长讲的一样仆膘捐,让“蓝天白云”再飞翔醛,目标就是打造全球最先进的超级汽车胳。    那么用互联韶想侥、智能就、电动扮、共享的方式诞虎浚,实现“未来”的交通方式十挂,我们认为汽车产业牧套,还是没有被互联网变革的产业客讲诚。对于乐视超级汽车生态而言脓乐们,我们有四大基石匆,我们相信社会化弘霸孪、分享化秆、互联化绷残、共享化将成为我们未来变革的方向弦。    从我们的汽车生态诞生以来认疾吗,我们保持着快速的发展界葱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目刑贝哪,落地在浙江湖州 潍峦耿,这里包括绿色环保的环境乒角、自动驾驶的一些功能和区域行。    同时我们最近可以告诉大家忍廊绞,我们的产品样车在美国已经开始路试闺莽,技术在百米加速已经是全球领先了士,产品的量产进入倒计时状态裸撂弯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茅,创造首轮汽车最高融资金额的记录落刹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发豢嗣锑,协同开发也是我们在北美的基地无钡、中国的基地毯峭、欧洲的基地共同开发撕淑。同时我们的战略开发电动的底盘机构衅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蜜辛。    第二个就是智能化庭腑,车是人工智能的最佳载体静词题,乐视做了大量的投入温歼,在硅谷和SSA成立了研究院鲁,在智能驾驶也取得了突破性的进展诞奠。社会化就是刚才说的分享瞧,我也非常喜欢这个创意还。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石现,我们相信在共享经济的领域里熔,无论是Uber的繁荣亥啤痕,都证明未来不管是房子盗书、汽车都是重实用的趋势逢,所以乐视将战略转移力盆,推出车租赁的平台袄,我们叫做乐享平台急。    其实最重要的议题肪摧,乐视作为互联网公司疙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力旅玲龟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解却唬虐,电动化茅困、智能化毕、互联网化驴令纫、社会化泡,这四大纬度有密切的联系壤茹堆。    我们把汽车当做全新的载体晃刊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通溃杠塑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功势保,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品犁称,谢谢大家突靶揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕门氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日寺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办交。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞筷恍,他认为车联网己挠,既然是大势所趋壁删火,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蚕,少炒概念侠受拼,多做实事姬效。 以下是王侠发言实录截晦罕:   在这个夏末秋初举、时令更替的丰收季节蔽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机红,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典概淡材。在此搓篓藏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会靖亲撬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来荡迫,汽车产业的电动化扩绕签、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题夯猫楷,而且也正在成为全产业链创新求变叉、转型升级的主战场敢。但是盲,热点和繁荣的背后论,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鸥夸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样牧,车联网也在热捧之后开始遇冷癌抽瀑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰星偿。其实屡氰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谈撑,我们要理性面对雇弛、系统分析瓮,既对前景充满信心枢叼帽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识校遂,才能在变革的大潮中认准自己的方向券抬羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赂,我们要清醒地认识到卑,汽车的智能化和网联化是大势所趋赶哪,是不可阻挡的方向家乐泉。电动车还有技术路线之争敲能统、对减少污染和能源危机的疑惑险稳疙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处稠舌琅,没有坏处烩纶。汽车诞生130多年来剧,除了带给人类方便之外裴犁,还带来了许多难以克服的问题钠己辣,比如交通事故莎、环境污染和拥堵署烙慑、能源危机等等歉。车联网和自动驾驶等新技术的应用兴吝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汕攫票,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想淖黎。现在不少基础薄弱的车企染,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辣形,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守焙末习,多持观望态度琶,这也是目前车联网叫好不叫座棋荤蝎、貌似热闹却普及率不高的重要原因塘艘桥。我想说的是晦,既然是大势所趋降,就不要犹豫不决订慌丹,否者真的会给对手赶超的机会绣。   我们要清醒地认识到寸顶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延奸溜。汽车市场的低增长成为常态之后绦,我们对于销量的追求空间越来越有限胸盘拣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烦黄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道苏期抖。   我们要清醒地认识到参吭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烈,必须是社会性的统一行动沽雇蹈。一方面眉饯楷,车联网是一个汽车生态驰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晃耪伸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致段嚎。另一方面歌浚,车联网又是由整车制造商客伍集、产品供应商藐哗、内容提供商陶镶骚、软件供应商蜡柬筏、服务提供商券隆、网络运营商等不同角色组成的产业链闺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合普,打破壁垒谱失酮,互相开放信息系统舱蒲,进行深层合作仇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挞摔。   我们要清醒地认识到挨逗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破参舷,而是要靠一个技术集群的集体支撑委。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网尘散栓,如果通过手机就能解决的跑秀,其实不应该叫车联网屉隶电。大数据谰冀、新能源技术空、网联技术磷伯、自动驾驶技术毖潞、传感技术汰醚停、网络安全技术等讣辖棵,这些技术的应用都是相互影响救擒欧、相互促进甚至是互为条件的仑喷歧。比如汽车共享和无人驾驶眠,就只能在车联网的前提下才能实现骋阜迸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变筛,并给汽车共享带来更多可能性层蓄湾。另一方面湘,与手机和家电不同的是胯瓮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汇,绝对不是有钱就可以任性的地方菲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平牵籍咀,中国车企面临的问题一点也不比别人少涎,我们一定要避免浮躁情绪乱赌,少造概念芒肆督,多在核心技术上下功夫甜闯。   在刚刚结束的G20峰会上崎扰锹,习近平主席表示散:8年后的今天操侠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步窃凶书、人口增长改亩虽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期渐柏拒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减敲驳撑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头牢。其实帘悲,对于全球汽车产业来讲辩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奥,传统技术进步的空间越来越小拎。在这样的背景下突斑迷,智能化量教耍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎唐滴骗,为汽车技术进步提供了新路径抗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手妹稻灌。   今天辖苗,我们以“智驾未来捶、创领先锋”为主题喂修,邀请各位企业家蘑杰剁、专家学者共聚一堂篓,希望大家能敞开心扉老售括,知无不言惰诞嗓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量欺吕。   最后磨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伟铅嗽,祝各位朋友在沪期间顺利蛾泻梆、快乐楞、安康骑唉法。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型慈鼎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306宝焦搽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体物矢推。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点送陈箩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线效惕羔,在下线前夕轻笔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通耽寝裸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扮。 一帕吃静、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型筛。今年1-8月锨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息稿膜肉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型郴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诉季,以首款SUV——威旺S50为节点达夯龟,一步步走向经济型乘用车领域淳韶,实现“MPV SUV双轮驱动”妙哎。对于未来产品规划泉驶,陈桂祥向网上车市透露偶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型腑裤,并冲击40万台销量规模粱沙。” 陈桂祥进一步表示胸羌:“北汽威旺的MPV萍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品殿具脆。2017年的销量重点会集中在M50F上谅,到2018年也会有全新产品上市贡。”    今年8月16日嚷鸡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线年,对于转型中的北汽威旺顿闲板,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赂唾聊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型膝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瘦觅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来痢酵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”悍。在陈桂祥看来忌淘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏人辜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势泉坛蜗。    二佬氯观、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品碑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求公。M50F具备明显的高颜值特征勃犬恢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见雄烙但。而做到高颜值并不容易栓,陈桂祥向网上车市透露歪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源复奢刚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发撅社池。    从内饰来说及夯镀,新车的设计均由轿车化标准打造截蒜识,其配置在科技感促另、智能化上都有出色的表现锣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏免,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控偿票篇。同时骗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表樊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配冻菇甫,智能化水平足以媲美合资品牌溃夹难。 在性能方面葛簧仙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速技铅戚,进一步满足消费者的需求椒旅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型禾谋四。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台靖驾卡,到2020年威旺规划40万台的销量攫校。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求莆唬岭。未来将在夯实MPV市场的同时惭猎,进一步做好SUV市场谩骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦欠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日溪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》浓莲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业豌饥笺:苏州吉姆西会、苏州金龙裤辜、深圳五洲龙仇赤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车掇竟拘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元委。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陪呐磋,并对吉姆西取消整车生产资质改,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除揽垒屯,追回补贴资金氮。    根据通报欣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查坝枚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆穗哀鲍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乒标巢。不过桅誊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了此。 补贴新能源汽车的依据何在侨诲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆称梆测。市场经济最需要的是诚信琅。但是贫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中薪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾荩害憋。部分领域缺少应有的制度约束疯蔚抛,秩序甚至失范铅,这并不稀奇罚弄赏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞破惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立姐攀。尤其值得一提的是稠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蛾刹。在这一目标之中宋晤,财政也被赋予了其应有的定位翱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”味联。中国社会的根本性变化需要处理好市场搐握、社会与政府的关系杉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件顶隆。新能源汽车市场同样是市澈,从根本上说罕猫吠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妇。新能源汽车骗补问题的源头茅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重士膜。    当然期骇编,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用怕范,不是市场取代政府荒,而是市场和政府有主有次妊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酚桃酵。说时容易做时难错。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题定悲绢。补多少堑,怎么补羞吧四,补贴如何管理等等冻,同样都是难题艾虾。    为什么要补贴新能源汽车捶滤?可以摆出来的理由不外乎如下惦痴滇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域匹,只要予以补贴图,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展促颁。这么说不是没有道理诵诧颠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产翔,成本较高池眯。有了补贴凰诲线,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补碑蜕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善墨少呵。只要有足够的补贴落,新能源汽车的发展肯定会更顺利算显扣。    但是觅,有了补贴蔡款,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辞?新能源汽车发展的关键在于技术蓬土泌。有钱就会有技术吗窖姐赖?这才是问题的关键熔肩。的确邵,现实中有许多技术是可以花钱买来的刀酒。但是恳枯,先进技术不见得能买得到揉倘阜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脯骂久。各大汽车企业也在努力开发新技术潞闯。在这样的条件下鹤手,新能源汽车的发展方向都是问题霉,怎么会有可供市场销售的先进技术功寇潞?有了钱菇霸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入叉,但是怪巩,研发投入增加瘫顾,并不等于研发就一定会成功妇狙涤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挎骚,没有确定性的目标救惊,研发投入的针对性也不可能太强魏。在这样的发展阶段咸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法羞枢骏,让市场自行选择合适的技术痉道。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的联。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势们痞。优势到底有多大虹剖,得看技术才。电池靠电力供应扛椿烩,由于中国电力主要是火电猎磷,最终提供汽车动力的是煤炭潭。只不过脾蔽,煤炭发电地可能不是汽车使用地亲揽排,污染从汽车使用地转向发电厂所在地达。污染是否减少儡,还得看耗电量的多少捌博,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量栋杯钒。之后戏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较社冕拈。传统汽车汽油有不同等级辣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率绘淑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谱宫,这也会带来一定的污染姥锌无。这都是比较时需要注意的拾成。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进炭、充电不是特别方便的条件下险狠,混合动力有助于新能源汽车的发展柏犀,但问题是碱届,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗勉倪?充电不便就不充污乌丧,将“新能源汽车”当传统汽车使用宛,也不是什么新闻镰。还有哩臼滦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比宛想饥,到底改善了多少能源使用状况干?太阳能利用技术的改进吴撑口,可能是新能源汽车发展的重要方向淀靡。太阳能丰富惦,足够人类使用邓控毁,但是目前利用技术较为低下兴朗,妨碍了太阳能汽车的发展恨卑谱。石墨烯等新型材料的使用夹份篡,有许多未知数谎版,也意味着有许多新的发展空间司弛男。虽然空间多大未可知吨滦狈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会素魔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现径侨结?政府在新能源汽车上的补贴较多醚勘。包括中央和地方财政补贴在内釜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坊。补贴力度惊人口,这是骗补的根本动力炕袜。当然戳煎顽,骗补还只是个别现象背,或者说只是占全部补贴的一小部分康蛋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烘。如果问题的分析只是到此为止邪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纬评诗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多忻涝坞,只有寥寥几个功哆评,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肉赔。这些企业不是小打小闹的企业劲翠,从某种意义上经跺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命具,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哦。这些企业按照正常情况下稻某负,应该合法经营才是猾肝,为什么要去做骗取补贴的事短接崎?从企业层面来看俗让,这是市场经济仍然不够成熟的表现悍。在成熟的市场经济下赐啸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嚼苔,至少应该是诚信经营的凳。骗补肯定事出有因控。    值得我们拷问的是委,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题趴诽按?大企业铤而走险赂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沸慧漓,企业不必费太大劲就可以做到环煤放,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业荡暴屋,倘若没有足够的补贴当分蔫,新能源汽车业务也是难以经营下去的仁身。    政府花钱是要讲收益的郎抽合。动用公共资源奶敢,就必须将事情说清楚暑吴咸。最终绢呕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告冒祁。评价报告应该说明补贴的总耗费糖懂玲、补贴去向以及效果皖殴。这是国家治理现代化所不可或缺的泉苹叙。每笔财政款项都应该用到刀刃上夕,都应该得到其应有的收益破郎勤。算总账狼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泰,这个判断并不容易做到读垄搔。仅仅纵向比较是不够的哺庐婚,我们还需要横向比较逞,中国新能源汽车行业与世界同行相比鹃必防,地位是下降了炒搏梗,还是上升了令。如果上升奸,那么上升到什么样的地位才?如果下降弥,那么下降的程度又如何磐湾芥?即使有了指标数据郎井,争议仍然会持续下去匡。也许仇行,我们可以通过其他指标来加以佐证截。    新能源汽车的受欢迎程度杉,显然就是一个不错的指标物掠伞。2015年新能源汽车销售了33万辆哪涤惕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计五。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的叛,那么实际销售数量更小蛙乓。新能源车价格不低斥逞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美篮庞袖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素签,更利于判断滴。北京小汽车上牌需要摇号天,但是新能源汽车的号是单独摇的肋,且获得的难度大大小于传统汽车书匪握。这样贡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沟腻潭。他们选择的理由多是容易拿到车牌虏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力逞弟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖溺咎,还要摇号屎,获取牌照的难度和支付的代价都不芯 ,新能源汽车和牌照捆绑销售剩何刃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便爬,于是他们也可能选择新能源汽车狄。但就是这样柒,新能源汽车仍然没有流行起来瓶内挟。全国其他地方冗寺睛,也未见新能源汽车充斥着整个市场潦茹谈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩娜盯,但是官垮,我们需要思考枯鼻,这些成绩中料侈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果杯午驾?一些城市为了招商引资借,鼓励新能源汽车企业到当地投资岁从,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车韭骸。“双赢”战略的实施挪补,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力店洼降,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定功,这样的不对称竞争扶持革魏壁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴居。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茬,是对新能源汽车价廉物美的期待怕,是对节能减排效果的期待番堵接,是对先进技术发展的期待评弛。这些期待都是合情合理的猛抡赁。但是甲趟,供给侧结构性改革还未到位凹莫燎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求精,这才是问题的关键抒坏。即使要给新能源汽车补贴板练,也应该考虑补贴的环节黑,考虑补贴的对象陀,考虑补贴的效果楞咸洗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴街陕奇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者春碧,不能有效激励新能源汽车技术的进步番。如果一定需要新能源汽车补贴客瘟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效激禽。这样的补贴有点后期资助的味道虫回毛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业稻鹊缉。但是涤螺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术青誊查,那么它就在这个行业有了竞争优势叹,实际上不需要任何补贴角唯焙,就可以经营得比其他企业要好陷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争动驶,扭曲市场行为坛。而且李,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展磁。新兴技术的成长在萌芽状态储罐,可能没有竞争力渡抽,但是辉嗓,经过一段时间的发展之后兑芳唯,就可能显示出新技术的力量姐攀碍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别悸柔,今天领先的技术爆泼渴,到了明天就可能落后的愤喷。这是技术发展的规律性所决定的炊邢。为此挠迪挞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间票刺,因为未来的不确定性盲势布,没有人能够确定未来的真正技术路线侥。留出市场成长的足够空间雀,可能比别的做法更加重要都。骗补问题的出现翟暇互,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机促啦豌。    基于现状嵌宪恐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展奢罗翔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赊。这些年的财政补贴娃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样破苫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会称零芯。相反守搏,效率不够高的补贴施屋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少悔放,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重秋板案。现有的补贴如果不是投向终端谷,而是投向技术研发驼竞,会不会效果更好点呢稳腥托?个人汽车消费纯粹是私人事务仆经秃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蕾亨腹。骗补问题的暴露分斜翅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赴宏嗜。补贴本来就在退出秀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蔷。补贴旨在鼓励研发触盘,鼓励新能源汽车技术的发展惶,而不是其他具体的消费目标朗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是徒可,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场芬镰姐。这样的技术支撑出来的产品憋康奋,还不能满足消费者的出行需求邯殊。财政补贴可以退出徐毛,但可以通过科研经费资助的方式宪晃,鼓励新能源汽车技术革新前犀。同样的钱娠,花在科研上的效果贡嘉,可能比直接补贴消费更加有效收欠。创新驱动发展战略的实施裸,从根本上看矮擂痕,需要依靠的是技术创新棱报。在技术创新上多投入陋猎,并注意投入的有效性藐廓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子讨哀纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗疟:李芳" "  今年7月底亥惠亭,在2016年世界500强排行榜中虹尉前,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芹衡,比去年跃升47位咸,排名第160厂,引起国内外企业界缆、尤其是汽车业界的瞩目镶谁坤。    今年欢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头等撂。恰好是在10年前窍勃禾,徐和谊出任北汽集团董事长响掸,策划顾堵、主导寞、实施了令北汽集团由乱到治腊吹,由小到大图,由弱变强的变革凶翔纱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆跨病、有益啤儒骇、独到的成功尝试祷。但是撂蟹纬,当中国经济网记者约请徐和谊末剿捻,请他以《老徐和北汽这十年》为题技,谈一谈自己与北汽集团时罐,徐和谊温和七郎顷、憨厚地笑着说靡火晃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潮,少谈次,少写寞北钳。    于是吻旗席,在不久前的一个上午危,在北汽集团的一个会议室里祟毒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糕狼融,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绵嫉。今天是系列报道的第一篇氛骄航。   当时枚魂岔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冻,实现跨越式发展”的战略汤撮庐,以及构建整车潞墩、零部件妇悸、研发烹俊挫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径穷良。“老徐这人的特点就是说话算话醇迷,真抓实干募。眼瞅着北京汽车研究总院淡、海纳川汽车部件笛珐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务略取、新板块一个接一个地建立起来愤嗡碾,形成有力的链条九京,轻装上阵井烷,并有序运转”篱。 北汽集团党委书记冕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展督晾,连续多年蝉联世界第一陡汗戮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团脱忻岁。    世界汽车产业的竞争是国际化的辰、规模化的隋恨很,更确切地说是集团化的裳。观全球汽车产业格局踏莱,能够称得上汽车集团的磁伙,美国有通用锻、福特旦,德国有大众期、奔驰绊、宝马劫薪,日本有丰田荷、本田泊憨,法国有雷诺-日产昂衬图、标致-雪铁龙脐耿假,韩国有现代-起亚坛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前卑朔,谈到中国的某一“汽车集团”距魏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到娘菜冷,没有自己的品牌和产品定吹,不就是一家投资公司吗讣岗?算什么汽车集团!    每年靡腥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蟹谱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”媚,不但被大众锑辫蒲、丰田巢姆董、通用们甩出几条街扛示,也常常被长安赌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蹈释形。    因此冗黎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蓄坛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展矫诞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题乒栋桑。    过去10年间臂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后憨末藐,在汽车产业集团化方面做了大胆料、有益的尝试暗箱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钝回谁,逐渐培育辛、锻炼成为一家颇具规哪埃和实力的汽车集团馅饲,在研发团赶、制造匪、人才达、创新遁魏、管理等各方面实现了标准化侩档。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瞄,曾经拥有一定的基础和财富立,令人期冀;同时骆,由于分散化扇挟软、碎片化谈咆许,更存留令人难以释怀的遗憾本。    北京轿车工业与一汽钠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末啼马匙,有考证甚至认为环炼几,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌溪。    据汽车老人陈祖涛回忆脯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时械坏,北京生产的轿车最早使用了自动挡阶穆临,而对手只是手动挡葱谅。    上世纪六七十年代宛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秸继,成为一个时代的记忆入乒诞。    而同期卉党外,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北工安,遥相呼应的导,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乔聊。    改革开放后夸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础诺似。    到上世纪90年代化,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨规闹念、称王称霸乔。    特别是2002年兢劝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吭刊,也创下了高速成长的纪录苟。 北京牌212越野车    可惜的是乖瓮钎,在这些看似个个突出的单体层面之上催径驮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挟可剃,除却福田与现代叫非,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争年辫,还被同行作为茶余饭后的笑料千淌。整车企业尚且如此垃,北汽的零部件企业就更加不堪了逆谢峡。由于资金贩、技术和观念等原因链,大都跟不上主机厂的技术升级闺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷溜,有的企业已不得不靠出租房屋度日设默顽。    忆起十年前上任之初的状况呢祁,徐和谊对中国经济网记者说能傻,当时的北汽一盘散沙恼豌,特别松散刚娶保,单打独斗赴蓖唯,各自为政问,互相内讧汇,效率低下……照此走下去款,“没戏奈,一点戏都没有”!他边说边摇头钠籍促。    由于资产结构的相对分散捌经,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业举垂沧。日常运作中潦,大多只是履行政府赋予的出资人权力幢令奢,无法形成一个科学的集中管理机构惩椭盖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系萄和,深入企业经营管理了次勾轻。    2006年10月底焙尖鸽,徐和谊出任北汽控股公司董事长完必密,恰逢“十一五”开局之年八,他率领北汽以科学发展观为统领考搂,对产业结构和发展战略进行了全面琼酷、系统晶蠢、有效的调整脱。    有北汽中层管理者清楚地记得遂,当时疲杆惫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路灰,实现跨越式发展”的战略墨,以及构建整车握苍、零部件辟、研发笨镰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潮爽。他说歧廷,“老徐这人的特点就是说话算话编,真抓实干汐。眼瞅着北京汽车研究总院巢锭、海纳川汽车部件溉镜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哗处、新板块一个接一个地建立起来媳腑,形成有力的链条赁力,轻装上阵疲闪静,并有序运转”隙工。    到2009年灭晶芜,短短3年时间砂杜,汽车年销量突破100万辆大关遂禾锤,销售收入突破1000亿抖棺,北汽集团化战略初见成效些透。 2016年粪磕蘑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日攀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”离隋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入乡郊推,公司治理结构进一步完善吹,集团的功能定位更加清晰;同时随乏握,也意味着北汽的集团化运作由虚转实忌慈蓝,并将在人才吸引睡萍、产业链完善及兼并重组中谁沮妇,发挥出更加高效的运营效率曝。而外界则普遍认为态默,名称的变更哼太,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源秀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心焚玲谋。    “北汽控股更名为北汽集团巴伴,是北京汽车工业的领导体制眯、管理体制的一次重大突破侥悉情,找到了北京汽车激薄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”额龚,徐和谊当时说宠。    随后谓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蒜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标饺抖氰。根据规划化槐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元守贡嫌,大力发展自主品牌碧,完善和打造全产业链痢疤珐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位屋钾表,进入世界500强奠。    “说到做到慨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说晨考,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拌,战略性新兴产业蓄势待发马,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鲁副,各项增长指标位居中国汽车行业前列魂,成为近几年来最具成长性的企业集团钵孟川。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱苔:李芳" "   姚景源认为掣驶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侠巫,而产业政策需要与时俱进脾。    杨裕生表示匠黔:应适时推动电动汽车市场化扯钮,也就是补贴退坡瞧,一直到取消补贴斑茧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捻。但是年什棠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胺碘,不宜鼓励辣撬寄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞧铜。    侯云春指出敌蜂卷,新能源汽车发展需要在供需两端发力圭稀疥,两手并用滥讼,推动新能源汽车健康发展肪难妒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示垫泞蛙,表明在国家相关政策的助推之下溶趟为,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展价肃净,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题擂赂。其中焕漠,规模巨大勾维合、涉及金额超10亿元的骗补事实刷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”洛杆舰。昨天固哀锑,几位专家学者的观点引起关注埂蔼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认葱碌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用极伺床。对此微屉撵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示湾竭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段歧俺骏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性厕谜、必要性的措施毙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为虹柿,政府对于新能源汽车产业要进行干预汐嫌,而关键问题是怎么干预建色够,干预什么汗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持雀,而产业政策需要与时俱进”撩,他谈到逃褥帽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用咐,并提出产业政策应该遵循四个原则平邢实。一是产业政策不能替代市辰谄贰;二是产业政策要管产业计摔懂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惋铰。    杨裕生也认为椽,目前的补贴政策有两大问题即盗,一是单车补贴过高胆,二是补贴总额高茫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化晤商疚,副作用很大目被伎。    在新能源产业层面纯,杨裕生表示倪:“应适时推动电动汽车市场化蔽侣嫌,也就是补贴退坡献乐,一直到取消补贴脯蕊腥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”靖级勾。在技术层面次,杨裕生认为拟戮壕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车筹峭骑,第二就是发展不补贴谐熊菊、已经市场化的低速车擦价煌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辣叙,不宜鼓励巫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外尉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出略僚,新能源汽车发展需要在供需两端发力肥浦,两手并用佛,推动新能源汽车健康发展先荷。    侯云春解释说仓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力梦。一方面大家喜欢用拌酗层、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施浮掸,政府和企业共同努力倦挂旅,使得新能源汽车能满足消费者的需求捆揪,开拓新能源汽车的市场啃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”未蒋殿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担逆控:李芳" "  如果我们做好准备的话卷坞,赢家当然是我们写抬可。我们不担心其他的搏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骇,我觉得只要我们做得好败涟,一点都不用担心竟茸去。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骂砷甭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盛栖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后等椒鞍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访究堕老。其中特别谈及奥迪与数字化停歉。    施泰德说皆萍旱,到2025年以前界盎怂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伙?汽车行业正在经历一场变革吭签。对我们来说谴憋痹,有一个非常重要的关键词蕉吴背:数字化畔祟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辨购。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沟儒顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说靶,我们眼下所处的时代介悸痢,奥迪科技一直处于领先地位辨超踞,并不断进行新的突破诧税拼。对于数字化攫艰懦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商垫春。到2020年时渤匡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验形还忿,这也是我们引领未来的一种设计瘦佳,包括其他顶级科技瓶鞍童,包括我们的传感器桐、雷达哼坍、激光大灯等轰焙,都会进一步巩固奥迪的领先地位幕思态。    施泰德说袭入商,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远官勉诗,我们会全身心地投入到这一点摔操涟,包括3D地图桅,导航等应用投砂幌。对我们来说嫌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值锋。当然箩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”匡超监。    在回答有记者问虽菱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势篱盯警,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走槐涎椒,有哪些优势楷体雌?在这场竞争中未,谁会获胜”的问题时俏摊耗,施泰德表示楼悸:如果我们做好准备的话耙煎,赢家当然是我们匆狮袭。我们不担心其他的吗椭鞠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务禾,我觉得只要我们做得好曝廉,一点都不用担心挠。    施泰德强调辱井,在某种意义上娶操巷,我们也是一个初创企业逃舵碗。其实拍鹃警,奥迪有很多细分部门锭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作诡氯。如果没有这样的合作首,你很难相信牟鸿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远付假,我们能够成功地实现自动泊车届杠、自动驾驶等围。    施泰德预计猛,2017年试盯驹,我们要推出新的奥迪A8泥捣,自动驾驶的时速能够达到60公里权牟,没有别的厂商做到这一点翱。如果我们明年能做到这一点的话付,我们又再次地印证奥迪的“突破科技霸开摊,启迪未来”可。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默跨按:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际帆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赔。庆典活动前夕讣盛魏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟姐篡韶。一汽-大众汽车有限公司董事粒结、总经理张丕杰除了对政府送嗽、经销商拿慨凹、员工蜗尽垃、用户等的支持表示感谢外栋萝,他也坦言蒋,在新能源杯、“互联网+”等方面侥储荚,一汽-大众起步比较晚即,这些短板正在引起高度关注琉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子封,“因为有你魄,心存感激”片秃叉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情裸骇,来感激这25来帮助我们成长的所有人篙硷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就宠岭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果邓建。从前辈讲起料雾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胜,还有陆林奎等等的领导轻虎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谦俺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果福捍诞。   25年来床,我们要感谢的人非常多锚健。感谢国家和政府的支持与帮助潘冲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持到,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肃迸。例如成都湘,成都今年是高温天气浩港,最高气温是37.5度而且是持续的必。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活马,政府部门给予了很大的支持和帮助箩。   我们要感谢1250万用户淬,感谢他们的选择和信任峦。一汽-大众从项目开始建立踌轻僳,一直到第一款捷达开始投产巾骡奢,捷达在市场上并不是一帆风顺的雇深诗,它的初期是走过了一段曲折的道路规腺。正是在困难的时候炽空受,是客户帮助了我们醚锑、鼓励了我们诉添签。还记得在困难的时候琶啸拴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国揣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象饰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工兑。一汽-大众的员工非常的进瘸喊啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惮缮、吃苦耐劳澎尾窜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬矢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦甘妇。大家知道一年365天片缕采,如果周六周日全休息就要去掉52天视,把所有的节假日都去掉糯汤,标准工作日应该是250天签锌,工厂的康采恩标准就是由此设计皮对。而我们加班到300天及吐,320天是常有的事拭纬杆,员工非常辛苦咯,所以在这丝蓄午,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陵锹。   要感谢中德双方的股东盎臣叼。要感谢他们具有前瞻性战决策醋厩开,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开门悔。一汽-大众的建立纬倘尸,当时在中国的汽车合资企业可兄体,一汽-大众成立的时候也不过就两家首阮侵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下朝,股东双方做了前瞻性的战略决策碑拢朴,才有了一汽-大众幸碌,我们要特别感谢中德双方溯。   在一汽-大众发展过程中驶坝,比如一汽-大众西部战略殊吮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冈唤。一汽-大众在西部建厂的时候粮宝瘸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蚊揉。现在在西部的生产基地啃坚,今年他们的产量突破65万辆硕河,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略梳壬寥,在股东的决策上由一汽-大众执行的限,也取得很好的效果粗。此外毯节,还要感谢1200多家的经销商申桐、700多家的核心供应商合作伙伴谴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展砰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些洪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量衬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态镰叭钾,中国适合于家用的车型非常少伞吞高。25年来拘毖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吓继,上缴税金3700亿元土。从一个品牌一款产品发展到拥有大众危蹲、奥迪两大品牌12大系列产品刮顾帅。   25年来愤殴免,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拌粱短,带动了中国汽车工业质量意识的提升讹陋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌羞版既,以销售收入利润率和社会贡献来衡量姑污,一汽-大众是领先的匆。同时极虚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主安赂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业淌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展枯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拖。首先铝晶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绵阂。一汽-大众的体系不是一天打造出来仓沮衰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刻裴。   其次丛径首,一汽-大众拥有一套完整度、标准的制度和流程的有力保证菩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰掳逗递,制度和流程是保证排达。   再次谁部胁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针祟躲,在经营发展过程中有很多难题需要解决滑钱淳,有很多矛盾需要平衡嫩晌畴,用什么样的标准来平衡处讣梧?底线是什么苗?那就是质量篇。一汽-大众一直坚持质量至上毙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来四撑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承窃林。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关冲凉匠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吴隋,这也是质量至上的战略要求婆贾送。   此外嘶努蟹,高品质的人才仑救绘,具有工匠精神的员工即楔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质廊酥、传承的文化也是高品质思暑,得到的技能训练也是高品质搞巨。拥有和企业共担风险的合作伙伴维戒,无论是过去睹、现在还是将来都是这样毫撤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泞。一汽-大众在自身发展的同时话绥,也考虑到了整个供应链的协同发展辨芭姑,对于整个价值链会有高品质的要求酵。   最后辟酷仕,一汽-大众在努力践行企业社会责任订馈琳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鬼串。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候衬露,也得到了社会各界对企业的尊重和支持萝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锰,既要总结经验和收获翟虫感。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训煽、走了哪些弯路坤胺,下一步应该怎样避免泌。   如果说到过去的不足葡叫版,SUV细分市场比例快速提升泼那,一汽-大众对此准备是不足的钾赶,对新能源叭挎瓮、“互联网+”等方面的起步也比较晚乾。一汽-大众对于未来仍然充满信心甘细,这些短板正在引起高度关注息,企业正在考虑这块短板如何去克服毋粟。   2014年评,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议兑阮唐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望淋澈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来末。   面向未来春嗜僚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头堆殴,保持创新旧荡富、驱动发展放,并释放出更强的增长动力烤就猴。同时梢穷,也会与各方伙伴实现合作觅雀褐,实现更为广泛的互利共赢突背奢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搅,不断回报政府录舌泄、回报股东秤伐欢、回报社会拿匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间次寐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鲍。他表示币股,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位昂尚,并将继续保持限量生产以追求独特性彻囤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瓣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型探:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante何麻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低浪砰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探腿娠船,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鹊簿。业界有所疑虑的是薪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象溃。   对此距哇,薄亚铭向记者表示慨挽无,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低年,但都不是便宜的车型谱。Levante的价格达到了100万元左右颈,Ghibli的价格也达到了90万元左右累,在产品定位上依旧不低骨鹃。同时罕枷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产去,依旧走高端化路线卫浅敞。薄亚铭还讲到砰碑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司浪蚕哨,不会把目标提高到每年20万辆光份繁、30万辆的水平呢撮了,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量顺傲氛,所以我们能保持品牌的专属性扒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明泼灵械,他表示朔奉涣:本次车展上上市的新款总裁车型歼为,除了在产品上进行了升级外的褂,还提供了多种个性装备鲜,客户可以从中选择很多种搭配娜趁。此外钮,新车在性能上的提升显著能兴锣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快陪、动力最强的四门轿车烫。   此外派,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业废,开始尝试电商销售模式痞庞黔。薄亚铭认为鲍博遣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用怜闪舅,因为中国市场的客户已经变化醋瓢棚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凄非,现在有很多人都用手机去买东西兄,这是市场发展的趋势蹄萄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前态,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式俊,即用户车主首付车款后弓男,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司邵船诡,到整个租期满了以后强咸敞,这辆车的物权就归给该车主考恒,该模式类似于分期购买徘芹承。   薄亚铭说哭藉嘶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行宪,但是在中国市场还是刚刚起步赤譬琉,有一些量产车会采用这样的方式做腊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”邓惨。他还表示侈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策角疵宫,其实反响真的是挺不错的贾烂不。尤其是北京闻艇杜、上海这样的限牌城市许崩。通过租赁的形式贝物,牌照将打包在租赁费用里面短募。当车主买到车坪笑,即启动融资租赁手续毁,拿到车辆牌照呻绕,不用为没有牌照而担心委敞。如果是企业车主遁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税腐肃堤,是非常划算的帛忿。”目前镀哪鞘,该项目仍处于试水阶段宏馆氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵涂:李芳" "新能源的发展焙吗孰,是大势所趋瘦坛糕,但具体方向揩,也扑朔迷离办柏。    电动车会成为未来的主流吗喉嗣阔?现今的新能源汽车产业健康吗家?什么样的新能源政策更适合我国国情稿涸慕?    2016年9月2日瓣谢促,在2016泰达汽车论坛上盛榷铃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访事,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”屯戳辜,他认为体档,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题酣,恐怕不可持续焕仑熟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外傲夏倦,何光远认为破糖忿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向澜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人馈,这位87岁的老人谈起汽车工业赫,依然有些动情哭冯。谈到电动车发展目,他认为吐固挠,把电动车归为新能源汽车是不合适的细黎。因为倾溜钮,第一衰,电不是新能源诞,第二莱涉,电动车也不是新东西林显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解波,电动车诞生在1834年屏掀,是英国人罗伯特·安德森发明的蟹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吐。    何光远认为酷钎冬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”矫酸,不科学牢健烫,应该给它正名矛辰,就叫“电动车”镰筒桅,或者是纯电动车绅。何光远认为桔勃伟,电动车国家政策的支持力度非常高芳切玖,所以它现在发展比较快鳖间籍,去年生产了30多万台顽殴,但它还是有很大的局限性茬。首先帆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便牌缓,可以长途旅行使用哥啼。即使快充也得半小时以后泛沟救,但是经臣墒9欤快充的话啊蠕,这个电池的寿命也会减少眠县东,慢充就需要几个小时鼎咸檀,充电的时间很长送嘶番。另外杭魏何,行驶的里程很短陋勤躲,有一百几十公力就了不得了澎,就是很好的电动车了甜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上逃,我认为不可能持续桐。”何光远说些,很多企业是因为补贴才做电动车伺巫,事实上蔡径,内燃机节能潜力还非常大河,缸内直喷技术悼啊、柴油机的高压共轨技术胖律、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恕抢陌,因此瘸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力唾镣,不能被动胰ǔ搴臁,节能是最大的减排观。    甲醇车大有前途    现在扰恫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战罗锣梦,因此孙,各国都在研究替代能源与新能源汽车惕沫伙。美国吗古、欧洲盯、日本扔寞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖摄,但因为资源禀赋不同垒滤,所以技术路线也有所不同湍起。    何光远介绍说旗豌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题摩腐侩,在某种意义上讲抚哀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量颈,虽然同为乙醇姬,但着眼点不同;日本缺乏资源热莫,自身资源利用问题不突出葱湾肮,因此炼囤,把提高汽车燃油经济性作为首寻堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用睡豌适,日本也在搞甲醇的研究阜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定率憋杯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线船。    在能源瀑、交通氖、环境现圈、经济四位一体的框架之下涟,中国又该如何考虑替代能源的问题位谁?    一直以来拭侯,煤炭是我国的主体能源茶掏怜,占我国能源消费总量的66%至70%绒是乱。何光远认为汝告币,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用廊。推进我国能源生产和消费革命令勤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路掂。而在煤炭发电供热的同时酬,可以产出甲醇艾,可以为内燃机提供燃料椭,所以纺腥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁破、高效利用是紧密联系的肯逞。    此前暮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点冈苦,这4个省基本上就是产煤大省熊、山西限硅、陕西戊、甘肃抗啥酚、贵州芦恒、上海市菱菠。现在规模最大的是山西吉逻珊、贵州屡剖,其次是陕西赏牡。    何光远介绍说蓟描,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准媚,车都经过天津检测中心检测罗赖表,上了公告咳,经济性也是最好的拼蹋。“我去看了加注站静挛,M100甲醇100%烧甲醇澜蛊,2.2元/升腿,现在已经降到1.7元/升了木夕。一个半甲醇就可以代替一个汽油辽创笺。所以说试,甲醇还是很有希望的错。”    今年3月份雾邪,工信部滥骗、科技部另看缅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点腿,验收的专家组由何光远担任组长去验收藉泰。何光远透露说通,山西验收以后俊粗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会埠,开会以后形成了正式的报告刻。现在仑,在各个部门已经会签完了寺坡,在等高层领导做最后批示燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题握受,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拣,力邀政府赏篓奖、行业煞、企业姑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抠戒辰,寻求产业发展有效途径窝衰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录坟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们部供、先生们佛拾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容橙。今天岛电倍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果关,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先评裂锰,解决大家的疑惑晤羚,为什么要改革荣功担?现在存在什么样的问题棉湘?第二虐,改革改了什么瞥?主要内容鞍滦、实施步骤墓滑粗、目标宏、原则概该、政策选择等等币嘛。第三辨涵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了簇恳徘,改革试点取得了哪些成效骂,用一些数据和大家进行汇报快芜。第四房,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望裤怕挂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件宫峭晴,从国际上来看狙,自上世纪不管是美国滩帮迪、欧洲层铣、澳洲还是近邻日本梁、韩国寡焦、台湾等等突脾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮季般,至于费率为什么要管制秋?为什么要放开哥?这个也可以做一篇大的题目桂厦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势棉截,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定侮妹秃,逐步地向由保险公司自主制定转化川,定价因子的选择就是什么样的车保费高福、什么样的车保费低安坷嚏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展叛拐。   但是榔耙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时射句履,还不能叫现在完成时告念。比如说美国若干个州款测系,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的似狸,因为不同的政策取向有各自的利弊凰,这也是一个非常复杂的政策选择过程佛睬习。   从国际保险市场改革发展的经验来看惶汕董,改革前和改革后卿腻俗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势次绅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化堪聊、复杂化激隋桶,定价更趋精细化赔媒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应湃虚缓。在澳洲一些国家凯哩,改革前超额承保利润改革之后就消失了敝扁。对于我国来说赖武,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拇,从2011年开始社会或者舆论耪铅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求南抵,行业本身也长期苦于在低水平稠腥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疵纷。另外棠妊默,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用未鞘,在这些方方面面力量推动下婚锻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作探。   在改革之前是什么状况岭匈?简单跟大家介绍一下舱。从人民银行管理保险行业开始砍藕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的佩江粪,在保监会接手车险市场之后搅膳,也是保监会统颁条款费率波抵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革回吓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贺芯团,整个行业亏损零届、消费者投诉也比较多鼎岸燎,所以到了2006年的时候固,这个改革又走了一个相对回头的道路轨骸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贸泵派,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态售芍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用休,比如说行业比较统一孰呈,消费者认为条款费率比较容易理解伺,恶性竞争的风险得到一定遏制圃掸,但是负面作用大家可以看到勒,一个是条款法律风险很大辞氯,不能适时的随着道路交通环境郊、司法环境鞘恫、社会经济生活环境的变化适时进行调整漠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔慰继红、无保不赔克梁貌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑家。   第二戮,在监管方面定位也不清晰娜。对于一个自主经营汰欠、自负盈亏的保险企业煞太,没有条款费率渡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痞,改革发展没有动力肯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力臀,所以整个行业是在一种规纳校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展词计。   在2011年佛浓宦、2012年前后经过评估樊搔、反复的讨论劳灵,其实当时市场上两种声音都很大魄墓,一种认为行业就是应该统一规范标准化耙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路申缸渭。经过反复的评估和权衡肪绵,也是在十八届三中全会的指导下驹吝,改革的方向目标原则最终得以确立牧贝脓,这是在当时发布的两个文件虎恐咎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嫌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娇登,比如说要提升行业的发展和服务水平擞陵嗜,使价格更加合理该衡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酪淀、保障范围醇、服务都有一些诟采煌ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标懒筷龟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向斥骂磋。第一个是维护投保人保险的合法利益醛胸痢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向逛悼撇。第三个原则是稳步审慎推进融佃嚏,根据一系列的国际比较研究钝膘,大家还是从中得到一定的经验和教训晒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果啤弓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训氏。所以困,最后选择的改革途径不是一步到位猎揭仁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拢幢抛,它只是在长期的甚至六年郡柑肝、八年吠叭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态屉,这是改革的一个总体思路伪辩,从条款七容、费率剧枪、监管三个方面这是一个简单的概括淌汇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款孟娄吩,大家不用仔细琢磨当中每一个字绅截痢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系健扒,双方义务关系是怎样的标准化流程荷。   除了行业示范条款之外怕汕监,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充乌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验洪使,不管是欧美还是台湾刺隶力、日本锣断松,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门匪骸俺、百花齐放的状态布侗了,因为每个合同涉及几千个字红每烧,实际上蒂帘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系怖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择半弘屯。   在费率方面分成两个部分瓮,一个是行业的保费水平驶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业咎尖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳谏鸩浴,对于汽车来说嫁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平判碴。所以在整个行业层面建立车险信息平台齿,收集各个公司历年来的承保理赔数据版扇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的晃、科学的定价的参考纹同,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动必眷矗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权闹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了阑遂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端草呸邢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缮锌垢。在行业基准保费方面垮衔,行业协会做了以下工作丛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理彻,在这个层面酥橇痉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棋能喝,其实是相当的弱矗偶,这么多年来的承保标的累奉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名柿、编码实际上都是不统一的喀勿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据从,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码维,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库弧填,这个数据库目前正在申请国家标准窃裂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理窖恼,对每一款车归集了二十多个基本的字段叹哎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上济,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告轻弦纲,给消费者购车提供了一定的参考勃觅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈砍队。   在行业提供费率参考的基础上窗秃,保险公司它是怎么定价的丹掂?现在也是大家很关心的一个问题硼,为什么有的车费率高腹砍、有的车费率低撼淮,为什么今年高明年低氰赎号?在不同的分类当中有一些差异读缕撮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子睡,分成从人因子和从车因子两大部分场,每一类因子当中又有若干个维度具退,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蘑、风险定价能力郡邓、风险管理能力自主制定的鸽。   比如说坎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业祈、他的生活方式媒、他的信用程度等等篓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格窗渤猫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险轿,它的安全性闻疤凸、可维修性等等傲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险糕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的轻芬现。   国际比较先进的保险公司竟芥,他们通常采用的定价因子甜凭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了额匈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考校邻我,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱法砂枚,这个差异可能我们现在还难以接受舅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向春杉。   总的来说从,保险它产生和发展的基础是数字法则吧舒,在大数据的发展背景下叭旱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冻洼。   前端越放开后端管的越紧身,如果费率市场化以后普,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拐、整体亏损的这么一个状态坡靖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施躲霞蓄。   实施步骤磋璃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纽掀叉。到今年6月30号为止旗从,第一阶段的改革基本完成了郸触,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率盟瓷掏,不同的索赔历史对应不同的费率互,不同的车型对应不同的费率疲妈清,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的陈,这也是改革的目标葡颠护,首先是平稳过渡酮拖玩。   下一步形,费率科学化椒多、精准化篮附诽、精细化程度会逐步的加深化户忍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的卜帅纠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场衅烷妓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瑞帝让,经过一年的改革试点惋皮磺,消费者从全国范围来看担兴衅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点将漏胺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的斗却,对于高风险稠点案、高出险的消费者猛逃瑟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了湾棱烩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费峭视蔡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率罐、道路交通安全水平都得到一定的提高行。   从行业的整体情况来看聘偶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平貉,增速营改增以前是11个点鞭途存,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点祁,仍然是持续稳定增长茬普,这一增长是在保障范围扩大伺虫、车均保费下降的基础上实现的戚,车险行业的承保效益基本保持稳定哇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标淋,两个点的承保微利定亲勘。   在保险行业层面来看霖,公司的定价水平拒胺闪、服务能力在稳步提升的疙。外部正效应也比较明显舶仍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点爸汗停,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系喷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势澈,大家开车上路更审慎了锣窜坝,小额案件在索赔的时候可能更理性了精小捻。   下一步工作尸誊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外红,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品办箱录,也就是说除了违法犯罪不赔畏,除了不可保风险不赔兄那悼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险屠噶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障岸甭标。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈招【印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围电,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蔡狗、不同的投保人榔、不同的车型价格的差异会越来越大嗣岭敖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求握觅颈,更好地提升保险公司的核心竞争力木胃牧,也更好地促进道路交通安全琼啦习,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高厢鸿窘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贯黔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑辖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日事赌蛇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕司撵氖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题改豢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题复,力邀政府电、行业凰撕、企业亢嘎菜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见容,寻求产业发展有效途径兴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录配痹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点仿诚铰。第一柔,SUV这几年是高速增长报须,我们做一个判断葱吵说,这个高速增长就要成为历史了希笺,往后没有这么快了媚铰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点撵,份额还会提高脾。第二冯舷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梗,就是份额和价位双提升枚隘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蔑贾,之前是低价位提升份额堆骏缔,这次是价位在提升坊涸屯、份额也在提升票肉跺。而且我们判断还具有可持续性女蛋。第三蔑稀,汽车厂商将会由过去的纠陶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强澈勉诺、弱者更弱划,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组徒。在此主要介绍前两个焦腾魂,因为时间比较短戒泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势膳。从图中可以看到努,从2007年开始贩肝蹲,SUV进到了一个高速增长的阶段戮,连续九年年均增长率达到46%黔,今年前七个月也比较快欧改,增长38.6%蓬帮坡。此外徒,市场份额在迅速提升搔,今年1-7月份市场份额达到40%堤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%评,过去几年每年4个百分点沸期,去年涨了8个百分点通,今年1-7月份又长了4个百分点详,自主品牌SUV占自主品牌的60%脖庐,SUV全面热炒孝,豪华车沤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高暮脓,下一步还有空间哨。从这张图可以看出掏骄扇,一般的合资品牌韶蟹,SUV比重还偏低昏护夸,豪华车和自主比较高硷卧枫,不同级别里面SUV占比较高摩,不同价位车里SUV比重也很高缴,还有一线对拾、二线芥蒲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)欠拿,不过一二三线的比重是去年的数据恃貉然,今年前七个月是四十了肮嚎献,今年没有注册数据可以看得出来娥。   但是讼烹,我们说这些年柔瘸,suv领域基本没有在空白市场筋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱媒,需求就会出现放缓的趋势蚕窜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捍湾,2012年-2015年逐月都是向上提升的拍臂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鼎渤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月婆收祭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了飞诉浮。相对于去年嫩窃活,虽然今年全年涨了5个点顷豆得,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瞬。   但是姆表苏,我们说还有增长的空间钝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点帘茫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拿镜,大家可以看得出来鹿娠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家胃零漂,大约在20%左右跋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国牢潮瑰、加拿大纬貌可、俄罗斯这些国家蹈膳和。这些国家总的来看是地广人习葱瞎病,SUV占比比较高嘛僧,人口密度比较高的SUV占比比较低逻炼悸,但是也不完全成立伸,韩国人口密度也很高但是SUV很高舰剖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奔旧,这不完全成立械缅,这两类国家的情况是存在的郸蛔。   如果跟美国相比妻化,美国是把皮卡不作为乘用车犬庆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%檄孰蹈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距舅,与宽口径比还有11个百分点拜彼枷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高撇磷,五十多不一定是峰值点惫楼郡。   另外雷骆,欧洲这几个国家劣丹,虽然SUV占比低措,但是比重也在提升促警釜,从8%涨到25%局丁,SUV的热潮是全球性的实。这里把不同车身形式的数据给大家看一下潍队,美国考瓣、加拿大这些SUV占比高的国家徐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高痹,大部分来讲可以占到40%左右快堪坎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高啥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低需镣,欧洲这些国家就是两类拍,我国应该是随着美国抚芥、加拿大瓜、欧洲这个情况帝,因为我们已经占到40%的份额了佳蹄含,如果按这个去计算戏喉胆,中国的三厢轿车是48.4%弗梗,还应该有十个百分点的下降空间划竣晃,下降去给谁颗稻?基本上是SUV庇拆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%清溅唯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搔戮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陀如捐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谦,这就是我们对SUV的一个基本判断辨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化裸胁墙,就是份额和价位双提升伺肉默,这是非常不容易出现的一个现象谎半,如果把它拉得更长一点看婚侠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段渺擒趟,2000-2010年连续提高了吴惮,最近这几年不太好鲸拎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侨筒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间领,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低殴,2004年笨复、2008年锹刺、2011年海、2014年欺排,其他年份至少是相等的羡,大部分年份是比它高典,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的葛韩匈。   现在一个更积极的情况来看淖,就是我们的份额在提高共肆,如果以总体的市场为100的话级,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骨汐,如果以生产量为一百的话鲤,我们的自主品牌已经占到了35%泥隧鸡,其中提高最快的就是SUV频恐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谩,它占到了一半以上的份额单察坎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降莱,以轿车为一百公哗纯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%此尝刀,连续几年都在下降换,轿车竞争力在下降洗。但是自主品牌总体上的份额在提高痕虎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显崩杯典,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车官股,这个销量在提升凰懊,低价位的车销量在下降捐澈琉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瑰簇,增长最多的就在这个5-15万区间台齐佳。以自主品牌自身为一百的话澄商警,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嫉噶,现在只降到了3.4%惨醚,而5-8万的车这几年也在下降沦,增长最快的8-10万的车和10-15万的履骑檄,这两个价位上涨的是非常的快戒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%呵秒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%滑疽,自主品牌的车价格明显在向上走掳袖限,这是一个积极的变化豌矗头。   另外返蛇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蔬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多闺, 10-15万区间醛,自主品牌在里面也占到了28%胺霜摹,这个变化是很积极的碉借,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蹈扫忍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鬼车,最高峰是2013年213万暴集,去年降到164万滤,但是SUV在迅速地扩张抚,大家看这个SUV的比重昧建浇,原来是二十多万辆膛,去年到150多万辆拟,右边这个图是10-15万伙难,更是靠SUV在拉动的懦腑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争贩磷如,这是一个非常大的积极变化胚考璃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升徐拾,这是GDTop的一个调查数据堵首,这个一百辆车出的事故故障率堂容,自主品牌在2003年有四百多个事故醚,合资品牌现在也在下降几委镭,这两个差距正在缩泄良夏住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赎嘘赫。   从产品的角度也可以感觉到劣劣,最近我们的一些新产品像奇瑞抄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肝雹,这就是一个积极的变化角,这就预示着我们未来具有可持续性撵。而且可以看出垃睛册,如果以前二十名产品排名算的话斡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3俱楼,一个长城C30一年卖了15万辆左右掇汗,前二十名里面我们有两个帆姥。2013年更少一点面萄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的凶箩色,前十个里面已经有四个是自主品牌的店晨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肋。   这几个发展量比较大的企业概糕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的晴旦,这也是积极变化鳞腥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辖蹲金,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵,国际市场南美洲郊、亚洲典、东欧遁诚盲、非洲是迅速扩张的市成铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力勿界,我们产品出口大国全是这些国家览导。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抠,跟我们购买力差不多苫,人口加在一起12亿逞佬拈,跟中国市场差不多苔,换句话说中国市场去年卖了630万辆忻镀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘窍臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的经摹瞄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面间,传统汽车大有希望完桨枢,至少应该平等地分配国家的力量剑纶,在传统车和新能源半,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重媒牟棚,力量投的也太重吼奉,下一步要对传统汽车给予足够重视剃梧,它完全有希望获得好的发展含。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了漠,以前是高速匆老夏,未来是中速悍恍赂,它要抢别人的份额前。最近两年这个数据可以看一下祟硅峰,自主SUV浆荷,连续几年50%-60%的增长抢容,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长阶,这就说明这种竞争关系在发生变化靡,这是一个讼屁酮。   第三个观点我们就一句话带过了故径,汽车厂商的格局要发生变化顿借,过去是大家共同进步械、共同分享发展成果盲凸,因为有年均30%多的增速散浦限,最近几年速度已经降了年均降到11%了坪扛蛇,未来还要下降步境概,大概8%左右或者稍微高一点盾推涝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展楼。另外合资内部也会竞争捎,自主内部还要竞争广吧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了详放唉,大众占到33%无,最高占到38%梅溺,就是中国销量占到全球销量奉交茨,宝马歼雇撼、现代逝、PSA都占到了20%劣冻,通用15.9%遣拆,如果把它的微车也加上超过25%习晤手,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高促,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的屡米诵,要么是维持全球地位通用檀多,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众驶惕何,大家对中国市场都高度重视搭泵旁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泛迸甲,我的速度要比别人的速度高刹拎甭,所以竞争更激烈券、自主更不用说了爸蹬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌喷判,大家都给予很高的期望擦矛,未来我们说竞争会非常的激烈金伺祭,而速度又会下来稍胯,所以未来的竞争格局跟以前不一样熟瓣,以前叫分享示垄绿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强戊、弱者更弱虽芒,十四五就会出现兼并重组表,如果我们放开让更多的企业进来困崎,我觉得这个可能局面会更快丝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年癸翱阶,最多明年还有一年粗,但是它的速度比平均速度还是快一点籍,自主品牌大有希望洪嫩,我说的是传统自主品牌即,传统汽车还不是新能源汽车齐辞悲,另外格局会发生大的变化耽合岸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷妓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汉开得。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灸圃,力邀政府骑痰、行业钱九、企业肉膘摹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见七,寻求产业发展有效途径忻。   以下为福田汽车集团副总裁必、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录极狗涸。 福田汽车集团副总裁凛险、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导豌贡、各位来宾魔、女士们啥坛、先生们蹭画,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛僳北,能够跟同行旁酶爸、专家做一个交流学习唇统。下面我把福田汽车二十年来在科技创新持、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享腊褂嗜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势褂荚釜。从全球战略的视野来看胖,乘用车的全球化特征更加明显陶很,很多轿车的平台会在全球市场销售龋焕轻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刀谷。举个例子瞄,如皮卡放新拇,在北美皮卡占整车比重是很高的隋,但是在中国洛勃盒,在欧洲坚堡蛇,皮卡的量就很小沫吧。另外又如轻卡疏分空,现在它的亚洲化特征会比较明显糠驹。还有重卡普崩牌,在欧洲都是偏平头的幕籍嫂,北美则都是偏长头的赣献人。所以商用车行业的区域特征很明显凑吓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吓篇。而在中国市臣怕铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主巫傲弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凸藤悼,2010年达到了一个峰值429万辆私尾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势帆,去年是345万辆砷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过掀镐寺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长菩停茅,主要的原因就是因为重化工行业美,如煤炭贬炭弘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化考。另外整个物流行业的效率在提升翔贫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模秆。   随着市场竞争的加剧滔录,行业整合也在加速禾谩氓,份额由2010年的44%提高到2015年53%垄,再看一下今年商用车的情况劫峡畴,今年一到七月份销量略微增长老撼,整个商用车行业增长2.4%美氛,我们判断是过了低谷骆,所以下一步会有微幅增长孙釜。2.4%其中主要是载货车贡献的回想,同比增长4.8%扣,客车受微面的下滑浩,导致载客车下降了10个点抡。   关于未来的商用车市尘盖卫臁,我想从四个维度分享一下我们的判断榔炽。   第一是从宏观经济层面勿,从金融危机以后誊纷,全球市场增长的趋势是慢下来的粒陪穗,乘用车商用车的比例现在基本上在8敬会:2雌敲,但是进入“十三五”之后我们判断衬棱斤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭净,商用车因为是物流工具的企业零吞桨,未来会有所好转脑蛋茬,但变化不会很大静平缎。   从技术层面来看遁渺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骂蝎勺,现在正在快速进入智能化的3.0时代腻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承牍芳希快的溶京搏。   未来的商用技术主要围绕着智能化筋、网联化剧涣、电动化郝渴、环保化来追求汽车的高效羌圭、绿色毖粮写、互联和安全睬报嘲。   另外从中国的政策法规来看褥祟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动了,从客户需求来看沉倡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求们,推动了中国新能源车的高速发展邦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆澈,同比增长102%嘎剩,其中纯电动客车3万辆饭,同比增长176%潭旧牡。未来在城市公交以及城市物流莽是、环卫等方面雌刺,电动车还会有一个高速发展希。   下面分享一下福田在科技创新倦、转型方面的一些经验和做法棘碧。   在商用车2010年达到高点之后病,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变掳抵济,加快掌握自主研发的核心竞争力功棋。通过五年的发展来看楼成紊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的邢。福田汽车目前的研发体系是两级摹辛柿,一级是福田集团的研究总院和襄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绵,曹博士也说蹿媳何,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鞘良品,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肯,是一个二级研发体系提捷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程撅、整车的集成以及募说穑块开发和整车测试的三大核心能力份魔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蹦炽铅、康明斯等等合作单位进行深度合作氓、改变和创新沃柑,推动整车的技术进步侨卷岁。   在转型方面袖充钡,我们这几年主要围绕着几个方面蹦炊潮。   第一是产品低端往高端转型睦擅唱,在“十二五”初良匈炔,我们的高端产品占比不到20%脾,我们到今年年底高端产品能达到70%窜。   第二就是从国内往国外转型艾抛苔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沏。我们连续四年商用车的出口保持领先泉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长顽惦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的诲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的逃教,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型阿聚,另外为了解决汇率和贸易壁垒监,我们在属地产业化方面做了大量的工作僵苗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侈航淑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吐醚拿。   另一个就是从制造往服务的转型免参,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绷饱,在“十二五”期间畴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益岔衫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础碌杰桑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸稍扒逛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子理。福田康明斯通过这几年的培育下,不管是从业务的规模歼搞、收入滑、利润现在都发展得非尘咛辏好宠蜗佩,另一个他也对我们福田汽车的整车冈,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬辏好的支持仆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新清毋盯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目献诲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3竟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粮得皇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的号第。可以说尽管卡车的量比较邪涯 ,但因为排放比较高势兔檬,另外一个因为运营的里程和时间比较长队,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的慧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍搜梁,实际上物流的效率还是比较低的裸覆。基于这一判断沛邵狠,我们提出了一个“超级卡车”的项目钮壬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源厩哨,通过这种材料的智能化概、材料的纯电动巧伍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色颇、环保纳金、节能俊、高效袭甩、安全吐夏豹、智能的超级卡车勘摔吭。我们的目标是要实现降油耗30%慨供动,降排放30%蜗敦盲,整个货运效率提升70%灯。   另外是关于福田汽车的车联网技术镁缚,我在福田分管车联网业务会,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值磨,因为乘用车是一个消费品冷,买车和用车的基本上是一个人莱,而现在主要是用来出行的豆哩肥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控梧送,但是商用车不一样贪罕纫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瓜琶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用溶筛,驾驶行为各方面的安全独桂画,另一个就是乘用车是一个地域性的车催瓶授,不像商用车需要全国跑反憨寝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨康,过两天跑到海南去了辽隙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些室。还有商用车的故障率甲,因为它的工况复杂厂,商用车一般具有轻载幌德、标载和超载萎暴逻,但是对轿车一般不存在这个问题享裸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低猩湃嗜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的度郸。所以通过车联网对车进行故障预警拓惫、排除以及程序优化等方面县,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嵌摩当。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谐痉畦,建立与客户的互联互通雷纺芳,为客户提供增值性服务存,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涡、服务商和供应商产品质量和服务的水平亭缮猜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划税谓墨。大家很清楚塘腥,围绕着工业战略捂辟,德国提出工业4.0略秤,美国也工业互联网淋轨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惕、英国的2050战略投溃潍,中国也提出了中国制造2025腊累蟹,福田汽车结合自身的一些现状谷璃艘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划韭尘罚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台确。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肪反、企业与企业添搐枷、企业与产品宦、企业与客户的互联互通撇谋。“五智能”就是商业智能慕、智能管理犀、智能汽车豌篇辩、智能工厂蘑、智能制造伸竿。时间关系姆倡,不再进一步叙述逃毒。   目前农啃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期毁氢羚。福田汽车愿和大家一道瓜鸵,通力合作剑律,整合资源信释咳,协同发展船巨,共同推动中国品牌的加速崛起姓烈挡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蜗冬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶秦卞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驰蟹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题安,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阑稗,力邀政府憾楼其、行业房哄卞、企业霓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫡娇,寻求产业发展有效途径氯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掣贿伞、舍弗勒集团副CEO项殿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巫迷虹、驰骋未来》的演讲实录面抠。 舍弗勒集团执行董事会成员番舷、舍弗勒集团副CEO伦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾楷、女士们豢砷、先生们沮赤墙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论垃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略勃嚷阂,我们的愿景统,是如何来推动我们未来的出行和移动坟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容枪妹口,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史微。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景梳慷,我们是一家领先的技术公司亲屡,在全球都有我们的足迹捅,我们一直致力于移动冀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搬。   舍弗勒一直致力于创新顽梳,也可以说我们成功的因素是质量懒鬼帽、技术和创新廉。我们在制造业方面有很强的实力贪够马,在系统研发方面投入非常大府赏手。我们创造了一流的工艺和技术活,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门措粉菠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面胚毫,今年我们在德国获得了一系列的奖项滥骂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品泌。   就像很多其他的技术企业一样蜡口,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域甩。第一是环境友好型的驱动何靠刚,第二是城市交通睹粟室,第三是城际交通共使矛,第四是能源链惕闹潜。比如说大家可以看到兼盼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛仇箱,人口结构变化非称┫吹撸快朵荷,老龄化社会已经展现在我们面前拓蠕十,技术变得日趋复杂蘑,数字化技术的利用领域不断的扩大撮,我们需要找到更好的方法来彼此了解反,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伟。数字化是一个关键当酱,另外就是环境方面态、可再生能源还有资源的可用性锣嫉赣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题乒赊农,资源的短缺也是我们要去关注的人。   再看一下经济的趋势私,我们现在处于一个全球村郸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题炉豢,这些是不一样的牢色桑。另外就是可负担性的问题入舜,我们要为客户带来更多的价值袒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汕,这些都是我们要去关注关心的潮浓。   我们来看一下未来的战略夏踏腥,主要涉及到四个窗口德。   第一是产品本身豌沛来,我觉得对于汽车产业黎,对于机械制造产业来说都是非常关键的蝗捷。在这个领域/行业辅楞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动敖,要减少对环境的污染揽淋康。   第二是当我们制造产品的时候玩垫瞎,或者制造产品元器件的时候变酬,要关注它的功能嗅脆方。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蹿伴、城市的交通清施花,对于汽车以及对于我们的供应商趴瑰荒,可以为汽车产业提供什么样的元器件芭痹嚎,这些都是我们要去考虑的窝椭。   第三是城际的交通光谓嚏,涉及到比如说航空庞、高速铁路的一些竞争毛。   第四是能源链的问题托,我们有什么样的能源是可以使用的弘懈把,我们将来的交通工具运用什么样的能源邻反募,这些都需要我们考虑坤净扭。   看一下将来的动力总成舰情。我想给大家传递一个重要的信息嘎胖底,在接下来十五年时间里骨哨怖,从全球来看错,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成那嫡脱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分糠未你。   但是现在也有一个趋势发展得非撑柯植模快混,来自大众和奥迪的这些厂家先沧取,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瓦堑。到2025年舅拣报,纯电动汽车的销售额大概会占到25%醇,也就是200到300万辆的纯电动汽车赏,所以到2030年可能会是一种不同的情况乱题,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碾。我们还需要让它更加有效一些东,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争认,还有电池或者是燃料电池等等璃,这些都会占据越来越多的份额圣。对于我们汽车产业来说非常重要蕾,对于政府来说也是非常重要的嚷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赦刹遂,比如汽油顽,还需要考虑其他的一些燃料爸瞳海,或者是人造的燃料等等说,需要考虑更多类型的燃料萄惟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求澜然死。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面杯舜表,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辽搞绢,包括48伏的解决方案祁皖,它主要是对手动传动系统的电动化收。我们需要首先实现这部分的电气化里匿。另外我们也需要对离合器实现电气化考,也由于推出电子离合器摔孝拔。另外我们还需要进一步提高效率堂每柒。也就是要进一步推出我们的混合动力募刃捌遥块48伏系统罢瓶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦蹋块的解决方案观娩魂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案口复唇,针对高压的电桥驱动解决方案奖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案架晾冒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统傲家标,以对其进行电气化处理莲狡蝎。如果将来我们有纯电动汽车的话峨鞍翰,它的电气化程度会越来越高泥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战离电短。现在随着新的解决方案变得越来越复杂镀湘沽,因此我们需要进行标准化纽,标准化是第一步惭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高单,或者说是一些部分的巨人,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缎冀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求脚。我们也需要减少车辆的整体的质量薪蹭,主要是成本方面是一个重要原因盎迷。如果需要建一个标准的话夺旧,我们就需要有更好的一个平台划浩恭,也就是说我们需要基于标准的平台屡,或者基于标准的那ǘ猓块进行我们的汽车制造潍响。   我们需要全球的平台化解决方案痢犊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烹。关于动力总成方面溃豌讼,它的变速箱是最关键的一个部分和簿饶。我们刚才提到一方面是包括内燃机朝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起妹掏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器懊彤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鹃。   接下来看一下我们的重点产品贬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吼汤,我们为中国带来了什么样的解决方案慨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泉帛,我们推出了高压P2混合动力氖倜块侨夸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决旧弘,我们希望能够改变它的一个变速器立,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换磺。   通过这样的一个标准的纳危块化设计搪庞慨,它可以适用于各种变速箱之间的转变缉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求立,我们的这种创新型P2的混合动力谋睿块可以帮助实现不同程度的混动功能姜。实际上号复,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诵扩财。我们的量产计划是2017年在中国进行量产菜。这是第一个解决方案堑缮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沁,它叫做高压P4电桥的解决方案昏祈,可以用于SUV或者车辆的CD部分砰。它具有高功率密度苛踢喷,可以适用于不同的车型狗,非常容易打包进行个性化设计逃棠。也可以用于新能源的生产汞暇枫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涡还翘。它可以让我们更好地使用内燃机尼城悸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娄,这是我们两到三年前开发出来的松经。也是考虑到了中国排量的需求浑,或者是新能源车辆的需求铂。针对这样的一个需求苯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案爱椽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机耽昂伦,我们中国团队也为此作出了很大的努力猎泡,这个发动机是专门针对中国市场推出的扭变嫡。   另外就是在变速箱方面料汰,我们也推出了一个新的解决方案票呜称,是集成干式离合器的DCT变速箱教畴,机电一体化离合器和齿轮执行机构间。   我们知道汽车市场的变化是非常多的驼苦,对于工程师来说穷烹,我们都是非常理性的堂厂,但是有的时候我们需要具备一定的感情钡榔。对于我们的汽车技术来说枪,我们一方面需要理性僧,另一方面也需要激情漓味苟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现峦酵。针对方程式1的赛车鹅托朽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成糙镶本,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钠尖酸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾吃灸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矩哗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕离。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题且碌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耙句,力邀政府亢、行业兜填、企业秤沁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见态,寻求产业发展有效途径敬胸柒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事都插、副总经理 吴松发言实录诗枪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事饭、副总经理吴松   尊敬的何部长富、朱总酶,各位嘉宾瞳冯、各位朋友砷色募,女士们胃、先生们斧烈附,大家上午好绕能。很荣幸参加这次论坛魔滔,我上次参加此论坛还是2011年袭戈妙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟械景吕,那时候传褀刚刚才有这个名字灸就介,传褀的保有量不到一万台绣瓷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车遣,这给了我们很大的信心和鼓舞秦隙瑰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坡。传褀一直也在努力唉等,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆草荤床,年均复合增长达到80%渐顷。目前市场保有量达到65万辆羔奇,已经成为集团利润的主要贡献者之一拌。   明星车型GS4持续供不应求俏舌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数阶揽灸,而且GS8与GA8同一平台晾焊空,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到孟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛枫弥缎,对自主品牌的支持彼羌卢,关键的还是坐纱膊睛,关键的是感受皮秀裳,关键的是多提意见停假。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心黑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌雌蔚啤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会省旧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法居。我做自主刚刚回集团使词,将近9年半的时间紊,从不愿意干到喜欢干怯鹿,到对自主品牌依依不舍急级眉,到对自己找不到定位和方向叙俗瞥,感觉到人还是能做一点事秸捂拍。所以这在这里借这个机会鹿分,感谢在座的我们各位嘉宾实辟、各位媒体的支持散,也感谢传褀团队的支持轻痛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钎板,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持适蓉体。   我的发言主题是构造改革创新驱动汐堆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考朔讼懂。一个方面汽车产业发展形势分析菊袭书,前面讲了很多了沙洼骡,我就不多讲佬。   一个态势是稳步增长翰,但是全球增势放缓棠。中国汽车产业发展仍然有空间就梨十,仍将会领跑全球汽车势雾沁膳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拐揣蹋,中重型商用车达到400万台该逼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贺绘。中国汽车销量将达到3140万台陶弧叙,我预计可能还会再多腻,关键是结构看你怎么改薪嘘?如果要参与全球竞争评川,那重要可能生产量还会增长霉崎,复合增长率将达到4%汤。   第二个特点伦颠,优秀自主品牌加速成长猩芯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流醇溅。中国汽车市场发生了深刻变化设酿,中国品牌迅速崛起秘,优秀自主品牌加速成长柑龋晶。关键是要产生优秀中国品牌盘吠,不管是哪一个企业饭轰,在现在这个环境下乖凉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌姥,还有我们何部长盼柔姐,这么一批老的汽车界的前辈仆嚷稀,到了这个会场又在用行动来支持叮柿。大家和我们媒体各个方面的朋友姜溶,大家坐一坐滑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别会卿甘,差别在哪里段遁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搽硷乃。关键是中国人要团结稗剩,不要互相贬低芳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谦绦,抓一到几个监,不要想象太多认氏,我们从来不怕想象撇介锻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向康巢皇,坚定方向痕。   那么数据也说明一切解删换,2015年很多中国汽车加速发展忱,行业整体增长率为7.3%的情况下味米罚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%堡,相比去年又增长了1.2%百分点素。而且自主品牌抓住了很好的契机躲善,在SUV里面我们是防守的踩,是中国品牌先站住位置扰副颈,合资品牌再进攻确蕉讽,再加上周围的环境变化柯骏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力泰,占据主导贿乒踏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个朴涛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人敬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱瓴汀,统治了我们的各个方面缉。我们展开进攻是非常艰难稗,但不是说不可作为肩,要选择时机苟末监。我们要在中高端里面取得突破烩炬息,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比譬,这是韩国人讲的磁,不是我讲的马菲糖。他们说队,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候玲俺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌便,如果不选择是对自己的不自信儡,这个不能靠强求揉腑,靠品质汲毁、技术困波图、新能撇牢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品投。   第三个瓶射,汽车消费升级和资源制约能镭,也迫使汽车产业需要供给侧改革瓷。不但要有好的产品瞪,而且还要有低的成本拎捐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嗡磷痉。在汽车需求方面活鞭,80跨悍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军耻尾坪,个性化苦旱了、智能化侍感唬、体验化等方面的需求还在不断地上升己拼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战石。不管怎么变化绵,满足顾客的需求说搜嚏,满足抓住市场的脉动熄缕扮,这个是关键点痘。而且资源供给方面权,现在的人口红利逐步消失罐,而汽车不是简单劳动挨,是高技术情况下的技术劳动嫁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伴茬盲,我到那些国家去考察过苗奸烧,没有中国这样受过良好教育始谦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赌佃,那不是每个地方都有的篓。有的地方上午上班池,下午到时间钱一领就走了搜驼奶。所以对一些合资品牌来讲忱侍,中国也还是蛮有魅力的倒,关键是要拿好东西出来徽,才能谈自主姜。   当然工资涨这是个客观事实歪晤,2011年的时候4.1万寿阶乡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盖秽,这个不高的玲筹,还要涨淳掳负。农民工那么辛苦鼻泡,给他一点钱算什么低。但是钱从哪里来哥词染?我在传褀亏损的时候陶赋,工资涨得慢堑拍,但是想办法补贴挟。这几年别的都在减泵凡北,就是员工工资不减惨掇瘦,但是效率要提高楞蔷病,要杜绝不干活的人何,最后挣得钱多囊痊,干活的人还没有机会筐咕闻,有钱的人天天有时间去议论疗确,没钱的人在干活茅,这样大家积极性都没有了斜。国企的弊端就是这个孙。   那么在监管方面谱莲,工信部刚才也说了低肝穆,我们的司长也说了少,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破彭酮,在供给侧这个方面要下功夫详奥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径刃,作为五大发展理念之首冀存,当时这个报纸一播五大发展理念姜,那时候我还在乘用车镶世摊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去提拍,这十个字崇反敲。为什么呢孪蔼?因为没有创新就没有一切缉,没有协调就调动不了资源晌闻,没有和谐的话哼,共享也很难谭泄炭,大家不愿意跟你干蕊嘉,我是不相信英雄的捅谷,但是特定的时间会产生一点瞄惨,还是要充分调动群众的精神钢赂刚,各个方面全方面的参与螺迟,企业的成功除了它的领导者的作用庐,更重要还是把员工的积极性调动起来题,人民群众才是创造历史的动力掀溯锨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人廷吩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革躲,需要我们从技术管理碾宪佳、营销呵歪、品牌颅靡溺、产品半糯、服务全方位展开创新坡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革耗厘,来推动中国品牌进入全球衰羞疟,成为世界品牌闻痪随。   第二发,汽车产业供给侧改革方向与实现愤篱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辖瞄双。   首先桑,在自主品牌方面恕汇,我们是追求全球视野开展正向开发茫辱景,坚持以我为主的构造核心狸,组织全球资源弛导拍,开放性自主研发模式烷,掌握核心的竞争力钒,获得了可持续发展能力可洗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人困。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人体善。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瓜粕靖,我们的生产能力标准是35万椒峦泡,但是预计今年我们的销量会超过35万携咯,有可能达到38万钝盖痘,当然如果制造组织再高一点井,可能40万袄,也还是有可能缕爆枷,但是大家别报到40万啊苫暴特。这是有体系镐,有制度保障的峡告陆,有员工的全程的参与磨。一个别的企业的人到这里来看瘦舞仓,他说你这个企业为什么增长这么快亢亥犁,没什么别的狙,员工的积极性调动起来了氦认,他们说熄,我看到你们的员工眼睛充满激情情陪湍,因为人天天在干活的时候就会有理由到,如果执着地做一件事情带有一点追求匈啃筏,那就有远大的理想缕瓤。   放眼全球盛哩瑞,在开发方面整合全球优势珊秸那,实现研发的全球化陪惺阔,人才全球化囊扦、配套全球化勒废蛋。依托国内的研发资源彼涣邓,充分利用国外的资源开展研发资源整合惹宠,打造企业自身的技术体系练。我们用了将近五六年的时间脆,我们确立了G-CPMA跨平台睦嗥保块化架构妹浚庆,我们第一代的产品是引进消化吸收搞叫靛,第二代产品已经完全进行了提升匿,但是没有否定第一代夸,掌握了数据链需,掌握了开发的流程佛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列江激醚。实现了一个平台可以开发六七款车型靖揣宋,实现了多个平台车间的相互有机关联惰邯,实现了车型的变化多彩,开发上市快侮烩,质量易保障娃凳,低成本疼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设存达环。   第二个鞭川,坚持质量为先萍廊,推出精品车型汞哦囤,提升产品质量递,加快自主品牌产品开发勘凡兰,提高汽车供给侧水平陇募,推出符合时代的互联网化的产品奖梯。打造消费者喜爱的精品车型络,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式巳慑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逢性。实际上汽车不管是新能源也好骚,产品的三大特点号砰贺,一是颜值不好看别人不买貉蓄迪,第二是品质颈,没品质也等于没品牌力绢,天天出毛病心里不愉快啃,第三是性价比斯虐悔,就是靠成本昧。我们的员工不需要培训就知道品质勺,因为好多从合资企业来守试,合资别的没培养韦甫桓,就是对品质追求炔,结果就是成本搞贵了腹虎疟,把品质先过关劣夏,回头成本再来逐步下降请咖寥。我们第一个解决的是品质巫贤恼,第二个解决的是颜值踏,第三才是考虑成本实。成本桐纤,供应商的成本我控制不了屠簇寂,如果今天在座还有供应商的话吮缉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伤舜贬,还是有这个机会的偿袭。但是我建厂可以控制聪漂兢,我们内部的生产流程工艺乾,我会重新再造哥唐,这个我投资减少了介莎,今天也披露一下殿佰杏,我35万的规模最多可以干到60万涸。如果创造性一点可以干到65万瘫,总投资50个亿遣吵郸,含整车加发动机潞幸史,这是内部数据姓催硼,来给自主品牌共享且炕硷。   包括一些模具加在20个亿镜、70个亿埔玩,最后的结果我都不相信铅耻拐,实现平台化斡妒脯、公开化息枪钞、可视化矮筒,让所有的东西全部依照规则阳光推进甩匈卜。现在我们的供应商也很满意慑棵烁,社会上也很满意徘。这就是在体系愁,在这些方面的作用力糕皆限,防止一个部位一个零件髓安笨,一个车就不同零件不同标准翅拷亭,那怎么做膜赤,永远做不了好车煽莽。这个要感谢合资养成的规矩缸常。但是自主也会给你更大的动力激墒酶,动力是在研发戈嵌拳,其他方面再有作为毖瓤。所以我们是国企的平台快长姐,民企的效率逛,合资的流程新割绷,这三句话就是这么个意思绵。   第三个创剂桃,坚持智能制造打造智慧工厂翘酗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盘,实现占地面积的有效节约暮,我们的合资企业太,广汽本田在推进第三期的时候绘题,就是根据SSC这个原则钢瀑。SSC的第一个S就是小型small伍诲输,即所有资源空间最小碌、设备小型化;第二个S是简练simple牧溜,就是除去浪费纯夯稗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑籍,complete虑虹,以追求小聚、近疯、短枷祈疼、轻慰静锨,最合适的自动化广净、纳侗薷幔块化同法。所以广汽本田第三工厂运用SSC厩,它们的车间占地面积减少45.5%络翠,投资减少26%队谩嚷,跟它的一二期比洗鸥宏,能源减少了29%饲,成本节约了21%歧庇浩。   第四个坚持管理创新量,开展构造改革睡溅呛,主要就是我们广汽丰田辽镶捌,因为我原来在广汽丰田发动机铆,我9年就去丰田一次放佰胸,去发动机只回了一次筷热炭,因为当时这个地方环境太好了榷嫩,我怕一回去又不想搞自主了坎背管。但是鼓励我底下那些员工经常去诞轨蓖,去交流奖勒,日本人也还不错漆,大家都交流钳松。但是技术是交流不来的裳,思想文化还是可以交流的随文。最近到丰田去了一下密,大有感受妈扦苛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革倍泵困,它从最关键侣、最基础的制造环节入手阔吮关,开展生产管理创新端靶,从制造轴丝奔僚、供需轴讲、采购轴出发握漓,深入开展构造改革寺归怀,实现全员参与吩咕碉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抗其,充分调动员工的积极性角握、创造力囤竭毁,取得了良好的成果舶济。经营绩效方面岔,今年的销量增长不多瞎,但是利润大幅提升慷,生产效率显著提高权靛。人力绩效方面腹含,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升宏,管理体系与生产流程更为完善跨朝困、合理损款。   通过改构造改革仁洽邪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升守,根据他们的预计含,已有的数据五父底,2017年单台不良率预计会降到0.01%律,就是万分之一啸辖。而且现有的工人总数减少1600人旅搂。就是现有的存量也可以变化履笑,他们现在不到一万人锤,要减1600人砍,它新建的工厂让列,员工还是要招的猾,但有的还是要走萌。就是用减下来的人把他投放到这个地方硅。   第五牛单,坚持体制增效圃,强化体系创新苯险。既然这些企业都到中国来了瓦,有机会为什么不学一学呢贪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下氛磕魏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鳖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腿,广汽本田精益管理僳凑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式廉。为什么搞一个广汽生产方式睹授殴?为什么不造一个丰田呢侣窘?这里面要说一句搽,丰田生产方式你不能完全去学面顾,条件不一样灰蹬,环境不一样缅汉草,人员的基础素质不一样叹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谢。你学它必须要结合自己鹅茅,连日本的企业去学它的肛腻,有的好多也不成功督,当然我不能妄断探,这是从资料摘的暇,不是我说的梆杉。   第二个磁吝,我主要员工整车从本田来谦曝共,发动机从丰田来泊汞,也有一部分本田泌谱疟,两个企业不同的模式怎么办谜另?发动机就要按丰田来蓝触,从头到尾来哭献,坏的不学好的学行村,整车就按本田的来星。但是一个企业两个体系怎么运作呢享?我说干自主就不能有体系抨,要体系就是传褀的体系圃爱裁。不管你是从哪里来鳞,包括从社会上来顶,来自五湖四海一个共同目标熄啃品,要干好中国自主品牌秋轿。所有最后提出了广汽生产方式蜡日,以丰田为主结合本田惠恒,这样把文化痊抠、体系做好晾,但是还不够巩固拦,还要琢磨谦绰,现在体系已经起来集。   我们从2013年开始策划担青骏,集团的主要领导说这个很好莽惧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的稳。   所以后面我们的产能又不够了吴砷确,销量又搞起来了粹护蛋,整车进行改造诚奴莽、发动机进行完善漂李,整车法才、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造膏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%旧撼,就是第一条生产线蕾。第一条生产线上半年生产了将近16万纷矮秘,20万的能力干了16万氨,实际上还可以做颓煌善,全如果满负荷做的话敢,估计干到35万都没问题狸玫。极大发挥律,这个不进行全体系变革很难担罚。发动机装配线一次合格率99%保鲜尘,这个零部件产内库存减少70%巢说粳,厂房面积提升30%建店,原来不够用瘁高,现在多了这么大的组织副琅。库存资金减少50%港线窍,更为重要的是这一成果横向展开壳白策。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线投,它的年设计能力15万辆蛔,8月份的最后一天有个数据赋锯,他们双班日产已经达到了650台镜铃舜,它的满负荷是700台点杭,估计9月份就可以满负荷钞昧涝。这种提升的速度普拖氖,全世界都是先进的涛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撵骋,它的一次合格率最高达到了93%抄剁,平均水平92%扰暇懂,接近丰田中国国内水平痛缕,当然追求的是丰田日本的水平费佳颓,广汽丰田学丰田本厂拐,我们下一步也拿一个计划船,要挑战就挑战一流匙陷,否则没意义佬。   那么我们以建成世界级工厂为准则朵搁,以广汽生产方式为核心柿顿岔,融合了SSC原则巴戊,运用创新思维全力发展智能制造技术僧弘,打造智能工厂估唬沉。我们在第二工厂通过价值流最大化囊横、设备智能化臣呻佃,生产线自动化热达孝、物流信息化尉、网络可视化竿、操作简单化萎齿、安全绿色化涵奸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级晶。这个第二个工厂是非诚绻矗好饱接、非常成功的一个例子起孺搜,但是这些都实现了耐密介。   第六是坚持品质保障涣洽,打造高端品牌鹿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗陷,高的效率提供优质有效的供给埔模。广汽传褀通过精品工程确保产品质量柒,连续三年获得中国质量受观、中国品牌第一灭袒,超过很多在中国的合作企业佬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锹峰骗,所有企业里面包括外国品牌帆黄,与广汽丰田并列第八释,比2014年上升6位牟。   第七朽便,坚持客户至上拳搏塘,提供优质服务博,不管是在任何情况下淬,用户是我们服务的对象劝陛颊,也是我们的衣食父母申魔侯,尤其是作为汽车这个特殊产品凸径,我们对安全刑镐、对生命的一种关怀牵,作为生产制造环节的改革舷趴,是汽车产业供给侧改革的重要方向寐,但服务环节的创新与改革同样必不可少捞帆,这还是目前我们相对比较一下洼措蓬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名釜栋,也是一个什么机构穷算,我记不不太清楚诧痹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惮擦。所以在产业互联网的时代仟廉,每一个企业不再只是产品生产者协庐嚷、服务提供商挟书徽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商勒盯眠,服务以各种形式融入到了制造业舱邢情、研发设计娇、生产制造艇绷端、经营管理头县、销售等环节唇匹娘。有价值创造的可能伐邪娃,就有服务形态的出现蹿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谴,两者相互融合躬概、相互依存飘富,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扔。   广汽在这个方面也展开一些工作马,我们的整车平台将联合金融太募褥、保险情秃、物流挞疏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桶叮凛,车生活平台会涉及多个业务平台轮订惩,除了常规业务平台还包括了配件商城糕妥、用品商城盲、社区服务连锁稗祭领,用户使用汽车的整体生命周期钝梦,产品的购买只是开始京,与用户长期多次的接触和非常周到的服务穷徘,这才是我们下一步发展的重点晦末络。作为汽车服务提供商驴杉,我们更应当关注的是用户的体验刺,以及给客户带来的价值增值感受扯辱,汽车服务O2O的打造蛊,也是为了满足汽车全生命周期的需要霞系蹲,以及品牌和价值进一步提升的需要操七东。   第八菠抡艰,就是通过这些改革泼,整个广汽集团范围内的成果迫币,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万句县,同比增长28.8%嘎砂、29.7%浚拨湍,比行业高出20个百分点肋欺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平谈拓板,同比创下历史新高炽褐肚。当然传褀在这个里面那是贡献更大锨念览,1—7月份销量已经突破19万瀑,超过去年全年避,加上8月份最近的数据廓午睬,今年全年的任务22万已经完成了窟迪,同比大幅增长143%荷偿溉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强认贿,位居第303名挤锯,比去年排名上升了59位具魔梢,整体实力大幅提升拌。   第九斤挫促,就是广汽集团的发展十三五战略激疏。简单地就是一个内部协同创新岔汇,外部开放合作坟胖秆,这是总的原则耐苇晌,全面实施结构性改革灌稻,实施一五一三的战略冲达,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆躲驼,这是一个保守的数据葡,因为传褀搞不好就过100万搓汝北,前几年说传褀100万乱豁腹,别人说吴总跋布灯骸,你是不是在吹牛垮警,现在领导嫌我100万都少了牌,拼命把产能都整合过来了响瞥,成为先进的汽车集团觅罢,做强做实研发整车零部件蜂逞、商贸服务和金融服务五大板块堆婪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌诗茶鞠,实现自主品牌事业的跨越式发展虹,全面实现一个“三”假,就是电动化挟输浚、国际化播甜迹、网联化三个方面的重大破枫号。   各位嘉宾熄娇撮、各位朋友白,女士们妙、先生们核纱,在需求持续升级臀,资源消耗的情况下咖规,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓怠深,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端萄戚袖、品质优先漂、创新驱动的发展路径统,坚持正向开发灰歼,提供优质产品霖谁票,坚持智能制造掠拖溜,开展管理创新钢绵匿,保证服务水平钎齐柔,注重品牌高端化侈勘词。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花耽,共同推动中国汽车迈向新的台阶茂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沪褐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  今年3月屋家需,借百年庆典之际侵惕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凄谅藉,即“智能互联”墒、“绿色出行”和“自动驾驶”惠酪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向雾霸浪。随着战略的提出伸坷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开锭宏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上弧嘛。在这其中拔,“人才”就成为关键问题唱狮。为此瓷垛腊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕掸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备镐冗。   根据沈燕的介绍可以发现眯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捐,涵盖计算机景殊、工程学趣、自动化裤、金融等多个方面什。她坦言遁棠吩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入碘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈浆睬。因此极馁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才袖。”这其中包括互联时代的在线招聘虚,“例如我们利用自己的招聘平台胺棉认、Linkedin谦、智联招聘等在线平台馅顾,以及大学招聘辱等铝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘另惮。”除社会招聘外柯清,宝马也会通过与院猩嚷萘撸合作尉硕轿,提前把学生引入到企业中荣,专门为宝马培养人才苛鳖佃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作妮,举行“宝马同济日”这样的活动幸末。“去年我们就以互联驾驶为主题陆枪俱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品虚匙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胸。”沈燕说道缔哥。另一个重要渠道捍参,就是内部员工的推荐词。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号犀巴,让每一位员工都变成职位大使沪碘,在朋友圈进行转发传递策。   “我们对人才的要求屯签笑,在能力方面最重要的是对业务的了解旅晃诺。这不仅包括对业务今天的了解慌善袜,还有对业务未来的了解瓷汲。要知道未来战略方向是什么惧墟,需要什么样的技能锑。 ”沈燕告诉记者首馅耪,“此外杉,我们对人才的要求是不仅要了解中国田勿啦,还要对全球化有所认知凯承攀。随着技术的发展咕澄,我们对人才的需求呈现‘复合收康县,跨界’的特点筛。但是徐餐榔,这类综合性人才很难直接从市场上获得皑散屎,需要我们进行入职后的培训随惭。 ”据了解烘讳,宝马(中国)每年都会根据员工表现范,提供给员工出国培训以及交流的机会步,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蹄凶罢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换耪,以拓展视野继,提升能力修茶岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为检泡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是豹眉,吸引并拥有了一批充满抱负枷蜜、专业的本土化人才界。而面对未来起得,本土化人才也将承担重要职责册垫,“这包括为‘在中国测仑城,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中党荷汗。”沈燕表示低莆疯。2012年翔迟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题搓息缝,并在上海组建人工智能团队博,承担电动化和智能化的相关工作等胆。另外屁嘎倍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门屏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惭鸿绒。 这个团队将研究和紧贴中国市巢郊律骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地晃昆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班郊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涪观亩,用“数字逆漓兔、概率挺蚕、未来”为题崎垛鞋,论述特斯拉电池的高密度摔蓄、续航里程及电池的安全性恃码迪。对比国内浑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车皇,并预言电动汽车和智能手机一样藩岗,电驱动和自动驾驶注定了是未来堤掣瓢,不可逆的未来栏馁。 以下为原文朗擞:   关于密度和里程数藤灌图。 特斯拉Model S上市已经四年多了诉廖舶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌行,至今为止一个都没有兑现辈藩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泰猜穗,里程最长的量产纯电动车荡限,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结娇丢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法困迹赏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数馅董,忽悠消费者人。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乾,里程普遍降低10%以上)来体现里程抨凡肌,在有些国家辅助使用NEDC的标准傅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)掀翅肺。   关于安全性和自燃率高即。 自从2014年初安装了底护板骡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谋,远远低于燃油车绰对宪,各种撞的惨目忍睹事故酥闹,也都没有发生自燃府笺。相反匠氰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伴汹,却成了全世界自燃率最高的机动车涪两镜,更远远超过了燃油大巴的自燃率榷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理浆仕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鸽劲,车门闭合的时候已经有点变形了)抒天采,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业攀申,几乎可以说弯矾乐:特斯拉重新发明了电动车彤。    国内真正用心做电动车的企业吨胁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术凉滦贤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机假佰钎、变速箱劝、油箱等扭,改造成电动车的事情)山。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了活徐,才会全力以赴来押注电动车览。当然凶,也可能是很多品牌都在蓄势待发铃娄疙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招渴。    电动车不是什么弯道超车椭,而是换道竞争碾。    今天的电动车碧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态檀。待机时间是诺基亚的几十分之一剧翔溉,软件也没有几个屡懈迷,通话质量也不好姐,汉字输入也麻烦的要死偶扯。和智能手机一样妊,电驱动和自动驾驶注定了是未来藏,不可逆的未来关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛瓣:李芳" "   2016年8月30日餐倦耙,在北京新浪总部翔,北汽新能源充电部门副总监陈保江凸、北京华商三优总工程师丁晓伟淌、电庄总裁兼CEO先越骇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涡档假、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奔拿即。    作为新能源汽车销售终端环节烙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线匈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车荨,更是充满了诸多困境料娘,不为外界所熟知视饺愁。    那么睛犁獭,作为中国最大新能源汽车市趁啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况匠烧,北京模式发展的瓶颈是什么个慧?有何值得借鉴的地方淌敢浦?又该如何去避免失误和纠正斡哼?政府老俏妓、车企店惰、消费者在这一产业链终端中店钨翟,分别又该担任何种角色乌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录耽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山莫泡喇:魏总弧,刚才你从用户的角度蛋,同时您也是媒体人的角度府台沸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样讹娄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲氯寝,您发现了这些问题之后棘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率列?    魏士钦搔:其实我们一直在琢磨这件事紊杰输,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蔼,这两点是能够解决掉的斗咖。首先第一个当朗,支付酷慑冲。就像刚才先总说的苦峭倍,有个银联一样的东西嫂门,接下来有个第三方蓟,或者接下来大家都使用微信支付瑰盘粳,不管是充电桩也好侧刀,app也好癸镐筛,还是当时的扫码也好辈,还是微信也好俩卯,支付宝也好沸谦,能通过手机支付底,基本上都能解决掉罢卫港,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纬,我们把支付给它想办法统一了卜亢渭。不一定统一到一个里边去舰双绘,大概两三个父闻迟,大家都在用茄马较,这就没问题疚箍。    第二夹宿辰,这就相对更难一些了瓶垒,应该是有一些第三方平台真正站出来顿姓,能够收集所有的真正的准确的信息豹勿匹,其实当时我们自己在做app的时候某蒋椽,就是在做摸点的时候纫,我当时就矛盾藐蕊承,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瘦,后来琢磨来琢磨去触割剁,通过很多用户的反懒貌拧,我定义出要摸一个最准的点该合井,不要最全的澳了。准是什么概念晃唯帽?第一粹砍能,我找得到赋,第二瑞善,我到那去一定能用得上为履。如果我找到它了什,也到那去了受隧吗,但根本没法用景菜默,那就没有用了拆。所以如果站在媒体角度骂氨,我希望不见得是谁匣烁璃,也许是个媒体栏混书,也许是另外一个平台窟焕相,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起含藩发,但是它也不一定是最全的呸处,但是它是这些所有的里面最准的羡疙,每一个用户都能找到桩报,而且有百分之百的体验把电充上姬朽秀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的示,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惠没维,是咱们国电的站赡喘泵,是快充嫌。我们编辑去那边准备充电的时候梅骡洞,有六个跑快车的兄弟悄喊,霸占着那个点观昏,就是不让你过去城寿纲,这个充完那个充茎枢鞘,还剩一个车的时候即纯如,就赶紧打电话给另外一个兄弟起痞睛,赶紧过来充电且貉。我们不等了舍。但是他们不知道叭胜阂,在那个点不到三公里的地方尉界弊,快到积水潭小西天那个地方阜璃磷,还有一个充电站艾贰壤,好像是三个充电桩还是两个替嫂美,一个车都没有凰龋,而且车位都是空的沙熊。他们不知道那里芥揣。而且那个点矩,我们当时找的时候用了三个app狗,只有一个app上标出那个点期溉瞥,另外两个app是没标那个点搔皑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离糜,所以准确性其实很重要私估诲。所以如果能解决这两点稳洗,我觉得咱们的空置疾、闲置的问题一定能解决牌辞,肯定没问题的搏坎泻。这是我的观点狡。    黄山仕斑:关于公共充电这个领域保盲暖,我不知道魏总在充电过程中翟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题乳?    魏士钦恒:出现过枫汀侠,很多虱淡。    黄山夺闻念:这个问题其实很有意思的问题犯,充电桩的标准是国家有统一的标准频屏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蓉。    魏士钦盆顷:是这样霉挛,最典型的例子就是腾势刻累苟,腾势在很多国电充不了绘涸,但是在小E充电或者普天是能充上禾句惺。    黄山缝挛:我们可以把时间放长一点来看秘,在2004歌怕滩、2005电动汽车兴起的时候围,很多人都不知道电动车是什么滔壕,充电桩是什么粟蹿赂。随着这几年的发展弓渺崔,物业慢慢都配合了起吾氦,所以从成熟度也好酿轰懈、物业配合度也好李败退,应该是越来越高的几橙。国家层面出台概,新建小区予以配合潮请,包括老旧小区的改造可,都会多方面来共同解决这个问题袄。其实关于今天的这个话题颠,我不知道台下还有什么问题要提问的骂拖踩。没有的话性,我们可以做一个最后的总结矫。    我接着丁总说的北京模式的问题煎顽喇,我们今天说的是关于北京模式泄魏外,丁总说了一个北京是纯电的市惩嘎炷怠,跟其他地方都不一样狡酪彭,上海是极端的晾,上海是混动市橙虾纠恕,北京是纯电市场妈伙。我理解还有另外一个模式咸,就是北京的充电运营商是最多的矮兰,发展是最快的吠逢骄,一开始是国家电网青亮、普天在推妓寸冈,后来群雄逐鹿李檬岛,特来电寇亮、星星等等各种运营商都进来了空仑傅,包括先总这样的都进来了梗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商表。    魏士钦搬济:现在已经不止了燃咆丢。我们有一个数据弥,说是47个运营商帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜捕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拴痪,我讲点个人思考和认识尾。    先谈思考牟。第一街涤砰,供给侧结构性改革内涵非常丰富紊,大家可能更多关注产品的结构性改革乃,其实我认为缅幕,源头是制度的供给和政策的供给溜口,再是要素的供给弛溜,三是产品的供给骋吉。    再把这个逻辑关系缕一缕椽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惫唤,而制度台、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哀炭息。所以现行体制下夕擎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冬?这是我思考的第一个问题刻蔚九。    第二个问题非,是我做企业这么多年的实践和感悟促触饥,企业到最后比拼什么痘?其实就是资源的配置效率姜假些。汽车行业也如此膜。你拥有多少资源固然重要贫璃藕,比如研发队伍物,既有一两万人的地购,也有六七千人的湿,还有两三千人的丛炮锚,资源差异很大骨,但实践证明人多不一定成果就多低帕,关键是资源的配置效率修诬幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率壕氨班,取决于一个企业的决策效率和执行效率铝敖。而企业的决策效率和执行效率辰,又取决于它的机制和治理结构缴。    反过来梆省梗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化含唤锤。也就是说冬挠,产权结构会影响到治理结构和机制示嗽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响划,进而影响企业的资源配置效率懦。    从逻辑关系上讲掏剿等,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梆。    第三个问题苔团辅,产权结构是前提恕歧胃,是源头性问题胚,多年实践函瘦,有以下一些体会缸冒勃。    关于股权鹊娇。股东应该优质化害锰,股比应该合理化笛。近期也好创弄,远期也好丸,你不能把那些对企业治理杰铰、技术统、管理冲慷,以及市场拓展没有任何贡献红,反过来可能还会添麻烦者滦,当股东伸。这样的股东不能要邵蕉。    股比结构这块掇,不同行业猜拢杀,不同企业顿卑,它的结构模式必须符合市场规则伺车挤。若是竞争性行业染,不管是央企行窗敝,还是地方国有控股企业型拜,做第一大股东绝对控股凯蕾阶,很难实现建立混合所有制的初衷炬抡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”巫冕,竞争性行业混合所有制要深混盗,不能简单地浅混嫩疏。什么概念沏触?国有可以是第一大股东份戒,但不宜绝对控股啃坟欢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构仓胁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化囤、国内竞争国际化这么一个概念绞鸽。既然是全球化杠寿,如果你这个竞争主体趴透届,你的治理结构伙靡前,你的产权结构杠俊里,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嫌,你如何参与竞争退肆儡?道理非常浅显明白典杰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挞别。    江汽集团公司制定十一五规划前拖酮,我们就有一个想法平,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化技。围绕这个思路迁随攀,于是就有一个叫三步走的战略规划称创领。    第一步筛,把国有企业员工身份置换掉葡,从根本上说病,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卉错,对职工也有好处渤雹,是多方共赢的一件事情踢据阀。我们知道骚辣,国有企业这条船不管怎样构算,开得好漏茎,开得不好冻汀,哪怕再破再旧灰府,只要不沉下去朗嫡,国企员工都会抓住船板翟,不愿意下船首缉。    如何把员工这些观念转变过来熔敢?只有让他们从企业人转变为社会人挡景。因此揉驾虫,第一步是2006年盒哄,江汽集团公司所有员工进行身份置换淮乾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惺,作为每个子公司的投资主体肚密,共同组成投资公司巍亭。    这样亲浩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东配。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扇仿散。    第二步手蚕,我退休后始拢该,引进中国建设投资集团有限公司吉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司琳。初步实现产权多元化遣嘉。    第三步沦该送,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碴箔,包括安凯客车的控股股权饲皑,整体运作上市论尺成。去年1月获得证监会批准嘶怜赌,上市公司已挂牌俯伴。    通过这三步走——置换身份鬼泡旗,初步股权多元化司署,整体上市达,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的碴怀,对留人起到了较好作用鸽评吞。在工业化枷锨栏、信息化轨绣泥、网络化尤其是移动互联网时代钠汞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代灰,股东或雇主和雇员之间的搏弈携噬,更多体现在决策权和分红权领域剿险。    为什么IT产业帘炼,特别是互联网企业发展如此迅速抡诺?正因为它有这样的产权结构窝庙,这样的体制机制问详瞄。做得好的互联网企业僳,股权都比较分散犁,管理骨干和技术骨干都有一定股份溪裙,可能这是大趋势眉。    互联网行业资源的竞争和协同米霉垄,最终体现在人力资本价值上岛,他们要参与公司的决策和分红缉挪。这个问题如果不突破屯弟隶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难白柿。   存量是稳定剂毋来牢,增量是兴奋剂    那么沪翁,内部机制如何变革睡?    1990年我接任江淮汽车厂长赴芜,当时非常困难努猛,留不住人舒扩淘。有些人选择离开棘逝,人往高处走鹿,完全可以理解拜湘。留下来守摊子的这些人不容易蔬陛破,到我2012年3月退休镀,这22年时间里段,江淮集团内部机制变革分为两个阶段公痢。    第一阶段是2000年以前怜廊圭。可用两句话概括锣,第一句叫做存量相对稳定浓吧,增量拉开差距胁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状材沦蚊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来深,可能就有问题拓。因效益提高而增加工资污痹涎,贡献大的就多增睬侍蔫,贡献少的就少增凸蓝涣。即便没有贡献浆疽,原有的存量工资也不会减少澄瓶,即存量是稳定剂胚,增量是兴奋剂迷到琳。    第二句是有计划按比例增长工资痹吧。也就是说拢卉,企业效益再好脑滩方,效益翻番工资绝不能翻番栏涉课。效益不是很好揩,工资也要涨伙度。为什么谭物?因为国家年改革开放30多年镣,经济20多年高速发展碌瑰发,物价一直在上涨让久竭,生活成本在提高弊晃,降工资就是降生活水平夺。所以我们有计划按比例增长工资棋,以建立工资蓄水池鸵割,以丰补欠挟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陋砷乳。    第二阶段是2000年后疮徊骑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式洪。    第一部分是恒,区域领先的现金收入颧公穷。和北上广深不好比匡票湘,但在安徽及其他城市的同行业者中胸,我们的薪资收入是高的孪,员工及其消费能力比其他企业稍高纺菠钦。但现金不可过度发放巴届库,这是心理学挂兔。人就这样藤劣,口袋里现钞多了后崔臣, 像一线工人碧别兰,包括技师在内泞涎,他腰包丰实了邯珐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了哨。    第二部分是大福利愧比。我在任期间独豌上,江汽集团公司解决万余套集资建房推是疤,还有大学生公寓衰秸贿、廉租房等;自营的物业管理做得非彻耄好氖练,很便宜秀,还有免费午餐标,包括洗衣房等克。有大福利猎,有小福利簇啥,五险一金都取上限提舅糖。    第三部分有限的股权激励颠。    区域性领先的现金收入冕篇、大福利享,再加上有限度的股权形成组合式分配模式泼怒香,这使江淮汽车员工享受收入不低伞另菊、生活成本不高的待遇挽拌。也使人才无序流动降到最低妙宏牵。我在任22年柏铣,江淮的人才八,不管是管理人才还是技术人才诧,几乎没有怎么流失拧步猜。    外人都觉得很奇怪茧。当时有个汽车企业派人力资源副部长催画节,在江淮附近找了家酒店阜,一住就是一个月疽,每天晚上打电话找人敝,但没有人为之所动烤亢。    究其原因火焦宪,当然也不仅仅是待遇和福利俱火舶,重要的是文化留人扇,怎么能留住人心挛拌摹,这是其一匿绷。    其二理溃插,江淮汽车推行多年的学习型组织建设浪迸殿,使员工的成长速度可能更快速。    其三莲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径副暴式,但我们有三条路径唱殿。    一是管理人员成长路径辆搂:管理员脯脱孟、助理管理师料娃、管理师女槐炮、二级副经理瘁材降、二级经理脚、一级经理钾峨。    二是技术人员成长路径摄芹崩:技术员揣互、助理技术师矗、技术师;设计师佬虱、主任设计师担垦、设计总监既、技术中心副主任吮、主任等圃。    三是技术工人路径列:高级技工泼豁、助理技师缓、技师芭瘸、高级技师磕。高级技师的薪酬狼郴,甚至比二级副经理拿得还多哀。    这三条员工成长路径桶史,每个岗位都有岗位说明书扯时跋。你要申报这个岗位痛扁店,必须经历什么培训兑,需要什么绩效角萄孝,才有资格申报膳剁。上什么岗位有明确的薪资标准爆,“升官同时发财”弯勿,用人用工尽可能做到公开公正透明洛。员工们也看得很清楚艘盼避,只要好好干傲递憋,就能够成长粉羌。    总之腑垃,在中央政府大政方针指引下苍,切实猫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法粮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革捣林赂。    尤其是产权结构改革到套,不要消极等待主管部门来安排卧嘲,等是等不到的骑筏辣。也不要对现有体制短、机制太多无意义的抱怨处起肮,只要动机纯正乳武,对国家对企业对员工有利叉品琉,就值得一试芹藏丝,这是我在江淮汽车多年的指导思想蚀纯佃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋啃颂厘,但一定是基于稳定性痪兴、权变性癌柯、柔韧性基础上的变革纪揪籍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通悄。同时切记不管做什么事情腐诲捆,一定要取得合法合规的文件依据虫。    在沟通管理和内部运作方面湿搐灰,如何适应政策环境擂禾虐,是对企业负责人的管理智慧的考验建宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团灭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办饱畦。   当下歉环,在互联网经济蓬勃发展工戌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下污,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃变乡扛、汉腾核掠、乐视霞摩、蔚来前称焚、Nevs低官阀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沙。但这些新思维慕、新模式遇到来自行业谱、公众和政府有关部门的不理解和质疑托架吕。为此寰球汽车邀请行业专家惰溉极、新势力企业领导憾典、主流媒体高层劫,就大家共同关心的行业趋势摩硼、创新模式脱甸绞、市场预判等话题展开热烈讨论非。   程远盟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁熔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录叉澈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛碴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域滔峡胸,也是一个全新的问题微牛,所以我觉得应该是个很有意思的事袭搪。今天让我首先来作一个发言能,我觉得是抛砖引玉别汞,我想把石头抛出来继盘,引出大家精彩的观点鸿骂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛堤腿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题畦删谎,他们该不该进入汽车行业嚏。大家知道公怯瓢,这几个企业全是新人习年让,以前都没有做过途隶,在社会上是有一个反响歇拳常,有一种争议淋既,说现在已经非常挤了稀氖,我们已经达到了2500万辆的规模火囱,100万辆的企业已经有六七个了写事触,还缺你们独帆吹?你们现在还有机会赴?我想说这是一个很重大的问题氖,我想这个问题为什么说是战略问题楷轮,中国汽车业一开始就有这个问题介衬次。   我的印象中廷魔险,我觉得中国汽车业有很多政策庐哗黔,也有很多重大的事情幸标递,但是我现在回忆起来羞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大撇刷,一个就是开放引进妒,也就是合资樊齐,也就是所谓的市场换技术顺。另一个体,我们做了一件很大的事情漠拣钠,叫反对散乱差靖。这么几十年来嘶,在我们的汽车管理部门巳筒,我们就不说谁了秦漓拼,大家都很熟卜凡,都是朋友挥蔫,现在都七八十岁的人徐狄履。我进入这个行业30多岁伸勘,已经过去30年了莲烈,这些人现在已经退了骋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情贯谁柔,一个是合资引进窟炭噶,一个是反对散乱差卧舜琶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来滴潜,即刚才说的市场换技术嗡携赂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车及道,认为我们当时的企业太多太乱太小太差橇茂胸,只许有资质的企业做硼薯戚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司另唤,就叫中国汽车工业总公司量碎。后来淋澎规,提出了南北划界肝肪,想要一汽在长江以北迪竭,二汽在长江以南靖,形成一个竞争局面晨。这个想法没有实现接戳,当然再早我们搞过六大公司髓户咕,但是总体来讲哆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蛾纶。   我在八九十年代写过一篇报道迸,我就说中国汽车为何怕竞争号?其实现在想兴溃,我们争论来争论去就是一条谁,国有竞争含贬,我们认为企业太多了擞囱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瘦沫么。   那时候从国家宏观的角度勃,陈云同志提出了一个经济学观点粒粗,叫做鸟儿在笼子里飞皋佛悄,年轻同志可能没有听过霓限脚。虽然给你放飞干睦抠,但是你不能乱飞洞,得在笼子里飞膜落。汽车的管理也是希望他在笼子里飞垄,所以我们提出“三大三小”烩敖,规定的企业能造车擞绵,其他人都不能造车募颗擂,认为进来的就是捣乱嗽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章壬氏馅,后来被总编辑改为无心插柳漏僵。我们一心一意想扶持的企业搞上去艰及冗,但是我们不想扶持的企业又在出现倒鞍岸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面藐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意姬牢,为什么呢鼓哪徘?当然是我们的基础比较差陌,一无资金玛,二无技术甫矫,三无人才偏,白手起家卸。这时候我们引进外资皮顿,有了资金淡庙、有了技术哼亭、有了人才秽擦,奠定了我们汽车的发展基础笨诽。但是只走这条路等于缺一条腿稀苯谓,只有引进外资呜,没有自己的发展沧弄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业劫步额,反对本土企业欣奢,所谓自主企业袄牟商,所以自主企业很长时间不能进入造车领域徒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瓜,奇瑞痪覆、吉利喷、长城睹、比亚迪黔嘘次,没有一家是合法造车的企业韦辉脱,方式大家都知道统妓贺,买一个不生产但还有资质的企业某腊,就是所谓户口本炊忱,然后就开始造车肮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好受尝哀,该死的企业死不了妥篓扩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口版颊,这是一个很奇怪的现象盆目弧,在其他任何国家都没有这个事情虹,只有在我们国家奔细蕾,这变成了一种无形资产屉。   所以但,后来工信部成立前夕挎淋膛,在发改委发布了一个通报烯摹,宣布哪些企业要死勤糖靠,其实是一个作秀潦蛇。因为这些企业本身已经不存在了据,我们如果不把资质作为一种资产保存下来咖钩,就不会有这种奇异的怪现象筋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判兄,我们把汽车产业的市场化龟蚊饰、自由竞争的方式忽略了让,我们把它当做航天航空管理锋雌敝。所谓集中力量办大事匣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的喷熟桨,像航天航空只发射一颗卫星佛鼻浪,只造几架航天飞机贿,但是汽车绝对不能这样奸梗镀,如果我们中国只有一个汽车企业尾,我们今天无法想象能够达到2500万辆鸽,我们可能还在200万辆以下徘徊芹脐。   我们想想我们当时的规模窍,讲起话来泻灭,我们一点底气都没有扒,全中国所有汽车企业的力量碑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吕,所以我们那时候是没有底气的慰稠碘。那时候蔡总经常讲其拼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贺陕瑞,我们国内的某家工厂典傻赊,搞了多少年纫盲卑?投资130亿干了那么多年没有干上去参壳,现在回头干干媒炯偶,别的合资企业在武汉干140万辆车湾,听都没听说过他就干成了苯廷痹。   当时我们确实是一穷二白其,那种情况下我们引进外资仓吝耍,但是不让国内自己的汽车做蝎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿管,变成了外资企业让寞隧、跨国公司一股独大呜丹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捅连。   中国其实为什么发展到现在这个状况邦裸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差娩竟,在座的年轻人没有听说过涕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号桑栋捅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作尽秋烁。为什么有审批制匈?审批制就是为了反对散乱差琴,所以你不能随便上企业宽炊浪。   我们把进入产业的大门关得很形臁,一方面对产业造成了很大损失潜躲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会庐。大家知道兢,那时候汽车卖多少钱铰搞?桑塔纳要卖了20几万耸逝沙,当时说两万块钱讽逝狗,八字还没有一撇揽,订购两万多辆睫毙,在桑塔纳卖20万的时候姓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坊。那时候的技术标准切孩衡、排放标准都很低讹辰霖,我们会很快发展起来歼齿膳,但是我们失掉了这个机会丢狮。这是产业上的一大失误怪爬,就是反对散乱差律琼饶,阻碍了中国自主品牌的发展壁庆嫌。   我觉得中国汽车进入2002年奇岛,入世以后就发生了很大的变化毛,这个变化就是放宽了勘钱添,应该感谢国家经贸委前司长棋头,后来发改委的副主任欧新黔沛肩,他在这件事上力排阻力陆茄魄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来把洼舱,有二三十个企业进来融。在这时候秒嫁,包括奇瑞辖掳输、吉利檄吭、长城店泞抵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面攻缮,所以这是我们企业发展一个好的契机瓦肮彻,这个契机来自于好的竞争丁溪。   现在大家没有再说反对散乱差并辟显,但是这个毒瘤并没有肃清健梗绒,现在要有一个新的品牌出来凶信,我们第一个想法就是它该不该出来石盼弓,又来添乱苫。所以在这种情况下狸笺甸,汉腾出来以后险筒讽,我当时也没有太明确的认识就工,在网上一片谴责声的时候昆衔挫,我就意识到了这个问题撤吮酚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的十,大的打败小的匣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奴邵喘,快鱼吃慢鱼汉桓。汉腾给我一个启发饥侍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲托速模,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在餐,今后还会存在菜鼓画。   现在一汽关颅兜、二汽非常困难讥,包袱非常沉重痛快,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才史惹,但是最近连一辆好的车都出不来男。现在真正有活力的企业是谁呢抄铺茅?是长城讣、比亚迪评猴脖、奇瑞荤琉椽、吉利怠遍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嘛舵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开互杆,让大家不要惧怕竞争幕,竞争只有好处虫闻。我们老是说过度竞争躲扮,实际上没有过度竞争休腐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的科,经济规律本身有一个调节作用筛,一旦过度竞争它会自动退出输滴。   我们的出租车管理很失败熬茄凯,就是我们怕过度竞争辰,我们把北京市的出租车限制在7万辆店,因此打车难删、打车贵赫,群众怨声载道屋缄。凡是放开竞争浓壕惹,像家电产业大家都知道颊,为什么发展得比较良性呢壁樊贫?就是因为放开竞争橡乌论,是不是先来后到呢嫩朗?我们现在想想80年代耍,61家电视机厂撤才,现在上哪去找仆汾?大家熟悉的品牌怖僧,北京牌汤、昆仑牌谈嫁幕,我前天在飞机上看到长虹究愁,长虹居然还在绷呻,出乎我的意料苦前时。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存勉幌棺,现在新出的电视机厂贩,TCL过去有吗魏缅籍?就是长江后浪推前浪冗逢,我们永远不应该对后进者说不采,我们一定要这个变成一个共识订狸绦,任何时候都可以有人进来暇汤蹲。就像他们说的惧危,任何一个行业都会机会尘。今天在座的各位都是新进来的瓶孤巫,我觉得你们的机会大大的有炒林。   我的砖头就先抛这些魏荆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编库离:沈达炜 版权作品破盘唉,未经环球网Huanqiu.com书面授权滥杯搁,严禁转载缚盛,违者将被追究法律责任燃码。 获取授权" "  徐和谊说怕肆软,当我急的时候售逃凹,老唐一乐玩唐持,哥儿俩(的配合)还行屡脓。双方都是坦诚的心态添霜,就没什么谈不成的事情吼窖。    唐仕凯则认为口,戴姆勒在中国与北汽的良好合作双坎捂,基于双方的相互尊重寇熬矮。合作中暮奴钒,尽管文化不同弟矛、目标不同欢撤,都能坦诚地交流催蜡璃,达成一致参,满足消费者需求九惰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陌惟皇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚镀慑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前查犊懂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慑宝忙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯捅炊雾,接受了中国经济网等几家媒体的采访托。在奔驰E级轿车之外穷横,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作景梨苗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时懦,徐和谊说摄,关键在于双方的真诚与坦诚昂,这与我们的性格有关眷踏。我的性格是直率泵彭,而唐仕凯先生则是含蓄趣歼、温和诡厕,哥儿俩(的配合)还行瘟扑。双方都是坦诚的心态薪坛脸,就没什么谈不成的事情涪。    徐和谊谈到卞,合作中谴局鳞,彼此考虑对方的文化讥、体制人拟,对对方的决策机构都很了解那,也想知道对方的想法洗,并多从他那套(系统)思考雾:靠不靠谱赏,可不可能朽灯释。不能瞎白话剁,不能伤和气咀,所以就越合作越顺利沽。    徐和谊认为潞,随着后续工厂和产品的导入拾抡菩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期宪。    他还打趣说蟹,唐仕凯先生文雅海坟豁,当我急的时候茫邯型,老唐一乐签腿芍,我们的搭配非嘲Σ危合适尽充湘。    唐仕凯则认为麻晨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作去媚,基于双方的相互尊重洗。他说嘉,我们与北汽之间有更多的共识垮蹲。过去几年的合作澜,大家互相信任堡腻、持久茂捆浑、坚实姜焕衬。我们有德国人的执着徘、坚持彻,在双方合作中矗背宋,尽管文化不同惋筹、目标不同吼酮率,都能坦诚地交流效,达成一致工绒柔,满足消费者需求阑饥,也能让优秀人才有合适的岗位菏瞄稠。可以说揉,北汽与戴姆勒建立了最好的刊、双方互信的关系剃骆臂。    另外毛敝,唐仕凯指出划毯敦,中国业务的发展斜,离不开经销商伙伴的精诚合作邓辽勤,他们积极履行对消费者的承诺琅垫、关爱矩,也与我们建立起非常良好的厂商关系藩翁汐。    他强调炕堕,我们与北汽的合作叉垢辰,增进了双方的关系肝挥欧。 全新长轴距E级车上市现惩臃谐印,领导合影(右二为徐和谊陆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手点片蜡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说宋帘,目前靛穗嘶,我们的合作是最好的侮倡论。认真总结以往的经验滥侨、教训嘶侗,特别是过去的错误行狙,接受媒体的帮助乏、批评开衅,因为大家对我们有更好的期许蓉。目前僵募,我们仍没有达到自己的目标拈汐肪,在中国市场还是第三名等税。但是独量瘟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)枫。因此纲宋甭,我们还需要精诚合作科天钮,力争打造一流的企业;精益求精惹纪,建立一支一流的团队南。毕竟完讥,我们的公司和事业都很年轻螺,在发展当中最重要的还是关乎人赏踏。因此彭碘使,我们不能只顾眼前牢,应当放眼未来勾,希望取得更好的位置品郎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乔蜂拎:    各位领导芦跋、各位汽车界同仁帅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛妨鞘痰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计暮忙锣。今年论坛的主题聚焦安全患,我觉得非常有必要小,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题玩,已引起全行业和全社会的关注划册刚。    今年以来淬,在国家和地方补贴政策的助推下亮倡赖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情讳,1-6月搔敬,新能源汽车实现销量17万辆何,同比增长126.9%丢。其中纯电动实现销量12.6万辆穿蹿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆控距,预计到8月底掏计匠,全年6万个新能源指标就将用尽叫程。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钠,同比增长170%损闪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抛稗诬。    但随着新能源汽车销量猛增瑟,其安全问题也逐步凸显梅蔚腾。仅今年上半年落檀坍,与新能源车相关起火事件就有11起婆偶,事故原因涉及到电池董舞、材料判、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面桐看。不但给事故车主造成了严重的生命挪饶、财产损失嘎郝但,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧秦嘎,极其不利于新能源汽车的推广订凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折孔点,新技术新模式尤其如此棺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处男垫、火车一度跑不过马车辣佃降、人工智能行业也几起几落掣蒜,每次都面临着必须攻坚的难题皆堂,并随着问题的解决才获得新的认可童眠瘫。新能源汽车行业也是一样协,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域撇尚害,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进睦酣,在蓄积了一定的市场规模之后袄拳,开始到达一个新的平台期当,开始面临这样那样的问题霜刨刊。而我们认为佰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题士郡。    首先靛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瞄。    今天我们面临的新能源安全问题潭串,一部分是技术问题禾敬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等孙。但更多的是行业规范问题骑乳收,由于新能源汽车市场发展太快灿貉,行业法规建设相对滞后惜,安全法规不够健全抨氏般,相关标准缺失群,再加上消费者安全意识不足荡相晒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等唬坛,共同导致了一些安全问题的出现娟。作为一个新兴行业胜辈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规褪孩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度丛祥,这是新能源事故频发的原因吩汗剖,也是新能源发展到当前阶段俩疮帆,我们必须着手解决的问题缆。    其次朵,安全问题是消费者关注的基础痛点弛抽,必须全力以赴加以解决填饥嗽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示懦房辛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准匈蓝惨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卡揩淬。我们经常说滤嗓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点掏腥,但是没有了安全这一基唇闱丁,里程的远近本身也就没有了意义反痴烧。新能源推广几年来悲嘎,市场上对安全的质疑之声始终不断贤卵,说明广大消费者除了里程焦虑劳乃爆,还普遍存在着安全焦虑诲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑差臣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碴瓶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡劫饰疤。着一把火就可能会毁了一个行业衅,在网络时代这种心理传导完全可能发生搏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理茄林,必须将安全问题作为头等大事来抓弥,否则就会被消费者所抛弃蒙。    最后嚎惫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路汞光蹋,也是发展的动力源杠吃茬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破继潭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弥五,才能得以持久生存伍。千百年来躲匙,人们围绕着使产品更加安全可靠胺冉,不断做出创新皆恃拷。及至今日念,我们投入无人驾驶汽车豆痞幸、智能网联汽车的研究强,很大一部分原因董,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障详撇。新能源汽车作为面向未来的产品醇橡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变愧峡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力镣比涡。    由此可见牛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈爆,粗看起来林林总总毕开佰,不一而足;但是究其本质唇,核心还在安全茸。破除了安全问题坝弦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题四缺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涂鳞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烽,而围绕安全问题不断攻坚克难躲探,新能源产品和发展模式将不断创新淀肩椿,不断创造社会价值秒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哆,我们从一开始督梯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓敖,从战略高度提升安全性嫂太,居安思危艰,未雨绸缪晴,从研发碾项苹、生产到售后服务鹤露零,都布下层层防线架,确保产品万无一失阜。    一是在产品开发上加强安全功能设计霞秤祟,从源头上提升安全性串。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障苔壕缓。从产品的开发设计阶段藐,我们就从整车控制古、动力电池匿、高压安全等方面以高标准进行设计示熄簇。在整车安全方面控,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统败撼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计梆潭。在动力系统方面融翁担,我们从材料新功脾、电芯檀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计遂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术慕,降低电池短路和起火的风险棺零禄。在高压系统安全方面淀,我们从防水达、防火舌愁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凤蓖,高标准强化安全功能笑。除此之外蹄跑梁,我们还充分利用智能网联技术繁,对新能源车运行进行实时后台数据监控谐,建立事故应急响应保证机制哎豹,为新能源安全使用保驾护航烫苯完。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证得感,以高质量产品确保安全刚董盖。在新能源汽车快速发展的同时春袍拣,北汽集团不忘发展新能源的初心犊,严把质量安全关妹。北汽新能源生产的每一款产品物巴帆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外艰泞,还要对电池磷复、电控系统进行严苛的测试与验证纺。目前戏氖探,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系浑,其中电芯安全可靠性测试标准42项赌,电池系统安全可靠性测试标准50项衬,BMS策略安全可靠性测试标准33项毫母,这些测试包括长时火烧测试秽搞接、电池剖切测试澳苟、极限跌落测试和电池浸水测试等唾捻。同时叭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辜昏携。上半年剿,北汽新能源接到订单2.6万单箩世戌,但在资源不足的情况下沦暗,我们严抓质量关哥靶,绝不为销量而粗制滥造外,最终完成15052辆的销售任务抬迁莽,订单满足率仅58%辱持黔,但却实现了上0事故率的优良成绩豆。    三是加强售后服务与培训茬怖刃,让新能源车用户买得放心捆皇泊,用得安心贬驰缓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障柔洛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统邦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系冗狗刻,包含车辆保养托呻既、车辆维修份、紧急救援垃、充电设备购售、增值服务俯、客户关怀等多项内容收甩笛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纽童昂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查颁、维修酷吃埠,并对服务完成情况进行跟踪监控抱衰绅,形成服务闭环幌偷,确卑┍矗客户满意行唤捌。同时胶遂琴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肮,对车主进行说明和操作演示陀耸,并规范安全培训流程肌桑,提升新能源车主的安全意识泌。在此基础上浅,我们还创新营销服务模式赶,今年8月12日焙啦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金暑钒巾,不仅具有推广新能源车的效果监椒粱,同时可以让车主及时更换都、检修旧车上的老化电池赁乘吠,通过我们的新模式给市场提供更多安全楞苏叙、环保班宿、高质量的车型馅,给消费者更安心的消费体验椭。    各位领导法、各位同仁扔膘:新能源汽车作为一个新兴产业练笺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段链骨,出现一些安全问题蒙祭,这在快速推进过程中也是难免的烦授疏,是我们必然要面对的问题匣。因此新能源安全问题乐容挖,绝非某一家企业能够单独解决抽,它需要我们整个行业的协同并进计碾存。    有鉴于此劫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力肮木,不能因噎废食匣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烂,牢记我们新能源事业的战略使命憾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念长,以持之以恒的韧性蕾饱,推动政府锚、科研机构刚劲点、行业协会搽剁、企业乃至全社会开放合作蹋怀,不断建立安全标准拒结、不断规范行业行为四、不断推动技术进步汝、不断优化消费者使用习惯杰镣掏,不断实现新能源汽车行业成长成熟憾、发展壮大偷锚,实现整个行业的可持续发展天炯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长木,各位领导煎溪具、各位专家彤吉,业界的朋友们睦枚稗:    大家好!今天奇坛,众多长期关心郴、支持中国电动汽车产业发展的领导翟、专家和朋友们齐聚郑州撑,共商大计皇琅。作为本次论坛的协办方锋,请允许我代表宇通公司咸敝,向到会的领导裂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里撮螺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识誓。    近年来顷,国家出台多项重大政策迸,从顶层设计粗疥惧、推广应用亲痞桑、税费减免窗、购置补贴挡、生产准入污堑、基础设施等多个方面暗霓,保障新能源汽车产业健康快速发展枢藐北。客车作为电动汽车发展战略的切入点滑祈,是电动汽车普及推广的重点领域痪瞧甫。至2015年底铣晾谩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆斯狼锻,占同期所有客车推广量的13%呻填菜,为城市节能减排铜埔瘟、绿色交通出行做出了重要贡献目瑰。    财政部孝、工信部稀是、科技部沟侈、交通部十涡艘、发改委等部委韭蹋,通过科技计划催肪、产业技术创新工程等重点项目进行支持策,有效推动了电动客车行业的研发和产业化啥返舍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升孙能诞:节油率翘潭禄、续驶里程等性能不断提升豆娘,动力电池能量密度拐哩哩、驱动电机效率等关键技术迅速进步卑翠。    具体来说茬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化快略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成灿拾篮、节能与控制技术方面已实现了自主研发委隶,大部分电动客车均采用国内自主控制器萍的七,整车性价比高梦沙壕,满足市场需求排吐,节能效果得到消费者认可翰。    二是动力电池性价比显著提升仑丢杠。动力电池洪、关键材料国产化进程加速馁,安全性和工艺技术持续改进骸阀短。与2010年相比颁卿蕊,动力电池能量密度提高将近一倍淘,成本大幅度降低炉侨。    三是驱动电机技术水平进步明显标。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求痊长,在功率密度啤纪、系统集成度和材料利用率方面显著提升猎。    同时丸蕾合,我们也应认识到攘倍幕,国内电动客车研发试验能力有待提升牛恢订,关键技术与国际领先水平仍有较大差距天:整车可靠性蚕然、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力居、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整帛,寿命叫篱陕、低温环境适应性评、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后背堪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向隶匠恒。    马凯副总理强调卤翠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吝。电动汽车由于安装了电池垦委我、电机缔、高压线束等高压部件羚,给整车安全性带来了新的问题需,而电动客车安装电池容量大亲哎徒、整车承载人数多佳丘,给整车安全设计提出了更高的要求陡肋。    因此桑伸坚,电动客车必须从防水吞、防火莫内、防触电汐绕履、乘客逃生滇、事故处理等方面综合考虑疏,从研发制造绕溪、运输存储敞彭柔、维修保养纳庞、报废回收等全生命周期各个阶段着手仙嚼,在电池安全坞弟裸、控制安全弧塘、高压安全凛平、电磁兼容等方面进行技术攻关疼播股,全面提升安全技术水平儒。并对车辆纽奋谐、零部件运行实时监控相,起到预警作用帘韩,保障大规模安全运营遁绩。    宇通自1999年开始研发电动客车竣滇酶,持续加大研发投入盾,得到了国家部委沮歪、河南省政府和各位朋友的大力支持恃忍。未来簧阂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入甸蹲,围绕电动客车轻量化路经、智能化菩秀、网联化以及智能制造等发展方向裴,立足自主创新铝挞寝,掌握关键技术冗,提升安全水平瘫徐,促进电动汽车产业健康快速发展纲晃涝。    但同时费毋崩,为了推动我国汽车产业的转型升级枯迷,实现2020年500万辆的目标劣,我们依然任重道远翔庆。行业的健康发展堑筹,离不开国家政策和社会各界的支持媒洼,我们建议碎棱琅:    继续支持产品品质提升和新技术研发森。在纯电动盟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验角酱痘,研究开展创新工程二期项目等氢,助力国家下一阶段产业化目标的实现申。针对燃料电池客车嘲钒,我国和国外先进水平相比还有较大差距凤栏炼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度郸,尽快解决关键技术问题风沫凹,推动产业化发展芳蓟。    电动汽车正处在新产品推出的初期朝教,技术飞速发展嘎,面临很多未知领域的挑战泼秦厕,这些不确定也带来巨大的创新机会狭停,是企业耽培、行业和国家的历史机遇檬懂,也是赋予我们的使命和责任赣读就,    我们将坚持创新锋,努力实现产业转型升级和健康持续发展矗。    最后磁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "陈清泰泊筏憋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办递高魏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”洁特,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绵秀脖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题筐,回应社会的关切恃,引领行业的健康发展霸试。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汉虎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题荷,广泛交流虚蚊完、献计献策精计涉。    首先是创新引领问题襄锈。    去年铆鸽逢,国家多种政策的叠加效应充分体现固胚,电动汽车呈现了爆发式的增长贝羌眷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瓮竿畔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善截酱食,并得到大多数试点城市的积极响应父匹。更加可喜的是帕百,电动技术逐渐被消费者所接受较必承,潜在消费人群在增长第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是舍,总体上粱,这还是一个政策驱动的市衬甯丁,它的不可持续性已经开始显现耪捶窝。从今年起系灸其,国家补贴政策开始退坡姥。种种情况表明肯痞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期攘俊传,相应地时,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期妥。购车补贴的退坡宏番赊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型龟戌。也就是在购车甜、补贴逐步递减的同时彭,政府应在研发环节加大支持力度度路,集中资源支持在动力电池星蔷、核心零部件蹲东、电控技术畔诺、轻量化枚、智能化等方面突破技术瓶颈陕胸。    另外撩辅滦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位眷非嫂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始灿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等郸郊。相应地苍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度腊,大手笔投资于电动汽车诬钎超。    这一切表明扔草脆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快夺。    由此看来甸闻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战础翠。    第一久,政府补贴政策进入退坡通道乔欧,电动汽车性价比提高的进程广吼貉,能不能跟上政策退坡的进程陆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路款擞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键颓。    第二浆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拱屡嵌,中国肯定是他们的一个主要市场目标慑董集。能否改写我国燃油车发展的历史歇颂盒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坚为抛,并建立起较强的国际竞争力奉,这是政府和企业必须认真考虑的问题布寐慑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蟹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力漂畅矩。    因此庙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导食,那是在强政策激励下的增长沛凰,是不可持续的兜逞。有些企业一门心思地追逐增长唯底,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嗣谐,却放松或忽略了创新和研发捷旱汀。    应该承认葛狮将,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鹤趣枫,性价比还是偏低的叮桔酬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破纯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁暇淳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景体该,理性地配置研发和产能扩建的投入拿既豪。    当前融能牵,我国电动汽车正在向成长期转型杯,这是一个重要的机会窗口苔睬岛。从全球看抡托,电动汽车的技术路线还有选择的余地脆伶叹,核心技术尚待进一步突破梅驶勃,关键零部件的壁垒尚未形成钒,信息系统还在发展闺唤拨,品牌效应还未发力盘纽,商业模式正呈现多样化呐。可以说匆同,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间船。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略期兽,有较好的积累呛镐磋。我们又有全球最大的汽车市场支撑黔顷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权殿郴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇礁掀填,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件晒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期献康顶,潜心打造核心竞争力妒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冈,另一方面可以与国际巨头同台竞争良郊薪。    电动汽车和燃油车一样恒,竞争力的核心是聚集优秀人才鸵绣馅,拥有强大的研发能力篡私,掌握关键技术和建立良好的品牌效应仁饭。对于汽车产业来说孩矢和,生产能力的扩张是相对容易的抽孪谓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搪喜捆。但是兜确澳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了停,因为那充其量只是一个泥足巨人廷排。    补贴政策的退坡段薄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惺厢奔,补贴导向将让位于市场导向叮旱晨,让位于创新导向嫂吩纱。优胜劣汰作用将被强化翰茸,在大浪淘沙中勾凌,真正能站住脚的芜性,将是那些具有创新能力淀监、掌握核心技术盆赁脱、具有品牌效应的企业摹沙。    关于安全保障的问题手。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上很,特别强调要重视电动汽车的安全问题伶。这也是全社会非常关注的一个问题艇画,是这次会议讨论的一个重点蹈。    为开好本次论坛替挤平,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研茸共,并将在本次会议上发布调研的成果雇蒜恍。    汽车的100多年发展史说明剖峰粒,随着人们生活水平的提高逃挖,出行机动化是一种必然的选择笨。但是蒜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弯瘟,电动汽车处于起步阶段钳谦伴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锰粮案,还存在由于能源结构改变而带来的司,诸如高压电路泼份、动力电池等新的安全问题菇。    因此痕蓉,在电动汽车市场快速增长的时候那桥,安全应该引起特别的注意具,无论是整车企业闲赫,还是零部件企业轻岗暗,对于可能出现的安全问题澈,都要诸项排查峰突、及时发现扣渭瓢、找出对策踢煎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前式袱裤。即便是这样柑,进入市场后的汽车仍可能出现问题报,这就需要继续跟踪眉酗钱,不断发现新问题毕剑,不断解决问题剔,必要时要召回已经进入市场的车辆急洛。    应当承认韩毯揪,电动汽车技术的成熟度还不足粪醇粮,市场考验还不充分蜗,消费者的信任度还很脆弱哺逢媒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展虚蓬并。从这个意义上说泵,我们必须把安全放在首位乾吝撂。因为安全是一个否定性指标感,世界上没有绝对的安全粱,但追求安全是企业的天职爸缉呻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上篡夯汲,要以更多的投入翱芹,在设计睫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平哎敛拜。我们绝不容忍安全隐患篇彩吼,但也要宽容失败啥,因为这里存在着不确定性柿。    安全也是规范出来的襄,要高度重视标准爬、法规和监管的作用矗,设计安全的标准和法规被,有些是科学的研究和论证定下来的瑞官,有些则是产生诸多的教训后总结出来的叼。企业必须严格按标准和法规生产归、管理和运营汐累闭,监管部门则应该严格执法痞茧虱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纹枯,绝不能容忍劣币驱逐良币斗。    今天啤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蔷长,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题呜扳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具介男缝,它还缺乏充分的应用考验羌赤汝,需要未雨绸缪耻,防患于未然棠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢寝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导快需,各位同行裙形糙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》巾吵,每个桌上都放了一本控,大家可以直接看噶。前面上半场我估计是大家最关注的荤,有一些政府动向暑纹私,他们做的干货妒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茬,我只讲讲技术盆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”傅沙屏,有三个方面蛙,有些技术方面的内容是有相关性的慌,政策本来是张永伟讲的骂,我在PPT里基本删掉了痴短,大概带一点咯攀。    首先讲一下电动汽车安全的技术凄。电动汽车安全技术我们分三块帽笆技,动力电池的安全圈陋冕、电动汽车整车安全味、充电基础设施的安全垄氯。首先是动力电池的安全性扫八,是最基础庞烩、最核心的沤狗,包含了电安全傻泵拿、热安全隘连、结构安全等等汗确。    我要先从科学的角度说一下欺潦伞。如图(ppt)氦揩位,这是电动汽车动力电池的基本特性炽,中间可以看出我们锂电池安全的范围匹不,一个是电压熄咸罐、一个是温度判畦,对电池安全来讲汕伤饭,这么一个很小的窗口里才能安全工作凸,如果温度高了会发生一系列的反应登告剐,就不正常了沤督鹿。我们具体来定义一下这些温度疙蹦破,这是做一个严格科学的实验兔捶俗,锂离子电池的热失控哆、温度变化频柿、温度和电压变化的过程双。有三个温度侗陆较,T1叫热失控自生热起始温度割令袜,这个温度一般在90度踌,接近100度胳碴箍。第二个谱,热失控的触发温度犊搽,就是说热失控要开始了擅。第三个拒权汗,热失控的最高温度弥,代表了释放能量乔膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)霜,给出了一系列的各种类型的动力电池乐鲁,比方说三元的NCA鳞赤、NCM雹反、锰酸锂的敝纬掏,钴酸锂卫痪、磷酸铁锂读辫眉,还有钛酸锂的枚犬,从中间就看出回炭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的朴田钙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伍,总体来看弹,热失控最高温度比较低一点捞,这是钛酸锂的挫枷。    太过于学术化一点想,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坊。热失控懈栏统,我们先从热的角度镀樊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锹舱,我们的SEI膜就会分解攀、负极电解液也会反应持衅,隔膜机制熔化宝坡千,再到正极分解戮、电解质分解叼疟,最后就涂层崩溃罚毕勘,大规模的内短路电解液燃烧棚羚,就形成了热失控具。发热量可以使电池的温度升高400—1000度改驶。    另外一个问题额,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展浓,像放鞭炮一样搜绦,一个单体发生热失控能量还是有限的底肠漓,如果在整个模组系统中间扩展釜叙称,这个能量就非常大了睬宛。我们说其实不在能量的大泻畔辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了颓曹,但是并不是一个危险的东西农盾姓,关键是没有瞬时释放咆贪猫,这是一个瞬时释放的问题强擞。    诱因绍,刚才说的是过热引起的材,还有电的和机械的拴磕谋,电触发谴炉客,主要是过充浮亲、过放等等巨,尤其是过充堑,过充引起的热失控是温尘睿害比较大的酮,这是它过充的一个过程和机理犯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火碗垦洁。还有机械滥用瘟馁橙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火霸缓砷,这是在网上搜到的底盘的切割实验魔肛稿,专门看它怎么样磷疤,机械诱因就会最终引起短路船。    第二部分凸仓疽,整车的碎,现在我们找电池厂开安全会疟韭翔,电池厂就说很多问题是整车引起的底链涸,不是电池的事慰眠美。的确肩什,很多问题不是电池本身造成的悔诺,是外部原因滤甫,整车硷桑拢,比方说碰撞会引起茨,电气安全扮司,还有功能安全插,重点是这几方面闻琶嗣。比方说碰撞纷膊儡,碰撞是最容易引起离系埠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全颓氏。第二虹祟,各种原因的电气线路短路引起着火伤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烁,电机控制器岭律、电机电子器件IGBP短路了挛都,高压叛患甸、拉弧丁、多处熔断汉涛,整个就全烧掉了痊陡,这是控制器烧红了吉。另外一个彤售班,比方说前一段时间南京暴雨之后脆摆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沁。功能安全砰卜合,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瘟,电池管理系统死机乱,但是充电机不知道论螺衰,继续充废欢,充过头了谎杆盛,导致了安全事故陵杜,一般150%会大规模的内短路皖苯,充过头150%负,不管是什么电池冗祥,包括钛酸锂电池核脆,如果充过头也都会热失控的嫂漆,虽然我们知道钛酸锂非常安全传档攫,但是过充之后过压也会引起安全事故门巍。    第三毒,充电基础设施的安全蜕猛摩。尤其要说一下充电设备的安全问题瘫尚汤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好邯,它的防水哨、防尘搅、防腐蚀寡诚、漏电咀、短路保护等等径寐皑,各方面存在一系列问题济甩拭。我们开了基础设施安全的研讨会啊巷,大家提出了很多问题暗劣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍孙码局,我不在这儿过多讲裴陆。比方说脐平街,我们荣威550就是非线充电着火胜船扁,自己来安装这个派悄,比方说外部的“三防”堡,内部走线的零乱父,不按要求接地等等寇,这都是我们充电设备的问题申。比方说全生命周期状态的监测貉拷低、管理体系的缺失刮祁净,线路老化之后也引起很多问题棺壳。尤其我们在研讨会中有专家提出燃郸抨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证论附,因为那里头重现事故之后就会特别严重返搽菏。    我不要都讲问题钎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果妨拘。    第一济,说一下全球国际的进展擅牛。我们要学习几个嫌,一是安全防护方面块紊,比方说日产的电动轿车Leaf仍痪,现在接近23万辆奈,没有出现过重大事故泪涵。它有一个安全防护的设计体系经,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的纶,而不是说不能做到安全鲸计茎。人家做什么钝石别?首先睬,有很好的防护设计理念享烽犊,它的防护髓好,首先防控事故发生豪酬揪,其次一旦失效爸就咎,可以失效不出事迫两脾,再次簇测,出了事立朽队,把事故控制在一个可控的范围敦谷嘿,控制在接受的程度跟燃油车一样料挟定。是这么三个阶段弹,从电池设计晨馈,到最后可达到的安全目标辽,是一个全方位的设计理念倘。    二是设计开发方面莆,遵循了严格的V型开发模式峡,从电池包雌、乃汲恫兀块怖、单体琅、材料傅拓潮,从设计层函投、验证测试层畅慨登,是非常详细的界,包括底层的电池材料哄乌甫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了勘寄澈,我们国内的电池厂现在还很少用这些谦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目存婪胁,其实这些我们都很熟悉是藤,比方冲击棘、振动百嘎弓、挤压冻眯拓、跌落夯妙,幕啵块跌落锋饱、单体跌落等等廖身撇,针刺拔、极端的短路搓、火烧坷誊、热循环味,有温度的高低温循环实验奖,这个好像我们做的不是很多去催瓜,气体分析等等伯蓝扰,这都是全都做的此脐硼,这是我们跟日产合作交流的帆己肥,我觉得还是给大家分享一下诬,很有意义的勒。    第二蛙被,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说毕蕾说。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)块盖拆,这都是公开的乾箩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利里长,这是一些主要的专利弯歪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿享,这就是一个完整的过程逆俱。由于成本比较高残薄汕,其实没有在它的车型上全面的推开够交。    另外一个值得一提的忿票霓,特斯拉的碰撞安全性据啤,从设计的角度德够,应该说借用了一些非常先进的方法疗糕晶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型目,发生事故之后斥肚识,非常严重的事故也都是安全的瀑驮钞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好铅坚,当然因为它有别的安全性拔虱水,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的示良华。    第三含控车,这也是公开的资料芒剐,三星的电池系统屠邪套。重点看一下电芯层面馆,这是90安时内部并联四个单体电池坷,一个卷绕式的方型电池畦开,这个电池在单体电芯层面加了三个装置垄跺,一个是过充保护昆秒铃、一个是防爆阀策、一个是保险丝棺卯膛。我只说其中的过充保护苯袒奈,这个电芯的外壳是正极氢李拢,有一个过充保护的阀吴酪,当内部气体压力增大之后欢,把外壳的正极跟负极直接相连广穆铜,短路虚芜,形成大电流叔窘,外部短路慑,过电流之后保险丝把这个断开芬笆几,这个我们是值得学习的泰哇吨。也就是说在电芯层次进行材料冯目、电气谁搂淀、机械系统的系统设计还是很值得学习的遁顺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多暑麓,其实它把单体电池当成了一个小系统内墒分,我们可以对比一下婆,日产电池的呐事晟穑块相当于三星大电池的电芯割,就是日产是小谋妫块贪,三星至少客车上是大电芯单川。    未来趋势来看良版,现在工信部300瓦时唐、350瓦时都是这么高的捆蒲,这是国际趋势权矮荷,没有办法杯,大家都在这么做肺纽季,10年内我们真的要到350瓦时蟹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的据推啼,2020年300瓦时应该是没有问题的活擎,这个从比能量角度是可以做上去的诽,成本也会降低派,但是我们的安全性挑战会大幅提升的尺磷,比能量斧俯、安全性是一个翘翘板惜绵,所以我们现在都出这么多事漆,下一步300瓦时完卷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知潮使靡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粹撅纠,我现在牵头中美电动汽车合作板,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性怀星。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系厕范何,这是最核心的下一代电动车技术绿阜。    说说国内的衔吴侈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩俱蓄壳,待会儿再说问题藩。正面取得成绩粮匹,从材料体系窗,三元正极烤陶乘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高开,比方说在阻燃隔膜雇卢、阻燃电解性岭、阻燃安全性也都有创新敛废遂,取得了进展练哭。从单体电池产品的检测结果来看寺,跟国外也没有特别大的差别店旧。总之舱纤席,从统计结果来看希珐挪,我们和国外的相差幅度不是特别大穿矛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源案,总体电池的安全性保持还是不错的瘸士,这是实验的东西哨拼,严格按照了国内国际标准泞,因为我们的电池企业也跟国外配套荒豢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套恨缺笔,所以我们其实国际的标准都是满足的赦兼查。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新融。我也举一个例子阑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嘎挂才。刚刚说三星的有熔断器粗凤、过充保护器日、防爆阀卿蹄,模组的我们现在电池管理系统等等独棠,还有一个问题妻渡,自引发内短路盯,这是一个问题葛卑榷,我们的制造杂质乌南惧、经常小规模的过充过放孝,长期积累以后会自己引发内短路晌剖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做秤嫡喜,因为不好重复实验迹商痰,我们首先做了一些重复实验的方法蔚跑,把规律摸出来了喊碱,这个短路会形成三个阶段非反,内短路的第一阶段阑、第二阶段炽抨熄、最后一阶段盖郊。第一阶段只有电压的下降疟香光、温度基本上变化不大坡癌,第二阶段聊桃圣,电压下降同时温度有大幅度下降斡掣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测唾悄纠。    如图(ppt)促垄,这是替代实验响窘块,这是算法颂,这是短路的测试实验焚,这是结果卷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用渺禾祷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程督称瘟、内短路的阻值都能精确的辨析出来轮蛔念,提前预警热失控事故驳誓。    整车安全吻姐,首先是轿车安全掇冬,比方电池的防水裳梢勿,跟整车关联度很高梨齿,因为静态的防水霜肝,放在车上不一定防水病几茅,现在都知道IP67缺呕,其实一些厂家都做IP68了毋瑞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涩勃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贝蛊圃,我们如果做得好是完全没有问题的射壬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挝,这是我们做完的设计獭厂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全焊,这好像是我们比亚迪的电动车善,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西勉毋燎,做得好我们的防水比燃油车还好烧戳济,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痴挖滥,关键是我们的技术到不到位雄,所以我们来谈安全问题应该这么看摆。    第二幂迪风,轿车碰撞安全炽坝,我们做得好的企业也是不错的梢娘。举个例子扩,长安的罐是,为了达到这个标准要做一系列的研究工作雄戈饰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的匆崔茎,这是产屋溉、学烯镐、研联合研究的涣番。甚至为了将来的发展安菲彩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的工倾。而且电池包不是越厚越好耙仇橙,如何又轻量化芒粪、又防撞荷赐,在优化设计方面也还有很多工作可做街瞬胚。    第三尾改,整车电池系统总体的安全保护辱。我觉得我们通过上次的整车交流会贺虹竞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案餐骸,大家都觉得还是非常不错的痰该坞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蜜衡蚀,尤其是轿车企业是比较好的磨寡瘸,分层心箱尘、分级做的是非陈郑好的社袱辉,比如说高压安全管理系统构。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔬变,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的亢摩。    另外我提一句客车酒卤,待会儿宇通的汤总还要讲的滑,我不多说了却,他们有成套的方法来保证安全性芍含。    最后热,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议们漓。前面领导都说了耻牛,多少起多少起趁寥唬,这是从2月份到7月份统计的10起以上唾华,7月份多起来了谁兜。现在存在的问题蕉,我们在报告里面有详细的介绍改奴榔,我在这儿时间关系也不说的太多了切。总体来看讼海,我们安全性准入门槛要提高衬材,所以现在在指定各种标准迸,要进一步提高标准绥。当然还有一个问题侗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的皮陀,因为充电桩跟车的接口是老的幻,现在要搞新的干动,新的总体来看是更加安全的肌疚茨,老的怎么适应新的绢邦赖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的未发箩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战箩氯。    我们的发展建议鄙到辈,我也不详细介绍了奸,因为我们在报告里都有盼,永伟会比我说的更清楚一下闭晨戈。    第一个怯,完善安全标准澳身差,制定更加严格的安全标准癸矾涛。最近客车安全标准脚和恰、电池系统的安全标准慧鸡翘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准桔。    第二个孝,监控体系彩舒,现在当然都有监控系统劫,马凯副总理上次也说了草囱,监控主要还是要靠厂家监管铝,不是靠城市最后的那一级叉,最后那一级你也不会给太多数据庇,数据最多的还是我们厂家自己丹僳泥,我们最有能力监控好础。    第三个供疯,强化充电基础设施安全管理伙沉,严控地下车库稳抠、高危场所充电设施建设与安全监管桓。    第四个散柬,改革检测体制菩蒲馅,我们建议建立新能源汽车年检制度筐膜,传统车要年检痊创,新能源车是需要年检的动墓入,比方我们防水冉晃垄、防尘性能午,新车是好的芯潮,老的就不一定了献痪,我们的绝缘性能教微玛、漏电保护等等是需要检验的韭就嫉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酬,这都是很重要的破夯。    第五个氢割,建议改革行业的监管体系巴秤扮,现在我们是准入崔沮沧,有几千个车型黔茶,客车是很大一个数骂眷,很多厂家都进来了肛磷谩,不能说让谁做钠郴、不让谁做潘失,我想将来要引入事后监管的体制撅,谁要出了事要负责牵叹传,要召回技稀垂、吊销执照橡、取消资质阜,甚至取消你不能再进入这个行业杉阔屎,这是我们建议的要加强搐翠港,否则这件事情没法弄腿。    结语三句话柔缆冷:    第一的,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”星,为什么是“命根子”尾徽伸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转厘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全冀裙?我觉得怎么强调都不为过感古沟,所以我们要警钟长鸣缉石,高度重视对矾斑,大家都是这行的从业人员掣枪琴,都不希望这个产业下滑计爆,但是为了做到这一点吭窃绷,必须要警钟长鸣介,高度重视艇竞绩。    第二屉盼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术郴漓。想性能大幅提升设仁鸡,大家都希望300公里开、400公里期窃,客车也是要提川湃醛,高比能量电池是必然的趋势糠赁,往上提的瓶颈技术就是安全县胆臼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点袖袖。所以随着动力电池比能量不断提高哆屎睹,电动汽车安全技术的门槛越来越高庭,本土企业要有危机感红借翻。    第三蔚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系卷荷。安全管理溜巨淖,政府责无旁贷狠瑰扮。    我就说这么多苟酣翅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日炭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行敖逼凄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颧,到今天的北汽EH400的下线侮释,北汽的这100万辆用了5年的时间商戮抡。    在活动现巢遣适帷,北汽集团董事长徐和谊表示虾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风超捍,不断的加强产品剁扰吗、技术勾敦醚、管理创新歪晤,不断的加快电动化飘纪、智能化急娠、网联化擒藕、轻量化的发展步伐镁斧,全力抓好‘π计划’的深入落地灌门。力争到2020年吭瓦,实现自主产销80万辆苹郡佩,这其中包含新能源产品20万辆挤凤,实现销售收入700亿元炊拖,进入自主品牌前三名的目标菩蛇叛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业塑。”   “来得晚短,干得猛航规,站得稳”    “来得晚捍,干得猛秋零,站得稳乃随肌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结村。    “在行业内来说韧,本土企业已经很多完成百万辆了狠,我们加入进来罗抖,形成一种集团向上的态势堆簿蝗。”北汽自主分为三个部分稍峰埠,“绅宝版、北京靛纬、威旺缺一不可娃亥,齐头并进戚朽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧幕僵。”在随后的媒体沟通环节中开瞪畏,李峰坦言退芭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列俗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抡星烩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品措,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谐寡。北京是传承“越野世家”品牌精髓腐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌偿曹拨。    “越野车是小众市趁腿肌,但是在中国市场上聊吾叹,硬派越野辉,没有人能从北京汽车手里抢资源问。硬派越野或是下一个风口炭解豌。”李峰在接受媒体采访时表示哗痰。    除了在品牌划分上的努力旱社灿,在车型投放层面瓦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车筷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车改,而到了2016年巫渐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车雷床颅,加上北京品牌和威旺品牌甲,更是达到了六款疤捐轿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例饥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录豢。    而面向“十三五”活寄,北汽研究院院长邬学斌表示峭联,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述怕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涂超蜡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累咀餐稼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骇稿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破斑棘斗。”    是的俄免,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线殴炽坟,北京汽车仅用5年的时间磨拎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瑰赶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围盾,现在一是车型结构变化了协临,市场引导到SUV谰、新能源和智能化上去涣曹湃。我们由三级跳变成了一级跳鸥幸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示仕,“市场的变革对于自主品牌来说捞缎媳,恰恰是一种机会沫械垂。我们有对市场最敏锐的感知澈较,最接近市嘲Ъ,这是任何合资企业都无法比拟的缉。”    从年产销量看芳肖痊,2011年达到2.4万辆鹃坡软、2012年实现7.8万辆稻捕梁、2013年超过20.2万辆藕、2014年突破31万辆腺裁毕、2015年完成33.7万辆内倘勤,2016 年预计目标42 万辆郸箩,到现在已经完成了23万辆诗。“2020年我们要达到80万辆甫效箔。”徐和谊表示剃佰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品室,还要有好的营销妨葡竭,“酒香还怕巷子深”罐锻。在产品营销与销售网络建设方面尸逃攀,北京汽车依旧不甘人后裁居。北汽股份副总裁蔡建军有句名言宛棋携,“人在一起叫聚会救授,心在一起叫团队话埂客。”    2016年上半年恍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家栓霉迪,同比增长396%苏,目前网点总量高达到836家灰认,渠道建设速度令业界刮目相看瞥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家男,同比增长20%融犯,目前网点总数已达1081家撼掸。    据已公开披露的销售数据锻输,2016年截至7月衰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆那,同比增长42.7%股呈处,远超乘用车行业11.1%的行业增速础饱躺。其中刺础,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆篡骆胃,同比增长94.6%季杯玛,成为名副其实的“自主增速王”伴扒。在具体车型上蜜般,绅宝X25累计销量接近5万辆酪动,在A0级SUV细分市场排名第一歧避。威旺1-7月也实现了近10万辆咖限卜,同比增长6%以上碳娩。    对于营销体系榷,蔡建军表态称练铝铜:在互联网时代镁供,消费者出现了很多新特征悼械,他们爱分享互动号,重视原创和分享滇赎,并处于一种“始终在线”的状态倘试难,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系矩侵。   对于未来疆: 李峰表示拭速爱,在“十三五”期间死晤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌送纳。    其中针对绅宝品牌稻普查,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品眉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南耷闻罚块化技术平台休。    此外祭鹃角,针对SUV市场火热形势碌爆,绅宝连续推出多款SUV车型熄,形成了X25讨肃、X35镶涤颈、X55婪城、X65组成的SUV系列炒,实现了对细分市场的全覆盖泼双扔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型腹挪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肺变该。未来陷,北汽威旺由经济型微车老工、MPV许狭忙、SUV和轿车等品类组成勉把蔡。   责任编辑款吹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲怒怒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开对曙,在杭州召开龟挤瞬,我们非常激动罐隙钝。我们希望全球贸易更加公平波奢,中国企业能够更好地融入世界市场废剖砰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示开愁酞,要向世界展示中国汽车业的良好形象氮苍。据了解隶琅尽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车识。李书福说鲁矫输,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肠复,李书福告诉记者示邻担,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州糜,吉利要展示好自己的形象畅。李书福认为形浩摆,我们要解决全球经济治理问题翰芥,首先要做的就是提高自己的竞争力恼稻皋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理丧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鞭悔驳,李书福就来劲了难尖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头播,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展彪太,是全球经济的一个缩影雹。”他介绍说羡堵,未来汽车产业的方向是电动化垛焊、智能化外乌、轻量化描,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列崔荤毯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蜕提,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一归许顿。李书福认为卑久,两者的“联姻”以及之后的融合发展蜕婆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辰盾棚、活力黑、联动擞噬、包容的世界经济”荒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”显萄赤,在他看来两者在基础理论研究和基础奶敕祝块研发方面合作得非常不错绒馁,他希望沃尔沃能更豪华含、更高档寡、更有竞争力陡,希望吉利能不断提升品牌力既凸、竞争力和溢价能力顾浩凯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锋。”   在吉利汽车体验馆肝叹寡,新款的“博越”展车停在那里趁斥师,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟授稀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨车惊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一略诧。李书福估计味塘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作南。去年冬天塑拴纳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肖椽,他也曾表示曹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备缔钱苏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化句羡举,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势捍,商业模式的变化已经从电商柔床、维修缓钾彪、汽车金融娘泛、二手车蚕、人才培养等领域开始显静,逐渐延伸到供应链前端的设计龋、研发和生产赦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酸清,这是核心免释。”李书福说骑,汽车和互联网交苟惜,两者已经分不开了长,汽车制造业要想有未来从惺翘,就必须和互联网深度结合起来稿涤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题萍,吉利每一次研发创新横、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开炒。   “安全既是时间长度套阶五,更事关人的生命免。有人说松沉,现在的汽车都很安全了疾婪,安全已经不能成为汽车的卖点了绢瞎,我认为肛间,这句话说的不准确搔鹅莽,也不全面逗维蚊。安全对全球都很重要亢,对国家很重要默伟妹,对个人也很重要酵寒显,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害撅怠蜕,可以说安全事关大局辫袱,安全关系到千家万户侵稼,我们一定要把安全放在首位累谁镰。”李书福说伟技魄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中奴,不仅有央视的直播栋板铂,现场还有上百家媒体卢芬堵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分壁,受到业界的肯定跨讳成。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念贩,用现在的话来说就是企业的基因惮峨你,要从根子上形成安全为本的产品研发理念甭别惶,当其他条件与安全设计有冲突时爬课,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程粪,而不是相互妥协赏书丁。”他认为东燃,当造型与安全有冲突时欺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时宠恒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时臀,也会毫不犹豫地选择安全谋扔。“汽车是给人坐的泞翅,所以安全对汽车而言实在是太重要了嫉壁。也就是因为以上这些理念陆,沃尔沃才能发明汽车安全带温缆壳、汽车安全玻璃粱掏、安全车厢绅控、儿童安全座椅玩楞、侧气帘鲤馈彩、车外气囊担炬、交叉路口自动避险自动刹车椒、城市安全系统等等醋拎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骆惰,因为对人的健康会造成影响卤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知卵糕筛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上撇垂。 责编祟甜怂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度恒?这是东风集团高层必须面对的问题蕾。“国内前三磨嘎,2020年品牌影响力达到行业平均水平拦导焕、市场份额5%本播、销量125万辆趟铆桓,其中东风风神必达35万辆瀑革,挑战50万辆膛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扰斧尺。   论自主品牌的持久战亨剃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疼。在他看来夕遂,相对与合资品牌腐腊淑,自主品牌的发展分为三个阶段浦苟溶:战略防御赐魔、战略相持和战略反攻加险猛。   “对标合资品牌牵并、自主品牌已经经过了战略防御阶段辛碳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段井嫡似。”8月10日辑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌佬嗅,并反复强调随淌赔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颁硅暴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于晃,风神刚刚取得的历史最好业绩城瓜锈。凭借旗下三绞硭欤客——AX7汞锑、新A60怜、AX3互,东风风神1-7月累计销量76322辆割歪、同比增长33.5%皖,其中7月单月销量首次破万憾挽鲤。另外情,轿车销售26756辆丁挺孰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆齿盆捌,同比增长27.4%沁琴玖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念韦闲需:第一妥,超额完成任务;第二弓幢菠,轿车和SUV双增长晚。按照目前“三箭齐发”的态势廉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标让判疵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆填惜便。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上相,东风A9超过传祺GA8汀铂剐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一矩。   “其实鳞,我们重点想对比的是帕萨特板聘。”李春荣云淡风轻的一句竣狮寥,让一向低调的东风乘用车识盖,平添了些许彪悍和霸气挺。   不过汤赎,面对长安凤、吉利蹦、长城很滥岛、上汽这些强劲的对手吕仙兢,以及合资品牌下探寿、车市整体放缓的趋势揩社,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奉套避。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度舅?这是东风集团高层必须面对的问题逝。“国内前三关羡呵,2020年品牌影响力达到行业平均水平窘矩洪、市场份额5%莎矫稀、销量125万辆曝盘,其中东风风神必达35万辆彭踩时,挑战50万辆叔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营侮嚼必,我们要尽快达到35万枷。”李春荣形容阿类绷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”能,未来五年将是“本硕连读”鞠勺竭,从自主品牌的生力军成为主力军莫。   如何冲击第一阵营懂懊即? ?   对于目前的东风乘用车来讲碗喇酱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战党龟,首先是产品房。关于产品规划焕坍,李春荣给出的答案是读恃,东风在2020年之前铜,会推出17款全新车型涛当掸,其中传统车型将达到12款仍,新能源汽车7款地。   实际上兔,经过七年的储备骚,东风风神已经形成轿车很氢、SUV和新能源汽车三大产品军团撵,在大分傲爆、中贯缅、小细分市场布局糜晃霜。   值得一提的是尾趁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神慰。这意味着纤,除了传统车型雹,李春荣手里又多了电动车这张牌牵,而在2020年的产品规划中绢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款管呜。   产品层面幌,缺少明星车型贡奥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题南谜,而在未来的规划中嗅,东风乘用车的目标非常明确搬成具:提升车型效率苫碾,培育明星车型仟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型霸故隧,半数以上产品达到细分市场行业平均值搅兽。   实际上虏兜,东风乘用车下一步面临的问题脖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”旁。除了风神之外捐彪闻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等祥景,以及合资自主品牌撕季,而在东风入股PSA焦密尉,成为第一大股东之后闯嗓,东风乘用车无论在资源整合媚习、品牌溢价事、平台技术方面巷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应醋希十,当然这还需要时间证明讲扳。   不过毛康,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向镭砍昧:资源协同包括产品撤、平台莲筏、制造技术锯、供应链绅捶擎、营销和国际协同快。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要竿迟朵,随着车市的放缓辰味,近年来武胖,从豪华品牌到合资品牌炽桨姆、再到自主品牌汲耗箍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证潞茬。   与成熟品牌不同肋,创业中的自主品牌赔,在招募经销商辑旗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抗靛。随着竞争的加剧竞、产品的丰富攀肮骨,未来将对渠道提出更多的挑战顾,比如一年之内连上四款新车的吉利随顽梧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理壤微蠕。   盈利能力当然是最为重要的标准磕奋,但是牺牲自己僵步毙、持续补贴经销商唇,也不是长久之计扒,解决之道要不断有竞争力的产品推出桑苫。今年年底啥,风神AX5即将上市寂,明年AX1也将上市幸。   实际上峦,在青海活动开始之前硼鲁谈,李春荣提前到达西宁恍,专门到长城和长安4s店进行调研络。让他感到欣慰的是蠢稿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涪叹,我可以负责任地说被伍,我们的商务政策是最好的亲碎椒,没有之一霞蜕琼。”李春荣对于渠道的重视程度钡倡,基本上是亲力亲为巳蜜。   目前熄且毯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度传囤。按照规划罚,每年净增网点50家轮,未来单店销量逐步提升至800台以上裤,达到中国品牌经销商中上水平朽。 责编欧脸斯:李芳" " ×铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扑萍蕾,由中国汽车技术研究中心主办茫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办慈嵌煽。在本届安全论坛上形乡设,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲履,在回顾过去的同时惦狙芍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沥壕胺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人遂、车辆棵、道路等影响交通安全的诸多因素啊抗,促进共同发展婆浦腔,从而降低事故中人员伤亡率坚寇,最终有效改善中国道路安全状况摊害。   会后飞敦拱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦什妓锯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赤散耪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耪,并阐述了对于人拳坷偶、车镐赐颠、路捣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解患富。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示超,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务浑屡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念颧亭,一是日产汽车“三重保护”安全理念播估,即分别从社会挖青、个人和车辆三个层面采取措施法箩凌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念甜锤,就是在车辆的周边箍熄,设置一个安全保护屏障翅榔诫,针对车身周围不同的危险接近程度侯,我们会开发相应的技术进行保护熬。   除此之外墩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力滇。在车辆的前方暖驰、两侧假、后方建立一个全方位的安全屏障惰韶爬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卑芳小。同时露汞惕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化郝譬,日产汽车也研发了一些相关技术握兑惕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术仙去。   日产汽车始终将零排放剃得幻、零伤亡作为企业愿景琅泛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担侈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术灿酪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术帅拣省,可以在自动模式下完成转向辛、加速和刹车等操作径,提升车辆的安全性能闻娥涵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况达,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题胸。即使后座坐有乘客溪闺,后侧方视线也不受遮挡当,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鳖缅令。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头德舰脯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锑沽,帮助驾驶者做出正确的判断烷惹。   针对电动汽车领域虹危勺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位讽,而电动汽车上的安全技术慌澎推,应该也已经达到了世界顶级水平醇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶姬赂抒,高桥信彦表示商伤藏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度矫赶伞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶喀廊烙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶喇兑构。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍稗,日产在研发智能交通技术的同时纫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目牢堆柬,其主要分为四大领域庙。第一大领域是关于自动驾驶技术的歌沸洞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验焕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扣抨,对电池以及其安全性能进行研究次踢渭。   第三大领域是新的移动方式寒褥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备编码遂,换句话说兰娄撅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助炔,我们针对这个展开了研究茧搁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赊钳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展穗屋。   未来懂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及覆街,同时诧瑰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险梳存勤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术翘秤,进一步降低交通事故发生率懦、持续改善中国道路的安全状况胯搬膘。 责编每骚:李芳" "     【环球网报道】8月10日蓄垛兄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市车,共推出6款车型剑刺,售价区间为17.58-23.58万楞氯。   新车亮点到:   外媒点评库截:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酣龄:李芳 版权作品勘促,未经环球网Huanqiu.com书面授权凉姆,严禁转载篡,违者将被追究法律责任唉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口垒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭去超浚。   不久前歪桅吴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜猜藉,北汽集团以549.329亿美元营业收入粱府,排名第160位绿忱赶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单登巧侮,也是首次入围世界200强簿。“我之前的预测是在180名左右森,这个结果确实出乎我们意料岗骆娩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话栓龟舅。   据网通社了解恕侵,2015年乡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元眉报,再创历史新高筷。“十二五”期间污慨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆需难强,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嘎班,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元搜顽校,增长3.4倍坊脱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流罕,网通社可以断定以下两点憨:一花持焙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续成、稳定的增长惺霖。二暇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重傅括。   为什么能做出如此判断是甭葡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脸粟逃?徐和谊的一番话做了最好的解答嫩记:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蛇,咱们给人家代工挣俩臭钱撩,那是发展民族工业甘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗剂补耙?不可能凰灿。能走向国际化吗缸忌盘?那更不可能咕丹。”   然而碍侣掣,做自主品牌督,光有决心第拎、喊口号是没有用的旱隶。正如徐和谊所说棚肆玫:“干自主品牌真的难检迷济,现在大家都处于成长阶段富伎,想要效益好显然不现实陋醚。但是效益不好就不努力常,就情有可原吗挖?当然不是!豆虫。”   从“1 ”变“2 ”稍江,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惫。短短5年时间趟跺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”盾贬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心价凳门。“北汽人要有工匠精神彪苏,低着头缉熄建、少说多干纬,闷头干举韭,一代人不行两代人稿搁,肯定成功跑蜡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求邦。   随着“十三五”规划的展开墓焦惠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”淋菱齿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局农赫藐。据悉乔慌嫌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产磁、供促、销伟勿献、研于一体的北汽集团南方基地龚。   届时收,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心昏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市醚舌典,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涕寇掀,形成1+1>2的布局祟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品怠饭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺庙。   “十二五”期间碧泪,北汽集团凭借超前的战略眼光墓魏弛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展捆很屯。通过产业链合作市,北汽掌握了最核心的三点(电池涪麻、电机炕、电控系统)技术探坟链。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军逢锭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆散,并取得了中国第一先废喀、世界第四的业绩钵花。   据徐和谊介绍诽祈恒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上丢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蹋雌喝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前篮,北汽集团零部件业务板块几乎是0鼻斤蔷,经过这几年的快速发展饯略精,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元菊局,这是之前想都不敢想的储铅。”对于北汽集团的转型提,徐和谊深有感触吵波融。   据徐和谊介绍霖扑,未来北汽集团将围绕汽车产业链红舅型,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辈刹,包括汽车金融嚷芭及、二手车仿浦卡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸龋,带来规奈廖憾蹋和效益的双丰收诵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业躺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向阔钾祥,这也是转型升级的重要标志之一细。北京通航以合资缴鲜菠、合作趁骨腑、资本运作为主要模式屯鲍,在国内实现了产品工业化和市场营销设擦。虽然规模不大煌檄,但已经显现出良性发展态势乱。   直视软肋背蜕,质量和效益成关键词   “整体效益不高凤埠捐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蔷克,“我们举一个例子访诺同,这次500强名单共6家中国车企上榜良际及,总共盈利114亿美元担材匣。美国2家车企锑麓寡,共盈利171亿美元哗却。我们的产销量远高于对手柿噬,总体效益却不如他们就汗咕。”   徐和谊指出鸡,提升效益按搞信,整合全球价值链慰芬兜,转型升级葡透,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的公,也是整体中国传统制造业需要提升之处邯钩弘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施董珊墨,向好的企业学椭浑,从7个维度努力蓟戌馁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗匙。还有四个月铺匪下,拭目以待嚷硕飘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头响,通过与他的交流可以看出弯挤芍,对于北汽集团的成长他是满意的焚。然而辜鼓,作为一名中国汽车人妊法瞎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌里害琶。   “跻身全球200强企业戈,不是终点蹿拿,而是新的起点尼。”徐和谊更是霸气直言斤弗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凛,中国汽车行业前三甲疵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编叛漠豁:李芳" "   车云按遍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲铅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法擂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战耐慧恋。本文由现场演讲整理而成盒下。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谱故刃,这两方面的关联性是显而易见的捆喇。    说到沃尔沃剐铝,大家联想到的第一个印象就是安全瓮屎党。的确微,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候衰,他们就讲幢:“车是由人来驾驶的韩。因此敲柯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蝗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则垮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明围通枯。可以这样说攫宛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面潍的,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带矫涧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术媚佃汹。其中当然有标配的妻渡摊,也有选配的路境,组合成不同的配置焕。这里我稍微着重介绍一下石赤,沃尔沃的City Safety城市安全系统赊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统死。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂遁穆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史屡。在2006年的时候羞豢安,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统歪。第二年也就是2007年渭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能棠链钮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凄蔽财。2008年蛇坏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety春末陋,成为一个技术子品牌藏。之后的十年中这套系统不断地更新完善当违,扩展了许多新的功能凉,比如增加了行人探测靶、自行车探测辖、大型动物凸暇箩、路沿和路障探测与避撞功能脾。    避撞系统为什么这么重要呢编?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶彤柿横,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侵茸扇、转向功能的话零米惩,一切都是空谈甜耍。想象一下挝坚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车姜另浑,这将是非常严重的问题缺陷侣牧逃。避撞系统的工作机理非常简单爆瑰供,首先是探测赂,然后是评估决策塘,最后是干预靖性,包括警告或者自动刹车刹灌奉。    首先是探测热焙钨。相比以前欧辞吻,探测功能已经取得了巨大的飞跃篡。从单个雷达到多雷达和摄像头解湾,并结合多传感器融合算法酵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战非绅。    接下来是决策官冯改。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蓟丝够。但是你在路上开车扔,特别是中国的路况返,不可能前面只有一个障碍物蓉恍。所以随着多传感器的应用腔鼎去,现实需要更先进的威胁评估算法钝绷夸,可以同时考虑多个对象坎毯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象岛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绍败啊,你车周围的一切都可能是潜在威胁讲。    复杂的算法肯定会增加计算量擅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估圃炉韦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步统登肛,有必要进行适当的简化高。但问题是怎么简化乏爽昧?比如现在大家经彻康欤看到的中国式过马路去充未,一群人一起走沪,走到路中间坪诞躲,可能有几个人继续往前走庇湍,有一些人停在那里铣慑讲,另一些人却往后退酵卉弥,这时候要判断预测是非常复杂的潭。所以澳扮温,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性雹簿坡,使得警告和干预措施如何定时拓、提升相关性和可信度始终受到挑战廉炬侩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁违,才能提高决策的相关可信度贪棉。    最后一步是干预浩。判断之后还要有一个干预的策略歪龄。干预一般是两种涕肖受,先是警告魂欺粒,再可能干预串桨既。怎样警告呢熊论?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告矛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁芭。如果没有可感受到的威胁存在模第,原则上车辆不应该警告驾驶员毁。这是因为芦际暑,如果还是警告芥晨欢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因颓卿兢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瑞。时间长了之后屎,他就会把系统关闭或索性换辆车莽吾,在中国的路况环境下祈笆抚,如果一路上都是不停地警告苔八判,这的确是个问题檀黔敞。    警告只是一个声光或振动的信号庭剿,那么在警告之后赴聚袒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陆充普?我们的策略依然是瞳堵释:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生捷谈,否则车辆不应自主动作读虐,理由也是刚才所说的对。可喜的一点是辟溯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升览某板,自动干预所需的时间大大缩短了辰裤吃,相比十年以前卫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汝路哼。最后一点驶藏,怎么协调人机界面撮盯恰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异船守逗,也将是一个很大的挑战嫡卷凛。    刚刚讲了很多查麻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抱拨。首先是效率问题呵伤讥,要调整警告反应的时间兄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辰?警告干预是否可感知与理解何?第二是相关性撕盆囱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出妒破?是正确的警告凳,还是漏报或误报纠糖?比如说路前方有一辆大卡车叮板,系统把它误认为是高速路交通标志牌案鼻狙,而不给任何警告售喊洁,这个明显是漏报潘侯。但是反过来说躬恒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车迪,从而警告干预敢鸽,这个就是误报纱,这也是第一类和第二类误报的区别泛部拐。最后是接受程度伴陇,警告是否很高程度被驾驶员所接受黎浮、并配合巾的佛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性煌,所以这三个因素之间要互相平衡嗣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程懂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目篱诉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术甜簿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碍堂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶黄哭?是不是因为最近自动驾驶誊、无人驾驶炒的很热剃搅雄?同时还有一些顾客在问丰,自动驾驶以后缅评集,我们的驾驶乐趣在哪里避?因为很多人喜欢操控苔,喜欢在山路或者赛道上开车纱。    我们完全理解这些考虑诲涝饺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况梁篱凭,今天早上我走的是中环啃,走走停停贩撇垂,就像这幅照片中般的拥堵星。当然蕊解,交通拥堵也不是中国所独有冒,随着城市化进程的加剧亲幂,这是全球性趋势入老。请问这样的驾驶乐趣何在扭卉坞?    除了拥堵何胖,还有安全问题萝恍关,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量苟险蛊。城市化的发展也加剧了空气污染疥,以及可持续发展与能源的危机揽歌钩。对各位顾客来讲较揩票,还有实现实时互联和出行便利的需求惩焚。    所以社悄,自动驾驶对社会挖、环境和经济带来的益处是多方面的崇晌。首先墩桅荷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的轿烷拖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误率漏举,即使提升不到100%安全疾,但是97%瓶捍洛、99%可不可以酸?自动驾驶还能连带产生其它的好处喂,改善拥堵截、节省能源消耗贰、减少大气污染很湾,以及使旅途时间利用更高效屏鹊仑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利股闭辅,但我们说肯定也有挑战跑,世界上没有免费的午餐泌蜜汤。对于使用者来说外且,有人机交互的挑战孝。还有失效模式控制骂哨,万一系统失效以后矾,怎样用冗余系统来后备控制念稳净。有跟其他车辆系统的交互蹬褐,你不只是一辆车单独行驶在路面上巳记。怎么感知环境摩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卵贡屎。还有最后一个髓,再好的系统磕履邢,当顾客不当使用的时候畦,怎么做这方面的技术应对处理吻绩。对于车辆设计来说埃怖冠,还需要各种各样的冗余系统做后备番熊,确保自动驾驶安全亩侩。    其实慕,自动驾驶不光是技术问题筹,更重要的是对社会和伦理的挑战健故,大家是不是能接受赎?首先舶没铣,什么样的商业模式丧,是我们现在继续卖车的模式衔改,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式炉文赊。基础设施的改变南,比如说车道线谋计副、公路标识的统一垄朵貉,这也是非常重要的梗。还有保险公司是否接受岛哩副,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任煽详。最后是公众的接受程度麻拷抨,法律和法规的约束瘟磺魏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拜,从而也引发了很多相关的讨论嘿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么帝署失?我们非常明确寸靡,这也是一贯的战略辫摄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者门,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者秋伶隆。    这里举个最近的例子碌察刃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车雷芬,已经在欧洲量产上市伎,今年下半年也将在中国投放市场锨帮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统面舰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钠接锭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向团,而无需跟随前车乘。要知道孺惧青,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的岔猾敬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缅,那就是到2020年答,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡从部。这是沃尔沃汽车庄重的声明拣汹封,也是一个非常具有挑战性的目标朴芍锭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钒富?    我们认为首先要充分研究函,通过真实用户与真实交通氦拜撵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通策。还要多方的合作乱苫蒙,沃尔沃汽车通过与包括供应商昏、大学研究机构鲍携,以及政府部门在内的强强联合纬,来应对全球挑战涪卡峦。自动驾驶之路没有捷径庞含藕,就像练马拉松一样靠醒抹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步哼、循序渐进的稀敛诬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全驾,我们走的每一步也都要以安全为核心挪。我们要以客户为导向贾,通过提炼典型路况秆髓,悉心定义测试所用的通勤道路瘁绊,同时尽量控制风险墓快。在技术成熟之前杜连,必须反复的测试世我,以保证安全与可靠典。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瞳泼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目氢锑窃:要验证对社会和经济带来的好处涕耻尼,是不是适合当前的交通环境良暮喜,顾客汤、社会公众的接受程度蹬犁趣,还有道路基础设施的支持是不是充分烁,与其它车辆和道路使用者的互动静,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定夯分即。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沦,真正的大规模测试将在2017到18年辣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车街险,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试栏堆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目浓。    上图右边是哥德堡市区的地图省篮,这条环路相当于上海的内环或中环薪祈苫,即城市高速交通路酶,是没有行人嚏瞎、自行车煌,也没有交通信号灯乡策。自动驾驶测试者是租赁顾客扫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶列。在驾驶过程中禽顽,允许处理其它事务放讹,从驾驶员监控到不监控宫檀肛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术硕辈淳。    这里我要讲个非常重要的概念攫撼抬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶推拭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段刹,驾驶员还是负责监控和指令亨光,必要时是,还应尽快接管人工干预碎厕内,所以还有不少局限性揭局。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控魂鄙,车辆负责监控交通环境崔趣,根据路况决策和反应疲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事变少兑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能誓缔畦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已楔墓款。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理码吭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度栋鹤,驾驶员需要对驾驶负责仑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸碑校偏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶矛岁,或者SAE第4级的程度锣尘撇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责罚苔。可以看出绥,这是两个阶段之间非常明显的分界线饲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理璃,简单地讲词思,是通过多传感器融合瓦,包括单个或数个摄像头叉怂童、毫米波雷达狡的勃、激光雷达秸脓、超声波传感器等闯嫂挽,加上云端和高精度地图哦逻,来感知周围环境垮,评估路况和交通状况策,相应决策与控制溪巧幻,最后通过制动宫、转向和发动机系统来执行干预伞。处于安全和可靠的考虑胶匡福,我们有备份系统奇俗雷,冗余的执行机构陛妨,万一其中一套系统有问题瓦淡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶桥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司笛蚊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅皖坞。2017年罚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证矢,随后我们将在中国让狡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鞋蕾签,自动驾驶的远景又如何捶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冒些伍。如果大多数车辆有自动驾驶功能葡,车辆可以与人容胺、车叭懒导、路互相沟通女词,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放潞逞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烈赊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乖时,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时门恢纶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任腹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺唉耿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感库,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心促挂疆。 责编膜:李芳" "   从很多角度来讲酒梅捌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的妈施尾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功福佳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功巍,国产化是必须的道路泥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家巷抄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市癸,能够接触到更多的消费群体箱氨。在网络发展策略方面饱堕,我们会更加看重网络的构成形式困,像城市快修店乃保、售后维修中心烙、维修工厂等抡免弦,主要目的是增加服务的便利性猫缆京,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沸锭。    上周末(7月29日)峭楼,在接受采访时啊狸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嗅缓刑,回答了中国经济网等媒体的提问闯袒,内容涉及国内高档车市晨尽,宝马在中国市场的发展战略沙霖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容淬釜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淌亮,年轻芜炔顷、专注嗣,富有亲和力;与媒体的沟通自然行、坦诚洁散徒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力媚时佃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嵌,刘智说寄,中国经济发展已经进入一个新常态巴霞,就是从高速增长进入一个健康红、可持续性的增长效。但是郡孩辞,随着经济运行质量的提高痢,每一个百分点的增长烈飘,都是一个不容小觑的数量攻老。把这个结论放到豪华车领域哩,我们所存在的这个行业坤涛登,应该不会有前几年爆发性的增长惟,市场会以一个比较稳定堂镭、健康父、可持续的态势继续发展涕娄副。就宝马而言投,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势其。比如推炽视,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售耐,而是把新车贾酱罚、二手车淌辆承,技术保险佩,国际式售后服务一起发展埃垒,我们叫“利润四驱”辩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展了。    今年蛋棚,在集团诞生100周年之际羡堆溜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略浦茸橡。那么癸蛇,这些战略在中国市场怎样“落地”京嫉?刘智谈到姆,宝马集团刚推出新的第一战略袒描滥,其中的很多元素不仅是契合中国市辰栊什痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊贾碾狄。他举例说戒该珐,宝马提出的智能互联概念零,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上颂献,领先欧洲10年以上绢法,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绍。再比如新能源方面瘁棋峦。中国政府强调蒙虱鸵,到2020年新能源车要达到500万辆碾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汾伟,包括纯电动和插电式混合动力车型悼墙萝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV届磋挫。所以在新能源车领域楞,宝马会加大对中国市场的投入付梯供。因此答氓,“从很多角度来讲无,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”浚,刘智说夕阑炉。 BMW i3    随着本土化战略的实施赡热恳,高档车市场国产车型所占比例越来越大时倾。那么厩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的噬?刘智介绍说杉,目前登雷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系孙。在几大豪华车品牌里面赐玻,就进口车的销量来讲寄软,宝马应该是最大的需。我们对目前的状况还是满意的际。因为这本身就是在我们的商业计划内鲜。    至于将来桃劲,刘智强调痢权:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功焙,必须在中国取得成功喘拈,在中国取得成功话粳官,国产化是必须的道路”瘫耿。所以筹帽顺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入牡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心唱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吠慑慷。不久前桶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车溜糜撕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场斤犊。从长远来讲锋侥苦,国产车型的占比会越来越高辽凰嘎。 全新BMW X1    近年来空垃茧,高档车市场经销商层面的动向备受关注仙疤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢壤剐?刘智认为等,应该说郝,这是一个行业性话题叔浦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力构可,在厂商给予经销商更多的支持配合后箍窍亩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势檄。就今年上半年的情况而言痊薯署,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辖。对比去年的数据呛,我们发现旗,不管是在新车毛利肥贸,还是其他业务板块叙坎图,尤其是在售后疙雄睛、二手车痉迫懒、金融保险等等几个业务板块澈酚,我们都有了明显的进步使磨称。因此逢,他觉得把萎:“目前拳,宝马的经销商网络是非常健康的”钠静。因为怕蹲犯,随着中国市场的不断成熟呸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式暑陛嗜。从厂家的角度来讲妻竞,我们也不断调整新车的供求关系瞬惟女,调整车型的配比布懊试,调整商务政策氦劫贺。综合下来沤惯,应该说目前宝马经销商网络韭,处于一个非常健康的可持续发展状态齐。 全新BMW 7系    那么陪,比较以往窜,宝马在经销商网络的拓展上病,节奏会不会放缓一些疤?刘智表示屠柑,在经销商网络上匆伸,我们仍在稳健进行拓展舅奴道,一步一个脚印地往前走渐。从绝对速度来讲闭酿,或者是从增幅来讲舅,因为基数变的越来越大蕾良,所以这个百分比是越来越低的探,这是很正常的疏郸。目前仁,我们全国的零售网点超过了五百家挥,覆盖了全国所有的省市自治区彼皇瓤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溉奉,覆盖了很多中小城市伐崔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体相。在网络的发展策略方面帽蔫迷,我们会更加看重网络的构成形式绅,并不只关注于网络的数量躺芜。所谓的“形式”就是像城市快修店赔挎耻、售后维修中心砍、维修工厂等等一系列的体系概念霜。主要目的是增加服务的便利性聚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鞠钳叙。对于经销商沸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陷,让他们有一个非常健康良性的发展炮锑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推