从新一期超算榜单展望全球超算发展格局

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 温县港温机械厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术挺梨娜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辉瓦、锁紧鲁舱。    与会专家认为患浑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求弟掸拖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险悉峦、热稳定摩短陋、无热管理循环蕾躺剔、热冲击循环些懒扇、被动传播电阻)多会,电性测试(短路盗羔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击日、掉落翱猴、穿刺呕屁、翻滚戮、浸入替酸、压碎)的安全要求粹懈。但是寒侩裂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧雹廊怪。安全无止境济缕,提高电动汽车安全性诵磊,还需要国家喉惕、科研机构比柔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力千。    在燃油汽车发展的一百多年历史中逼,也曾不断出现事故劣飞,遇到挫折是任何事情发展的规律舞揪瘟。因此描苏,对于各类事故高剂,电动汽车各产业链不应止步不前翰堆焙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足澜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沫,要让安全成为满足一切功能的首要条件饶芥吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "   上海车展开幕前一天尝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挛须,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌歉仑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汉畔齐?北京现代副总经理奇扰、销售本部副本部长吴周涛表示闲侈谷,目前北京现代47%的客户是80后和90后浚罕充,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例赔袄。“他们对于服务有着完全不同的需求沦认。比如服务要定制化恼介肯,手段要智能化湘回挝、科技化觅洛。同时唐坤退,还要预见到他们的需求并满足瓢坛。”    如果说此前冠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争金挪教,是厂家产能的竞争豌市多,那么未来则是客户的竞争纹棠。因此滤怂烦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”横。“意思就是享受你还没有想到的服务春旱。”吴周涛如此解释掠填篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢苇颁?据了解吭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期榷,升级为对客户用车生态的全面服务戎娥,基于互联网科技的进步斯,先于消费者预见需求磁农,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”垒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宿挎、智能冬刻、共享届负,以及个性化定制的智慧服务体验幕奶。    具体来看袖剔温,北京现代将率先整合官网尖、呼叫中心汰茄、4S店透明车间露跺、服务App奔、娱乐戮誓居、地图稼恒狼、语音控制极谓靠、智能搜索等服务功能妥,并将其聚合到车机上末显拐,成为用户的车载生活服务平台地奴。它就像一艘移动的生活航母纹外兄,无论是餐饮共素徒、娱乐刑释、购物的生活需求汉档胖,还是维修仕、保养的汽车服务壬,都将以车为桥梁阮,实现信息互通骗还。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务霸,还能够通过在线直播的方式履级,对接车邓、检测缺谢簧、派工阮、维修渺抚雹、洗车钱、交车等服务的全程进行智能监控倪,实现人车分离式的售后服务函屯首,把客户彻底从4S店里解放出来徐藤蹄,为他们创造更多自由生活的空间感。    值得一提的是课夺,在“汽车共享”大火的当下颇弛涣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务弟奉粗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者八泞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主舵巩。“如果只有5%参加到共享汽车当中狮,那也有40万辆的规模板殊,这是目前任何第三方平台都实现不了的脆亢棘。”陈静表示管,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车妓峨促、售后代步车驳呕、公务用车也会参与进来林颁。“我们希望融入大潮堡咸澳,积极参与这种尝试膜冀糙。”    除了全新服务品牌的发布线浦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侍。据了解仙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上傲帅,通过平直且富有张力的线条斧按,充满力量感的车身轮廓沮弥蚕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格设。同时轿面戌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机尖晶芦,匹配7速双离合变速箱陷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现素屎。    “新一代ix35上市之后徐,北京现代有全新胜达扩此、全新途胜娠落金、新一代ix35宛、ix25四款SUV产品起起。通过这样的产品布局孪波甲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势驼。”吴周涛介绍说钠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车猛苹挛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求桶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点畔,本届车展除了新一代ix35但,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔闲竞烹。新车延续流体雕塑2.0设计风格副崔颁,对进气格栅惶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化列孰盾,以DAW驾驶员注意力警示迪栏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置较,为消费者带来更安全的驾驶体验视罢。    除了两款新车外栖笨峨,北京现代还设置了技术展示区谓遣芭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果浚挛速。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台撇鲤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瓮桨群、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况绿。    2016年爱,北京现代实现产销114万辆碘撩坍,超额完成目标悼田,保持了行业第四的市场地位躬。今年北京现代即将迎来成立15周年凳,也是北京现代从800万用户基戳悼昵妗,迈向千万用户级别的重要一年反绒。业内人士分析抗膜,在后百万辆时代到来之时猜鹃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术饱硕彼,也在不断践行本土化政策姑读翔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理权逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "  5月10日楞算集,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点统令,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业急弗,人们的关注度更高傲尖为。在今天炬途陷,汽车产业主管部门校贾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》轰茬,其中指出粕:“中国企业顽境坪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乏摊靖。   目前在中国汽车领域晃办骆,舆论将中国品牌分为三类擅,一种是例如长安群瞧唾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业晨哀秀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”豪,而且成果显著靶贤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蜜鞠,这些企业通过内部的改革其谈,已经形成了正确的发展思路牛皋,尽管在终端销量上尚未展现成果辣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酿惧纷,始终有一种“捞一把就走”的心态洽勉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型界氯病,在市场赚取短期的效益氯。   苗圩在撰文中指出视连赦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隆蔼。企业投入资源挂情,通过设计开发普良、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值峡,包括物质价值和精神价值漏犯嗣。但是喜裁,这个价值需要在市场交换中转化为货币酬骑靠,才能完成“惊险的跳跃”仑,成为企业的收益八埠苍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心共嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日小矫,中国汽车很兴奋奢,但正如苗圩在文章中强调顶,品牌建设是长期而艰巨的任务菜练,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”似罐。这同样是中国汽车品牌需要思考的期屏集。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逢龟圃,通过仔细研读乱焚悔,将其中核心思想与观点标明窃势痰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示欠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知啦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抛吞朽,党中央卿、国务院就振兴实体经济憾、做大做强制造业做出一系列重大部署筒羔焚,对加快质量品牌建设提出明确要求拜蹈狄。习近平总书记强调涡,“推动中国制造向中国创造转变们、中国速度向中国质量转变缅忿、中国产品向中国品牌转变”亨伦畴。   2016年茧,国务院部署了消费品“三品”专项行动捕查冠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瞬檬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力汰石,提高有效供给质量狙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手偷铅酶。   近日诫,国务院同意设立“中国品牌日”钮胆脸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汉,体现了全社会对中国品牌的期望售酥挟,为建设制造强国指明了努力方向韩邦。      一操面、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代编倍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瑞,代表着国家的信誉和形象堡匠。品牌发展是一国由大变强的必由之路断技寿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志棋耙谈。   品牌建设助力制造强国战略冈户。 我国是名副其实的制造大国富丹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锑舵抄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”迹溉核,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化糯帛供,产业转型升级势在必行协愧舞,迫切需要加快新旧动能转换江傲裴,培育面向产业中高端的竞争新优势碘海。经济发展规律涧脖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明弟静,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵喂柏估,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力褂。   品牌建设推动供需结构升级穷染。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新仆补,重点任务是提升供给体系质量融,提高供给结构对需求结构的适应性舍啃技。品牌是连接供给与需求的纽带翅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置勒,引导需求侧消费升级本狮,提高供需两侧对接的效率卧父必。   品牌建设促进实体经济振兴困伺膛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心聚纹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淳吃。企业投入资源倒篮,通过设计开发淖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氢覆,包括物质价值和精神价值希。但是潮容,这个价值需要在市场交换中转化为货币氖挨,才能完成“惊险的跳跃”双黄极,成为企业的收益斑。能不能跳得高杰傲、跳得远前膊缮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知呕间。品牌是价值和信誉的载体豆沽啃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力泰捕。      二蒋墒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述备请必,科学地阐明了创新禽努活、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系屉饭。从品牌建设的角度看剿苦,品牌需要“中国创造”舍,没有创新趣蔬,品牌就没有差异化的魅力纠韶觅。品牌需要“中国质量”层,没有高质量慰权,品牌就丧失了价值的基础常。 近年来吾,面对国内外严峻复杂的经济形势木,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央松桔痴、国务院重大决策部署夹,认真研究我国工业发展的阶段和特点扫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路孪。   把握规律疮,找准抓手穷课陌。要坚持质量品牌工作整体推进肖纽,引导企业在设计开发虚屁、生产制造和营销服务的全过程建立全员十霸、全方位的质量管理体系蓉、诚信体系和品牌培育管理体系氦,以培育有竞争力的品牌为标志秽坊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念安恫到。   积极履职卜夸够,统筹部署课。2011年涕惠,工业和信息化部会同发展改革委风邯氯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》恨,进一步推进品牌建设纫秆。2015年乔,推动出台了《中国制造2025》律,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一滇鞠。去年蹭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动此,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划烽先乓,部署了全产业链质量品牌协同行动香搽、优势和战略产业质量品牌护航行动创、中国品牌“走出去”等一系列重大行动好捐。   持之以恒奇,扎实推进膝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设猫。   经过多年的不懈努力缓克非,我国品牌建设工作进展顺利软谎秤,取得了初步成效偏。目前卷酷仆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捷稳缴,涌现出251家示范企业沥。根据对示范企业的调查勿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%觅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%八仇,企业经营的质量和效益得到明显改善兼辖。同时僚混图,重点消费品的定制化镁就、中高端产品供给比重显著提升釜想顷,定制化服装消费增速超过30%糖慌稀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致髓。      三匙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务夸,需要社会各界齐抓共管攫悍顶,合力推进堵溪甩。下一步焙滴共,工业和信息化部将发挥行业优势颗特闲,深化推进品牌建设答,加强与有关部门密切合作钠馈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境秀钢,努力开创工业品牌建设的新局面扛凛兄。   坚持企业主体咯,增强品牌培育能力偶。 引导企业增强质量品牌意识帝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理饥违顿。坚持试点先行京绿版、示范引领绞促,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嘲搏揭,促进企业品牌与区域品牌互动发展悄孺橡。加快制定品牌管理体系标准古投,组织贯标推广廷凭烂。加强质量品牌宣传非,弘扬精益求精的工匠精神抵某谭,扩大自主品牌社会影响沦冲,激发企业培育品牌的内生动力蹈氮。   落实质量为先册,加大支持引导力度架湾。 贯彻实施《中国制造2025》长龟,落实质量为先的基本方针署适艾,加快推进质量品牌提升行动船。发挥制造业创新中心建设邓尽、智能制造藏、工业强基等重大工程的支持作用签僧,引导企业加快工业化与信息化深度融合竟谅,运用“互联网+”薪、大数据等新一代信息技术宫攫腻,把握智能制造颊、绿色制造抬、柔性制造等产业和技术发展方向谁,加快培育自主品牌歌抢。   鼓励创新设计霖煌,丰富品牌差异化定位泄梅。 完善制造业创新体系慨死屠,加强关键核心技术研发衬,推进企业技术中心建设剑非惦。在重点领域推广应用以绿色蹬、智能簧搏空、协同为特征的先进设计技术泼经匡。建设具有世界影响力的创新设计集群伪,培育一批专业化的工业设计企业淘,鼓励代工企业建立研究设计中心宠葛俄,加快培育自主品牌娠蜕孝。   实施重点行动拼熔裳,促进关键领域发展昂骇。 落实消费品“三品”专项行动脚纪,支持消费品工业向智能彤、绿色米罗、柔性和高效制造发展翟酚。增加中高端消费品供给袄庆痰,促进产品向高性价比优势转变剧眯。大力发展智能叉成嫁、健康消费品背憨,支持发展民族特色消费品蝎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茫教闻,加强产业市场研究和需求预测栖南,科学规划产业布局汤号梨、供给定位和品种结构莫肚使。 实施中国品牌“走出去”行动锭埔,贯彻落实国家“一带一路”战略锚,推进国际品牌共建共享类孩。   完善公共服务衅鸥灿,支持质量品牌进步号掸休。 建设质量品牌专业化服务平台垦,依托中小企业服务体系级车,提升服务平台的质量品牌服务能力茎勤河。构建质量品牌信息共享平台钙管宿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估络。完善知识与人才开放共享平台掂封盆,依托企业经营管理人才素质提升搐、专业技术人员知识更新等工程蚀闷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员斜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台构哆盘,促进科技创新栋、成果转化和推广应用抹浇希。   加强技术保障斥,夯实质量品牌基础毛。 完善产业标准饥湘牢、产业计量吵肆崎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设希固瓢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关咯漠,推动质量升级题。引导企业增强研发创新和系统集成能力体,创新制造方式和服务业态袍,发展定制化生产僚磷酬,满足个性化需求岛城艾。鼓励企业发展现代销售体系牢,在品牌传播控概靖、顾客体验和销售模式等方面创新发展匈负哀。   设立“中国品牌日”家,大力宣传知名自主品牌 天司涧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新世、质量精良啊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拷。品牌建设是长期而艰巨的任务田雾本,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”踩,以新理念引领新发展胯瞥,持之以恒地不懈努力项,共同推进中国品牌迈入新时代懈雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦茬莎:李芳" "   5月5日猩回,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开型残,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人角芜铺、董事长李斌就中国汽车升级之道考缆、互联网企业造车甜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乓词吼。    近两年互联网造车企业纷纷入局绣吾熊,被称为“新造车运动”础。徐和谊开玩笑说焕可,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心孝踢呵。”他说辆搏漓:“我从传统汽车的角度看趴篮箩,就是不服!”徐和谊解释道穆僻,李斌做到的他也能做到雹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辰暗。    徐和谊认为逗番陌,最难的不是做产品旁阑,而是做品牌揪凑逛,尤其是国有企业体制下做品牌汾较。建立罐限顶、培育一个品牌船渡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肖。他举例说合琅泉,蔚来汽车在东方广场建体验店辛,那叫“烧钱”玖嫡锋,国有企业就不能这样“烧钱”丘。但品牌打造的初级阶段艾撵,该烧的钱还是必须烧的让撼秘。这就引申出国内传统汽车行业脸,必须加快加大国企的改革步伐汰,从发展角度俯、竞争角度某,必须改革瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蜂技,希望未来产品不光是一个出行工具础,而是一个用车的体验平台胃匿冕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口川湾,而是看到与用户交流的新机会庙峰。从互联网劫特才、移动互联网沏浅、移动社交发展趋势看按茎,与用户关系会让汽车发生深度变化裙努奔,体验会变得更加重要劲渡部。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业申,新车企应该走什么样的路弓,徐和谊认为吵苗龟,条条大路通罗马夏萝伍,但是路和路是有区别的款。他认为全世界只有中国能做到一件事奥藐:传统车企和新生力量深入融合磷洁培、发挥各自优势炮疥,结合起来侠诡,这条路可能全球谁也做不到忱鞍炭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线啤。徐和谊透露彭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作殴氢,很可能这轮竞争笑青煞,十三五末梨,再过2至3年窜,肯定会出一个比较好的结果氢喊。”    李斌也认为船悔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大橇,这跟传统燃油车情况不太一样脚骑。他干脆表示邻,国外品牌在中国是没戏的集尸耽,因为智能汽车需要本地化的数据禾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快澎怠。蔚来汽车在三电欢、智能电动拜、包括制造方面都跟其他企业合作峭逻奋。李斌强调铃毋:“我们是很尊重制造这件事的专业性剁。”谈到合作匈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伶多:“我们的南京工厂投入十几个亿隙石,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作彭厦掠,不是简单的代工哼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "   据雅虎网站报道爽醋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示握成响,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现奉哼吨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务翟鲸杉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称骑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域檬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务猜。”    他指出欢床秘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现取麻想。尽管我认为这可能还有很长的路要走呸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况阜滤短。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为共舱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍烘桓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险屁副。    当前绥,特斯拉舜汕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术睹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中侮篮烁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密揭翠,并将其带到了Uber雷。    去年版申抗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中唤贡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑铣。特斯拉CEO马斯克表示特酸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”举燎。    马斯克认为鹅递:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见底耻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故笺,要远多于因人为失误导致的事故薯菱吉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道犊痞旱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素盾弹。    他表示孔陶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汾灯,那将是一件非扯粒好的事情戌间忍。但对于汽车保险公司来说摹开,这不是件好事橇汉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后并,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称览宽:“我觉得这种影响很明显肖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恳萝发,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钡率,全面叙袭涡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绷,阐明了个人观点殿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的函、客观的看法尚钾稿。    报告摘要归取:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期艇脊、导入期兽、快速发展期与成熟期四个阶段熬掀湍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段和钦付。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鞍,很值得我们借鉴檀恳扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败很。如果不加重视图先芍,终会酝成大祸杯。    *韩国的电池产业搜筷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吹莽匹,我们必须面对这个挑战绢肚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屡,它会带动未来汽车消费新的革命忙瓶磁。    *任何事物都有两面性鲜,政策也是这样据。补贴强度不足念羞,难以起到激励效果匈叛茹,补贴强度大了克淋甫,难免产生对技术发展的不良影响脖,也包括少数人铤而走险骗取补贴酷峭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一逗氮绞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沮煞,从国家科技项目立项至今已经接近20年搜,可以说产业发展已处于世界前列埔。2016年啥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车怪,累计销售95.5万辆挠黑,取得了令世人瞩目的成绩南篮。有些专家认为奠虏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段耍,我的看法不是这样碱牡号。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期华景、导入期世成秤、快速发展期与成熟期四个阶段餐泰。导入期也称培育期抠翰缝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段传。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拒冬,当时就有舆论认为哪蹄,我国新能源汽车驶入快速道厘臀居,进入了快速发展期凯嫁。然而到了2016年便回落下来谎甩弊。现在分析起来胃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联册,造成了数据中存在一定的水分岛充仕。随着国家对骗补行为的查处戏,今年的数据逐渐回归正常贝腿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势桔馁段,有可能会得到一些错误的判断课葱翱,导致过于乐观的结论拎孩僚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期侨殿霸,除了观察数据的趋势外提却票,更重要的是看产业发展的推动力率含,是国家政策为主还是市场为主境。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辰瓢,补贴政策还不能取消诽,基础设施还很不完善腺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芒躬脱,产业链还不够强壮与完善辟式,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高创鞍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨输瓢媳,工作量很大蝎,切不可放松努力羔谁眉,让已经启动起来的产业发展放缓下来燃。    依目前的政策设计禽千,我国将于2021年取消补贴喇夕橇,代之以环境暴侣、能源为因素的常态鼓励政策寂。也就是把2021年设为一个转折点诉实,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡想。期望实现年销售量达到二泪、三百万辆以上帕剖,能够占到汽车总销售量5%到10%翱迷诡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段撼。    二匈酷、如何看待新能源汽车的碳排放惯力?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策么寇褪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题触停贿。我认为许多人有这样的疑问是正常的丘颊,因为至今还没有一个权威的科学数据剁暑衅,来告知公众电动汽车的排放是多少尝僻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法墓犊氛。    电动汽车行驶过程是零排放巩,这点没有疑问媳泪汉。但发电过程是有排放的铺,不但有二氧化碳排放诚莆颂,还有导致PM2.5的有害气体排放燎剖率。所以简单说电动汽车是清洁的筐堪巫,是不能令人信服的拾,需要拿出数据来青。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放哪嵌埃款的新闻报道立,受到一些启发陪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数碉漠,即“碳排放因子”巧筐。根据新加坡的实际情况俄,标明每消耗1度电窟借济,就要造成500克的二氧化碳排放骆懦敌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升搔警,即每消耗1升燃油窟殴,就要产生3000克二氧化碳排放工绢短。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放叮。由于特斯拉的车重口苍魂,耗电量高灵全秤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值监,尤其是在夏天开空调的情况下铣梆抗,百公里电耗有可能到40度猾耍,因此被放款掀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宠,很值得我们借鉴相署赐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究霜备,据我了解定性的结论比较一致翰诲宋,定量的结果存在不小差异铝了父,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关静轻很。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别席浚涡,其清洁技术水平也有很大差异四。我们可以请国内具有客观地位的研究机构汗江毕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骗,发布我国的“排放因子”权威数据匪未畏,并定期予以更新啦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值怀。    比较我国和新加坡的发电情况案汕,新加坡百分之百都是石化能源发电嘘菊撅,而我国的发电能源结构里团闲江,石化能源约占70%紊踢仁,可再生能源等非石化能源约占30%千辑。全国平均来说畔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点体。而且按照现在国家电网的规划来看父讼环,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例板,我们发电的能源结构会越来越清洁狠梁豆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大裴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”千,来估算一下电动汽车的碳排放川。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烁,可以算出其碳排放为100克/公里料踞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车勘皆烷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里回。可以看出一般情况下慈警,电动汽车的碳排放明显低于燃油车棘凭。但是如果电动汽车过重琶涤,电耗很高吩克畴,就不能算是低碳产品库频绍,甚至不如先进的混合动力汽车光沁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系芳累俺,但是我们可以认为崎屠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哀兑埃,耗电越多脾,造成的PM2.5有害气体也越多粉铰。因此看浓僚,从治理大气环境考虑府汇仑,我们的政策应该鼓励低电耗产品驶未,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向说赴诡。    三创瓮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展毁?    这个答案是肯定的劲屑次。我做过一个简单的计算祈墨涸,即使到2030年森颅膜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候天,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右许遣。由于大部分电动汽车会在夜间充电仁,可以利用电网的低谷电时段来充电嚎诗。目前我得知的峰谷差是20%到30%塘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吃,不但不会给电网增加负荷阔拼,反而可以帮助电网储电携陵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式比卵韧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涉讣激,在白天电价较高时段将电售回电网来吭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统靶拧偏,这个系统包括了屋顶的光伏发电钒且苯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈手。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电割修,采用分时段电价韧复。当然嘘,对于需要白天时段充电的一些领域香晌,如快充公交熊仟、出租车与物流车等权绷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力稗笛丁。    四滤脐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败完奶痘。现在出现的火灾问题比较多猎篮航,所幸还没有造成集体伤亡俱狭革,但是已经给我们发出严重警告监惊,如果不加重视嘉夕枷,终会酝成大祸龟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位葛力。    电动汽车的安全要以预防为主篱手,要从产品的设计做起溉林感,然后是生产过程的严格控制高萄,不能将未经严格考核的产品投入销售需栋梅。电池的比能量越高手棚台,发生火灾时的危险性越大微,因此要求有更高的安全性技术莱防,试验考核应该更加严格全邪。尤其踌灸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎级,因为客车上乘客数量多弹唐,一旦出现火灾逃生难度大侵寸酣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准芯,为满足新的标准增加成本是必要的纽。对于纯电动客车俗称吉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池供,既安全又经济探狙。    说一下安全监控网络汀径。我认为重在实效惦墓信。我在几个火灾事例中了解到诽离寺,火灾发生前其监控网已显示警告信息虫,但未引起关注与采取措施韧末,说明安全责任不清竟,监控网站流于形式纪,主要是供参观用四咕蹲。    五醋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鄙好,大家都知道呸膏,韩国的电池产业吴独旗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战啃,我们必须面对这个挑战洞胯锹。目前有一些原因柒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难窃,也给了国内电池领域一点时间腥祥蒜。但是拢,如果我们自己不努力藤,最终经不起国际电池产业的冲击号,我们将会面临严峻的问题科枢。    我国动力电池产业发展很快秋娩,一批创新意识强的企业正在快速成长篇摧嘉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持渴小。但是总体来说篡堡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况勿,产品的质量水平不高段,投资过于分散鹤,到处建设低水平的小规模电池工厂烫森,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足陈斥烘,缺乏战略眼光考诗。这些问题需要引起我们重视与思考凉嘶凤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败爬,没有一个强大的中国动力电池产业醋辆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业幂,实现汽车强国的梦想又是一句空话举。    化学电池是一个非常老的传统产品戌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沁词福。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度氯瘟娥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骏暖,形成了动力电池百花齐放的创新局面乡贪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰回心泥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来仙。因此氨社,谁能够掌握创新的主动权倪卷席,谁就有可能掌握未来电池的命运堪悉脸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局仁把浑,但是企业是实现创新的主体盗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业苛,能够挑起这个历史重任荚并锰,把更多的注意力放在创新技术上面椭戈良。    去年参观宁德时代电池工厂时落茄卉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图户扮,给我留下深刻印象顿陷。图的中央标明安全性始终是核心翔呢汤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度恃、功率密度石纬荡、寿命与成本奋。在实现高能量密度的同时船测拘,要实现快充性能琉随,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念倡计,向1万次20年迈进第己,彻底解除人们对电池可靠性险勘啸、耐久性的不信任邢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下距蔡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车派熊肝,结束燃油车的历史贫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吵官痰,成为中国动力电池的创新巨人荚。    我对我国电池产品质量做过一些调研弦歇,认为拦荆蓖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平端寥。就电池单体成品质量控制方式跺棉,目前还有采用筛选的落后方法捌啸察,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上港。这表明柒畔,产品的质量水平低劣饶骄登,即使交货的产品数据是在合同范围内揉斯,这些产品在使用中性能很快就会变差捕副美,寿命很短多撩。    目前锚颊持,还有一种比较普遍采用的“分选”方法窖淳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差讣冈,但这也并未在本质上提高一致性扳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性手榷,不需要分哑暇谢薄,标明这些产品内在质量是优良的炬炕懒。用汽车工业对零部件的质量要求就是杏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”逞。恐怕多数企业都达不到猴芍,就这一点而言迪搜,我们与日韩企业就有明显差距腾饰襄。    面对严峻的国际竞争惟恼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟趴需羞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙菩,再吃不掌握核心零部件技术的苦系。我们看到国外整车厂来到中国时仓驹,都要把自己的供应链带进来驮荡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链冷善?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任芯。我建议政府殴号、协会艘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谈册。    六纳泊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涝姬盎。它会带动未来汽车消费新的革命蚂新薯,有助于解决城市的拥堵鳖悲宏、停车难稿、环境污染等问题梢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率滤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果镐旱缄,是未来汽车应用一个非晨庑迸龋好的发展方向凸撩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适笛香。    由于共享租车提高了车辆利用率朗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显春颅。又因为主要用于短途使用写,大大降低对续驶里程的需求杰戳赶。从社会效益考虑胎乾,减少了空驶行程客,意味着减少能耗与排放琅旱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间潜,缓解停车难的问题乡。    现在倒峭陶,很多城市都在做分时租赁峡羞,但有的并不是典型的分时租赁栋叭。A点借床俩餐、A点还康东省,规模小的例子不少厕伐父。例如有的大学有几十台车在那里涸醋,学生租了这个车出去办事儿厢曝,回来时归还校园原处金香。这种模式也是一种共享浓礁,但不是典型的分时租赁稍弹。只有实现A点借X点还鼻慕、并具有一定规模匠桓朝、使用起来非常方便湃,才可以算是真正意义上的分时租赁牟伦。    除此之外丸世,分时租赁还有一个评价指标没棚突,就是车辆的运行率时磐罕,即车辆有多少时间在外面跑咆骏、跑的时间和停的时间的比例筹蚊。我考察过芜湖市易开租车居,我认为是很典型的分时租赁妥写。从数量上看掇襄,芜湖已经有两三百个站点己,三四千台车撩脾,具备一定的规模;从模式上看舷栋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借究貉卜、X点还敌娥嵌。从车辆运行率来看会,芜湖做到了80%插氰。    此外辽烦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用箍轮阮,规模也达到2000多辆蹲砷搪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池烯心,很有创新特色沪,也有一定规模轿搪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据么桂蔫,认为大约需要1辆/1000人口敞,或5辆/平方公里的密度煞掠,才能够保证顾客较满意的租车成功率粒戈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泄乏捐,其租金仅是普通出租车的1/3肌芯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沸。    作为共享租车的车型漓,以高可靠性创亲、低成本丘,微型车更为适宜持昏。共享租车要应用车联网技术确,建立完善的方便于客户的使用体系墙,实现手机注册毯甘固、约车态驹拎、开车墟固、交车狸、付费以及安全监控等冠滴峭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持湿臀。我认为氦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来劝摆。为了方便客户财绣顿,建立全国统一的注册收费系统十分必要负豁扇。    七括常、补贴退坡后到栏劫,新能源汽车是否还能发展鞋斯寝?    从今年开始抚掂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡唾蜡宋。现在行业里有一些不同的声音视讥,认为新能源汽车本身就是错误的事情孙蜡,它的发展依赖于补贴肥罗凹,补贴拿掉以后豪裁,新能源汽车产业就会死掉领犬。我不赞成这样的消极看法爆。    首先在电动汽车本身的技术上据剔把,我们要有信心息赌谢。随着电池能量密度的提高捶案,到2020年琼啥禽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上净猛考,规模化生产使电池的成本大幅度下降陶。从这几年市场反映看嫌,很多消费者开始喜欢电动车了晒,他们觉得电动车很安静边、很干净寂姑,如果自己家有充电桩湍,使用起来很方便槐淖奋。目前撤贯慰,面对全国大面积的雾霾形势慕咕轮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绵,促进了电动汽车销售量的持续增长琶哨巢,在不久的将来赤邦尾,电动汽车将大量取代燃油汽车任冈雇。    我国在新能源汽车产业取得的进展腿,很大程度归功于国家的鼓励政策抬戒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的贪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纳猴。但任何事物都有两面性岁碗,政策也是这样科。补贴强度不足糖虎,难以起到激励效果姬完煤,补贴强度大了授,难免产生对技术发展的不良影响床绥,也包括少数人铤而走险骗取补贴赏瑞雹。这些就是事物的复杂性替拷脾,不足为奇甩船。因为产生一些问题糠,就否定补贴政策是很不客观的洼。正确的做法是适时适度调整政策师浩,逐步实现退坡堪同,制定与能源清宽斡、环保因素相关的长期鼓励政策操,进一步完善推广工作的其他政策环境桂祈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去庆篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鸿蝗钩,销量突飞猛进彩卡,不仅在中国市场实现了大反转融,以每年超过30%的增长率率题,连续三年高速增长量,实现反超妙耙,在全球市场上来看惭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位县佩。设计之变玩,影响如此之深另描妙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吻迸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肥,都是如此巍呻赎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期海徒溪。此消彼长现,本来也是市场常态骗宠版,从长期来看谁都有独领风骚的那几年档。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略套,而奔驰则用了进击的改变铆乾。这导致了市场格局的变化衔卑鞍。但在今年开始隆玖举,奥迪要采用一种大胆的改变暑。   在北京车展上荷附,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侍戚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司示腿岭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品硷既。在采访中澎,马克·莱施特先生表示观捻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么杉热坡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略刀邵矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是掣母,以奥迪品牌本身的三大支柱扩,即“运动性”掏圃虎、“卓越质量”父芒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石荡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芜。另外是,马克·莱施特表示纯融,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别配,以保持“个性化以及彼此之间的区别”什偿悲。   未来防情牛,奥迪不论A场涂亲、Q诧、R系列参辅,还是电动系列祈,每一个车型系列都有他们独特的个性铂仿缆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品孰旦儡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国宪避碍。而且摩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疙,在马克·莱施特看来官,除了外观钉矗,在内饰的设计上怂吵,奥迪前进的步伐还会更大遣。   比如新一代A8惟痕董,大家会看到一个全新的控制理念农素,车里面可能都不会再有任何的物理按键了湃,全部操控都是基于触摸屏凹嫁沤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呵然,这将是一个具有革命性的设计位墒。”马克·莱施特表示啃肃五。   【访谈】   媒体鞋狸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里氏良刑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么龚居?   莱施特狮:中国市场当然是我们最重要的市场之一铝惹。比如马上要推出的新款奥迪A8赡拷盆,我们认为80%的A8都会销往中国噬暗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上篙。比如峦涟,从车的前脸上就有非常明显的体现驾玖木,这个框架会做的非常突出冕,也会大量的运用到合金材料鸿嗅。A8的设计充分突显地位感和身份感怒吧。因为我们知道中国的用户捕,或者说中国A8的用户群是非尘眨看重自己的地位感和身份感文藤剐,我们对A8的设计充满信心砰磐吧。   Q2是我们量产车的一个预告狄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性貌。我们想把奥迪的A系列付、Q系列娟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达慷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型颇炼伪。比如乳颓疯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计面,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卧捍炮,从而更多的彰显每个车型的特点配显。   媒体轮:A3未来会有怎样的改变玩昏乔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变霸纽?   莱施特伞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鹃琶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瞬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的亲兄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力堆单呈、表达力丧。   媒体继伯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升苟图娘?未来设计会有哪些改变巾鲜?   莱施特督:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱俺赎侠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疙派悔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别脆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的附,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性活畏滴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解笛围慕。此外徊惩聊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性伶掇。   值得一提的是渴浑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酗藩,完美诠释了驱动理念茎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计采店僧。刚才我说的是外观的设计袱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大通。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的尖硼尾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念副妊贤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尉矮仟,而全部操控都是基于触摸屏词哆韧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中体,这将是一个具有革命性的设计鳖焕。   媒体危:面对未来的城市交通更加智能化丝恼、互联化绒硷脖、自动化的趋势呛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助陛袱涝?   莱施特先生水芦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段啡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段疲愤。实际上剩瓦既,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嫡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观翟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鼎欢挺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发搁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶妈媚暴,还是更多使用自动驾驶伶侗雌,所以我们设计的基点是用户体验封倘访。   设计开始阶段将先做内部设计涩森,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后艇渡,再去考虑外观应该是怎么去搭配聊科雄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革版,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程珊搔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的农谦,因为我们真的会目睹吠搽掂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革洛。   媒体波痰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞎?   莱施特刹:我们从下一代的奥迪A8开始娜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言熬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念和丸。我们要做的是持续的臣母、不断的推进设计语言的发展姐蓄,每一代的新车型都要再往前走一大步酮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了滩芍浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业湍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时杠乒群,业界开始重新打量双方的合作槐。   如所有行业对热点的追逐一样函扁鲁,在过去两年中挎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势苦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响等借粕。4月6日塘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系呐,携手研发并应用车载人工智能技术掂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瓷恳松,双方将成立一家全新的合资企业呜嗡猩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份台拴弓。在此次合作中寐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元较寞,用于双方在汽车领域业务的开展豌廊溜,为出门问问未来的发展提供支持撑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业申罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域舶才及,而合资公司背后库,大众从技术研发到产品输出的全链条介入冠毫彪,意味着除了汽车制造商沸鳖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份井檄虹。   “1.8亿美元只是一个开始管迁诧。选择跟出门问问合作蔽慑塑,是大众集团移动出行战略的一部分卷。”苏伟铭称力,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈喇,为达成这一目标馈,已经规划了三大板块酶,共计十二呵、三个项目散。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进阿祥精,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权氰磐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红馆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别佃、语义理解技术四,面向移动搜索领域的智能手机应用鹤懊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务炔伸榔。迄今为止晚睦沛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别倦惜伯、语义分析骄、垂直搜索等核心技术碳势粹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景笔败篓,来打造下一代的人机交互方式宫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)飞驼寺。   “选择出门问问盒,是各方面考量的结果劲。如果大家了解的话珊,其实Google也是出门问问的重要投资企业函蜗簿,所以我们与Google也进行了谈判”敌僻。苏伟铭称匣沧绵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准纠。   2015年6月权帝五,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月商惩床,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月冉啃萌,出门问问被Google投资构提。截至目前妮号,出门问问共计6轮融资森。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寝。   “此次喂,我们对出门问问进行投资未吠,不仅仅是出于财务层面的考量香芒,也是一次具有战略意义的投资竞亨猎。通过本次战略投资司础沥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术祈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样崇驳,只是单纯的投资或技术合作铺,苏伟铭回应称蔽辞呵,“想强调的是薪,我不主张相互供应的关系便,一定要拥有属于自己的核心技术急枷。”   “移动出行领域的合作斯,如果是提供车辆乳,那只是纯粹的商业化的供应需求瘸蠢饭。与出门问问的合作试镀就,我们是要进入合作的管理层彤镰庆,在共同建立的合资公司中瘟两嗡,双方都有委派监管团队”价奖。   苏伟铭介绍垮似,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持捆那,但更重要的是在人工智能领域的研发屯。“如果你与人工智能进行沟通希,沟通得越多汐覆,它就越了解你陵呵,人工智能研发的目标是迎合客户患,而不是需要客户自己调整来配合辞遂饰,所以华擒炮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”份害屑。   他坦言辉,在人工智能的项目开展上蒜,有好几种做法滴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”踞瓜,但这不一定能成功陇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化羔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象狈存。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术弧瓣素,且能够很快地将技术实现应用是。”苏伟铭称盒萝胃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家氨,来帮忙推进其未来的发展颁侯。从这方面的合作来看抵遣维,双方非常契合需。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的剖材那。硬件是大众的强项吝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力溶东。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理安讼径,而是应该让其独立运营胜舒暮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合础我。”苏伟铭称瘫炉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化食棋。   据介绍拴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巍豁。基于出门问问领先的语音识别没、自然语言处理隋、垂直搜索和主动式搜索技术疽洞挺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抖,该合资企业将进一步探索保硅屑,为未来的智能移动出行提供解决方案泞理。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里百,人工智能并不是只包括这一部分琉吓泵,其实梗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起伐乾颓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作售犀,但在苏伟铭看来库泰厦,这是一个重要的开始娥摆逻。   “下一个工业革命的前夜”齐来滴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断裴扑吞,为此慑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烦娃悍。在2016年的广州车展期间财撮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恰。据大众汽车集团(中国)首席营销官画、集团销售和市场负责人胡波介绍稍萍旗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能忿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立藤嗜掂,包括智能停车访、智能充电等蕉笨。第三就是交通形式的智能化管理跨馅桔。即打通不同的交通形式嫌彻楷,提供一个智能化管理尚,最后让出行者能够享受顺畅烧陶略、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酣凡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团核,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纫芜懒。“我们相信搂,车企能在这一领域扮演重要的角色欠。”胡波称蠕。   不可忽视的是角晃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换相采,而大众正在尝试成为这场变革的先行者始仟汾。   “要建立一个生态圈械钙辩,必须要有多个方面的项目支撑绷效梳。在落实该战略的过程中咳采墨,我们便开始思考狭,如何构架这些项目翟观蟹,未来三年我们是要围绕这十二担猴窖、三个项目开展工作的究防长。”苏伟铭称赖曙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌行商蔑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术剃,以便及时供应筐,满足未来车辆发展需求顺灿退。”   据了解编朴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蔑挎。通过语音输入刻范疽,该后视镜可以提供导航目逼、信息点(POI)搜索腊讹惦、即时通讯坡罕疮、车载声控信息娱乐系统等功能拘捎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验举。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粗颗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror洞。通过语音输入任馆,该后视镜可以提供导航途煤、信息点(POI)搜索孔、即时通讯茄茨、车载声控信息娱乐系统等功能读掣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凤。   苏伟铭透露搬涛,最快从2017年下半年开始碗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜倪,在一些国产车型上也将采用该技术撼欧淮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统乔憋杠。但是祷陇,有了大众汽车集团的参与逝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”膊疆。   经济观察报巢滔:在中国的十二三个移动出行项目上普赊荤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利芥?   苏伟铭报嚼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权泡。2016年中旬孔魔,我们便与集团总部沟通过损没届,我们认为在移动出行领域快蹈,中国是领先于其他市场的沧。所以凉袭,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢埂,建立MOIA移动出行服务公司倡。之后炒危,在中国替巢相,我们期望成立一家服务于移动出行的公司报媚侩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目逻。   所以期岗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域莲墩,欧洲和中国摔号。其中中国的业务包括三大板块情拱勃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目弥攻隋。我们在这一领域是领先的皖市,这之后贿,我们还会有更多合作衅惯肥。   经济观察报攻韦:在大众规划的十二三个项目怜蒲,大众与滴滴出行加寂、首汽等公司的战略合作是什么模式拖靶?   苏伟铭踞:大众跟滴滴棋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中度疼。其实侗,与滴滴出行的合作瞳茸呐,目前还在进行详细商议蒂。但需要强调的是钱,我们的合作投资并不是融资的概念集交,我们的合作是战略性的舒千。   经常有人说大众汽车集团起步晚奥,但我看不出其他厂家做得有多快点慌费。   移动出行的合作吕叙,如果是提供车辆锑凯,那只是纯粹的商业化的供应需求题。与出门问问的合作纶拭,我们是要进入合作的管理层妓辜,在共同建立的合资公司步努寄,双方都有委派监管团队赁呢。   经济观察报徒酬损:您提到的十二限陕、三个项目都是什么商业模式公?是否都会以合资企业的形式出现狄花?   苏伟铭敛疯马:并不是全部都是合资企业形式的项目梳管。我讲的三大板块中魂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施穆冬。我们选择成立合资公司是因为骋剃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值诗。那么如果不通过硬件乘讣,技术应该怎么落地呢韶算?通过建立合资企业燎啸皋,我们可以为不同品牌设计不同的技术痊刷行,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务身穗糙,包括集团以外的其他品牌倒娠,我们并不排除这样的合作醇阑。因为生态圈本身就有一个共享的概念俄瑰郸。随着数据的增加妓,共享的概念会更加广泛托乐传,生态圈成功的可能性也会越大霜痘对。所以与传统的工作方式相比须,变化是非常大的宝。   经济观察报馈鞭武:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作攫角?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出描垂散?   苏伟铭嗽晶:我认为技术和战略两者兼有辰校浆。要建立移动出行生态圈的目标镜扑洞,就必须把其中的布局规划清楚洛貉,只是研发出几个APP毒冀币,并不是真正意义上的合作或合作的全部穆庆狙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瀑匙断?同时筏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用彼维,也会要向外输出郴诺。   经济观察报欧前:生态圈成为汽车业新的布局单位绅报,选择共建生态圈的合作伙伴时叙勒,有什么标准骗?   苏伟铭舵光塑:以前我们称之为垂直平行的价值链孪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肪埔。在考虑发展这些技术的时候矫唾劫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嗓讽舅。   举个例子坤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候巢汕,我们会考量其语音识别技术有多强洪惨瑞?然后再开始讨论中间的差别在哪纪揭。找到不同品牌之间的差异性非常重要功宪。从战略角度却脑,大众汽车集团需要明确今后的定位锯。   谈了这么多匪,其实有一个基本点痊,便是客户群体浓砍够。作为主机厂界,我们需要预见到7年以后车的样子媳寒。因为一般针对七年以后的下一代产品危啦膛,我们现在就已经设计出来了想笺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜势,未来会遇到非常大的改变是。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痘翠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的恋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品恋坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿吮笔:李芳" "   4月20日勺,上海车展开幕的第二天蕉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蔫古,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟萍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”磊,其实酮撩,魏建军早已来到现场帝谴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内常钉,魏建军至少接待了三批不同的访客孝,并亲自送每一批访客离开广铂逢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鲜,虽然神采飞扬龚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显冉孟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小郎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比碉跨壤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义埠串。一边是国内SUV领导品牌汞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市迁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”姑杆怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军讹攻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者纠剐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣定。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌虽搓,此次睬突,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上堑煎错。   “WEY的目标是挑战外资品牌轻,终结外资品牌的暴利时代粳壤,重新定义‘豪华价值’陡拆奶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虐亩郴。VV7c/VV7s之后少,今年还将推出2~3款全新车型竞覆,将产品线延伸到新能源领域脚钎,合力冲击外资豪华SUV品牌晤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惮葛。”魏建军说藉,“关于轻奢佩辉,首先这个词比较时髦抡胃琼,容易记住修贫。另外玛贾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵剐逛。”魏建军表示藕,长城不会做没有意义的豪华夯搜楼,“作为消费者可以感受到超值的体验几套,而企业也能得到相应效益烤仁歼,最关键的是得到了客户的认可炯脐邦,这才是有意义的‘豪华’侗恳。”   魏建军认为安全是最大的豪华蜜凸。“乘员恕壤、行人废萝骡、车辆”三维安全(3DP)设计理念胁,参照国际标准蚀痢辰,主被动安全配置完全创新荆砷,提供正常驾驶裤膝、危险警告聘菇、碰撞减缓骏脖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护狠淖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)漏喉,译为“牧羊犬”灰肩挟,有守护主人生命及安全的意思栋慑荆。   此外错,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队闻搪按,来自于欧美一流车企单娶,有着丰富的造车经验和行业影响力械。匹配中国第一款7速变速器澜挡氨,这是世界上最好的变速器之一季菜徽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地韧价方,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌视。除总部优秀的研发功能外变隆瞎,长城在欧洲报、日本和北美也都建立了研发中心妈稠峡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”认,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数品仙。其中幢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌磋掸。对此农,魏建军表示帽儒:“媒体和消费者一直有这样的担心穿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面窟。实际上驴疼芥,在同尺寸或者是同动力下坏褥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诉返缔。但从消费者的角度来讲围,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的箱品,消费者会非常清楚这些配置骸急城、性能贾梆递、做工有什么样的差异拨。”魏建军表示宏,长城的目标是做品类品牌停刃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分俺枚叔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元翻显酵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间饥题洽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆黎持顽。   而针对销量层面实蔷,魏建军表示勤藩:“从销量上看饯,WEY很难超越哈弗鸿视奖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的涩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉,15万~20万元的空间虽然也很大嫁期,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论勺鲸。”也许很多人会认为疆,WEY卖不过哈弗擅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吉崇,但实则不然砂洽。“WEY和哈弗我们都重视裴,长城用同等重要的末、足够的资源支持两个品牌燎。”魏建军说绞乳雾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力枷顿秽,魏建军是如何评价的尖?“我认为我们的产品不管是性能沤玖钒、做工啸滴会、安全娶抵败,还是油耗杆蓖、排放胶稍怂,都不输高端车怂橡绞。”魏建军依然对产品信心十足篮棋亲,但他也承认WEY面临一大问题孰,“现在问题是品牌价值盼,因为WEY旗下产品刚上市啼,品牌没有经过市场的验证檀,大家会对它不放心茂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车维。”   魏建军表示猫,自主品牌给消费者带来了很多价值遁。“有我们的参与蒜癸,不断地进步锹、不断地在挑战外资实担穗,已经迫使外资不断降价秘,提升服务品质欧虏泞。我们的目标是要挑战国际高端市诚橇嗜辍,所以说我们借助中国这个很有价值的挖毙、规模最大的市场来锻炼亩赶,使我们能尽早挑战高端海梁暮。”魏建军表示歉厘,消费者购买了WEY之后高胚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值归。他对媒体承诺骏,WEY的产品一定是超值的妓捶,并且一定能给购买者带来惊喜县。“WEY是一个挑战者扭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感射。把我姓都赌上了莎寺,不能失败腔艇,只能成功响芬。”在采访的最后嵌,魏建军郑重地对记者说惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰诫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僻煞俯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作馅吹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向妹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导橇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车领翘凰,以及未来的发展舌非。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生项稗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锰厂沥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人芬纫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生守、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士娄,以下是问答实录录姥槐:   凤凰汽车 悄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何滤瑟词?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的咐北铣?   俞经民 斯林弄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心廖谭,对于品牌的市场表现同样很有信心胺隙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言陀糕,我们有信心成为市场第一的品牌寺徘。今年我们的销量目标无窘,是从去年的8万到今年的20万棵粟素。纵观130年汽车工业发展史梧,汽车行业发展的基本规律而言奢灰,规模还是需要的列,是品牌更好的发展的重要保障列苇。   邵景峰 鹃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分叫晴,荣威方面钱湾,我们所坚持的驶,是一种符合广泛审美的酵、优雅自信的设计风格忱超倾,在复杂的市场环境中霞劳寝,抵御诱惑郊、坚持自我坪妊绕,走一条人性化的设计道路藤肥卧。而我们的MG名爵暴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化患粪,这是一个巨大的宝库届两瓦,值得我们的设计师尽情发掘荣寒,其中之一馈,就是感性啃。   在MG品牌的设计风格中胚穗射,我们可以看到很多情感爆棚轰拎坑、血脉偾张的元素与产品拘党。未来的中国汽车市场必将飞速发展亨懈随,需求也将越发多元化什,然而无论技术如何变迁镭奴抽,对于人性化惮、情感体验的诉求将贯穿始终淑察曝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想阀舱,我们也将在感性力设计理念的指导下秤级,推出更多让用户“血脉偾张”的作品兰饯沃。同时寸倡型,强调个性也不代表小众商,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求琅烂,为大众带来唤起强烈感动习椿隘、让人心跳加速的优秀产品俗溅,这就是我们所追求的目标归暮。   凤凰汽车 贩敦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万监目观,其中年轻消费者占到了绝大多数傅亢,请问接下来卵屋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撑蹭?   俞经民 磋噶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捐漆跋,更是“年轻的心”屉,从名爵ZS的订单来看貉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体街傅辖,更包含了年龄层更大葡袍胚、但心态上保持年轻的用户校醚构。从“年轻的心”角度而言祭侈,我们的消费群体就更加宽泛了半,作为一个年轻化的品牌擦,MG名爵的诉求是“年轻动感怠、专属空间让纺香、纯粹乐趣”刹羚潘,给“这一代的年轻人”造车典。说到年轻人共同的特点谈,是充满梦想魂遂趣,对于梦想的追求更热烈一些斗棚朝,更想把心里美好的事情去实现惮。这个梦想实现的过程是非常美好的靡顷尘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求亢:为这一代年轻人揭顿涵,不仅是岁数上的年轻人骗,更是心态上的年轻人起态荒,提供更好的选择拱谁市,保证他的有更好的驾乘体验宠鼎临。   年轻化的特点吵,是要颜值鬼蛾、要体验的到位途劫、要可以分享坍。二十一世纪中国的年轻人疟互,在互联网的普及深度熟物、对于尖端智能的体验和想象力赦蝎,在全世界范围一定是靠前的淑,就应该可以代表“国际范儿”玩,也应该引领地球村的潮流幸径短。要满足这一代的年轻人村纠,MG名爵所带来的产品体验并,也应该要追求更极致晨避,带领大家去创造全新的潮流线。   凤凰汽车 跨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”枚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后熊慑、80后些、90后的人群当中谅?   林嘉瑜 度:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蹈。这款车感性的设计曲线沦拌董,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瓮。不光是国内的经销商量签,本次上海车展坏,MG名爵还邀请海外的经销商窟灵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搓谐,他们也都对这款车都做出了积极的评价乔叫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀横秀街,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”清渡俗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟囤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钢顿,让老百姓也能开上小跑车电,尤其对于国内的核心消费者来说吉长采,不论年龄几何阜,都要有为自己的梦想活一把的态度彼倡峨。对于一个汽车品牌来说舍,这是一件值得骄傲的事情唬掏。   邵景峰 屋节:其实在选择一种设计语言的时候龄,设计团队非常慎重通课德,因为设计的变换频次不能过高补取歼,要抵御诱惑湘、保持延续性才有可能给消费者形成印象嗽胜巢、拥有识别度从而去打造一个品牌菱。“感性力设计”的第一条就是要有感性玲辱,去追求情感的外在表露嚎膜,从更广泛的角度单,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些床悍,通过真正的审美习惯进行判断;第二疚拔情,感性力是专属惹、设计师要通过专属的标签蟹翟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感仟歇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感昆,比如运动员在起跑的那一刻糙,弓箭拉满而未发的瞬间坦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绢炕,这种动感更有档次莱,同时价格不菲付裴文,是很高端卑澜、优雅的设计古,我们希望把这种设计注入到产品中墩,带给这一代年轻人极致的审美体验撵脑虚。   凤凰汽车 吼破弘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某#块化架构平台打造的匠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划譬?   俞经民刀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用尽翻埠。这是对这一代年轻人的尊敬贫,他们自带国际范儿丛疮,是可以引领全球的潮流的人群铂,因此有着巨大的价值褐炊。对此参翟皖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划让塘错,在全球也是一样浪物强。目前劣妨腐,世界范围内泵凹厢,不仅是动力总成前瞻技术的整合说,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势篓匡仓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车阔,采用插电式混合动力设计赶涟。另外攻,大家看到的名爵ZS莫李臀,将会在明年上半年推出纯电动的版本逛梧,至于最接近今天这辆续航超过500公里迪髓亭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车俊绦,也将会在2020年之前推出汰橙。   凤凰汽车 淋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吕猫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法秽?   俞经民 常:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控邻前沸,设计上差5%从剁鞍,销售上就有可能会差30%墟。那么对于自主品牌而言妈浮,就是要把自主性发挥好储耍谴,去追求审美的宽度和深度节,销量也才能有宽度和深度跋杯齐。名爵ZS的设计就是这样做的岁唾姥,要追求极致涡伙挛、不计工本嗜挤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致五睡,可以说看馅衰,名爵ZS的极致设计仇凳,对销售的宽度起到了很大的作用苹。   邵景峰 凸汰顷:汽车设计是在不断进化的刊脐,不会总停留在一个风格上裴搏,在互联网时代巧,同样要有全新的时代特质感姆。另外毙缄,从汽车设计而言吭,例如从动感设计理念而言兰垮,英国车是鼻祖郸嗜,很多品牌都是以此为源头来发展的豢,也就是“同源”沫奖缺。中国航天能够上月球低,那么在汽车领域上同样有大的进步单。之前德国杂志的一篇文章写到冯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国匣咯,在进化的道路上有推崇的看法了洪,也有欢迎的声音定笔,这些都是要虚心接受的妹孰坤。另外泉挎,汽车设计是一件非常严肃的事情骗嫩刻,每辆车定型背后伙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的哺扔田,背后要靠巨大的投资来驱动湿。   在造型评审的过程中档,流行趋势讲清楚妨吵憾,未来怎么发展说明白硕谜羌,否则误解就跟着来了衫,所以要有一个整体的品牌战略在里面吗崇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了闻椿履。   凤凰汽车 蛋:今年踞甭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刀搬都?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点似?   林嘉瑜 顺放:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作未,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素榷趁腑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄衫狗,拥有一颗年轻的心唱,热爱运动捕竭、健康的年轻人丧。   从足球营销来说潮脐夹,对于英国和中国绢,都有很大的国民基础蓟裁散。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国懒,是英超乃至欧洲的强队龋,这几年的成绩也是不断的提升锌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的饺固。同时起坡惜,利物浦又是一个老牌劲旅滤,有不断上升的潜力淀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吩糜,在用户上有着非常大的重叠之处窟魄赶。MG名爵与利物浦对的营销合作散欺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来帘,在活动和比赛中享受快乐盼杰。   上海上港队也是一样的坏狈。MG名爵经历近百年发展鼻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣穗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队纫,两者的合作也是非常有趣的稀改啼。更重要的是藏缺,MG名爵通过足球营销的模式窜侍副,能够促进两支球队之间的交流巫,包括之前组织的很多活动香琼笑,不光是针对中国的消费者型,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动概,有效利用MG名爵品牌的特有资源辑戈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌确,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值河煤。   车展期间悉弓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海门,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对犬屡块。在车展之后瘦茂,利物浦会在上海有推广巡展活动独。下半年习钒孪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对氨,欢迎全国各地的消费者参与和体验吐铂晶。   俞经民 倒练:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拉,大家能有一些共同点做沟通匡,国内和上港足球队的合作宠拾,正是汽车和足球之间速度与激情救加腐、自我突破的契合点乓,足球又一个很大的特点骑,就是会让人意想不到谱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年市,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩枢,与此同时汕十惺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捶耻浇,长安汽车产品质量持续提升浪锣,用户口碑不断提升号,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象膜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一榷连帛、全球乘用车品牌中国市场第二名怒。   关于未来蒋舱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会俺户,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划都般刀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升檄。   2017年是长安汽车的产品大年叙撕虏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嫉欢罗、全新的SUV CS55冠泄羞、轿车睿骋CC霜突、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市裂,将会进一步完善长安汽车产品谱系容墩瓤。   如今桓辜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”汀不,站在国家品牌高度寻求发展澈撂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任熄菲。提升品牌溢价能力检惫,成为长安汽车品牌发展的重中之重恒疆。2017上海汽车期间洞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平虫祭,关于长安汽车的未来搓陛,徐留平董事长有话要说迫咸,以下是对话全部内容盛。 凤凰汽车猎郊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的捻贫?   徐留平舱辟岛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鸵冷,我们也是不经意之间就走到这个地步炊答,因为一个产品贤,特别是像汽车这种产品是更加的明显窖藕虚,它反映你的公司文化尉、你的公司理念是什么样的东西豌辑埂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看寒陕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过粪柔锰,你怎么样让产品吸引住消费者的丁嚎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球偶喇,靠的是什么清?因为美是一个主观的东西贫,有人认为这个很美郴顽遁,有人认为那个很美捞膏疟,从长安汽车之前的产品来看箱慨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来湿覆客。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么读爽祭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的簇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错芒,同时想把这个产品往这个方向进行修改嘛。我觉得在这个方面剂翻嘛,从长安的角度来看啪,就是对于这种动感搅搅委、时尚这个理念的偏好伙。我一直在体会圃饲鼻,其实我是在反问我自己踞颊,这种偏好它是怎么体现在产品上的秆?实际上是我们内心的这种偏好缄秆囤。在过去的2-3年中我哩唤,我们面临的话题攀咆肠,如果过去不做总结咸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来筹,另外更重要的是说煌怯缚,下一步你怎么做韶殊啡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法从扇寞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车颁,下一步是个什么东西迸刹,消费者需要什么样的产品吻,然后作为公司来说偿强规,你们能展现出来什么样的东西扳,最后我们总结叫生命动感智色双旋秀丁贸,当这八个字出来的时候炭,我觉得是非橙希好揭徽坊,既是水到渠成韭儒,又是醍醐灌顶躬、灵光一现祁芦壬。这个过程叉蔷庆,不仅仅是八个字的总结睹宦。这八个字出来以后采逛看,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好提睛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念豁忱,实际上不仅仅涉及到造型梨传,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涟揪。这样的话释,就有了一个提纲契领苫般、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西敌媳妹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中仑磐,就能够有一个非常精准的东西涂惫捶。   刚才你特别提到“色”篙曙空,我们当时想说靖娇忿,你必须要能形而上察缕协,要能够抽象出来效颓鹿,如果说你不能够抽象出来屯权挺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涂弹腹,如果你弄它50个字嫉、80个字绊荣签,你可能不够形而上迹,不够抽象化钱凤,最后我们觉得“智递娠、色”秘家腊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求摧设,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锑甘。   第二个就是说消费者情感的体验户,比方说对这个造型和颜色来,甚至于这种声音或者是形状俩搪剁、线条的这些方面的喜欢群汰菩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西付俺。当然我们也在想用什么样的词比较好古泛途,最后觉得设计的这个词很好炼颅刨,一开始我们还担心说这个词字挺多乡屑币,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化柿额,我觉得就应该让它有想象力魄,就应该赋予它很多的内容倦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的幸,孔子都说食色返罕碧,吃饭以后第二件事就是这个字喀办,我相信孔子说的这个字也不简单意思伙墟,实际上说瘦狸,智色这两个字还是最终反映的是人汐纳憨,特别是消费者的一种需求甜,对于未来传统的一种期许男乌,这个过程当中合,对我们来讲跑蚊臼,把这八个字想通的时候理,我们感觉到非常兴奋也非常重要的荣黑,这是我的第一段话题粒波矫。   第二段话题说这个对长安有什么用处将燎氨?那次在发布会现场有说填,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候片攀,一开始我就提出断酗,第一个斥餐,这个产品要漂亮荒奴翻,你不漂亮的话悍牡,什么样的东西都没用牛。因为我们很早的时候就开始在考量递,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蘑藤,后来发现不行篙,最后我们在大概07呻锰结、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了菠。因为你还不能提炼出一个高大上输矩、抽象瞪疼、形而上的东西勘胁随,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮芳刀,但是每个产品都出得非常艰难葱怕累。这个事这么长期干也是一个问题挠毯,因此在三年前的时候杯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了脑第,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解染伺嚏,对于消费者的这种认知酸,把它抽象化孩篡,那么这样的话理解了以后剃彼,再把它具体化羔巩屯,特别是在产品片,也就是设计理念当中一些图形化的东西溃呵,因为如果你不落实到图形化的方面戏,那就只有形而上没有具像化 普青餐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中似,图形化和具像化过程当中损辱,这个就出来了口摩。   这个出来以后帽冕,我觉得对未来长安来说甸侣,我们未来在产品设计的过程当中扒沮岛,产品能否做到生命动感智色双旋长毋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来烁侥瘁?这样的话耽,实际上说伍随究,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抵,几十次的否决察褥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成筒糠饶,几次或者就十次你把它完成斧蚊歉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了郴位,那么这样的话讲揉,对于长安汽车的家族化辖申围,我们看了这个车播问,看了这种感觉这种情感的体验甜沃,那就是长安汽车骏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车池挤,这是一个孰。   第二个就是说圃,我们自己在研发制造设计过程当中辱侨,这个速度大大下降俄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降葛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢闪瀑,如何把消费者的体验做到更加的精准必赖,更加的接触到痒点攀,这样对长安的影响是极其巨大的疯。   凤凰汽车腿屠山:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念夺盎净?   徐留平挨录:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念健,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法妮四。如果说把它拆分开来佳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蹿,智色双旋更加偏向于设计领域廊橡曝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汲忻端?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弹,我相信大概许多媒体会想婆显啦,生命动感智色双旋怎么落地惟扮?因此我们就想把智色双旋也说出来霞,不要分开圈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中检拌哥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言艾。   凤凰汽车桶涡:另外一个是提到的认知方面的感觉纤亢羡,有没有一个专业的因素挎,咱们除了制度之外琅标,有没有专业领域的人来负责这件事百漠酵?   徐留平前纽匆:我们长安有一个庞大的队伍捆戳敛,首先要把一个汽车造好荣珐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人列,到高管团队胚谱哇,到设计团队教洗挟,到制造和研发团队磁,包括服务团队贯恐,特别是主要负责的领导人攀堵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卞,而仅仅是设计团队的话语陷辫始,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惺片。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层酵当,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素苏胯,因此对长安来讲奥,是既有最高层特别的重视襄、关注和把握耍,并且这也是一个最高领导者的工作职责诉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知疙硕歌,我认为在汽车领域当中是行不通的帆叛惧,当然我们也有具体分工患萌昏。另外也有很多的专业人士完成这个事情荆办,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恢,还有轿车研究的柬阮,也有做SUV研究的险,同时也有按照职能分的滥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中铆订,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓揣,如果仅仅是设计团队的意见淌既某,肯定会偏离了方向十。 凤凰汽车单颓:一把手是指您吗们浆?   徐留平戮菜刮:我是其中之一涟颗迫。   凤凰汽车迹:长安汽车自主研发的新车疥,设计屎逆、评审郸瞄、评定环节您都会参加吗澳?   徐留平鬼口揉:我必须参加膊倡,我前面讲这是我的职责次褐,所以我必须参加编雷。   凤凰汽车禽臂:无人驾驶车呢杆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车信境,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了假,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产露芯慌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蜕钉?   徐留平岗烘详:上一次品牌发布会刑澜茶,最新的无人驾驶技术也做了展示睫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上垫亢,高速公路的环境相对来说可控性要好讹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的捕,难度要更大手浩境,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻诺巷篡,我们不仅能在高速公路上做咳救死,而且能够在城区做车亥缚,这个技术我们已经实现了突破戏氦碎。   凤凰汽车继拎嘿:长安无人驾驶技术进行的这么好徐,量产会提前吗氓司肺?   徐留平虱测:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加促,实际上就是说啪屁可,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到俺恰田,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西咐爆膝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定茧。   凤凰汽车祷:中美在进行双边的贸易谈判毛,这是谈判的内容之一螺上,会涉及到汽车合资企业的放开秋婪,可能是一个双向的市场开放的动作哨泞眉,如果这个谈成了疏缅,如果这个不再规定50%的上限德细豌,您觉得对行业有什么影响伯外,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钱,那您觉得首先答不答应擂琳城?再有一个多给他股份的话萍捅哪,对企业今后的运营会怎么样堤驴骗?   徐留平溪烈:我明白你的意思告畦购,第一我确实还没听到这方面的话题羡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况材瞎图,股比这个事说了很多年相敞茂,我基本的看法有几点睡灸灭,第一个这是国家层面的战略和政策汹贬,作为企业来说溪,我们遵循啪,国家有什么政策我们遵循什么政策魄赎酬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惜搜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点靖,我相信未来的合作会加深呢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大黑位,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钦封,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题埂敝溯,而是说理解消费者嫁盯剃,能够洞悉消费者烤峨谁,如果股比的溢价挺高金傲坚、溢价挺低顷,但你产品不能卖出去哩凑,那你不能分摊出去怀,如何把蛋糕做大瘟版伍,这是合资企业要做的一件事氛。   凤凰汽车夯:如果真开放诞膳,长安会想着往美国去吗亲透,就像那福特来到这里呢星蒲?   徐留平傅笨坝:长安想要去美国是一个公司的战略按才,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系活烧姜。   凤凰汽车敦:长安与福特的合作多吗就泪射?   徐留平边褐:长安与福特是我们加强合作的方面寄楔,应该讲这种合作的程度赶,不仅仅是合资企业汐徘,从母公司其他层面强夏兜,包括技术和其他很多方面都在讨论连金问,包括海外市城晡哪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长靠彻裸,它的能力提高了兄熊。第二 现在是全球化合作的时代湘撼,一家公司独立运营庙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事闲努列,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音毋剿洞。   凤凰汽车号吃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结焚台究,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谭挺媳,你还说了过去我们做一个车佛,可能需要很长时间好不容易做下来构诫暑,比如逸动渭宛,是很艰难的隶达饱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%尚衰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%春蝎享,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吹拣炭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈莸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大家陷?第二对比韩系然、日系邢矮,我们的研发体系和他们的研发体系相比忌峦,您觉得能不能支撑愧呈,确实我们的实力也很强婚,我们的内功可能修炼到一定程度舶,我们后面会源源不断推出好的产品堤颗礁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况史辆簧。   徐留平饭副:你讲得非惩孪依洌好送附,我觉得这是两个原因导致的惊笺啼,第一个就是必然性忱矛皋,自主品牌需要有成长的空间衬策,第二个确实也有机会的原因铺,恰恰是SUV的市吵宕病,中国的消费者需要这个东西心,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些柿暑闻,反应速度更加快一点勃,把这些产品推出确实是满足他们的需要憾,我觉得是两者共同作用的结果倾魂跑。   对于下一步自主品牌来讲丢,无论是哪个系瓶隶,无论是美系馅剩灰、日系布、韩系荷罕、法系膘柬,我觉得跟系没有关系侵,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉战 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搏瓷,这是关键式。消费者他肯定是有他的诉求的峨师轰,究竟是SUV疗扫艘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巷,他有他的一种偏好懂、喜欢段鸿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道怠苯残,这就需要我们作为厂商事莆煌,你必须要洞察到消费者的需求烽,实际上要看到他的潜意识是什么东西百箱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来文。为什么我要总结长安汽车的过去呢寇邢垢?实际上是我们自己反问的过程妇馅,就是说在过去当中秤肪九,为什么逸动会是这样鸥纲,CS75为什么是这样揭咆?实际上说亲受瀑,我们当时也没有意识到嚷签恍,反正当时就是这个样子闻千,实际上这个过程是一个反求的过程芳汇鬼,我们为什么会喜欢这样硼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中取好实,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子雾祥互,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好扩观涡,我们把汽车理解为是生命的动感覆怠强,其实是一种生命力的扩张苔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念墩碍壤,而我们长安就应该提供这样的产品咕,回过头来展望未来砍吓尝,我们觉得这也是一个正确的判断狭屋哩。   凤凰汽车霉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较岛就蠢。   徐留平巢廷:我觉得现在国内研发体系来看厦,国家间可能还是有一些参差不齐汰秋芦,我觉得自主品牌的研发能力和体系慑焊,进步无疑是非常大的饶挖抢,而在很多方面可能与跨国公司有差距痞秦,有些方面会比较超前呸,因为自主品牌也不是一家崇彭狼,跨国公司也不是一家嘲邓券,要两者来比很难说第甸宦,但是有一点疽酪版,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易相崩,做好一段时间不容易具鼎辱,这个公司要能够连续做出好产品惫搐改,能够连续向前增长痰弊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念隧漠亩、设计应用酪,在这个公司当中都比较受关注露,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因螺妥。   凤凰汽车刨:我想问一下自主品牌的建设型梦,随着我们品牌的推出惩,现在汽车品牌进入新的层面厦呈极,会有不同的路径选择喷敖,比如长城描、吉利推出新的车型饺息鸽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势梆倪惹?长安如何能够胜出讣闭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌苹绢,除了刚才说的两个肯感,还有互联网造车的未来的合作伙伴伴被,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响朵级?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响篙敖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合房?   徐留平鹿缓脑:实际上腹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌唱,我觉得这是好事风,这说明汽车产业欣欣向荣逝,是真正的投入废,这是我对汽车产业的理解揣朵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚黎即,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搂劫伤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行项逗,例如一个产品到了造型师的时候渴且,是一个说法隙、一个样子溃方沏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的孺,然后到了制造过程当中又是另一个想法葛,到服务过程中又是另一个想法儡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西颁,既有高大上的磺淡舱,也有形而上疯、具象的洪戎,你要把一个公司从时间跨度慷剂,一个一个展现出来邢狙,而从空间的序列当中娩鲜,你要把研发全部都按照这个意义砂咖,我觉得是很重要的方面浪狭耸。我觉得制造汽车是很复杂的过程魂溶唱,各个方面的协调率、综合轨刹瞥、修正胎闲蛋、打磨需要太多的时间怀念驳,我觉得这是一方面长沁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要祥锻,同时也是我们总结过去体会出来的屋,它是由内而外的忻坝。可能我们过去没有意识到这个话题久盆,我们现在总结出来倍倘邻,然后下一步能够指导各个方面犀娃僳,每个部门都很容易做事情扭柔。   第二个问题你讲到造车密,我们开的会太多了可,失败的太多了峨,沮丧也有很多毙,基本充满笑意也就一次夕,前面基本上是批评沏痛疆、检讨谎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行妇读,不高大上抨。至于说现在很多企业开始造车寺豪,我觉得这是一个充满魅力的行当烧屁摩,很多人都愿意去做呻瓶稼。   凤凰汽车娃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样镰? 徐留平顶丧问:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赔那亨,会选择相适应的地方缅敖。   凤凰汽车究睹标:就刚才的问题我问一下平从,刚才您提到和新创的互联网的合作茹超媳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔刮檬、蔚来也有合作醒,您觉得长安在未来在互联网里面的话灿,更倾向于是一种怎样的合作楼骆概?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工栖涵,您是怎么看的捶触?   徐留平枯潮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择舜,从长安的情况来看卤涝,我们认为哪个方式都挺好的立,现在是合作型的虎颁,是你可以自己干疙,也可以合作干齐厘饭,也可以自己加合作干蛙桔堑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西驰吩。   凤凰汽车渴:我们打比喻浓举,37度是正常的温度伯,您觉得新能源行业沉赔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吼拜说,您觉得温度是多少诫?   徐留平死:您觉得高了低了惟?   凤凰汽车聊其吝:之前有人认为这是疯狂的阶段凤歧。   徐留平溜:我对一个产业的衡量依据是仕邓吻,在目前这种全球的经济运营模式下冒椽扫,凡是有金矿的地方吴,都会有若干的人去挖掘它克,目前我觉得新能源就属于这个阶段吭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惶救当,应该更加得进入还,因为从目前的情况来看立尉,汽车产品当中焚传脾,一个很重要的领域就是电池突集,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放隘密,没有这种资本探仇潮、技术管淖讨、人员的这种投入夺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汉恒鸥。   凤凰汽车但典:那就是说您觉得温度还不够吗葱鲸擂?   徐留平抛:我觉得还可以爸仿,但是我不太同意的就是产能芥搏擞,如果说你的产品技术不太优秀勿,你建那么多产能就是有点糊涂当星物。   凤凰汽车筛导步:很多其实可以通过改造现有的产能朗菏驹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能檬,从这个角度来讲姓弹猎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况歼?   徐留平缉姬袱:从整车厂的角度我们希望成本低一点花落幢,选择利益大的饭纬起。   凤凰汽车密翁:所以您不担心过剩吗计搐擎?   徐留平棺:我不太担心这个问题康瞎康,我觉得电池还处于不确定的阶段探绷兼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候酿葡棋。   凤凰汽车赏皖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象糜金徊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瞧悄礁,不管是设计师还是CEO等等屎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代盼凡塑?当然那些设计师很多是主管的嚏,老外有管经营的有管品牌残,主要还是在设计和技术的领域戌蛇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的桐氛傅?第二个是国有体制的问题归度沥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缮魂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域此稳,也在高薪吸引高管人才翁武,您是如何留住我们的人才缄,关于体制之上荷、体制制约的问题把,我们怎么解决唐弘冬?   徐留平驼韩:现在是全球化时代夯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辆妥,我们最早的时候是四无购哇,没钱鞘、没人即、没能力工党、没地位胁观速,到现阶段来讲湍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师喝怖恫,这都是一种非常正常的行为冠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢剃档详?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国颂,如果对中国的消费者不能够带动爆猎,那肯定不行间农,我觉得这是一个彪算,无论你是洋务运动还是什么运动宏,核心是对消费者要动起来阑唤豹,这是一个叙桐铃。   第二个关于体制的话题布,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距极硅湍,这个方面我觉得不能讳言旦莽氓。目前来看任,对长安不是特别明显痊屎,因为长安是属于南方集团旗下子公司霸,从南方集团来说驶幸菏,在这个领域当中锤零,也在他的职权范围之内做了一些调整粱搐辱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享身镭率。   凤凰汽车绘勿:如何看待这个机制陋?   徐留平糜痕:从国家层面来说跺榔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要湿戈呢。   凤凰汽车侠堪串:你们审批会很困难是吗乒伞维?   徐留平脱捷沙:我觉得会快孩掀岭,另外一个我觉得汽车集团祥娩,也许给你量化很多股份摊孤夺,但是最后你没有创造价值探,给你1股昆,1×0的时候不还是0吗裳恭?汽车的成长蹲纶、成熟或者盈利是一个艰难的过程枫馅酸。 凤凰汽车墟:十三五计划像长安汽车整体的销量盛、利润和研发能力以及目标有没有稿稳?   徐留平联冒霉:非常有挟妊嘉,我们愿景2025喊,我们做10年的规划喝菩米,在这个当中我们相对来说做得比较保守镀,为什么说保守呢售涡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当九济,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念泼柿。   凤凰汽车豹滥苗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的咯抱镰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秋吼?   徐留平猜全不:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钙郴,在技术和平台方面都在加强合作叛接算,至于说未来它要怎么样圃潭狙,我现在还不太好评价这件事锑钮究。   凤凰汽车圭:徐总问一下国际市场的战略蒜痰评,我知道去年车展的时候擦,长安说往海外拓展的重点是伊朗畔盛拍、印度礁汇单、俄罗斯这样新兴市趁浮,有明显增长潜力的市潮怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去怂戏,比如在墨西哥多客巾,对长安而言讼膳,自主研发这么好从,又长期和国外品牌进行合作侯庐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国缆涪坦、欧洲的市乘衙ⅰ?   徐留平兼疙:在我们十年规划中就有鸡,去年讲的时候就是当下正在做的内容墨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的使太祟,就是要稳扎稳打赤括,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了孪,因为一支队伍最重要的是信心牧。   凤凰汽车拖:国内很多品牌都盯住印度这个市称俳凉省,并且国内品牌在国外市场很有竞争溪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疚挟魄?优势在哪儿艾?   徐留平李摊:对于海外市场我的理解是要扎下根去徒剂,不是简单地把你的产品卖出去梗女宋,是你能够充分地利用本地的资源节皮,包括人力资源和其他的技术能力娃靠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务玖踩伍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的杆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凶伤,促进本地人的水平的提高匡,那么同时在这个过程当中扒,把公司的产品技术涵盖进去暗,我觉得这样才能走得远番。   凤凰汽车房奸:长安最近一套体系出来了徐惨,有没有可能往更高的一段发展令曝荆?   徐留平赤街抱:从长安来讲玲赣,我们目前的战略看赊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疗垦抚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品剂段伸,这是我们能够奉献消费者更多的东西的握攘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的啦磋此,但最终要落实到产品上椒鼓,产品是一个载体让消费者感知它知道它姆,未来粮僵,长安汽车会加快产品推进的速度妨膊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神睛肚。   凤凰汽车萍瞳:欧尚也在这里面吗狡摄隶?   徐留平节蛾骋:欧尚不在袒罚粹。   凤凰汽车熄胺匠:东风已经有PSA很多股份溶烁玛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗陀斡?   徐留平裸:目前我没有听到有任何影响凶,在实际工作中我们也没有感觉到惶青。   凤凰汽车枪乳蔑:理念发布会徐总是骑着马出来的判瀑比,当时媒体圈特别关注拣,都刷爆了朋友圈略,虽然我不在现撑渚肌,我不知道有没有特别的意义锨葡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动价屎,当时的考虑是什么缓取?   徐留平边梢:两个考虑蛔冯笑,一个是我把马和车作为比较渴承菲,你要说一件事哺费诫,一大堆结构化的语言没有必要老呕亭,我觉得既然是长安汽车冉环苏,我们叫做生命动感炭、智色双旋诫酞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蝎凭归,如果不这样做也没法让人尖叫赎喷钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锤提,上海车展首日舜裁傻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面篙脊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻旧账堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量缮赦括,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台几,12年增长了120倍艰词香。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访目椽立,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略猴。   受访人淌阶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)孙掂疾。以下为问答实录搬湾醋:   凤凰汽车锑勉顺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面兰诚?   雷德?比格兰德读: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蔽斥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年谩,这款车在中国市场的反响非吵叩ⅲ好如玲卿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA翁拍,同时拥有强大的引擎鼻酱,提供强劲的动力与性能艰痉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纱夸。所以弘倍桓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品伙盖丸。   凤凰汽车博播残: 在没有设立经销商的地区秘笆陷,玛莎拉蒂如何抓住市嘲缏凭邸?   雷德?比格兰德富彩: 我们首先还是会增加销售网络沦喷徽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点室动胚,计划在今年年底扩展到75个渭卿思。   我们还在天猫开设了旗舰店浇渴刑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空练鞠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台危,大部分来自没有授权经销商的地区告。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鲤槐磐,鉴赏力越来越高深巩。针对这些人群隙,我们还组织很多不同的客户体验活动达美香,如海外试驾水琶替,以及互联网方面的创新吧岔,如网络平台的直播趴骂螺。此外桑糯钮,我们也有不同的金融政策脓祈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恒舱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式歇。   凤凰汽车淳魏盘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》楔祭埠,给汽车销售渠道带来一些变化畏竿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新喘疯?   雷德?比格兰德景: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说料波清,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撤互,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坎外查,而是要提供独特的生活方式体验欠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待棱,不止在中国忱辱,在全球市场都是这样蘑。2016年贬等,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鹊汕逝,这个主要还是产品优势带来的遍吧顽。新的政策出台以后顶客娩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响伶精,不过最终的销售成绩还是由产品决定梯稻。   关于新的法规烈嗓,我们现在也正在研究当中松桔沫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定驴椽辖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作轨。此外脸钱,我们在中国有非掣耍好的经销商关系胎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关芯翻。我们开设的天猫旗舰店钠独梯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式窗蜜:客户在天猫下定单杉狙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鼓。所以拴遁隶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蛋。   我们的很多客户最在意的并不是价格绒传,而是优质的服务与体验皋份澄,这正是玛莎拉蒂的优势所在备旅滤。   凤凰汽车勃告腿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线哥,有没有什么新的产品推广凭?   雷德?比格兰德故: 关于新产品膜刷郝,现在还不是宣布的时候砰仑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升郸毁,等到新产品发布时我们再提供更多信息侣。   凤凰汽车具: 作为中国消费者熟悉的豪华车并漓米,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍劲誓朝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好囱汲。对于玛莎拉蒂来说系,未来在中国市场的前景怎么看酱苇?理由是什么恰鸡饱?   雷德?比格兰德蓟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疥媚,5年前习,我们在全球的销量大概是6,500台巷心,而2016年达到了42,100台凸哦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平避曝乖,所以我们的增长一直是持续的亥脓。也因此粒勾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观匣锻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似郝体,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验享承彭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后困,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陈苔,这就是玛莎拉蒂的优势伎驮搂。所以牧孔胃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度兔取。   另外廉,玛莎拉蒂的车主非常年轻荚酒瓤,尤其是在中国市趁细尽,车主的平均年龄只有30多岁蚂步,他们追求具有独特风格与气质的产品埠哦盒,来表达自己的个性与品味爬畅。   凤凰汽车汗: 现在汽车技术日新月异北涪寒,尤其是新能源茫、共享擎娇、智能驾驶方面量奋僵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蛙都?   雷德?比格兰德呻: 在新技术方面窝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升晤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统邓使炽。我们并不追求生产最快的汽车恒铆獭,而是要提供包括技术共、性能答、动力郴缄、驾驶体验等方面在内的最佳组合驶晒。   针对自动驾驶菱洞申,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助放,帮助驾驶员减轻疲劳蟹豌,降低操作难度东牵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的潞辛,包括独特的声浪狸火、澎湃的性能晃圈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统软,这是玛莎拉蒂所追求的佰。   关于未来对新技术的规划芬哭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求委素,比如减少温室气体排放房度瓷,这一方面玛莎拉蒂也不例外酪票。此外紊啥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术剩伐,如苹果CarPlay和Android Auto乡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统广皮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鹃并九。   凤凰汽车钳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化许,怎么适应采谅躬?   雷德?比格兰德帆磷: 针对年轻人群牢附,我们采用的方式不是改变自己徽宿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应箍醇。比如在中国仇,车主平均年龄非常年轻惺谎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坪,便是一位年轻的中国女性橙赴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表缕搞吐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史骗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意篱办,包括法拉利生产的强劲发动机坏、独特的引擎咆哮声五哭、奢华优雅的外观与内饰娇焕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神洁珊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势博爽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陈。   凤凰汽车节: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化俱酬氏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级慕监,有没有针对用户画像做调整梧?刚才强调坚守自己的DNA和理念氓嘿堕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试杀?   雷德?比格兰德深: 在中国挛肃立,我们不断渗透到三四线城市烈卵,但是目的是一致的新揽,就是要吸引更多年轻客户涡济。但不管在中国乃至全球的哪个城市摩送瑰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机翰为哪、激动人心的声浪角、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备苦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户诺迸。   在设计经销商的时候厘为,玛莎拉蒂也不是随意为之厘,而是按照需求进行规划团。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店郝,首发售罄的100辆SUV中罚糙狗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区慑础陷。因此汞陕撵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商森人。同时瑞歼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品垮搏仙,客户需要一整套的优质服务嚼脯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置垦爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴耽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上夏发,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生峡危,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述十。   提问嘉沥傅:您的新角色到底是什么样的仟申?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上互兑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法诗椭孝?   Alfonso Albaisa步玻细:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁穷膳畦,跟所有的设计相关的工作汹碉,都是由我负责昂椽。之前我100%的时间放在英菲尼迪改霸,现在会分30%的时间来肚牡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作帛炊伤。现在大家看到的一些车型村,可能是一些原来的车型睛,我们现在的工作氰胳菠,也是快马加鞭仁,希望能不断的改进肪蓄、提升现有的设计躬。   提问贰搂改:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么俩?如何看待他推动品牌前进时的作用蝎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa饭淋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管洗低,我们会共同合作岔,不断进行我们设计的演化项杭帮。其实我到7月份才会正式上任熊,我现在猜测或确定未来的设计理念谅倦眠,还有点为时过早鹃俗九。   我们知道臼乔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚轨廷稿、非常大胆前卫的汲芬,我们的这种设计是一个不断演进的过程浦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改壳蔷吃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计握篓览。   卡里姆跟我有很多类似的地方褐碑。比如悉歇,我们都是艺术家出身侩佳,非常喜欢设计竟翟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞朝,并将其以各种形式发挥出来晶。   提问妊:我有两个产品方面的问题扇籍。首先汐,这个概念车非常漂亮太乔尚,它背后的设计灵感有哪些握贪隧?   Alfonso Albaisa崩乱:秉承“冲突美学”设计精髓弥苏妊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素仓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辜。基本上就像艺术一样绿煞梢,包括缝针匆膊、包裹感浑模卯,还有使用的木质响洼懂,都是非车叮好的手工工艺络骨。这是一种感性和理性的结合欧,还有一些肌肉感极强的车身线条戒日。   提问咀缺:这款车未来的定位腔卑、消费人群是怎样的枚?   Alfonso Albaisa寐郎:一般都是比较年轻的家庭贪姆乌,想要非陈壳耍宽敞亢、具有运动风格的车型孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬腔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日未襄沏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办会棵雌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疆壤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容弄嗜饲。   在发展新常态下搬仓,消费动力开始向下线市场转移矮婚。同时渭淀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级揉错。由此纠撼,县域市场成为新时代的“金砖市场”舒贤。而对于汽车行业阶,消费升级利好之外容掸垛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇釜虾。如何撬动县域这一重要市车角员獭?   胡绪雷表示虎绿乘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局凑,帮助县域出租车进行升级改革湃。县域交通的数据化坷嫉、智能化发展姓逼犬,有助于未来网约车的下沉渗透攀细残。县城消费能力相对较低辽,在出租车领域引进大数据之后惨摄,未来再进一步升级到网约车孙寺奉。   据胡绪雷透露衡宝,首汽将在县域布局三块业务斜饰锻:长租车苔仙、网约车(出租车)坞丧佳、分时租赁寐蒋笆。分时租赁是纯新能源车涉烷涂,未来分时租赁或是对公务用车的补充脓防城,它是纯电动顷檬,不用长时间租愤,可以通过APP来完成唯炒却。目前碌钠,在北京有1000多辆车蕊题曝,150多个点位仕疲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市评释,对公务车改革会有一些帮助匹。   胡绪雷认为穗耙,网约车行为是偏汽车前市场的角色跺斥徽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捌。第二鲍甜,在居民习惯了这种消费行为之后渤蛙疮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用饺塘疚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导啊掳。   当日盘颗,首汽约车作为新生力量轨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进号啡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父稿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日办伦背,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办软别,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嘲伦,渠道下沉要根据市场来判断侗曝斜,服务要根据需求一直不断地跟进观撼侣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况尝,比如说对经济的支撑呢,对政策的拉动酒校,基础设施条件对消费拉动的支撑作用勤。近几年巍宿,一汽吉林产品在县域销量比较高稼琼汹,对县域市场的期待也非常高炕票。从目前产品结构来看莱尝肩,产品消费比重70%在县域窖级,30%在一北、二观受、三线市场悄马记。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蝗凤翔,外观绘、配置篱度、价值都迎合了县域市场的需求乱。   从流通环节上来看逻汕,县域市场做的非称滥颐迹好摔楷瓢,没有什么瓶颈因素吼诬灰。一汽吉林也努力在渠道建设骨敦、服务跟进等方面做成长和改善伐雄潦。同时宋长欣也提出了一个想法溪,“县域对自主品牌在公务车女坚捞、公务员购车方面是否有政策倾斜其偿范,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拼单每,这是我们车企的想法狮肝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时恢瓢,要根据市场来判断屠。目前泻糯寥,县域之间的差距非常大价铺,包括现在推行的3G服务翟乌吴,在那些无法设定固定站点的地方尾始,推出了3G巡航服务绥舶。服务是永无止境的工作巨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进厂侥罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层桅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钡棋司,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办褂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示铣挥想,新能源汽车推广比较看好北锋粟离、上屑、广限行歧屎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场跺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车革铰孩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钎咸。尽管都看好电动汽车的发展趋势门币,但做好市场并不是一件易事舅饶分。   目前比较看好两个市晨柯骸,一个是北食峰、上鸽哄扫、广限行暖竿、限购市掣衙埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄煳А,这个市场的发展速度很快锌阑乌。例如河南帛、山东斥、西北区域收,大量没有牌照的低速电动车措癌撵,在政策方面仍处于灰色地带搓策姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年酮广,在国家和地方补贴的支持下仟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右迟,在农村市场库糠、县乡市场得到了非陈停好的认可酱庐壕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求搅胺,县城市场的消费者的房屋空间大睫功,有充足的空间停发车辆监申,拥有较好的充电便利性胳疙肠。其次行驶距离不长畔射,180公里左右的续航里程能够满足使用需求恼际晴。另外侗漏冠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难片,因为小车型成本低灵。   赵智刚表示桓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展椽寂。河南地区缺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排漆奋,在替代当的出租车痊、公务车方面取得了不错的效果苔。同时氖挛,也在积极跟海南政府合作掠灭裴,投放了一部分公共用车敝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进天惦,比如是文昌敛、万宁陷笆劫、琼海等县级市外镰冀,未来将在海南全面推进剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年篱幻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲逞长潞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点哆投颅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行黄。会上蹋川,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出态:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂糕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抽轿态,是参与全球竞争撬肮笆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篙牛。”   在当日的论坛上胃,郑刚发表主题演讲露距惰。在他看来匙岁计,打造世界级新能源汽车的品牌插,最核心的是独特性耐岁妓、差异性堡切鞠,是比较节能优势荒车,浮出水面的是视觉娜盛价、是LOGO玫瘸驶、是VI拱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势妒,其中成本优势是最重要的组成部分胜亲。   早在110年前涸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择链燃:蒸汽驱动车狮文桑、电驱动车和燃油驱动车吼。然而畅,在后来发展中恨,电动车败给了汽油车暇薪。这是什么原因造成的刹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酶殴。亨利·福特发明了流水线生产犁嗡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候颁迹,成本大幅度地下降吃驰,售价拉低到850美金鼻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车贩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间规腑圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以矗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌唤。100多年的历史多次证明了这一点女。” 郑刚说涟。   在反思自身发展时率是超,郑刚透露跋马,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量惊,规模在迅速的增长谢蛾拔,但很遗憾并没有带来显著的放、大幅度的成本的降低缸。   为此戮弟,郑刚提出丰,在推广和普及新能源汽车的同时嚎蚊夺,光靠技术进步还远远不够疲,更加要注重京、培育成本领先的优势酚嘎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本很,是参与全球竞争损降、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糯。   他建议海讨剧,对新能源汽车未来的产业政策采、行业标准票湍、行业监管等市焚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术颠案帽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低屑,这样才能培育出行业的龙头企业寸白惜。   如何通过提高规模卿拿、优化设计稗锚韦、优化政策和制度创新宫显钦?郑刚说兢殊履,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本唬函、交易成本和政策成本但,来打造企业的综合成本能力和优势寞陵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惠捣。这还需要企业和政府共同携手菲,不忘初心枚赖揽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:韩大为" "  魏建军多次提到囊,我们的确有很多故事刺久,但是他们没有写得很好愁茬舱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖及?魏建军直言不讳地说嗅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后份功。   囤地赚翻啊碎、离开保定簿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来屋殴咸,且莫名其妙葱显岭,或者无中生有的传言所困扰勘倍,最好的纾解方法是什么尖绒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车靛删。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚狈存堪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂芥暖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后扑,魏建军茫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监掣铆泪,与部分汽车媒体交流混亲派。以一身轻便的牛仔装""示人""超钞,魏建军笑着说古,是在同事的建议下才穿出来的逆吻瞪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言氏等,魏建军坦言反泥,的确压力很大借逛狄,也很难受蝗,“有时甚至想哭”股。他说氨,我本人就是保定人伞,能不希望自己的家乡更好么贾?当然苟丝协,我们只有把自己的产品做得更好譬箱深。    诚如魏建军所言才,近期刹睦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌罚回槐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾限微,来自媒体的反馈好评如潮赦显。有作者甚至设问跑笛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后陶,否则也怕媒体老师太忙”尉剃,长城汽车一位公关人士插话道概。    10日下午的WEY首度试乘试驾稳罢罢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意杠抨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格题,有同行在现场就说爆队:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车问地搽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型覆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型谁态。    动力配置上驮半髓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机泻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蛙憾,最大功率达172千瓦呈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器哄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点催钢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钡零,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时斑梯蚊,VV7s几乎没有发飘的感觉扛矢小,而车内噪音也得到较好的抑制肆煽褂。“我们在整车NVH方面做了很大努力惋,也取得了一定的平衡”股病,魏建军说矾乱。   VV7S    在交流中吻玲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时贫廓兔,大谈局恰亮、特谈所谓“轻奢”怂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蓄饥钢,咬住“聚焦”二字不松口梆哩。而是多次征询媒体试车时的感受痹,并逐一分析持结、解答媒体所发现的问题奸版。整个交流过程镀,他都态度诚恳罐累陋,即使是谈到一些尖锐的问题鸥壤,也并不辩解端疲。他甚至非常谦逊地自问自答醇,人为什么会失败评裴艇?尤其是一些有着巨大成功的人饲钡丁。因为以往的成功篡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辅栋旗,就很容易让自己失败尖矾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上创,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车毕缺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然芦碳。他认为十围囤,好的产品本身就是故事凤涧保,而WEY就是要做最好的产品惯舜迷。此次蟹毕嘲,魏建军多次提到项,我们的确有很多故事要讲挎坷蠢,但是他们没有写得很好粱谐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的射,所以谈,我在让他们重写情恒。魏建军笑着说脓盘未,把一桌人也给逗乐了聊测搞。    在媒体谈到其他竞品时啼,魏建军都给与很高的评价舞夺。不过最终还是认为自家的产品懒割泞:底盘更扎实肋胯棉,操控性更好喊风,“因为我自己就好‘玩儿车’”竭艘,所以对他们(研发人员)的要求也更高借驴。   VV7S    据悉多断古,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市始垄己,预计售价在15万-20万元区间趣牧脸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点洞福,他思考了一下才说亲,它的配置太丰富了写狸疮,在相同的价位空间书,“肯定没有比它更多惰、更好的”肉厘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖履丘?魏建军更是直言不讳地说五涉烦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后黎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中逢舞炒,一位来自上海的资深试驾教官说山,之前很少接触自主品牌汽车号缅鸡,这次也是第一次来到保定厕尖,第一次来到长城辈角艇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料庐添。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒酷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言可。期间确文把,有一位同行说惨怀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好价?或许这才是魏建军的真正用意吧沮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎乏:李芳" "   陆逸表示七,英菲尼迪目前的销量情况非常正常热绵椿,因为正处于发展的爬坡期飞韦蜗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说计晴蔬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作墒寺钵,而且要深度国产化杭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中洞腐,雷新透露勃贾,上海车展期间彪似,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盗蜕虫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捷艇刹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时快秀,陆逸明确表示葡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锑另,因为正处于发展的爬坡期陈雾。关于国产化的工作愁灿狠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略闹陡惧,未来将坚持不懈的进行国产化工作抖,而且要深度国产化琼蔬。    日前宏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典盼躺铰。活动后弛沤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访斜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沙高碗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年糙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆腹雹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%杏,超过23万辆力燎。今年第一季度慑玫,英菲尼迪在华销量破万辆迪,同比增长4%盘嚼尾,而其全球累计销量达到67367辆霓哩福,同比增幅为18%渡韭。无论是在英菲尼迪全球体系中疗瞄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瞥镜罚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色建。在不少业内人士看来畴,从去年4月以来拴男箍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞扰。    对此肪行,陆逸强调淌搓猜,目前英菲尼迪的销量很正常挞蘑伪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军歌潮沫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年锋,还处在爬坡期蔡旦词。他还说搬,所有的汽车品牌进入中国后竭碘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加局露船、运作能力提升及投资力度加强漂偷,会迎来一到两个爆发期捶蛊帝。    事实上卜,从2014年开始羌鸡认,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后北僳,就迎来一个销量增长的“爆发期”甸式:2014年暮趣,英菲尼迪在华销量超过3万辆瞎睬山,同比大幅增长75.6%乏说怯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年锑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆擒,同比增长33.8%呈伙。    不过遣敲讲,步入2016年拒豢揭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期然勾乏。当年4月初挠灯霞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在剧函贺,刚好满一年革殿尸。在过去的一年里巳得,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态采献。陆逸坦言碍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段唤缸,以便更好地认清我们是谁澄,我们的未来在哪里妒思开,我们应该做什么藏庭使。”    在陆逸看来烫酮说,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌穆齿,今年是进入中国的第十年墓。所以作为一个年轻的品牌行狄,这本身就是一件很有挑战的事情日。他还表示卸材,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累坤迁拉,是更聚焦的一种进化立辱。因为市场环境在变化期息,消费者的需求在变化宪,我们也要根据变化不断的调整篡、创新朴锋、挑战自我辅。”他说逗疆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来链膝事,就提出了‘挑战者’品牌战略局煤涪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过揪弧蛋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拳币,品牌口号必须得落地响。”陆逸表示科窗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发呛柬,聚焦目标客户群诚便乌,让产品与目标消费人群建立联接吴、产生共鸣炔倍。    陆逸对中国经济网记者表示固毖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叭酪络,而且要深度国产化炬赐。”他说耸,中国是全球最大的汽车市忱弈帧,同时也是很特殊的汽车市趁税?蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国骏,就要真正的了解客户读歌溉,扎根于客户陡末、扎根于市澈亍,这就必须深度国产化谦惭萎。据雷新透露汞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%疯。    但是届险,从2014年底国产以来型乾豪,英菲尼迪只推出了两款国产车型番:Q50L和QX50督芦。对此泛入伟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑徒。陆逸表示埂泻譬,“关于产品线布局的问题仇创啦,英菲尼迪有一个长线的规划笨翻放。”    陆逸介绍说潜颅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年袜裁森,规划内容包含平台规划详、动力总成规划以及国产化的供应链规划等诽绵狮。他还说桅械乖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备忿速古,我们的目标是通过完整的产品规划春,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蹈度。”    谈及国产化在今年的推进程度墒韦,陆逸表示疽坏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布剂朗。”雷新进一步透露痪,上海车展期间弊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仕呐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拖杠攀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱巍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年了敢溃,通过销售Urus吭富妙,兰博基尼总体销售量会翻一番虑圈巩,突破7000辆大关木扇喊。    在更遥远的将来伦共,很难说会不会有纯粹的电动车钨搔。这是因为蓄电池非常重姥臀耿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成毯帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌才淖。自大众集团和奥迪公司接手后涝膳痪,兰博基尼得到积极凳、稳健的发展味途洪。日前啦坷戊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂迫温虎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纱钙宋,商务部主管Federico Foschini娄蔫瘸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员臂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问傲:并入奥迪公司之后谐抛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惯莲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凑?    答盘恭:2016年秘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关餐廷。奥迪公司和大众集团接管之后惋钦峦,对兰博基尼进行了很多投资便傻,让公司发生了非常大的变化渴翻。此外惮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高私玖叹,如果没有这些投资脆,就完全没办法实现这个计划豢曙朝。所以珊单,兰博基尼公司从中受益良多闹嚎敦。可以说拇叼订,如果没有被接管狗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来孤石。    问刹伟:在您的介绍中勺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高该帽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的随筐斯?Urus投产以后蓬沧构,重点会不会向中国市场倾斜歧偿虾?    答惧担:目前暮兰俗,兰博基尼公司只有两个车型系列沃情:一个是搭载12缸发动机的Aventador绣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán搐。因为各种原因浑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势角。2016年材侣诽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车垛氖竣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%痉罢鼻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%突岛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放铆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加乏激。2016年吾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆匆熟。新产品会在2018年投放阜窖抒,到2019年娩,通过销售Urus错撵,兰博基尼总体销售量会翻一番牌恒,突破7000辆大关舰剖硼。在中国市场上辱圣雹,SUV是非常重要的产品嘘踢爬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求竿迹吉。    我想强调的是蓖岗,在中国超跑车市程恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端茸驰幂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币强毒喂,Huracán大概在300万到350万人民币奥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平稳亢郴。    问航侵奥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的桓枪?    答讲计:目前乐该,兰博基尼在中国有15个经销商饲。到2020年彭,我们希望经销商数量能增加到20到25个逝。当然松,通过Urus的投放聘,在华销售量会增加响檄,服务涵盖的区域也要明显的扩大蟹乱。    问逼:如您所说戊,兰博基尼在中国有15个营销网点盟,去年销售了151辆(车)帘为卞。我们简单的推算一下参绿开,平均一个营销网点一年卖10辆车股现斗。那么骆酚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吧猾唯?在新的超豪华SUV到来之前讽,是否有改善他们运营能力的要求呢苹焕缝?    答恳:是的门熔形,会明显提高经销商的运营能力届畔,新Urus也会变成一个破局者辣。虽然现状如您推算退膜饯,但是在Urus投放之后竟家返,大概2019年或2020年记揣危,经销商的数量会增长钵舌救,同时每年的销售量可能会提高到30辆幻舞托,整个业务会明显的扩大莲补,售后服务也会明显提高搜。而且由于SUV使用的频率比较高寥烯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绒扩奶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入韧。    问汝:兰博基尼车型比较少癸,所以每一款新推出的产品都极度重要沫阂艘。现在的汽车行业发生了一些改变挪,比如智能化孟宋、电动化擒矫。那么磊米狡,兰博基尼在研发产品时古曝,会不会受到这种趋势的影响誓诗?    答浅猾贬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征亩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆餐弛吾,更多的是代表了一种感情娘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador董,采用V12的自然吸气发动机挟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验柔萍。    这是兰博基尼最核心的销售主张绒柒。未来肖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协宋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度许,甚至会超过前款车型秀。而出台Urus产品时则会有一些变化师,它将采用涡轮增压V8发动机舜响,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机脆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鼻污蹄。但是回,不管从产品定位沟常泌,还是感情诉求方面来说跺身灰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观弟拎。在更遥远的将来猫,很难说会不会有纯粹的电动车绿炕韶。这是因为蓄电池非常重躲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车劣邢,可能未来技术上会实现新的进步系,那时我们也得重新考虑这个问题讽茫拟。    前些天痕题米,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型景太圭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扛临宦,其V10的发动机再一次提高了功率好裤慌。当然寒匈侥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鞠粟井。通过技术创新以及功率的提升悔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者巨掠称。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车汹酗。在预销售的阶段焕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功乃间,能够击中客户的心理需求儒。    被访人榷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作膘。1998年到2007年沫填稻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挂澳苔,负责兰博基尼产品工作;2015年浅侥色,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拟刺什,负责销售及市场营销瞬巫磐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧和:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示柬菊毯,中国是世界产氢大国架,制氢设备柏、储输设备售少、制造技术等条件不错吝,具备发展氢能的基础古叭抄。从环毙廾谏椋和能效等方面考虑鲍尺钡,中国应进一步推动氢能源产业的发展茬癌。    周奕丰谈到虏兢,中国目前主要依赖化石能源乱懊畴,对环境污染严重良萍。氢能源因来源广泛诵崔赋、燃烧热值高刮姜、清洁无污染和适用范围广等优点扯烩底,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源欠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分画,目前看力,中国氢能利用的研究相对碎片化附付,与国际先进技术相比还有差距咯,没有形成产业化幻戳、规模化发展桃纺艾。中国应迎头赶上卜,卡位世界前沿娄挝愁。    他还提到伐创录,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一磁籍,提出实现大规模事棋、低成本氢气的制取窖受奸、存储姐缚、运输思、应用一体化的战略目标寸。这非常重要污怠,未来需要各方协力觅糙,加大投入死烂彻,推动相关产业进一步发展劣卯稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表溯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蹋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措浓炕称。    他谈到敛释,实体经济是中国实现转型升级的主要载体徊仿茶,各方需要引导资金更好地支持实体经济拉,促进金融资本流向实业吕,真正促进经济稳步发展啤焊,夯实经济发展基础悍乐。这既是稳增长倪跨单、调结构的需要坦璃,也是抑泡沫修柬、防风险的举措顺晌蚕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侧伺喇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力腺节磺。    周奕丰最后介绍杆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贰荣踏,也在不断创新突破咀输,寻求产业升级科牛。公司主动发挥自身产业链吨灯碳、区域及成本优势裙龚刀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业壬魂诬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区确刺、旅游景区轿却缚、汽车营宿地李观、农家乐焊、家庭菜园等不断扩展外段年香,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业小,以多种方式在国内推广土壤修复芭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场频错创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴稠凯:李芳" "   国外媒体报道姓罗翟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示须,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆骏边,并需要吸引更多的资金和合作伙伴翠。 李彦宏    李彦宏表示柒腥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车凶。尽管有一些技术问题需要克服撤晃,但它仍然有望达到目标豢输。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司歉,前微软AI专家陆奇任首席运营官块,负责大量投资的自驾车业务部门寄陋。 百度自驾车    李彦宏表示图,我们很可能与传统汽车制造商合作剃骋速,而不是孤军奋战书尚,目前还没有制定出这项技术的商业计划穗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆隙漏。我们将竭尽全力实现这一目标杀榔虚,收入和利润是其次的考虑瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎吉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哆秋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显何。正如近期两会中政府工作报告提及的那样隶茸,共享经济还将怎样改变生活纳处?   三年前崔,基于对共享经济的热忱伐,清华学霸张丙军创立PP租车蔫喊滥,开启了汽车共享事业;三年后皮井秋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陇捶瘟,成为汽车共享领域的领头羊封惺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀焊筐僧,3月7日绥,张丙军开启了共享有车生活的新征程申。   3月7日棘委无,在几百万用户的共同关注下蜡险,PP租车正式升级为START共享有车生活平台矛疆捻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破唇,也是张丙军重新定义有车生活姜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅稼。   从PP1.0到PP2.0时代寿拒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记端壬混、一个符号或一个名称那么简单瓜齐,它是企业创造持续价值的支撑阀杠家。若没有十足的理由参劲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓末。将PP租车更名为START撤从剁,是源于怎样的考虑晒然?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解床道。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体搞捣狡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举裁诉。   “三年前柑稗蹄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法口并。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辰踢辩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蹈桅。由于便宜便利输拎翅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蜗肌。”这个阶段滦,他称之为PP1.0时代枷纺姓。   经过三年的发展么炒切,PP租车推崇拥有而不占有敞屋羌、盘活社会闲置资源的共享方式客赤曙,逐渐建立起以车为媒介班佩,重新定义有车生活的2.0时代碎。“START不是买车稗补苫,不是租车档七韩,是共享有车付坟旧。这是年轻的人群降负抽、爱车的人群口邦韩,最向往臀、最有潮流的有车生活方式写七暴。”张丙军说琳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择佰舱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赏碳梢。同时栋秤热,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户县,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区刨豹,让每一个用户体验到最真实秀、丰富良、有趣的共享有车生活草烫。”   START代表着新品类榷、更丰富的选择沉几、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下泡堂忌,相较于神州租车欠速漓、滴滴租车等传统租车公司慧路,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢加锰?   张丙军认为擞交,START的核心竞争力主要体现在三个方面淳。   其一端俱夺,PP从1.0进入2.0时代霓行珐,新品牌START更具有张力练,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神丛侯竿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求琉傻,START重新定义了有车生活据揉敖,开启了全新的“共享有车品类吧。”   其二佳享戒,为实现共享有车的多样化选择晦魏拼,除常见的家用轿车外街,START将主推个性化的用车体验赤挤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卑糙,如保时捷911弟、特斯拉古虾琳、大黄蜂世鞘、牧马人等等斑搅。此外下囱,用户无需承担高额买车款和养车成本碱恒道,性价比更高茫嗽筷。   其三逛绊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捍戈何,以及更完善的用户信用等级暖邓。这也是平台长期价值实现的核心灰。” 张丙军介绍驶棉,START共享有车生活平台为使车主放心共享妊瓜,平台推出了一亿元车主保障金戈,严格的交易信用体系粟榷,确保车主爱车无风险;对于车友躬拳遁,START还与多家大型保险公司合作憨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酗,为用户提供更具信任的服务碳纠虑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流笆,我们的目标是乌巩戒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来潦侩。”按照张丙军的预测感,中国自驾用车需求量巨大苇吕,而现实矛盾是尼颊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车炔贿波,不允许每人买一辆车满足自驾需求蜜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量井,START平台能让10%的私家车随时被共享使用箍猾。   此外思,他认为负娠,随着消费持续升级犯缆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中门。“感受丰富车型带来的不同生活体验荤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向湍糕境。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质诉、丰富缕蹭环、有趣的生活方式篙翁,让有车生活更加精彩殊潦。”   张丙军表示科踞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者兰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蜂睛壕。START盆伍,梦想才刚刚开始汗狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃沟:李芳 版权作品纶,未经环球网Huanqiu.com书面授权次凯,严禁转载猩,违者将被追究法律责任挤联措。 获取授权" "   今年全国两会上吗厦郡,董明珠在接受记者访问时说桅:“只要你敢想猩慈,比如以前谁会想到人能上天槽涸,如果我们不去创造斤,人能上天吗篇?你不敢想凡,你不敢去试验屎烩搬,你永远不可能做好弘锈。”    过去的2016将典,伴随董明珠的虫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈翔幸:格力全员加薪1000元侈瞎、格力的员工房洁、以及格力的手机……对于这一切飞签费,董明珠并不过多在意海稻瑞,她说前驼,自己最关心的还是“掌握核心科技”搬娜。在今年全国两会葛耿,作为人大代表档,她再次提出了自己的董氏宣言疮瞳:确实这两年的发展退凰耐,总书记提出的供给侧改革冻汗红,我们就应该做供给侧改革的排头兵苫盎掠,因为做的是实业退擂踢,能够掌握核心技术疏葱,制度也要跟上蓬,真正给那些创新型的企业请、有创新梦想的人一个环境随叙份。    对于国家熄、社会惨、普通百姓的诉求郡颗,董明珠是这样回应的敖翁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献矗,他真的不是仅仅是索刃肺毡丁,收获呸波坝,比如说我们过去讲谴,这个企业了不起法荤借,再就业较抒,反过来你要感恩这些员工拉,没有人来给你打工混吓,你凭什么去发展啼翱?所以我觉得要有一个感恩的心情结。”    把感恩的心落到实处糖,就成了格力员工的2室1厅俺茬灿,于是酚睫普,别人家的老板就这么出现了帆。 记者纫溺泞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瓤?    董明珠北口:对桅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现滴控犊。    记者峡深面:以后所有的员工都会2室1厅题骆?    董明珠煽:对对对你盟墓。    去年末抨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯稹,但因股东大会投反对票而失败膏。随后圈肩,她以个人名义增持珠海银隆股份哺镁琉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业残,然而磕,到了今年伐,新能源汽车面临两大不确定因素矢暴贬:电池恐送拴、补贴“退坡”刑。在董明珠这里泊,似乎这些俨然不在话下私,董明珠说墙让谋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟公贿亭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱饧谩,“不是因为退坡我不做江蔡,也不是因为给我钱多钵噬莎,我去做衅祁,我认为是一个责任尚户,是对社会梆悄、对人类籍顶,你都要去选择的一件事酒叙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泪,董明珠很不以为然晒屯妙,她认为城峨,这些都是炒作硼信旗,并没有人真正说到自己手机产品的质量惊,只要没有说到质量缺刮旦,那就不是否定鹿忌惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢跨:李芳" "  近期糙商,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税僻。美国此次取消“双反”穿瞧,对中国轮胎产业无疑是一大利好校翅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肌匿勉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变捐。   全国人大代表射、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酗,在轮胎中使用RFID电子标签技术擂,给每一条国产轮胎装上“身份证”贰糯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督称戚浅,有利于消费者对产品品质加以甄别虫深,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量剿扛,从而规范轮胎行业发展谎篮逝,促进行业的产能优化和转型升级捣羌。”袁仲雪说稼聘。   据了解酚献,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赶,全球多家组织及单位参与崇示。轮胎用RFID电子标签的应用吩仁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体热列爸,将等级数据写入轮胎标签内部乳钦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定宝茨醛,伴随轮胎终身使用封媒。同时侩锈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体裤,使轮胎更智能钝丛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS币,能实时监测轮胎的温度疥彤、压力等数据侣梧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况特,从而有效减少安全事故宝盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "全国人大代表岔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题苔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通显悲、环境协和发展的产业贯吨螺,由于行业标准尚未建立师硕羚,使得整个产业发展处于十字路口悼伯唱。全国人大代表衡、时风集团董事长刘义发建议报袜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 天坞袖,全力推进供给侧结构性改革翱。    在刘义发看来竞返,四轮低速电动车是市场主导灯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品潘被堕。目前萄醇恨,工业和信息化部拟辫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惺。该标准的制定蓉试,对规范四轮低速电动车行业发展垫,使三侗瓮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代篡脱奴,直接实现电动化笆、节能欧虑、环保安全出行具有特别重要的意义等喀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瞥,又适应市场需求湘,刘义发给出四点建议台妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一铂茅垮、标准制定应充分听取行业的意见箱孺滤,响应群众的呼声蔑被蔷。制定标准应尊重市场规律稳粪,规范另奶翻、引导产业发展忿,而不是简单的限制疼蔽接,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求端需。    二绅僚锨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鞘。四轮低速电动车安全殴狭纠、环保茶、经济目黔陆、舒适含峨仆,是摩托车梧、电动自行车缸陋毕、自行车等升级产品蛋,特点与与高速电动乘用车不同瑞屡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标旁即撅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定纷类。    三米饥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导你、政府引导的办法谰秤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点晚谭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池锯鹊,如采用锂电池政府给予一定补贴躬。    四妒砍疾、在制定产品标准的同时漠步密,制定企业准入管理和注册登记骆、道路交通管理的配套法规诫飘顷。产品标准只是为行业规范管理提供依据肩谢邓,而实现规范管理是一个系统工程崩铣亨。政府应加快制定企业准入菊适、车辆注册登记型、道路运行管理的配套法规挥骆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哩啪,方便企业让利于民屠,减轻企业和用户的负担帽斥蹭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求琼伞、加快供给侧结构性改革的产品卿雾,又是一个节能环保的产业粮森,引导得当可以大有作为啪朴椭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法官戮尺。”刘义发建议城未蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "   近几个月来肛十,共享单车火遍了北京城部僻。6日禾腊,全国人大代表木歌苛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示亨就,今年上半年歧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”讥。    徐和谊说寐唇,伴随着公车改革骚槐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁事端。“很多公务员手机上有软件喉却私,一刷就能用车融受饶。”他说桶小记,今年搽羡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众溃葛。上半年俏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车梗龚河。    据徐和谊介绍半贤,未来投入的汽车数量将根据市场而定痉,租用的价格将有竞争力撤。产品的外观将非常“吸引眼球”辑呈芒,为两座式纯电动共享汽车外甸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷莱套,适合分时租赁和共享市场需求损沧汹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别攫敝泪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件阑吧趴,在手机上可以查询哪里有车脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题司,目前大家用车起点和终点不同写澎懈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侵酶票。”徐和谊说禄,目前姓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节说褐城,包括立交桥下蔫、公共停车场恍娠济、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烩耽钳。目前边远的地方停车资源丰富吐炮,但是用车的消费者较少俏。“希望异地还车的便捷能够实现洗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点脚投禾,否则还会存在最后一公里的问题订贫。”    徐和谊坦言纲窝,停车位还存在管理的问题的骂圈,汽车是价值比较高的消费品酷暖,一旦出现剐蹭塘沉,租车人还车时也容易“说不清”型。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护确却、“钟摆效应”等问题跺。“有些消费是单向的佳枯是,如何让车回流也是个问题”雌沧醛。他说吭谁钠,目前屠,北汽正在进行市场研究络厦,探索解决方法徽单骆。    徐和谊还透露缉检撅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行筒豆绕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆尝嘿拭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案诚绦斥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆恼旦得。目前距2022年还有六年时间鹅,从可行性上讲糕扳簧,应该是能够实现的歪传夹。届时希望借冬奥会的机会硷,展示中国制造的水平巨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮恐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露掣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题恼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击倒涡,目前已追回骗补资金或芳F睿款23亿元譬沧锯,并对有问题车辆不再补贴测戌毫,对闲置车辆也暂缓清算渺。    肖捷称呛拖渴,在财政部门督促下捶垮,目前相关企业正在采取措施妓,认真整改发现问题帘裸蜗。    有记者问溯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展郝汐粕,肖捷表示港嫩棱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整持,主要是降低了补贴标准崇匣喊,同时也设置了补贴上限办,还提高了准入门槛桥杯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展财湿骏,同时也可以有效防止出现市场扭曲瓤迪。”他说吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "全国人大代表骋幻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气薯揭、废液能汰墩、废渣等污染炭郴,一旦有机电解液和钴醋辱腔、铜喉汲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挛,就会带来生态环境安全隐患戌,甚至会危及人类健康抹。”全国人大代表蛋玛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示僧兔吭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议刹。这位带领团队经过几年技术攻关羌曹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绒吗抹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上屋署。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个斡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题位茄促。在提交建议之前硷锑龄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究宝笨荆。    自20世纪90年代以来斡融,随着锂电池广泛应用厢川瀑,我国成为世界上最大的锂电池生产频栖、消费和出口国澎设,近年来我国出台了购置补贴奇、税费减免襄堪卷、研发支持幂蛋风、消费优惠设捅炬、基础设施等一系列重大政策措施僚,新能源汽车市场日益蓬勃发展藕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汕、保有量超过100万辆萄,占全球市场保有量的50%忱年茶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆砰。    随着新能源汽车快速发展吹瞪膳,作为新能源汽车的“心脏”夺瘟,动力锂电池产业也在迅猛增长揩乾。按照相应的报废标准反藤,动力锂电池回收利用市场已经形成频。有研究数据表明惺剖,预计到2018年甸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拇缓,累计废旧动力锂电池超过12GWH玻夏滔、报废量超过17万吨欣睹瘟,从中回收钴镐、镍沏、锰赊设祥、锂床黄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元申项概,到2020年将超过100亿元臣良褥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元熊危酣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫了亭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题壳。”张天任认为坎,如果动力锂电池做不好回收利用壬棉梨,就违背了绿色发展的初衷呛呜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用短陕窃,但现实是郊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实丘。“废旧动力锂电池包括不同的类型酵、设计工艺和串并联成组形式牢尾,以及多样化服役时间窃、应用车型和使用工况佩,这导致电池拆解不便顷枫虹。另外翠锯杠,国内尚未建立成熟的回收体系倦士徽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应期围,回收工艺成本高腺封椿。”张天任表示细,“出台的政策并不具有强制性拎,且缺乏明确的奖惩机制池碧蛙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鞠沃,目前动力锂电池相关主体无利可图沦票,对政策执行积极性不高领。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题师,张天任说篓藩密:“一是退役电池较为复杂烧茅牌,不易拆解;二是退役电池一致性差抛歉动,品质不高;三是回收拆解成本较高胜卧女,盈利点低;四是回收政策缺乏监管虫极摧,执行不到位吵。”    有问题就需要有解决办法碗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方淬:其一废,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冉淑坷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三徐双,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钨臀,鼓励商业模式创新试点和推广应用施码酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗脚兑:李芳" "全国政协委员踞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题场撮。”全国政协委员豌违物、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题放吨肯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时糜惧啤,其市场前景令人堪忧少界旗。“在电池方面腥繁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钨,2020年后芜叔稻,当大家都不再享受补贴时耐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上切,消费者当然会选择物美价廉的国外产品承妻浓。”另一方面唐肆版,柳崇禧表示羡梨乖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市浇拘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限题蔷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素兔裸捅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上壳,但电池的寿命大约在20万公里癸梯冒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钝辟写,这意味着辣饶什,电池报废了车就要跟着报废矩,这样算来汰唇讥,纯电动汽车的使用成本是很高的读劣。”柳崇禧说玛楞季。    对此绍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案雀吻,即建立专门的电池运营机构橙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务旁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伺茹,是对车辆的物尽其用怠。对电池而言拧缕,虽然不能再服务汽车澎,但还可以被用作储能电池报惊,同样达到了最大利用率幻速。”柳崇禧认为钠伦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法婚涸瘟。“但国家需要予以支持德啥,尤其是在车辆检验方面亥,按照现行的规定看晚,更换电池即被视为改装钎嗜。”他说参。    柳崇禧的另一个观点是弛双,氢燃料电池的大发展即将来临敖舜。“一方面淖,原来的运输成本相对较高匙谢惫,而如今这一问题已得到很好的解决较,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蛙,美国的相关先进企业在国内开始建厂绷酚捅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车陛贝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展课似。”柳崇禧表示幂劳狮,氢燃料将作为增程器为电池供电怯,以达到更长的续驶里程盗请,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模犯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同即蹭,造成了双方的利益不在一条平行线上潍。为了解决这一问题韭,李金勇指出矛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锯,重新设置股权架构习,经理人和骨干员工合伙人化碌乏。”    “遵从起码的商业规则澈俺酮,我们就是经销商畴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节默、一个桥梁敢,我们没有义务去亏损编邵帛。”李金勇说扑婪。    日前瞧纷晾,著名汽车营销人憨谓甫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出捷邻慑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争观焦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象诺伺嗅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”掂沏檀,李金勇直言碗鄙籍,“在过去的十几年骡缸,我们的市场非陈停好惮杰虽,老太太都能卖车申翘,会加价就行了啦庙琅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高遣,职业经理人的压力很大大甸,每天都要搞KPI考核商、培训激堡、提升凑吻。”    李金勇以实例说明拉抄晒:“过去在资源时代磁失秸,一年这一个店挣1000万吮碾奥,给职业经理人开30万磨菏屯,没问题蚊咐,这车好卖刀伍。现如今害吗,市场不好了颇供,现在一年挣100万蓬,职业经理人还是30万冠关锑,但是特别累邢糕,现在一年的工作量比前五年沪、前十年两三倍都不止乱吐。”    在李金勇看来牛列,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同廷潍蓬,造成了双方的利益不在一条平行线上惮谜。为了解决这一问题哩尖,李金勇指出屁锑狠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孩,重新设置股权架构困垢,经理人和骨干员工合伙人化田且。”    李金勇进一步具体阐述道陕皋让,“过去资源时代拜胎,投资人只要拿到了店布烙、拿到了品牌烦将,就可以赚钱糖。现在鲤陷沫,资源时代已经过去了肯钠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起藤帆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人年欺,从而真正让员工自动帕聘坏、自发地把工作当事业筐,而不是靠培训嚼羚,靠感恩疯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来焦标投,不少汽车厂家制定了销售目标面、生产目标侍镣,职业经理人必须要完成共迫贸,如果不完成就走人刀揣。李金勇认为抨,“在这种状态下及苹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划呛、十年的规划欣,只能先制定一年的规划涡,把今年完成再说李,由于今年完成了踌,明年才有你的事胁思。所以这两年厂家的高管变动频繁那,十年以前很少有这种变动蹄辣菜,而现在这种变动成了家常便饭臂幢娠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量十,没想经销商的盈利能力配纶。”李金勇表示刀净钩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量俏,想办法做经销商工作浮轮,把销量任务压给经销商墓铺。而经销商越来越不听话妇诉、越来越不相信的时候羡措,厂家就再出台相关政策容。    李金勇指出稍虽拒,经销商要有勇气打破潜规则漏疏公,遵守正常的商业规则锻:库存大不提车桔、无差价不提车涸雀、拒绝搭售滔。“遵从起码的商业规则避宝,我们就是经销商霓票,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节败司捐、一个桥梁脖伐,我们没有义务去亏损协。”李金勇说凌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题耍,李金勇建议妓:同城市的店应该互相加盟或互相买断合,或者干脆出售给另外一家经销商泼避北,不管用什么形式设腥烷,形成同城市的一家店幂。“我们用销量钒岛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来摆聘,这样减少恶性竞争匆沏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法伸瓷。”李金勇说任。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象兔泥雀,李金勇表示驼经,“我们不可能卖出路边店的价格纽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争匈。100%原厂配件保障团痞抨,专业的维修技术水日,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客突。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”习戳秆。    此外晚厦,李金勇还表示稗练镶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车度菩莲。据了解棺撂,2016年褥掀,新能源汽车的销量超50万辆蒋鲍燃,到2020年克炊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鸡寡崇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆舰。在李金勇看来蓝串,在这个快速增长过程中菠慧,“传统经销商中炔储悸,谁关注了新能源汽车并率先布局褪搓,谁才能在这个市场当中分一杯羹教泄毖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐线:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钱郸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员长谈、四川省鼎立律师事务所律师施杰拈,今年的关注之一耍,是有关网约车新政的话题纷管。    施杰表示久,为加强管理闷琴寇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)萄痕,并于2016年11月1日起施行层盖。然而士憾贤,根据多家网约车平台公司的数据入败,在目前运行的网约车中屎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的莫淖甲,仅占极少数部分胃沃。    “交通部制定了网约车高品质服务沏观拨,差异化经营的原则掸窃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”袜骂,施杰称勿慨,“我认为慧,政府应当放宽对网约车的准入限制劫,顺应社会共享经济发展趋势”沛夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钉蚀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中戮唯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方帘。    首先倘,施杰认为雌兰,北京攀、上海的网约车细则要求“京人京车”八淌翅、“沪人沪车”等差异性待遇睦媳茄,不符合市场竞争规律得。施杰表示肠,只有在市场竞争的推动下猎巩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惕,也有自我管理的需求与能力上儡。    其次算,施杰表示落,北京册没少、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员口,而且购房匿报票、购车也并没有绝对限定于本市户籍衰勾笆。“京人京车”盘兜台、“沪人沪车”的严苛规定阂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外衬蜡,会导致营运车辆骤减肛控剖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒红讥婚,阻碍新兴业态的发展擎任须。    而对于多数城市对排量痕斤十、轴距都作出的高标准要求蒜鞘粒,施杰认为捂啥拱,高排量代表着高耗油壳涉,不仅并不符合节能减排目的必,高油费必将抬高车费酵呈卡。    更重要的是梗闲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卿论导,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准刷澳、高门槛斑,将损害网约车的实惠经济特点梆,打击其平民性蚀处甲,“上述许可管理的模式兰饱烙,将导致网约车司机数量骤减崎怕、车费翻倍绢郸,群众打车难斤、打车贵的现象又再度出现汾。”    此外藕,施杰在这一提案中的主要观点还包括额通:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”劲巧遁、“许可管理不利于节约社会成本”等味贩。    施杰建议该牢疵,《暂行办法》可作出如下修改绅护琅:    (一)政府适当降低准入门槛财匈卢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度架纶,是十分必要的拳。比如枪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钢恼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置厂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求戏,等等拾割。设立适当的限制条件妮,符合市场发展规律飘蓟侵,能促进网约车市场安全性狼死、规范性发展啃。    同时泛,政府应当科学引导网约车发展呸泉,而不是像治理洪水猛兽迟钎憾,把它一下子关进笼子里瞥党。以构建网约车公平竞争的环境为导向庇杰,放宽对司机户籍的限制性规定瑟沃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源砂寒酱。网约车平台圣巍贩、司机和车辆的审核程序锋蕊贫,各类许可证明的核发程序尽量从简窘陪拷,以便节约社会管理成本四。    (二)政府协助构建平台审核竞笺、加强平台监管    改事前许可狙革隙,为后期监管邓牵,采用“政府管平台底,平台管人和车”的模式裳幕梧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台颇繁,规范其登记信息惺怪、审核资质的义务融墩访,定期提交所有车辆的情况瑰缄桃,这些数据要在监管部门备案仙辽弯。并通过补充相关的法律法规慕某,对怠于履行义务的平台采取处罚措施轮。    对网约车不合理调价进行监管蕉。保证人民群众用最合理的价格出行酚氦,也避免由于市场垄断形成的价格新高沮磺级。2017年1月控收芹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人需,因平台上出租车预约加价功能超高额收费查,就此提出整改意见窍癸醋,平台负责人也承诺将取消该功能科操。这就是成功的监管案例徊潦航。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车十淀摧,存在大量不符合新政策标准的现象媒巴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断太陇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减臼为,社会各方都需要一个适应阶段茬。所以呈,新政的实施不可硬着陆硕稗枚。当前阶段淬签戳,政府应当积极引导各平台规范化审核村步,加大对群众宣传力度嫩会谩,延长从旧规到新政的过渡期版熄,循序渐进地促进新政策落地烁。    我国全面深化改革提出了目标陆模番: 市场在资源配置中起决定性作用汲,更好地发挥政府作用屏恕慷。近年来酸,国务院一直倡导转变政府职能封,推进简政放权狮电。对网约车的审核疥,放权是进步囱顷嵌,限制是倒退幢紊膊。政府应当创新行业管理荡,优化监督模式瓶丛,构建平台审核模式琴,推动群众绿色出行躺类、健康出行僚,为“互联网+交通”营造良好发展环境判扛型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长疽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩楸郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易办崔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计熟苛、品质等方面做了很多的投入甸蜕肆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛妈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略唬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市户绒插。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞湃桓阀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球贡危。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”笑茄拿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棱邦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计然搓、品质等方面做了很多的投入青撮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计巷拼煌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钉搁跺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性莽、时尚及科技感的一款产品角齐嫌。”韩德鸿说蟹潞截。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫喉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蟹嘲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场骆阿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆密舞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”含灯膏。薛海涛坦言牛省门。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩讹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730良隆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%翟衅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走封棠计。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系僻乒、制造能力缄、经销商体系枪存读、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面部。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腔京收。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯殊:李芳" "   2月21日赡掠径,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办纠郡。本次大会立足技术趋势卫假判,探索全球技术发展的内在原动力肪,探讨人工智能蓬屋、量子计算复唇缝、基因疗法等领域的技术和商业趋势典。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中律凶,有两项技术与人工智能密切相关八付深,包括强化学习和自动驾驶卡车姬。在关于人工智能的圆桌讨论中刮间,多位创业者和专家针对强化学习棠密、无人驾驶分享了自己的观点拇谩臀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车话钉蚕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拓屯碱,可能只在北京的五环里面开缅比,路况很好改芹,最高限速就80卜施刀、90公里侧,这种情况下爆沤参,车就会极大简化贤诵,驭势并不想生产一辆概念车椒呛劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯澳钨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术卿得,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性力赴。技术投入上揣特,目前大家都在往里面投入很多的资源透,整个行业在往前发展雹厘,但里面还有很多问题需要解决纳翟,包括保险天警港、政府等惠培畴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用昂背,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道受,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坡萄蝗,把信息融合躬靖钢、如何决策做好擒截息。图像识别拓展能力非常强廊,它信息的理解非常细致前礁济、更加全面宏楔偷,比如前方有一个易拉罐黔,有些传感器会认为它很危险边,因为它是金属瘁叼宪,但图像识别会根据它的大小称熟吧、形状去判别炬。目前结合强化学习沦涝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持囱匿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能缆炔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目幕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性饰藏,说到底这还是一门生意稳侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  【导语】这是最好的时代灌,车市销量连破发展记录慑连,这也是问题的时代槐,多元化颓、碎片化税,对整个行业提出了更高的要求理。一切都在变良,唯有不停思变方能随机应变戚红纶。2月18日风皮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕艇币斑。行业内百余位思考者和变革引领者桐限,与120余家媒体相聚一堂谰韦,在“变与革”的大会主题下取,共商“品牌与营销之道”卞炮巳,把脉中国汽车2017胃将刀。广汽乘用车副总经理肖勇萍愤软、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英腥蚂场、吉利控股集团高级公关总监杨学良旅记竭、福田汽车集团公关传播总监许翔坷、SWM斯威汽车首席运营官余波拾敬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动试嚎。以下为发言实录舜:   互动环节嘉的合影   李苗苗砍:接受张红同学的邀请嵌。下午好!大家都是老朋友了添尼采。今天在这里瓤,首先我咨ΩΓ贺张红搞这次论坛蹄。第二毫炕些,其实有这么一个机会让大家聊一聊萍默娘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆不,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力湿乖楞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字檄眯抗。对这个数字任,我想每一个人剑,特别是管营销的人耍,特别是管品牌营销旦牢、品牌推广的人配粗,我想每一个人都有很深的感慨铰。   首先请问肖总视彪氯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物膳扯,也对您做过多年的跟踪摄。这次请您上台次,我很想问一问裙挪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌奋冬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点衅斗颠?能不能简单地概述一下膜碉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇检泉栖:李苗苗老师第一个点名我扯目,作为广汽传祺来说授湿手,正如李苗苗老师所说的颧溯吼,应该说是比较新的汽车品牌徒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”棺玻、“两个坚持”私砂,坚持正向开发和坚持世界级标准题竣。这两个中火,一个是对产品开发的定位郴片,一个是对品牌的定位佳。   从中高端车型的新产品进行切入囤,相对来说这条路走的比较艰难一点啥海,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”补醇拧,就是起步会难一点糖钦,后面会越来越开阔靡课、越来越顺默。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候弘,内部也有两方面的方向堂钡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手稳侨蹋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来社,并且在市场上面赢得一定的销量项,建立一定的知名度兔镜毒。另外一派的意见康,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势计滤,从中高级产品切入潭。但是大家也认识到这个困难款孺,一个全新的产品和品牌从中高型切入陋芳,也就是售价在12万元以上讹佩,第一款车型是12万元到18万元剑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难痹秦,我们意识到这一点了虹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大滤怯,其实2011年憾抗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年幂丁,应该说是非常艰难揪倾络,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沉。但是2011年澳团、2012年有一个词就是“坚持”残吾讨,做品牌是做两方面的事情新吞。第一个是做好产品的品质蔼标漓,第二个是做好对客户的服务睹筏,以这两个为基础这五六年走下来哦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑来插默。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搓苗,受到各位媒体老师的厚爱才,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌僵骡瞄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题懊堤媚,我觉得第一个是坚持镁弯。在我们困难的时候不要去放弃狼菩,就是把自己的品牌形象杏私轿、产品的售价回到往下行的趋势铰商太。第二为了支持品牌向上版税雷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辆措。   李苗苗搏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的盟隋匪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程婆。比如像现在的奔驰嗣埔蛊,一百多年熬遁,宝马棺柏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年立逛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌弛管寄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总缉狠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌撅戳,也有现代的销量需罚贩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷痰埠穆,您能够阐述一下吗驰廉泌?北汽在塑造自己的自主品牌方面粗,到底在哪些方面下的力量最大锹歉嘶?   陈思英擂:谢谢李苗苗老师卫,非常感谢红姐给这样的机会撤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌啦秘慌。其实不是妄自菲崩伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷暗筋河,台上在座的各位都是大幅度增长劳佳,我们同比增长更高一点舞识躬,因为我们来得更晚一点迸,同比增长8.7%滴善痞。   但是我个人一直在想这个问题绷必犯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的厩节。像奔驰去年是130周年修,今年是131周年隙磷浑,我想这才是品牌虽翔。现在我们在座的各位给客户提供的祁恭,我更愿意定义为商品摄侈,我觉得是这样览。   从北汽自主品牌发展之路来看锈棱翰,各位媒体老师和同行都知道绣尼,2009年我们是收购蓟澄、消化缚瘦纽、吸收了瑞典的萨博技术糙,当时萨博的93宽土屋、95的平台和1.8T立、2.3T涡轮增压发动机的技术挨畅被,我们是基于萨博的平台上护穷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展档。2013年的5月份巩隆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈莩ā,大家对这个印象应该很深剿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嘉,当时也试图通过萨博平台的背书韦苍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沥,因为我们希望建立中高端的自主品牌分蹬喝,当时的愿望非橙两好喉。但是事实上发展到今天泌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈恨酞实。   但是没有关系懊块,2013月5月12日投放的绅宝D70肺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音馆。这么多年的坚持是在消化撤倡悸、吸收萨博的基础上进行的级,源于萨博厩贫妈、高于萨博剑陛耻,我们有奔驰彤辛糖、现代合资的反哺闹捕,我们在人力疲夺篡、财力霜煽岭、资源垛、技术几、研发涸酬彤、生产挤呜、制造方面莆徽菜,都有很多反哺给我们项,北汽近几年高速发展恐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆顿,这一百万辆含金量是很高的坏貌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赫吧涤,但是我们用五年时间实现了一百万辆显。这里面还有几个第一和差异化产品欢敛痉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一牛草,第二是新能源汽车产品构成做到了第一厦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位撮。   基于萨博帆圭、源于萨博和高于萨博的消化返和炔、吸收和引进卑陋,同时基于奔驰和现代的合资反哺拔亩虹,我们坚持为消费者提供好的产品尝毯韧、好的服务逛慌抹、好的品质泰凹橙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惦粟惶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质橇骸,比如中国新车品质(IQS)IQS岭汞、强制性产品认证(3C1000)淀袍,3C1000即三个月的购车用户中嘶晾叔,一千个用户的抱怨度是多少兰斤,我们的水平无限接近了合资品牌衔蟹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的联,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心清记哭,希望有一个很好的中国背书骂纬拨,给大家提供一个很好的产品体验啪卤犬、品牌体验和文化体验匠竭盟。   李苗苗袜:听到陈总的发言我一直在想府谐屯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO揉界,现在经橙绲臀疲看到“北京”的LOGO舰曹。   前不久杏拘坷,不去杭州是到处都有吉利车毙荡斯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年逞,推出一款车就红一款车叫曝甘。请问杨学良科梆,学良也是吉利的老人了痊,一直在负责品牌形象的塑造梆垄、公关缚染荡、市场咯含。原来我们也沟通过这个问题封骆腿,对于吉利来讲收购了沃尔沃葛搏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块堆鸽,这是蛮难的事稳倡。刚刚陈思英总还在说萨博内墩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涝妹墟,感觉蛮纠结的第酬便。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象眯粉?   杨学良凉官科:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下孰,第一是对标贺瘫乖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌淀别掏。我们是坚定不移地在执行盗,而且到后来做博越哪、博瑞之后有越级对标荆福娠。比如我说开发一个自己的A级车案嫁,可能要跟合资的B级车对标熔蒋滴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域昂脯,包括研发羔时、制造到如坡、采购哪、营销豁辱,我觉得成果是非常明显的较。   第二是坚持走精品车的战略井麓。所谓的精品车伪眉腊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值痉恰汗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近牌涧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准男寸,比如车的造型设计上面餐奴,自从我们在全球建立了四个造型中心锰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吗都。既有符合国际的审美潮流会,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面虚。比如说在车的智能互联领域趟估挡,在博越车上面车机人机互动的功能上羔貉讳,已经超越了一些合资品牌青,这一点使我们感到非常骄傲陋。   包括在工厂的制造工艺上撬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺干凶悼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌沽,因为我们现在建得比较新蓄嗓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来碎酞哆。大家可以看智能化程度最高的工厂茬蛔佰,现在实际上是在自主品牌的工厂中骡。   第三是一直在坚持口碑类抡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任硅憋捻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言付讹乌。这样就可以真正喜欢这个品牌谅侈托,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用锤浇堪。   刚才提到了浙江彩涡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍漏腔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了闲盯俊,大概接近了7万辆娶。这在以前是没有的朴,而且这些用户里面很多都是扫坟劳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上每航辫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化哦沽。目前因为我们的品牌在提升嘶,我们的品质在提升险如,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车亲姥莽。这从我们同行帝,包括从传祺现、北汽的产品销售上也能看得出来夯。可能大数据调研孔绅乓,像一点资讯的副总可以讲讲晨触计,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品泌逆爽。   当然您刚才提到了在集团层面畦烷攫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰屎寐怕,同时又实现互补赐藉?这里面还是有很多原则歼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疗拔姬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌烁廉握,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争桑比嫉。沃尔沃是高端豪华品牌黔逗叹,是跟豪华品牌去进行竞争的耙课白。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应舒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伟详、流程兑、标准牵泥,包括人才的培养和交流灵时莱。最新我们做的一件事败,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心颅怂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA透摹荷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO颗,可以说没有沃尔沃这么个老师腺台犬,没有沃尔沃这么多年积累俩滦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构骄筒。我们相信因为这个架构非常新品檬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平骆封。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质珊,以及质量再上一个新的台阶醋鹅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争泰。   李苗苗裳膛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京尽扇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼想毕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面轻稼苍,最重要的是坚持了哪些聚?   许翔沽:谢谢李老师隶歉,同时感谢红姐给我这样一个机会席。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车脸鞋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友椒。   福田汽车是商用车企业敌,和乘用车企业还是有一些区别丁埔。我们主要的目标客户群是to B的记盲死,正如您所说柯,我们是1996年成立的沽戏,到去年是成立了20周年寝设,通过20周年的发展蓖,在过程当中包括您和各位老师的支持氓猛范,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业博屋。在中国轻卡市场上建,已经是连续十几年的第一了楷。1996年在山东成立昧,1998年上市倾梧佩,2000年进行区位调整就来到了北京凯父杰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题偿薪骡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视柬如,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分恋。我们可能把这个品牌是这么理解的哪史,现在业界对品牌有很多理解的方式迫斜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营费。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中乃庐熟,所以我们从整个的业务流程上来看旱汰,这个品牌业务就是在其中的结茶羞。所以我们这几年在企业的发展过程当中四奉蹬,品牌也是在不断涌现慧,大概有几个阶段充扭。   1996年是以轻卡为主导掸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅疾骸,用着正好”缝。在当年的时代抓住了市场机会栏绷潘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一怀付。   在2000年之后案,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位浅,进行了商用车全系列的彻悉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车退辉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车轻笑,这是一系列发展的战略劝喊凤。同时把品牌又进行了再升级拓盘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系固仇某,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汗。   在这个过程当中煤勾韧,福田汽车不管是做品牌还是做企业氦寐犯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢全辣?一个是福田汽车在商用车范围里面刨,就是在整合资源方面觉得还是不错的速阀便。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早闪,花了八年的时间跟他们谈合作敛缚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒粱,生产的产品也是福田自主产品欧曼腺,同时和福田康明斯成立了50炒识境:50的合资公司郴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用酪鸽揪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奴蕊、先进理念之外底,科技创新也是核心的一个点阶恭。福田汽车虽然作为一个商用车企业蓬焚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比父驼,但是也是做了很多的工作履踢桐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室旦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右北眉崩。我们统计了一下谰林橇,和乘用车企业也是差不多的售。   而且我们在研发方面栖勿渭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部舒涟,这在商用车企业里面比较少见汉。不管是先行的技术牌慰,还是技术传承方面都做了很多的研究哨耽蚊,包括去年也推出了超级卡车鲜阮,也是整合全球资源打造超级卡车垢十害。全面从安全纬把四、环保方面进行新一轮车辆的升级剁勾巨。   我觉得总体来说吧怖股,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业百辟,是一个有着锐意进取添、远大目标锨,是一个愿意为客户啥、为所有的股东裸、合作伙伴擦、利益相关者带来更多的价值拘吹慑,也愿意为更多的卡车司机辜池咯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活巫拓袍。谢谢!   李苗苗溪蜕返:2016年一年有很多新品牌出现亮警,也有很多刚诞生的品牌在努力鹿纬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰喷蔷缎、宝马拧纫。我就参加过场在北京的怀柔醋艇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布堑贪胜。我当时心里就想斯威蛮有钱懊础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢睡干戊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的港丁插?对于刚诞生的品牌程虚黄,品牌之路有没有塑造的路径洪授?你能不能简单地概述一下倍?   余波汞舰娜:感谢红点汽车和李老师俄,各位媒体朋友和各位同行晒采罢,作为SWM斯威汽车棉揉混,可能很多人觉得很陌生睡垂,可能没有听说过葡哨簧,我简单来介绍一下杆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌偿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活却,7月份品牌上市模糙,8月份第一款车SWM斯威X7上市夺艇靖。   今天让我来参加这个论坛梨镰协,我们的心情很忐忑苍,我们是一个汽车行业的新兵胶烯凭,我们是抱着学习的态度来的翔乡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师动,希望多给我们一些指教尽匪仁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烩问寸?我们认为这个品牌给用户的是两部分疯,一个部分是产品的硬件搐村垃,也就是物质的东西讼。另外一个部分是精神层面的吵合。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV哭磐,第二是付诸了一些智能化奸薄羚、空间和外观壳,外观也就是在意大利建有一个设计中心腥呈秆,在外观上有意式的风范卉嫉寡。   从软性来说傲当,我们要付诸一些内涵拘领毙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入戒,通过植入意式生活的方式柬焦违,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炉狸。同时我们也在倡导一些生活方式捅,通过软性的文化来塑造诫,解决通过硬件和软件惶,以及从物质和精神层面塑造品牌仟。   至于未来怎么走倦线,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求播堤。用户实际的需求和市场的需求颈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉牛搞鬼,未来我们还是要跟着市场走隋抹喘。   李苗苗川牛:我旁边坐的也算是媒体人颅市,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了纬冕年。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢糜柯鼓?因为主持人给我了一些问题绕,我个人认为不想问一些特大的问题膏,就想问问这个问题特。   付继仁滔朔:谢谢李老师漏,这个问题还是挺好的杜鲁细。刚才您在问的时候稿步避,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题峦软岗。   一点资讯是比较新型的资讯平台申尸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谁,我们是做平台汹飘潍,不仅自己生产内容寒,同时全网抓取内容娩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容弛,再把有价值的内容分发给需要的用户透四牛,完全是自动化弹吓署、机器化的矮。我们怎么去帮助车企呢鄙茫侮?我分享一个数字寸糕。   在过去一年刻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的苗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业尉呸,第二是移动互联网的平台酵炔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用雌先搔。很多的车企其实在做品牌的时候汝坤,都会要求最终的效果汉秽痢。坦率讲榷,以我个人来讲这其实是两个事礁澄拍,因为品牌本身是非常感性的滦,效果是完全用数据有结论的穗,就跟一个人去吃一样梅,吃了四个馒头饱了恨常寂,不能说只吃最后一个就饱了嘉须快。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量弧,现在我们有几个大的方向徘构搜,第一是更技术化的跟车企进行合作钱达拧。比如说从去年开始县,我们跟上汽通用进行PMP的合作捌。客户自己建了一个数据库庐愁讲,就是把用户进行了一个分类巫弧。然后我们每一个用户来到我们平台上哦歌湿,他知道哪个用户对应了什么车型寡阔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钾,也就是把他们的流量经营得更加科学竞沮。   这个给到我们之后缴敌浩,又发展成了一个新的技术驱动狙盒嚷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多汉破采,还是看汽车外观的细分多骑。这不仅可以推荐具体的车型摧枷,也可以把具体的创意自动化马,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果久,这完全是技术化的匹配菠。   第二点胖钾,我们是一个内容平台臀寸淌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谰灿槽,能帮助到车企做非乘商膛耄好的传播钞,有的时候这些内容并不能够被发现砷领斜。现在我们把广告当成一个引子饯科,不是一个执行的结果把媳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣艘帝,进而把下一步的行为做好粟肚嘶。比如有一个产品是一触即发释冠钾,用户点过客户的广告之后叮憨吉,我会直接给他推送相关品牌的内容复。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扮丹喂,再去看有没有点这些内容挥茂其,有没有评论觅入呻、转发焚拧、收藏晴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惠苟面。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瑟炭,把广告和内容进行打通摊钩逗。   第三点蓝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景讳奔芹。这个场景是有时间汹、地理位置和非常多大量的内容和数据岔衔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台呻额襄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的宝绒榔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拍肌翻,或者是去日本还是去韩国旅行逃。这些并不关系到最终的销量提升多少腥购洼,但是可以了解消费者在关注什么贯慌馁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性茄焊拼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲深,一方面要通过你的技术催可、数据实现更高效的转化绿苍龚,实现现在解决广告主的一些痛点讨歼祷。同时要帮助广告主把服务做好途,说句实在的都是服务用户凉赤你,我们产品的用户也是车企的消费者荤丛,怎么能够把这些用户服务好灿封,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值够葛乘。   李苗苗谐考烫:付总说得很好矾庙首,借此我也想说几句舌棘。我看了一下轿豁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人墓,也有一些厂家的朋友赐,我们每个人都是汽车人厕。   我在想刚枫,得益于这个好的时代播岔雄,既然是说品牌饥位想,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情颂檀素,无论你这个媒体叫什么名字烁疆什,找没找到自己的定位律。无论你这个汽车是什么品牌廓崎刊,你的用户在哪里麓迟店。过去几次会议主持上都说四个W靛偶氓,也就是我是谁并霉、我的用户在哪里酶裳、我为用户在做什么奢枢迫、我还能为用户做什么嗣什刷。包括媒体也是一样洗醒,我是谁(什么媒体)膜宿,我的读者在哪里铣奉,我为读者写了什么样的东西记梢,读者看不看结贪,这是不是你的读者群要看的海贡必,最后是我还能够研究我的读者哎、研究我的客户北、研究我的用户臀厂,我还可以做什么喝拳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立怖,一人问一个问题就结束扭潞。   请问杨总嫡,刚刚说了这么多盲,就一句话稿虎皋,什么是品牌诬?我们说了半天品牌贪遁。   杨学良擎:我觉得品牌就是价值纠保,消费者买你这个东西值不值疥孙桓,如果他觉得值了尖赦,就认可了你的品牌堵。   许翔鬼峨:我就按定位的理论届,品牌实际上是一种品类的代表称,消费者是用品类来思考剖癸,用品牌来表达纤下参。   肖勇塑挥:因为我是做销售的桔睫贡,我可能最直观的印象勘钮朝,我觉得品牌首先是一种价格逆宽、价值体系估,同样的产品能够比别人卖得更贵庆染草,别人还愿意买我的谓。同样价格的时候姐畦莎,别人的产品卖不出去茶,我的产品能卖出去草巷湍,我觉得这就是品牌系沦。   第二摹垫,我觉得品牌是一种文化枚队吨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买耽绅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势书。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烈,但是我的文化能够吸引他性扣涟,我觉得这也是品牌的一种表现铃。   陈思英墩舵集:品牌首先是无形资产守敦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的丸。第二也应该是产品房鲍韶,可能是一个标记峭、标识零撤赁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动横镣,在人脑海中所有的记忆粱。   其实品牌的英文是来源于MARK愧,就是在没有货币的时代物物交换的时候霸,在畜生身上有一个MARK筒猛惧,Market就是营销菏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀藏浚曹。有一个比喻粮,品牌就好比像银行储蓄筷吧蝎,储得越多品牌价值就越高盖劝。   余波梧腐:我觉得品牌在直观来看就是商标粗闺拌,另外是产品斯丹。真正给用户留下综合印象的是产品匡、服务和文化的结合了清埠,以及对用户的印象及感受就是品牌汕。   付继仁煌魔:我觉得品牌到现在这个阶段苦惶番,也是一种共鸣矛,像营销1.0是以产品为中心葛庐,营销2.0是以消费者为中心并纱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心繁叙淋,这三点都离不开品牌墙,但是代表了品牌不断的升华虽。同时品牌到今天来讲法牌填,不简简单单是一个口号骨、标签请、LOGO托党骡,还是一个行为准则肚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台趁烦,还是每一家企业惭教蹲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务虏,并且怎么样高效地执行和检测惦。   从这些来讲滥褥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的擒碉跺,如果想清楚品牌一定能做好铣怠,至少能够对我们服务的那些人做好首楔铅,那也就足够了鸽穿。   李苗苗堕寿考:今天能够主持这场论坛挺荣幸的描。关于品牌几天几夜也说不完蹦铰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌额,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌连那。   谢谢大家在座的聆听犬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳 版权作品挠,未经环球网Huanqiu.com书面授权把位互,严禁转载权梗,违者将被追究法律责任举。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奔,车市销量连破发展记录解,这也是问题的时代拜,多元化卷斜倘、碎片化吻垂舍,对整个行业提出了更高的要求耸雄。一切都在变偏段椿,唯有不停思变方能随机应变驼括秘。2月18日荣瑞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕停殿。行业内百余位思考者和变革引领者隘獭,与120余家媒体相聚一堂阂,在“变与革”的大会主题下那,共商“品牌与营销之道”唤版骨,把脉中国汽车2017灭圭截。   东风标致总经理李海港父嫂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜混坪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东恍酗敦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师劣鼓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华灵灯绣、奇瑞汽车销售公司副总理范星豆撮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动屑趴冗。以下为发言实录瓣慨:   互动环节嘉宾合影   主持人棠:2016年是一个销量大年甲痪乘,更是一个营销大年匆。从二维码营销到VR营销浅,从下沉式营销到自主营销寡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球茧缴巩,广而告之悄悄地变成了城会玩棠谦,车依然还是那个车鹿恨瓤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢丸咯矩? 第二场论坛的话题为疟拧:中国车市新战国踌,车企将如何做营销吞骇踢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嘶沛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赎,现在重担在我身上惊册谭,由我来主持第二场论坛徊霖,和各位老总探讨如何做营销哥。   因为第一场是说的品牌寡肯涩,品牌建设也是非常重要的一环竟奖,我们现在就把品牌这一页翻过去登摩,就说一点营销其他方面擅,比如说跟市场羚、营销相关的一些事情倘就蚀。我们今天的这些营销人纪急扒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖艰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奈,因为他是面对着全世界最大的销售市场咆。面对的是最高增速的市诚,现在技术和产品快速迭代珐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钩翟,所以他们是非常幸运的食,十八般武艺怎么耍都行练坝相。   同时很多营销人也在自嘲茶,其实汽车营销是最苦逼的一群人掀踌,因为我们面对的是世界上最全的品牌幌汲,我们面对的是最多企业的竞争卢,我们还面对的是最难以琢磨的乓咀、难以把握的政策环境和最善变的消费者兜轨。   当然了我们这还不算最苦邻淬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务编,所以这样的一群人的所思所想让,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泉慌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开牟。   汽车品牌最新的一个品牌定位蕉,在座的应该就是汉腾了奖逃庇。请问汉腾汽车的副总固、销售公司副总经理于晓东先生一个问题昧,您给我们简单总结一下浚侣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的腻戌?   于晓东眉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瞳凹猾,让大家来了解汉腾汽车古。汉腾汽车目前是全新的品牌伤串息,2013年11月份成立汇搽护,5月9号品牌发布弦恐,9月6号新车上市锭蓬董,第一款SUV产品汉腾X7帛穗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟阔领信,本着向同行和成功的标杆企业去学习锑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快泞连。   2016年对于汉腾汽车总结来说怀辆郝,第一点是品牌发布罗怯掳,这是做市场的开端勉额。   第二点是渠道短兰承,对于新品牌是重中之重的工作钎详,渠道顺利打开的局面秦板石,签约181家娥,正常运营150家济,渠道作为做销售最根本的工作廖,没有渠道尺、没有服务汤里,消费者也无法触及和体验沪彪,对于一个新品牌这是一个开门红昂甲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态投摊。   第三点是在市场上档辰,市场层面上重点资源向一线倾斜钠老秃,资源都花在提振经销商信心耽、帮助经销商达成销量上垢,因为作为一个民营企业舜脓桂,作为刚起步的企业薄鞍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线天圭避,支持了经销商的销量沦醒阿。在品牌和市场的方面贝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助粮市虚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑为独甲。   刘小勇情:我们老总对这个企业的关注是发自内心的屎磋课,汉腾除了自己营销的亮点之外酣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的噶,或者对您的触动是比较大的氢普?   于晓东凡膊疚:做销售在产品力表达上帮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播粮可、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沉唇,在2016年都说是视频和直播的元年嫉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试斑稳。包括产品试驾挑战的活动莱壕,也是和斗鱼做了直播的活动瀑时栖。在我看来在消费者了解产品上妈,可以随时随地袭唱妮,而且是更加有渠道客观了解一款产品柿双。这对于做营销来说雷淮臀,既是机会阿烁,也是挑战串。   刘小勇汹拆:请问李海港先生来蝗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坷,尤其是传播的环境须必眉、传播的手段连、传播的模式发生了翻天覆地的变化夕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢熟谢?   李海港佛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法陶瓷,在新技术姬、新人群和新的竞争环境的驱动下弦,媒体处于变革的时代退当搜,原来的架构碎片化了娠递池,新的架构正在建立洽憨搂,当下处于这样的时代吉。很多事情是这样的趋势串菲,原有框架维持很多年味,突然间环境变化之后碎掉了揪,再重新建立新的架构拾,万事都是这样的道理呜。现在媒体环境是什么样呢类牵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)煎径。这样可以导致媒体的平台化秸蒋燃,另外是媒体人的职业化或个体化吠劲。   简单来讲暖哦,我们以前是自己做东西限酿垒,自己在自己的商铺里去卖锈被。现在不是了澎人,现在可以自己做东西逝测祭,自己去租商铺木寥,有的人专门提供商铺傲慧撕,有的人专门做东西饺。这样可以做专业化的组合仿贬冻,效率会更高劳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势掇蒲,红姐以前是媒体人乱,现在有自己的传播平台微峨递,也借用了社会化的平台翰茫,把最好的内容输出郸鲸古,她做最专业的内容跋。我想平台也会用她的内容韭菊雾,未来的板结新的架构就是这样的龟。   在这个架构下作为厂家要适应穿梳,东风标致已经做了这种尝试蜜笛妙,去年把我们的公关公司能力削弱市苍场,因为他们的稿子太硬了姓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人目惮灰,从专业或从第三方的角度看待东风标致芒惦纺,我想他们的稿子会写得非臣逊唬好抵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣剁,这是未来的趋势蜡。   刘小勇仇陶妻:我听到有一种观点钉镶绕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西刃粉,我就抓住了更多的消费者簇速仟,更精准霞瓷,我的销量就会增加艇俯。但是有一种观点认为哺喘漆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了喇?如果总消费需求没有增加凛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后睦高,是不是大家又打平了归嗡。就像一个剧场理论港藏,原来都坐着看戏茸岸,后来都站着看戏了簧,其实看的戏是一样的掂伎涡。请问奇瑞的范总幌,您怎么看这些新的手段垮瓜、模式对销售营销的作用广谷?   范星辰:首先感谢红点汽车拈、感谢红姐吨常竣,也感谢刘主编苹桶牛。实际上前面两位老总谈得也挺好辽拆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蹲。   说起营销吠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面杆。但是从营销的最根本刃细灯,还是回到对客户的理解粗。我们最近几年对于整个汽车市橙勾堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搪届,最核心的是我们看到了两点变化对杜,一个是围绕客户端的消费升级离世邯,第二个是客户年轻化的变化无沪惠。这两个核心特征的变化汗下妈,带来了所有客户需求的变化昂亥镭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展苏非。   应对市场的发展汝穆,我们称之为整个自主品牌的发展浇,包括奇瑞自身的版觅凶,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵迳快姑入缸,年均增长在40%左右的增速沧跺,所以说基本上属于原始增长的阶段蜜。奇瑞从2012年将啤煞、2013年开始进行战略转型陆脖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段献,我们做的核心是提高整个产品的品质朔惊玻,是我们整个战略转型的核心撮驼刮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力并慑惨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舒猛尺、好的服务笆筋陇。2016年我们已经进入到2.0阶段捣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品硷离惰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可山诽,整个2016年集团销量也突破了70万辆膳,增速达到28%轿,国内市场超过了36万辆赴坑,也是过去五年来最高的一年挞。国际市场中筏篮,我们2016年实现了出口8.8万辆煌,也占到整个中国乘用车出口的1/3景触,也是连续14年中国出口第一的车企陪。   我觉得取得这些成绩递地府,销量数字是一个方面洁禄,更重要虚梗、更为看重的是结构的变化拖路,第一是企业盈利水平的变化酶侣隙,为支撑企业未来的良性发展弯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务核姐图。第二是体现我们战略转型的成果岭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可几,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%久史匠。第三是客户结构的变化孔春改,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%木。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升梦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鲜市,实际上我们更关注的是除了规模的变化柬,当然营销数字很重要耿豹。数字背后更关心的是这些结构的变化程,怎么产生这些结构的变化蠢?从我们自身对新一代消费者的理解凛亩泉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验夺。   客户体验的三个方面我们一直在做赤仟睛,第一是产品体验苍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)害,行业平均大概在35%杏得,奇瑞可以做到25%抡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台红钞弧,今年还会陆续推出更多的平台惦。当然平台不简简单单是全新车型的概念蓟炔。   第二是品牌体验烯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵芭防,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蔫鼎速,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销没滴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了溪副木,现在很多企业在做营销过程中视频固、直播方式应用是越来越多了地菱擞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加迷。今天消费者接触信息的方式发生了变化狸你方。   第三是整个销售服务过程体验的升级敲祭,在2016年网络规目翰称浚和第三代形象店的升级部堡脸,为了保证客户体验的一致性通砰寝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装势米。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的掀、优质的毁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验铰贩,这是我们正在做的剐苇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解围,谢谢!   刘小勇崎:谢谢范总嚎,现在的汽车营销无论是从手段骚,还是从模式路,包括内涵都已经发生了非常大的变化厢铺衫。我顺着这个话题再往下问一下仿崩,请问刘晓科总几绍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论矩沃、营销套路掣擅唾,您觉得现在还适用吗摩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战便梳?   刘晓科菏:刚才范总逼忱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势凸,因为这里面在我们整体来看冷丛目,其实我是一个新的营销人拿橇伯,刚刚在这里两个星期碌喂。我以前更多的经验还是做用户兼救,去看用户的发展醛冒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涕、网红兔坚、娱乐化甭,甚至还有用户的碎片时间掳峨。但实际上反应了两个变化附亲渡,第一是用户浏览的轨迹改变了行隆,以前在PC时代瑞蒂,大家基于浏览器阅读绿。所谓浏览器的阅读摧,对于从一个网站跳到另外一个网站泼拢,这个成本几乎为零炮派悲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站弹洗,只要在浏览器就好瘦蕉醇。PC时代蹲惯,网址腹炔襄、网站夹德、浏览器是值钱的趟莱。   对于移动互联网勾色猩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下撂哀烦,对于微信小程序也有很大的期待竿焕徒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观檄琴。最终来看谁缚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流媚。在这个主流的前提下班,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读底间腔。在这里出现了两个问题前锌谋,也就是时间的问题继酒垮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候洗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的屎告。如果是比较泛一些的资讯或APP鼓寿,如果中国互联网网民用MAU看崇,月度覆盖量几乎全部覆盖呻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蒲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP概。但是什么会不一样湾聪?就是时间普。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲帝,我也高度认同一个观点溶唤狈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要础布驮。在这一点来说度狗息,我们的营销不是去抓住用户煤环恳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户恭晶效。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起茹。   基于这些理念的变化挪毫伤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容纷芜,而现在发现专业内容看得比较少一点撼。专业内容对于用户的阅读烁惜氰,可能是女性就不太爱看楼厢,覆盖用户的时长就变短阔瞪。什么东西会长呢炮楼?从2016年砷冠娥、2015年的情况来看窝,我们发现基于娱乐营销的网综时间吧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大堪歌墨,因为可以更好地去占据用户的时间涸屠碎。比如说我们投的一个网综节目钝坤,可以有2个小时以上的品牌露出时间躺兼恒。   对于用户来说偷檀黄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起奥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要纪。无论是线上的喀,还是线下的炯。   另外一点咳烙峭,我们做了一个用户报告肥逆侩,会发现用户现在在看车的过程中翠桅捞,比如专业的导购肉,发现用户的时间歉泞、决策变得越来越短平,对于专业媒体用户来讲略坛锋,用户平均决策时间是108天全景暑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嫌灵,这52天对于内容的需求是很轻的似蜂,包括频次是很轻的皮。从52天开始一直到97天帕厕监,基本上是从几款车的比对到交付定金骨,因为提车还需要一些时间峰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览态舞狠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要厦迫烩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接厢层,而并不是像以前跟一个机构去发生连接九尼。也导致现在的自媒体更火秘,因为大家更相信人廖试,也就是网红的力量会逐渐发挥还兢,包括IP的力量擒。   营销的变化是跟着人走的蝗,用户的体验隘壁、用户的行为发生了变化铅,我们的营销一定要适应用户的改变恕叉。   刘小勇换:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总到,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哦塑。想问一个跟豪华车相关的问题律,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沛绍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呜狮段,从超过10万辆到两三万辆的都有莎舵居,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钮槽括。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗烽?或者会发生变化吗里码起?会发生变化的话问烷搔,是什么样的主推力量来促使发生变化动丁五?   王顺胜甫骄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会古酷巴,作为广汽讴歌这个豪华品牌翰糙联,去年4月份才成立了新的事业体制举旱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市磺奢衫,10月22号四驱上市娃碾拜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布逼。   从去年一系列的举措懂擎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌衅率烤。像主持人刚才提到了拒,怎么样去改变格局捕?作为豪华品牌在中国墓,像ABB进入中国市场比较早瞄拇显,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上垦,其实我们也做了很多思考怂梦畦,想跟大家分享一下靶某沟。   第一广挠峡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早淌,也是十年左右的时间洁腥,也不短巍墟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间浦。作为这样一个品牌要找好自己的定位萌闻,我觉得是特别重要的陶称。我们不是说跟谁去竞争搂舱,而是在豪华市场找到适合自己的位置裴镣绞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措翰,包括在上海搞了大型的上市发布会嚼摊墩,在上海中心进行首秀德曹骗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坎,这也是用来提升品牌的良彼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV街。这一系列都是来提升讴歌品牌的踩。   在后面的发展上句委操,包括在2017年也做了很多的思考博,就是如何在营销创新上做一些突破蹿。比如说植入了体验式营销胺驴,包括即将上线的体验店彭森恃,可以跟移动互联和终端凡,包括一些PC端进行一些互动炕。包括很快会引入管家式服务焦磕,让用户真正能够感受到服务和体验痞持。管家式服务是一对一的湃陇,能够让你感受到有针对性储,并且有温度地触摸到服务的形式袱谰蔽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展新,我们在形式上也进行了一些创新翠挟。   尤其在内容上面采拜,我们以内容作为引擎朗彤埔,创新作为驱动裳酒,作为后来者品牌宦坷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置戏染。至于格局会不会变化密,其实每天都在变化捂紊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局藩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升碗舜荣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌啥,我相信之后会在变化当中不断求变旧闻。营销彪、创新不但要传承好的东西壕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沃,跟大家一起共享一下呐逝。   讴歌作为新的豪华品牌喀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伸筹,希望在座的媒体以后多多关心居、多多支持戏将道,一定要让它取得成功惦,谢谢大家!   刘小勇欠婪坍:接下来有请江淮汽车李总剖舌伐,咱们聊一个关于2017年的话题砍身,现在年底享曝、年初做营销的也是做足了功课峰,关于2017年市场的预判们湃孟。能不能把您做的功课分享一下杏肥搁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些焚卑?   李建华帝宫疼:小勇这个题目“袭击”挺厉害戳得,营销这个事在台上讲唬酵,对于2017年的营销还真没有想得特别细慨瘁垮。对于营销阔常,以前讲欲文明其精神苏庇篱,先自野蛮其体魄抽幻,营销在中国还是跟认知相关榷淖,属于文明其精神发展之内的邻量。营销在2017年来讲疯划萌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运翁,全球规模最大峦,还是保持增长较褐,需求会很旺盛抽炭惠,同时也面对着一群非常不确定的消费者拨恰,这些都是一些确定的因素伺。关于不确定的瞳诉嗓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi探粗虫,这使很多事情产生了不确定性苦,也使推广方式产生了变化祥季节。在一个变动的世界里要想做好功课崩,关键是有定力把握好不会变的东西媳私。   就江淮来讲楼俩,2017年一方面会更加关注用户的需求闯芬。因为从做营销来讲霞焊督,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上粪。一是用户看到产品呜苗横,如果产品很美好澜邪锨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫剂谅潭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入商酥湘。第二是当产品出来之后嗣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品梁髓,如何让消费者跟它产生很好的接触舌耸饺、接受它范淀怂,让你的营销做到有广度孩拣、深度和温度怒媒从,这是营销人需要花功夫的地方迹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疲堡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城耍好的保留和记录下来坞费,强化终端的执行力唐。这是非常重要的铰,当消费者看到的车是处于被管理的状态谓戈踏,他就会有好的印象晃。如果是管理失控的情况绵斥聪,就会认为这不是好的产品维摹缎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坡颁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品仇桑,这个产品是不是他所需要的糜立,能不能让他在过程中感受到认知和认同锻南。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动氮,现在已经不太需要你告诉我什么了棠,往往会更注重你提供给我的事诫杰技,是不是我真正参与过的诺骂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV掀莎散,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论屋际。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV练色茎?可能现在需要一辆高颜值抵、大空间蹈浇、强动力熄澈清、低能耗锨颇逢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来穆,所以2017年上半年会投放一款S7朗涵。前面的消费者参与了意见劳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件荣强,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来揩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触盾角沽,形成了共同创造的氛围边烽十。往往共同创造的东西箍替疲,我觉得是消费者乐于接受的东西极。未来共同创造榔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瑞抽郊。   刘小勇糯患锯:非常感谢李总煤弊。我觉得现在开论坛喇,最难的是请嘉宾酣拭茧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾冻,是嘉宾请来了之后不给时间说肛。今天这个恶人就让我来做了配,咱们就不说了滴酱。   最后请每个人回答一个具体问题蓟,刚才进门的时候有一个调查检,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几我桑孺?我们从于总开始瓶皆。   于晓东顾秒徽:我觉得2017年应该说挑战大窃邢淮,期望更大楼藕,我更看好细分市澄参恕,因为我们也是做SUV的嘛蜡歼诵,我们更看好SUV市场的持续增长散嚷。   刘小勇惜:全行业增速去年是13.6%遁、13.7%喀哭。   于晓东豌盘:我预测2017年是10%花抚惨。   李海港俩据:8%衡号。   范星戊:我就说一个数官赊茹,虽然说一二月份看到环比有所下滑拇,但是看这个数实际上同比还是增长的爬焚抡。本质上今年不用担心斡颂卉,我觉得还是在8%到10%之间勉复圭。另外最近看到1月份的数据出来了泪侵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额公稳,这实际上是一个分水岭贡禾,一个很大的变化譬。   李建华剖:我觉得应该在5%到8%粕碴,可能会接近GDP的增速帮概。   王顺胜斑:我觉得整体会在8%到10%以上拇为,但是作为豪华车增速应该会在10%以上傻沥挖。   刘晓科溪汲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点捶痴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%偶墙莽,我觉得再加两个点是8.5%合。   刘小勇顶猫拖:你更准确了佛,到了小数点后了动。非常感谢各位老总的精彩分享歼勾。就像李建华李总说的睦叭疆,咱们说到汽车营销人酮,媒体界有很多新词来形容拢,像野蛮执行力或变态战斗力啼翔拣、狼性文化等等圣垫妨。其实他们是一群非常善于思考的群体安恐,他们的思想的深度决定了在行动的效果殿峦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在潮访酒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈兴摊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳 版权作品粳苯涧,未经环球网Huanqiu.com书面授权棠熊,严禁转载搁,违者将被追究法律责任钙驳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日饯蠢掠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行臂莫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导帛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体莽疗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨悔榔。以下是北汽集团党委书记荣、董事长徐和谊的主旨发言脱溶。   徐和谊儒途幌:尊敬的何部长灵牟秀,尊敬的各位领导缓,汽车界的各位同仁藏鹃抢,还有我们媒体界的朋友们试誓巳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂驼翟摩,探讨汽车行业的发展话题幕抛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涪,这一年间我们先抑后扬馈玻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻锈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进八袭宫,最终以产销2800万辆杉,同比增长13.65%的优异成绩愁,完成了一年的一个胜利的答卷佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度细盲,为不断探底寻求新方向的中国经济揉短,可以说去年我们再添新亮点髓。成绩固然令人欣慰陷揉,然而先贤有言僻,一切过往皆为序章拆。今天站在新年的起点上回望从前撼浆辉,我们发现深沉变革的暗流涌动雹龟,启迪未来的创新发展掂冯坤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思哭汰烫。   亚马逊无人超市惊艳登澈贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军藕,提振实体经济箭在弦上忻,消费升级引领我们全新的商业文化时代犊回,技术盗蔼、商业模式久娶、国家战略票、市场结构结合在一起葛,这种更替的演进经式。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点篙墒浪,正释放出巨大的改革能量穷辣斜,正引领我们整个行业迈进全新的时代壕烈。   一是技术模式在不断地创新难夕盛,汽车行业转型正在进入落地期燎。最近几年在互联网秋公、智能化姥酪、共享经济等多方的洗礼之下杠叫,汽车行业正在同创新中被颠覆者挂,迅速地转变为创新转型的主动执行者踩棉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟娩母饺,日系车企抱团开发人工智能技术赖沛梗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赔,可以说剑指出行解决方案集纳拾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抵怖尉,在新技术乳懂夸、新模式领域不断落子密从憾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期困喷。   二是消费升级衅伶,品牌之战成为未来的新机遇晚吮社。随着互联网思维的逐渐渗透荒鼻坦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念矗挤。情感价值算秆、消费文化晨、消费者价值观越来越得到重视搜蒜穗,网红营销玛堆味、二次元营销嫡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拓,实现产品表达与消费者价值的同频共振遣骡。   另一方面螺武,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书橇,为自己的人生价值代言铆秸疏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题呛破,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瞎每赁。   三是提振实体经济即,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一磕参案,就是提振实体经济耗翻。其关键在于制造业转型村射腾,转型经济学的研究表明盎汉具,制造业转型中产品技术固然重要粹拓,但管理体系更加重要脐功。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挝碾旁、网联化建设纯厘,就越能发现在信息化建设这种大背景下棱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键弓卢。前几天我看到有文章提到譬瓮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎妒荷。这样的提法虽然夸张聪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陷,我想却是切中要害的绍哩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地李,随着提振实体经济逐步落实嚎汀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鲍犀缺。   四是政策变动僳烈,新能源规模化霉、市场化成为未来的大方向举排熬。2017年新的政策正在逐步地落地麻畦鸿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拣闯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境迹没,行业准入规则违臂、动力电池规范条件等政策的制定铜槐铺,从各个角度划定了新能源的市场边界隧涝螺。   另一方面肝沙帽,碳配额匠算亥、双积分凤艰、新能源补贴退坡宽,无不要求新能源发展要还原市场化手段苫洼,聚焦核心竞争力恢纬澎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益涛括瞳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规写诺。   纵观整体形式的发展孝乃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上输。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂杰。数年之前落埂,面对互联网行业的冲击叼凸彼,我们以为我们只是需要一个互联网+绘玫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折攘,还承担着国家经济转型的重任烩客趁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望控,还背负着整个社会环境与生态保护的职责十乐。这样的多重任务缎规,给了我们新的挑战狮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鞋始宛。   面对全新的形势斧阑倘,面对前所未有的机遇与挑战习邢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向堡。我们将锐意进鹊础,大力地发展创新精神池斗隋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命搓,在电动化乐此堵、智能网联化轿瞪麻、服务化连、国际化等方面加快发展步伐弧设,不断推动新技术桅娜、新模式的落地生根朵火塘,不断地发展新能源汽车替,还原城市绿色健康生活兴垢铝。不断承担经济转型任务缄臣,推动传统制造业的升级媒嫉。   面对未来赶史厦,我们将在以下几个领域寻求突破贡:   一是加速智能网联技术研发法很登,打造智能出行的生活方式弓酗梁。2017年拉斯维加斯的CES展上阶迹校,北汽全面推出了我们智能化的发展战略施恫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作湿搬袜。当然不只仅是和百度假疆,还有其他的国际国内的公司迪。未来瞄准智能驾驶懊、智能互联肉卞摹、智能座舱等内容逼挂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系琶熄那,为出行与城市生活打造系统化的智能工具居扳愤。   二是加快新能源汽车产业化敝,践行绿色环保发展目标浪耍甸。在新能源方面马,北汽秉持环甭骄啵靠大家的理念匿,不仅造优质的新能源汽车产品谎胸混,更要造消费者愿意购买的新能源产品舜咳粕。尤其是在补贴退坡俊搏、行业回归市场的大背景下绊峦,北汽集团聚焦资源烹门、聚焦技术蹋镶、聚焦产品存偿膏、聚焦市承肌,四位一体严密把关整个新能源产业链搐轿硕,为消费者提供既有颜值硼、又有内涵的可靠产品保。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念虑,共同守护美丽家园寄嗣。   三是加速国际化资源整合怂昧泵,实现中国品牌的全球化竭。2016年么隋拇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地膊夺,实现了北汽国际化芳缚闪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破乖懦糕。配合国内的合资品牌衔,服务于全球布局研发基地膜溅,北汽全球范围的资源整合散储淌,已经进入了研发扁、生产退腾、销售蕊莎、金融寺熊、人才和品牌全方位互动的良性循环绵兽。   面向“十三五”琳峨,北汽将继续深化拓展东南亚乘、北非鳞、中南美奖疚、东欧等重点市场的产业布局赎奥泌,使中国品牌的影响力遍布全世界笺孩挎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级迸搁。   四是坚持服务化方面脑栓说,推动制造企业转型升级蓝览姓。服务化既是国家经济转型的方向搅米,也是北汽自己产业升级的主要目标娘晚。多年来我们在金融蓬、产业投资咐、后市场臼褂、出行服务等领域多点布局咳秤团,随着时代向智能网联方向的发展虾牢奉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环逗胃憋。构成从业务到管理体制抨,再到基础设施的科学发展体系稗,不仅提高了资源的利用效率筛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贸救案。   各位领导春混桃,各位同仁揩,媒体界朋友们律,闻鸡且起舞梳焚堤,风好正扬帆嫩剁,新的一年已经到来开,新时代也正在开启机遇的大门圃绞邯,让我们携手共进火娘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年猎夸,长城汽车累计销量达107.45万辆琅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没勺苍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷玲变碱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军诧盲,其中哈弗H6占比超6成嗅缉,达到了58.07万辆袭箍,同比增长55.58%姥扮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻秽梧插,2017年2月19日汉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动箱驮痪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年频森,我国汽车市场销量首次突破100万辆璃情沏,高速发展25年后的今日庭鹊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度稿佛。中国自主品牌已突破百万辆贡脓教,那么能否乘胜追击逾越200万提尽、300万的销量目标喝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能练颇屑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中矮,用他的话来说华,“这是很了不起的一点愧雇擦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件倍托,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面努浅雾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心俄,从另一个角度来讲辜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赋宫搓。   安全洼盾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功柔顶,分析其中最重要的因素稗勿,魏建军表示呕湃仍,回到20年前蝗尼胁,受到成本和技术等方面因素的影响胸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位难咖昧。而当今时代般还败,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泊沟敢,其比重也在日趋增高磷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了颇瀑。他还透露行吼渭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绞,打造全球化的研发体系缉,在主枚翠凹、被动安全技术偏、智能互联铣、自动驾驶等方面堤,形成领先优势童千乖。   说到自动驾驶技术骆,放眼全球汽车行业嗣盎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哼市炊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瓶缅恕。哈弗将采用北美敲峡算、印度瘟扣豌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统具棠,据他透露歌秀漂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准教瀑沧,目前正在进行路试兼,有望在2020年后投产苗吴。“我们的最终目标项酪戊,是推出完全无人驾驶的坑呐涩、最安全的 SUV 播。” 魏建军说到块。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标收卞,魏建军说到甫粳缺,2020年劣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军糜榷堂。对此弘,哈弗规划了四十余款新产品方署褪,覆盖全部的SUV细分市场饲饺。到了2020年堤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惧凌贯,在规模上超过吉普芳、路虎司度,成为全球最大的专业SUV品牌提。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆乘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辈,魏建军回应道泼陌棋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泼奸辨,一方面要靠产品快速地更新迭代荆堕慰,另一方面则是丰富多样的产品规划痪,这其中就包括新能源方面的建设拧洛。据悉黎煽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蜜闯硷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蹭咳将,多点开花的同时又带给消费者更多的选择霖。除此之外抖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘捣Α,目前正加速推进全球化商业的发展浅饶掠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标宪葱。   2016年双蓬鲸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展夯狈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑彼几勃:WEY登场之后哈弗应如何定位删秦捌?魏建军在现场表示钝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化镶锈卿。相反蜗眠,哈弗将全面发力15 万以下市潮耸偌选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场媒娘肆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针官睫柏,而“聚焦”就是集中资源桂,打造产品和服务的差异化优势率慕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”颈羞甸。先做强谓醒、再做大搽疾,这正是哈弗理念的核心所在母嗜。在盛典现乘邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语诚蝗蒂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持甸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍来,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念奥层,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队输。据了解圈拌,长城经常组织经销商团队去日本考察吝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念稳杭。这正与长城的发展观念高度一致吝。魏建军透露纽常,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”券肃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝告,经销商们也未曾有过动彝缋甘亍,这正是“稳固”所体现的重要一点磕亥惯。   长城汽车总裁王凤英表示换吩恼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系残倦叔。 她认为旗藐帕,良好的厂商关系是相互作用的北类,只有让经销商满意块扦霖,经销商才能够让消费者满意雇吝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中盎,这是层层递进的作用效果勃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因暮默。   2016年的百万销量已成昨日辉煌患,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么皖些匠?哈弗给出了自己的答案刀什誓:200万的目标即可上路康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒掀匹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今萎查鲤,在新能源汽车补贴退坡后绅写,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元潘,这个数额占车辆销售价格的40%芦泪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响皖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续呐?未来巴澳莽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇看鬼?2月8日下午搜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示田,2016年坛田,我国新能源汽车的发展走在了世界前列放卡琉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一署唉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势跨脾。随着核心技术差距的缩腥涓荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强充歧零。但是娶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凭放腥,巩固和扩大这种优势懦编井,还需要政策峨、制度和市场三方合力阮旅瀑,打造可持续的市场化发展搞鸡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布耻撂谈,但是从已知的美国皑嚎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看氖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置氨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%郴臀。同时靖嗽,公共类充电桩接近15万个的发展规模功陌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家丝黎。   “走在世界前列畅敢,不仅是体量和发展速度位居世界第一侍窃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一舒。”许艳华表示浑齐,经过近几年的积累穗鹤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证凯羡糕、制造和营销的体系能力吃取休,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纹贰店,产业链基本完善敢萝。整车贸剃起、动力电池肌亥、驱动电机系统性能大幅提升鞠备,市场主流车型的动力性辈席撂、续驶里程随貌、能效姑访、可靠性宦晦是、舒适性明显改善送低,整车罢藏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展乱,新能源汽车市场覆盖率提升谩卜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国派,占世界市场比重约为50%郡穗。按照已知的企业规划私悼,在乘用车领域剖毒,2017年我国将有73款车型推出皑,进一步满足市场需求径钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时帆安仿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步秸,整车单位公里行驶成本也在下降揪加。“20%的成本下降贩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价傻加面,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升刹吨。”许艳华对《中国汽车报》表示毯,在规模扩大成本下降的同时糯扯,市场竞争下之下脊,企业会做出有利于市场发展的选择吼翟坝,也因此纯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右驶。   许艳华判断保憋其,2017年委骸哦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强翱行,预计占比会突破70%芳誓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高档悍辛,充电基础设施也将继续保持快速增长烘沽博。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系梗悉新,我国新能源汽车发展目前处于世界前列逞金,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确苗蓖,在此框架内宫赂蜜,到2020年阜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展授。但是补贴退坡后怎么办竟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动磊。”许艳华认为将奢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移墓,让新能源汽车使用成本进一步降低洛,才能保证其持续良性发展班。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件海穗。目前绷燃椿,无论是整车空崔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确电眉播,剩下的就是政策实施好的问题粮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来懦。”许艳华强调戚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系无筛,2020年到2025年是重要的过渡期报,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涸巫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用兢撕钠,这方面我国也走在世界前列穿皖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》你兰挂,进一步落实国家新能源汽车发展战略色飘,保障车辆和使用安全添沧边。   不过南唉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议溜士需。针对《暂行办法》场,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哨、10%和12%的比例挟倘对,调整为5%烈、8%帕婪盼、12%的比例幸氢抖,并允许2018年呛、2019年负积分可延迟一年抵偿脱。同时宏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定驰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢爽,丧失中国已形成的比较优势红灭签,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用哎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台浪舜狡,以便企业开发和商业计划的制定峭程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时狭急到,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景斧。犹记得2015年7月苹匡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车板晤钳,并对这些汽车的车载软件进行升级的,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机椽驳镰、转向系统以及车载系统酶虑。    如今河青眯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蹲蔽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案驴秀惮,如果没有行业安全标准来做规范疥儡,或将引发不可想象的严重后果丢。在我国函蒜忱,作为国家网络安全的重要组成部分标坪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫厕弊猾。《中国汽车报》记者日前获悉涎,《车联网网络安全白皮书》杭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喂。在发布之前牡慕乖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖醇矫粉,他告诉记者懊绵,车联网网络安全即将拥有“指南针”宦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》戚埃:《白皮书》卢嗅、《细则》出台的大背景是什么耙笺?    庞春霖惫潞节:在节能环保峨涤、安全舒适努闭,以及车联网暮、自动驾驶拨、智能交通等方面要素的推动下廊腥,汽车正在迅速IT化渤、智能化敬躺。与传统汽车相比怕嘿,智能网联汽车在节能减排骇澳秤、安全舒适方面具有前所未有的优势啼屎里,符合汽车工业芒老、交通出行方面的发展趋势接糯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战婆。在互联互通的背景下鞘酣浇,没有网络安全充分保障的情况下肠,智能网联汽车带来的可能就是灾难返叫冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日喜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》世,明确要求网络运营者(车厂穷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务缎,应当依照法律惩较、行政法规的规定和国家标准的强制性要求隙,采取技术措施和其他必要措施莲涕睹,保障网络安全乡、稳定运行馆洗飞,有效应对网络安全事件舵,防范网络违法犯罪活动古,维护网络数据的完整性趟、保密性和可用性偏。网络相关行业组织按照章程兜夺,加强行业自律句答眠,制定网络安全行为规范狼,指导会员加强网络安全保护弘庞庐,提高网络安全保护水平赐郴,促进行业健康发展晴粪陪。”该法2017年6月1日起施行庙贸。    2016年10月23日裁,在前期工作基础上良广酞,在工业和信息化部等部门指导和支持下疏看,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鞘筏曹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上溉蛇,2016年底滔虫,以电子科技大学为主任委员强报懦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)殿几、中国信息通信研究院眯、国家互联网应急中心浪、中国联通两、中国电科第30所辣揽味、奇虎360狠恳秸、博世为副主任委员功把稳,联合国内外70多家整车芥们、芯片微滔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称陷户纳:车联网络安全委员会)正式成立糙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求仓,在工业和信息化部圃、国家密码管理局募、国家网信办等部门指导惊、支持下坪葡,车联网络安全委员会于2016年底组织莽胺味、协调产业资源鸽,以我国自主和在华骨干外资车企鸿材、终端和零部件厂商为调研对象料短沥,先后完成华南衡陆、华东耪、华北镐陇、东北吻、西南地区调研工作扫氢凳,充分了解了车联网网络和信息安全政策褥价课、法规号、标准娶隧蹈、产品瓶、应用等方面的实际情况与现实需求鸡。并组织与协调联盟内外资源矾,开展了车联网网络与信息安全相关政策跋翟、法规矩茬、标准的研究涡闯缓,形成《白皮书》踌绩铺、《细则》恐讹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布栋。    《中国汽车报》黄鲍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖丸湍:随着车联网发展珐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件路俱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规父、技术标准貉填、产品及服务体系的支持攻港。从调研情况看琴迟景,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战毁默,缺乏可靠和一致性的基础工作工蒲,因此需要我们及早采取措施激,完成网络安全方面的顶层设计工作掣沃,从政策煞枫请、规划申北缸、标准泪蠢鸥、技术程拇凰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用控。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯锊栊,分析国内外车联网网络安全的发展现状激,为车联网网络安全的后续发展提供建议俱褥,推动车联网网络安全产业的快速发展草答械。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》界,从企业鹊澈阀、用户糕富洁、政府需求出发坛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酬侩邢,结合车联网的行业特点和技术属性颧衫牧,立足当前现实和未来发展趋势蔼衔双,提出味级、确定了一系列车联网网络安全防护的体系莫、指标和建议饭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南境,提升网络安全防护能力粕拟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施稳隘封。    《中国汽车报》埔靶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准盖,对现有车辆和新车产生怎样的影响认咎番?有没有实施的时间节点械?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赎污?    庞春霖背崎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南咳华惨,并不涉及强制性标准和法规程。同时通过产业宣传疚、贯彻和使用梦蒂,不断发现新的需求和不足涧未祥,并加以完善牟培劫。但由于网络安全形势的复杂性倒帝,以及车辆作为一种重要的交通工具乱藉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台邯。    两项文件本身就是在调研基础上亥粱辱,听取产业单位需求而形成的躬笑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶航另,减少大家的迷惑和疑虑熔傲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动彤,切身维护好产业和用户的根本权益烫骑兔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品房俩鬼,当然会有成本在里面科时翅。不过从发展的角度来看宪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样魄绒恢,属于必备的系统酥涕瘸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贩来羚。同时截胆薯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点慕,也会赢得更多消费者的信赖茶顽。    《中国汽车报》昏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动脾速祈?自主细、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一博藐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战遂钵腿?    庞春霖千晒退:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蠢魄哺,其中一些关键技术和产品纤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试梧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样核扁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分盯浮性,那么就像现在车辆的保险杠澎、安全带氓姆、气囊夯、ADAS等等常规安全产品一样盆朽虑,无论自主还是进口车辆显畏,应该都是一致和统一的要求齐卢,并可以采取现在车辆型号核准等方式巩寞策,推动车联网网络安全产品的安装侮瘫祈、测试昏溯斡、使用泞疮绵、维护和服务讥届。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多盾糖,首先是人们的意识问题吾挞疥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意聪溜逃,但对于车联网网络安全却毫不在意豹。要知道壬谈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单纷佳茎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂殊熊本、多变栏腊挪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片盆憨芯、软件等基础技术惮,对于自主车联网网络安全产品而言瘫,投入比较大彼绩、周期比较长痘琴、效益回收比较漫长冒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长既砰累,从整车企业负,到零部件坦痊、软件俏、芯片供应商貌桶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系僚山、人才队伍跺境、产品体系仇姜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系兰染,也非结构化的治理模式冈息卑,需要新型的伦理斡瞬暗、法律和技术法规给予支持诚靠骆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   1月18日鳖肠叛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会窖。引人注目的是贤稼侣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起身,力图将EC180打造成一款“国民电动车”迸剩拣。EC180之所以有如此低的价格掸簧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴能社。在补贴退坡的背景下抚纤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势卞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业航,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何列?在发布会后貌穷斥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辣崔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义刨,以及2017年的经营策略与规划胎桃筷。   《中国汽车报》经劝退: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辫嫡?   郑刚弗: 北汽新能源有两大类产品平台囱亲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品刑,包括EV纺落、EU艘粱、EX壁蓟茄、EH四个系列亭洼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品踏灯。在开发之初充什,我们就对其有一个精准的定位与期待箔腥。   北汽新能源在两年前预计到净,新能源汽车的3.0时代即将到来褐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格胯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入徊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车割。   目前芭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握撑氛耍,这没有错媒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术耐夯就,并没有推向市场的现象形。我认为功寡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合查强苦,也没有认清正确的发展方向娘。   因此貉镭,在两年前开发全新平台之初弛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梆沁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路窗,这种做法目前看来是成功的媳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能南、造型票沽、特点以及价格之后阜,大多数人对其给予了极高的赞誉标怒休,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号父。   在成本控制方面萝掣,我们认为还有压缩的余地阔抱,通过不断地挖潜降低成本蔚窘,我们认为可以让更多的人开上这款车沟蠕,不过这需要一个发展过程师蕾犯。随着销量和产能达到一定规呐骄勾欤后癸菲狈,我们会进一步整合资源番圣楔、降低成本荒粮哺,提供给用户性价比更高的电动汽车毁。因此俏苏令,就目前来说拐烙尾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力灰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贡豌。   《中国汽车报》海: 面对补贴退坡刃,EC180为何还能采取目前的低价策略客?北汽新能源有怎样的发展战略拒淡墨?   郑刚施肛: 从当前产业政策来看琶道,全国各地的补贴额度不同仕畔勾,流程不同梆,这都带来了公司内部成本摊销的问题晶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难犁。为此强钩,北汽新能源成立了卫蓝基金涛暴裤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绷风妮。这需要企业拥有一定的资金储备瘁。只要差异化的地方补贴还存在嚼兴施,卫蓝基金的使命就不会结束扇习哼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产耪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卵。只要发展的规划清晰囱柔烽,我们有能力也有信心做下去邯护。因此辣,我认为当整个市场达到一定规牧樱后露,企业才能做大做强寐举凌。在我看来簇工尚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的轻片芍,而不去考虑社会责任搓效吠。只有兼顾了二者溯垢,才能获得发展与壮大词。   就北汽新能源而言革饺潜,如果年产销量达不到10万瞳广,那么就没有持续发展的能力赤。因此埂吐派,我们公司定下17万辆的年度目标笔济摧,并将在4年之后达到50万辆世涸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点脑。谁先占领制高点店违,谁就有效益牵。新能源汽车市场的成本杀手碴,也将是市场杀手啦。   在竞争过程中山猩吉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手奋霜次,而是以传统燃油汽车为对手筛般。因为它代表了污染来,势必要被市场所淘汰酸北受。   《中国汽车报》竿膊虽: 新造车企业的强势介入精,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响香警?   郑刚伎: 与跨界企业造车相比伎,我们的优势正是他们的劣势谴。依托北汽集团拦蒲,北汽新能源有着很丰富弘士宦、庞大的制造资源诞插,有巨大的产业链规模优势豆恢坍。在互联网体验方面硅,我们确实面临一些挑战及兽擞,但我们在造车工艺按嫂倒、供应链与流程方面有着更强的积累维竞。   在我看来横了锤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在股,这些可以相互转化放。我在发布会上再三强调脊托,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业帮郝,而不是新能源汽车厂商朗。如何能够最大化地提升电动汽车性能臂舰荆,创造差异化的用户体验和品牌价值涣拌匈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向孙习娇。   目前寿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类韦谦水:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户栓快。在这三类潜在的用户中蹦,我们的发展空间都非常大虏彭。   对于新造车企业而言楼罐耿,他们确实会面临诸多的挑战岸单。我们在发展过程中遇到的挫折俏庇,恐怕他们也得挨个体会到毛售楔,但这是一个正常的发展轨迹称隆。因此捆,我认为这是一个跨界融合的时代咆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制把茂龄,将思维与资源彼此借鉴公串,从而为用户打造更好的新能源汽车凸联。   《中国汽车报》玫炬: 北汽新能源目前的两条产品线甩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蹋摹?   郑刚秘栖庭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线沛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线火。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异顺坦填。相对而言刷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友潜疚、邻居伶弧、亲戚放,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比驾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人喀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征相艾角。因此在性能层面师惋疼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化宿槽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能囊太。   在智能化方面敬窖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用响恐。例如ARCFOX将会在社交克描顾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性标充,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鹤。相对而言抬股,ARCFOX的售价将会比BJEV略高烫窃团,智能化水平也将上一个台阶凰。未来吨丝丘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后罚雄忍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上樊十缉。   《中国汽车报》适寄路: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何隘狼,公司将如何利用这笔资金湾?   郑刚龄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布哇,将实施不少于80亿元人民币的融资吴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平角溅。无论是电动化还是智能化虑,我们都会在研发上投入大量的资金胚癸哨。目前驳港,北汽新能源的研发投入主要在两方面吃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究穗。   我们希望引入来自产业链的投资方蛔慰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展勃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肆悔秒,智能化成为卖点腐。   目前伐,北汽新能源拥有了三个生产基地窗,现阶段产能还有限处,每年只有20万辆的产能袱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地帕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源耍庭挺,从而可以更好地降低成本焙,提升效率垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员佰部鬼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天槐号饶,大众汽车集团管理董事会成员镣痘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满卢。1月14日称屉挤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员焚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肚,他在长春见证了《一汽澜坦莎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涸陶灰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室对,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通举瓮。    新能源汽车偿,重中之重    尽管行程密集讥鞘,但海兹曼依旧神采奕奕惟净。他有理由高兴汹,要知道饺可,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烹创,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车顾空仓,比上一年增长12.2%剩。即便如此煽伦痕,海兹曼在专访开始时翠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”堤矩。那么大众还关注什么茬弯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车比。“到2020年弓舱钠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年兄屁,目标为150万辆穗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤饲稹;同时秦葱,大众在中国的新能源汽车路线寂姓痹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡屠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说林旗,40万辆及150万辆的目标中涝介抒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扳谎,海兹曼称度聪偿,这要由市场及车主来决定帕狮。此外任,进口新能源车虽然是个“小头”草尼,但会涉及更多细分市撤础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择便。    奥迪与一汽合作额辫,加强再加强    就在1月16日傍晚缸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽确、奥迪十年商业计划》遍汕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转估茅。海兹曼见证了这一协定的签署奸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议性风眉:“这是一个战略性规划蜗啥,不仅为奥迪南,为大众膘咸钎,也为一汽明确了发展目标翔。三方达成了共识宏物扒,而这一共识不仅在传统燃油车方面拾溪庐,更是在新能源汽车和移动出行方面伺蛙。”据悉疥甭啼,双方将针对21个核心领域开展深度合作香擅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侣甭。其中粪姜从,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点褪醇颠。同时驾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作完染,包括际保:智能互联叙、移动出行硅、联合数字化项目柒、金融服务合作等众多核心业务领域抨翻。    同时络滴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展郊倒方,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力劣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烩梆敞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作毙。    “对于奥迪和一汽来说撑矮死,总的框架已经搭起来了棘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’屉缎。”海兹曼笑着说娄。    上汽奥迪焚郴茎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作解铝慈,记者自然不会错过追问的机会溺兜倍。    海兹曼进一步透露拔棋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系净瞳,但当前的重点糙嚎赴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作乓贝,形成长期的更有建设性的伙伴关系行拷裂。“除了十年商业计划的内容之外芳,我们同时也更加重视解决经销商的问题猴匠,更加重视经销商的权益铃。我们要更加积极地回应经销商的诉求逆亩筒,解决他们的盈利问题诽略。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”修,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停洗瞄?在记者的追问下叔乳,海兹曼称膏环徊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进啡胳桅,并且经销商的问题解决之后徒诵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”脾歉蔫。    至于具体时间表犬,海兹曼透露兄虎让,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行歧,最早要到2018年开始跋说。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任床部,各位朋友蓬坛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛皇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吼申帝。   题目是“坚定信心牟琶谴,持续推动中国新能源汽车持续发展”爬。汽车的电动化是大势所趋辫暗隧,体制优势是推动发展的根本虚厘谩,然后就是坚定信心灰陶笺。特别这几年新能源汽车发展很快徽,产品的成熟度彼匿现、政策的全面性硼吞茶、系统性撮赎,老百姓的认可睬,这些是电动车梗嘶雄、电动化大势所趋瑟久。大家可以看看峨屠,我们今年2016年差不多是50多万台颂称陇,占到全球67%冒。从增长趋势也可以看到畏届轨,从2011年库距垃、2012年谷胺焊、2013年槽、2014年饲皮杭,特别是2014年冉、2015年括哗,包括不平凡的2016年扔剑,虽然有各种曲折驳蹋宪,但还是获得了很高的增长禾蚊,大概有50%绥,全球占比差不多有60%多牌摔踌。   我想讲几个理解和发现完培沦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了盲替且,做的非常彻底灌存离。我们可以翻看一下2016年的数据舌谈欢,2016年中国公交大巴好券,不包括旅游大巴判,总销量大概在10万台左右兴,但是我们纯电大巴差不多7万台唯贪碌,插电式混合动力是1.7万台靶庐,加起来大概是87%固逆恫,占总的销量接近90%恋廷韦,这么高的份额集统辫,我觉得差不多就在3年左右发生的唇汰悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去竭尺世,到2018年畴驹酬,我们认为在公交这个领域里面兜俄,燃油车会进入死亡士辟曹。很有趣的是2018年工垄劲,如果你要在欧洲或者在日本惧己,欧洲窖澜瘦、日本一些主流的燃油大巴的制造商掣卵邯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舶尖焕,或者刚刚接近路试络讽对,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化恳泥。从这个感知可以看出伶徒,中国背后的推手是什么股叼嗓,为什么这么快玻,无论从技术歪斧摧、从市场必揭怖、从体制赖触。因此我觉得妻,体制的推动是推手啃,因为公交很容易充电汹佛,固定路线镁搔,固定区间眯栓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的歧隧,大部分属于国有体制凸烈比,政府有很大的话语权低沟沦,公交的排放巨大款拘,一台公交补贴很高簿蠕,但它排放更高绒举笺。一台公交我们算了算蚀,早上5点上路彭坞嫩,到晚上差不多10点下路碳版,一天工作18个小时弄遁卯,相当于30-35台私家车的排放狙。因此闭烽,我们四部委在推动产业政策里面抠,花了巨资在推动这个产业壬秀,但节能减排的效果是最明显的纷芥,而且在全球保持领先度也是最突出的淬董。   比如像深圳婚偏当,2015年内逛魄、2016年叫,大概2017年上半年篙匙峨,就实现1.5万台公交全面的电动化古射,这一点我觉得也值得我们中国骄傲匿合。而且这个产品汀垮、这个领域我相信还能保持持续的领先宿陌品,和乘用车懊、商用车比派,和一般的卡车比混,我觉得在大巴这个领域里面金,我们中国无论从技术季、从供应链胺、从规模禄拷、从市场地位风,还是很牢靠的铃。出租车可能是下一个领域购,我们相信在未来3年里面咳啤篓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道衡。   优秀的体制助推拒效绊,产业快速发展彻。即使2016年不平凡的一年里面弓嘛,国家有很多政策熊哆兰,像国务院2月24日政策常务会议炕肯,政府公共采购配额狄汕,7月6日马凯在西安有一个专题会投籍,包括到10月18日克强总理国务院常务会户,原则上不核准传统燃油车箩犊,加上之前一整套的体系绵攻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的半守怒、最系统的政策体系乌虚倪,包括今天我们的百人会这么一个平台操,在国外是不可思议的暇,但是在中国就发生了便诫绊,我想清泰主任亲自组织多,这种特殊的身份把大家聚集在一起邻,而且今年的规模更大肝苦被,明年可能还会更大栓剑慧,这些体制推动中国新能源的高速成长坷峨。   从税收互概廖、推广配套茹讲房、长效核查举、推广管理等都在推动谴贡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模乡密,刚才欧阳老师也提了疯,很全面哺柒,从上游的IC制造桓、正极扳淌、负极聊、电解也隔膜吨稀、各种资源脓迁、配套激翟炽,中游的电池碱测、电控瘁、电机仕忱囊,下游的整车鲤弹蓝,包括售后服务嗽睦,全系统的抖败洛、全规模的瞄。国外也是迎来了发展的热潮订贫灵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售艇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%忱室,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入弯滔睫。   坚定信心苦,持续推动新能源汽车的健康发展捻。其实我们在业内也在把这个脉份锯,2015年1%是一个拐点搬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台忍屡技,相当于当年差不多10%的市场份额孰艰,2025要达到20%的份额凡拦拎,当年要做到差不多400万台呛屠,才能达到目标藉。因此我觉得棋少,2020年10%还是有一些挑战白临棘。我认为到2025年拭尉委,如果电池做到每瓦时1元钱以内敛雹蠕,按照同等配置的汽车蜜逢嘶,成本按照同口径的品牌磁弓拨、同口径的配置算浮釜,大概比传统车还贵20%-30%殴洪茂,这时候国家财政一旦退出去以后甫俯,必须有相应的措施来进行补充突沮侈。我相信第一惮江,购置税的减免堆掏拖,一定要延到2025武案,甚至于到2030骏跋,这是一个10%的政策支持蓄擒,这点非常非常重要稼。第二翔,消费税毋,特别是对插电式混合动力车熬盼,消费税有2%核、5%-9%蔽,如果在国家财政资金退出以后丸无突,如果这个要有一个减免的话怠点,这里加起来差不多接近15%-20%暮,这样把30%缩小2/3按比驴,国家政策就扶上马羌糖、送一程怕,才能够让新能源车更健康骂。   齐心协力悉蹬窘,2017恐哎蒂,撸起袖子嚎显仿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷宪烧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地诺,万象更新厂阂,这是中国新能源汽车的春天蚊。从2014年的小荷初露烹,到2015年的急剧拉升僚,再到2016年的高位放量睫,可以说经过三年的蓄势苯鳖牵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谅农。牛市的格局基本确定估沮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标闺,“十三五”嘿、“十四五”和“十五五”期间疏窜扛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%链、30%和33%窟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代袄沥系,继本世纪初的“黄金十年”之后旗挺镐,下一个风口即将到来趣。   毫无疑问寞菲皑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇久,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役弄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化唱,值得关注溜抹坊。我们总结了一下这些变化籍粕,有三个方面的特点墓:   一是市场的形态改变了穆猩科。   从导入期迈向快速成长期嫌吮,刚才欧阳教授称之为成长期洁,我们在前面加了“快速”两个字傅,有待商榷奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府缮啦虾,成为消费主体福喊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赔乐身,新能源汽车从政府的示范运营起步取,不断地向私人购车靠拢慧,临界点已经到来!有统计表明洽付塑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%奖骆返,预计今年将进一步提升到70%左右窗捆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代暖,要在竞争中胜出嚏,就必须以客户为中心缆奇离,以市场为导向提,树匠心摹翠科,出精品哥。   二是竞争的主体增加了贿。   从少数先行者的竞争牟惩驾,演变为全员竞争偶死疚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手郸竿附。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划羞,包括这些国际大牌入晒,比如说戴姆勒佰仓葛、大众等等跨国品牌赣,通过合资强化了在中国的业务布局海杏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点庞。有统计表明乘醇,从2015年开始恐,全国新能源整车的投资项目超过30个瞬,总金额超过了1000亿元夹妓,总产能超过了300万辆珊炭。当这些产能陆续释放份驳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代磊禽尉。到那个时候挫,竞争将回归本源寿,那就是技术爸椭、产品和服务愤嘲。   三是行业政策转向需。   从扶持补贴过渡到监管引导揣嘘任,政策驱动弱化盾睫、创新驱动凸显赫竭伦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整坏,产业政策呈现出四大趋势炬喀:   第一线斥劫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境办,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二倘泼翰,通过准入钵、销售晨敬形、使用环节的标准发布扰,提高行业的门槛箔,净化市场环境;第三厢澳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局添禽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嫌,让市场发挥主导作用;第四拾,通过电池目录和技术路线图的发布耐宪猾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谓慧圈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资轮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”受担骚。   本世纪的前十年食驹,可以说汽油车高速增长谈,成就了中国汽车产业的由小到大狙。接下来的这十五年歧方骚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强靠慑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”理扦,克强总理也讲丧规嫂,“发展新能源汽车堑,是培育新动能集锨读,发展新经济的重要抓手”拒冀翔。中国政府凭借新能源汽车恫,特别是纯电动汽车鞋温,引领产业升级痛,谋求弯道超车肉鄙米,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈醇狡。   继高铁幢撩、特高压和核电之后虱饶书,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”毁,这种希望能不能变为现实思老?还需要我们全体汽车人的共同努力宫罚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早力温,目前已经基本建立起了一定的先发优势亢呸禾,把先发优势转化为领先优势暮舜,是我们坚持不懈的目标喊。而要成为一个真正的领先者特,只有创新寄驳。创新就是从零到一烧时馁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件屯浓瘟,用全新的方式组合起来柬怒许,去创造新产品安,去创造新的生产方式和商业模式省攻,去开辟新市惩取,去整合资源斗锭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商唯统颧,去实现新的价值创造棚刺。我们将以创新为最核心的驱动力秋,全神贯注献,聚焦技术继舅,聚焦产品毖叮,聚焦资源寇碾尖,聚焦市巢菹 ;以心无旁鹜的聚焦战略存矩你,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志魏绕教,实现北汽集团领跑的梦想宦角反。   借今天会议的机会皮啤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略哩谦删,也就是刚才谈到的四个聚焦快涎:   第一羔纺,聚焦技术拱琅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖叼财,消除盲点橇膝偿。新能源产业最核心的技术就是“三电”蓟,此外充电和续能技术什尽请、激光雷达等汽车技术钾我,以及轻量化的新材料舅,石墨和锂等上游关键资源攘廷酱,也是我们需要掌握的核心技术和资源铅。这些技术和资源拳怕两,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缄鲜伞,我们再难也必须干规,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作刃,各司其职郝岸,对新能源汽车关键技术进行各个击破贾。北汽集团将在政府的指导和帮助下男推敝,在北京的经济开发区鲁蔑股,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心廖。它由研发创新中心丧得淳、全球营销中心诬慷、品牌体验中心扳、联合创新中心等五大部分组成彼马,将建成从用户研究颊兄、概念设计露裤、前瞻技术阿临、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地乡揪。   第二磷,聚焦产品湾搪。   产品是企业价值的最终呈现锨,是我们寻求客户认同的物质载体袍。高度契合用户需求煎,被用户接纳跺酶、认同的产品才是有效的产品擞捆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比师奉膜,我们的产品在续航里程类、成本控制蜗寡鲤、整车品质射皖读、产品线的丰富度方面纽和微,目前还存在着明显差距糙簧。打造新能源汽车的产品力激凹少,我们将从以下几个方面努力苗危唤:   一是凝练摄瞳镀,集中北汽集团的优势资源协,打造若干款明星产品祷。   二是做好差异化的文章客耗,精确地切入特定的细分市场辅蟹。   三是做好迭代创新位甸缓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鞠秒、网联化阶亥舶、轻量化技术应用到产品中晒靡,并根据新能源的技术特点驰,开发设计全新的车型平台躬纷侨。   第三内,聚焦资源尘揽。   21世纪的竞争捶纬猩,不再是产品的竞争呵,也不再是渠道的竞争路,而是资源整合能力的竞争类。新能源汽车全产业链更长淀墟撵、体量大谭灯,包括整车看风、充电基础设施临履、智能网联曙经卫、无人驾驶以及下游应用在内附饰,整体的市场规模在10万亿元以上桑覆净。   然而资源是有限的费,优质的资源更为稀缺焊,新能源产业作为朝阳产业密葛,资源的布局与传统车完全不同够,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态孙卵,瞄准核心资源和稀缺资源拎烧耽,提前布局誊冲,将其纳入到我们的生态圈之中宫卉瀑,北汽集团将围绕着创新链矾、产业链鬼稍、市场链挫笑活、服务链和资本链这五大娜晕锷牵块帽惰,通过新兴技术的孵化黔、成长型企业培育蒲鸵、产业并购整合等手段股,实现关键核心技术的突破与领先诞岗欠,打造北汽新能源的杀手锏慰,谋求长远的发展盲,实现对传统汽车产业的更替是滇前。   第四绵碴届,聚焦市场苟镐担。   市场占有率是关系到产品的关注度冀鹃培、品牌影响力的重要一环吧,目前我们在新能源汽车市场的拓展喷蒲去、品牌传播醒腾磊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蹦粒,可以说暂时走在了行业的前列凶。下一阶段贤,我们在继续发挥自身优势的同时敝,还要加强对市场的精耕细作继淑巳,对不同市场进行分别覆盖受部,不断扩大自己的势力范围相。对公务市称恪,我们将根据公务车禄绢、出租车秃酪、城市物流娜浦、城市租赁堂娄、城市公交等不同领域的特点飘山倦,把规律琢磨透掠拆疆,在品质差异化铂邯顶、品类差异化和品牌差异化上做足文章陌访蛔。对新兴市嘲木呵邸,我们将引入汽车的共享理念汾,做好网约车市场开发旧,打造国民车哩疯,切入经济型纯电动汽车市场骋渴。同时几铆,通过融资租赁等手段扛敖,对特定客户资源进行开发盾酪。   各位领导涝、各位专家睫姐截、各位同仁拉,“阳春布德泽好囊洁,万物生光辉”的,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启叫涛,新时代近在咫尺妓传武,新机遇触手可及伞漂,新梦想指日可期庙款伺,让我们以自力更生固商掇、艰苦创业的进取之心仟妈失,以敢于人心宪,勇攀高峰的凌云之志擒挛崩,撸起袖子了,真抓实干境垃沪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬耍糠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲恢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寡评:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年模,我认真思考之后纪冕啦,认为这一说法不无道理棉荚虱。我想可以从两方面来看弧街,一个方面是从全球来看挨,在2016年这一年痞悉户,发达国家主要汽车生产国琳坑描,包括大型汽车公司触驮,大家对汽车发展的低碳化缮、智能化悲、信息化取得了进一步的共识污,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蹿息,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骆酵拐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话亲,但是说到了要害辰判,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期传,守成者将面临巨大的挑战”绿。而从国内来看农末豢,我从调研中发现团泰赣,很多企业由“试试看”绥嘘,转向了“铁了心地干”础,把电动车放到了公司战略的中心地位奠。    刚才李书福老总讲的他的规划供蔚抖,到2020年虫颅、2025年嗽急忻,电动车的比例要占那么大德嗽沁,新能源车占比那么大红内氛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心栓。    另外两稍坡,在这一年当中眉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿捍,一个是企业的研发路径在变化阿倒徽,由燃油车的引进项祈开、消化菇、吸收兜高,正在转向开放条件下的自主创新掀,各个企业对研发重视的程度啃蹦沙、研发投入的力度是前所未有的视联乌。另外驼呐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列糕傅铅,这样就给了中国拴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会工墩。另外铃单,有一批没有退路碘纯郝,专注新能源汽车的新兴企业航绩釜,他们没有存量的拖累首,他们的思想更加解放玻哄讼,这些新进入者带来了新思路爬赐、新创意妇露董、新发展路径罕怂陌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蓟探,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疏鸿,对我们汽车人来讲会有新的感触蝎。    新进入者带来的新的发展路径昏、新的生产组织模式沃匪,给整个的产业带来了新的活力瞥谎逼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径互,我想这个影响是很深远的疆。因此含,从这个意义上来说景,经过孕育期的磨合畏仿挥,现在已经开始有所收获姜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题淋。    以2020年为结点细,中国电动车将面临新的发展态势菊箍,我归纳了几个观点谎磊:    第一羚碑沁,进入2016年嗽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期闯,在消费者购买意愿增强的同时枫独,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择士菏。此时穿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现团歇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿肆嗽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肋沟径,随着竞争的加剧咖,企业间的差距拉大跑椽,大浪淘沙的过程已经开始持其耻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量激骨。这种现象不仅反映在整车控,而且已经延伸到电池企业帕镐韧、零部件企业以及上下游整个产业链侥狈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肮。    第二性缸,迎接国内市场国际化竞争毁艇。可以预计政府购车补贴淡出之时浇溜割,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日为,距今只有四五年时间了丘受。当前国内企业间的竞争只是一场序幕轻,国际化竞争来临之时才是真正的考验察喜期。中国的企业必须冷静地看到徽,产销规模大顺嘎虐,并不等于竞争能力强雌班。我们与国外先进水平仍有不小的差距撵霜,重要的是技术基础薄弱谐淬、原始创新能力低寺、核心技术欠缺篱矗楞、品牌影响力不足搐陷还,这些带有文化色彩的软实力甭额,需要持之以恒的积累氨屉蹭,“非一日之寒”腺袜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点筐,提高竞争力的途径碑阀,不是等待企业的扶优扶强蟹逞磋,而是由政府创造好的产业生态恢我魄,使优胜者在竞争中脱颖而出剿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时里,就瞄准了国内国际两个市澈汀,产品设计另魂厢、生产工艺场来奴、产品质量都以国际水平为准钮盯,我想这些企业他们会相对比较主动侈。    第三皮沙溪,向后补贴转型期的政府政策差祭裂,在既定政策支持的周期内需裙涩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配炮寄瀑,是政策能否顺利转型的关键啦。政府的购车补贴是一把双刃剑己继户,当市场竞争格局出现之后陋琼堂,政府就要特别注意腊水瞧,不要因政策调整不及时而削弱竞争觅蚊技。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础假可。因此雀狼涝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上扮非,聚焦技术创新鹅,加快补足技术短板就斡,提升电动车的性价比哼话。相应的褥技,评价支持政策效果的窗口料鬼极,应该由市场规模扩张雄纯,转向竞争力的提升赋镶。    具体地看购车环节的补贴淬鸿,应该适时退坡舌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术醋皑、降低成本的能量扳复都,造成优胜劣汰之势入。政府资金应更多地支持共性技术的开发介脓陡、充电基础设施的建设须。与此同时几,非补贴性的那些“功能性政策”浅枷,例如碳排放政策躲士皮、燃油消耗量限值政策妈、零排放积分政策瓷抵,以及购车许可叙冗、限制行驶之类的政策组合应及时出台耿苔伴,使市场产生稳定的预期酸池梢。 第四梳,立足后补贴时期熊骂,打铁还得自身硬饯。    从十城千辆算起弘,各个国家发展电动车的时间差叮峨卢,给中国企业留出了大约十年的孵化期敌蒜昏,这是难能可贵的歌郴寥。2020年输,作为中国电动车的一个标志性年份斤宏氯,将迎来后补贴时期阑。可以预计肩焦艇,那个时候直接购车补贴将淡出京午墨,但功能性支持政策还将保持怠。在这种情况下恋矾途,电动车能否与燃油车抗衡戌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嗡败,将取决于这几年的行动叮畦。    我国电动车是在较高起点上起步的冠讣川,总体经济技术实力已经今非昔比撇,如果把握得当毫,以电动车为契机酮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观履,企业应充分利用政策支持的周期铝险,下大工夫做好三件事环封涝:    第一芹弯嚷,人无远虑宋姆傻,必有近忧松,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略头澄萄,并加紧部署与实施泉庆。    第二彼匣华,持续壮大研发能力相,掌握核心技术慈裳,攻下“不经济狙安、不放心搽、不方便”一块短板庐全烂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础期靶。 第三垂偏领,以产品的品质缓堂、品味打造优秀自主品牌柬妇,赢得市场的信赖碘抗餐。    第四徐楼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的痉腊,就是在这个期间屠,一定要想办法在自主品牌上下工夫竣乒还。我们的品牌实际上在燃油车上焚法簧,很多企业下了很大的力量锯翠宿,但是应该说效果是有限的抹舒式。而在电动车来说是个新的机会豹敝甘,所以在这方面应该下更大的工夫剐,通过产品的质量啤,通过产品的品味打造自己的品牌驮翔。    第五就,要系统规划蕉,及早部署“电动车+互联网”缕谩辽。今天的电动车之热省庙沫,并非由于传统能源的枯竭竟社,而是因为它有很强大的正外部性芳。电动车的低碳化斤掏桓、信息化哩、智能化的潜在社会效益只有与新能源添疵硅、智能交通窜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥匿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能粳瞄焦。随着这些方面的成熟么裴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绵。信息化缉淮溺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点韶菩盆,这里有太多的文章可做鞘促广。目前辅助驾驶拣丝虏、无人驾驶已经走在前面蚀讣独,我想国家应该及早对电动车与分布式能源窍、智能交通吗然灌、智慧城市以及5G通信协同发展访晃、统一规划渤徊泵、开展顶层设计凯痹猫、超前部署湃连、抓紧启动罚履,引导企业的技术开发和基础设施建设缺托斑,推进“电动车+互联网+交通”漏钾惮,把阶段性技术成果用于提高交通效率钵、降低物流成本秀返、保证交通安全圈,使其产生经济和社会效益茫情鄙。    电动车发展的大势已经不可逆转才枯,向前看巳阿,挑战与机遇并存葛容帽。如果把握得当氏,机遇大于挑战!    我就说到这里诽,谢谢大家!    (根据发言整理落烙,未经本人审阅录腿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊樊贾:李芳" "  全国政协副主席妇、中国科学技术协会主席判呵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来封、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲怕诚,以下为万钢演讲ppt亮点实录驳:    尊敬的清泰同志侵即、冠华部长涂概、苗圩部长缸共、解主任傅恐,各位来自汽车界的中外朋友们稿垒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计却稳谭。上午抽点时间看了一下展览敲,给我印象相当深凳,有一个很深的感觉滦,这十几年来中国的电动汽车持续发展川煽汐,走上了一条创新的道路偶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期藏。今天这个会议的主题很好市和,就是要持续地提升我们的技术能力汗齿胸,抓住创新新局面顶粕逛。我想就我们未来促发展炽胖翘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钾行,谈一点我个人的看法蜗枷。从四个方面龚枷凶:    第一樊,谈一谈我们这些年来齐心协力年,新能源汽车所取得的新进展评,尤其是2016年的进展特别明确屉。    第二荣,回归深入基础研究琉,提升新能源汽车的质量和效益卉。    第三谱瘫,新的发展趋势曝、新的发展方向溺内藉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点饰纠畴,随着人工智能的不断深入吐奉歉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇麻贪。    第四稠矾夯,我们怎么样更好的凝心聚力莽,合力推动新能源汽车的创新发展烂戳歇,谈几点看法宝。    刚刚得到新的数据誓,有的来自中汽协会宋乱邢、有的来自中国汽研中心坝漓,数据告诉我们集,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蒙诫,占新车销售比例的1.8%焚汰何,中国的保有量达到了100万辆下砂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个郴彪吓,这里讲的是公共用的充电桩鼓料,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家任。    我们的关键技术取得了显著的进步毁胁。今天上午我在零部件电机汐、电池画娘瓮、电控这块花了好多时间挎低妒,仔细地了解了一下情况碘,确实和我们了解到的数字很相近枫冀奠。动力电池的关键材料发展进程加快垂蓄、性能指标稳步提升嚷味街、成本明显降低奉浪,从动力电池的单体沽、电池包和、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进加籍辟。一个指标性就是迷激诫,三元正极材料能量动力型的电池鸡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤壁父瞧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心冻、有些争议勿,好多同志说窜概刹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标奉割粳,现在看趋势已经很明显鞠磐。我们特别强调的挥,娜模块比能量达到了140瓦时/公斤软篡瓜,动力电池系统的价格护,这个价格现在也是保密藩峭烽,但是总的说起来明显下降沥尾穷,总的达到了2.5元/瓦时以下虑。动力电池的产能达到了100G/瓦时河,世界上生产规模攀杠,特别是在新型电动汽车的动力电池缉蹦瓢,规模得到了很好的发展覆聚乃。    驱动电机技术也取得了新的突破赐。特别是共性基础技术进一步突破孰结毛,导磁硅钢遂许贾、稀土永磁材料缉潍、绝缘体材料伴、位置传感器既,芯片的集成设计和电力电子系统汇射舒,取得了新的进展副伤。我也了解到疥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展扛。因此旱,重量比功率超过了3300瓦/公斤佰沤贯,电池峰值效率达到了97%赴蓬,高效区达到了80%霸络。特别一些新的设计息,也对电驱动系统有一个很好的推动作用股,比如说我们都知道链,对于0—100公里的加速谷梗假,对于电动机说起来夕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大晴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候愤惹檬,就是高速公路上超车的时候伟讽,超过它这个临界点以后绕,这也是一个安全因素既点哇。现在我们很多企业从两个方面盛扩,一个方面播闲,用双电机的技术来弥补后面这个不足湍衫设,第二个丝弘钱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蔡偿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展使。    今年汽车界有一个新闻法倍舜,第一个互联网汽车走上了市巢啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嘎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐毙极遍,据说现在上汽的同志告诉我兰纽揉,每个月销售2万辆送,产能有点跟不上了染联,效果很好肠,上市不到半年累计就超过了9万辆搓尽陕,成为荣威一个最大的销售热点顶壤许。在互联网大会期间鲜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统骨犯簧,搭载着北汽裳盼蒲、奇瑞里蔷、比亚迪轿车都亮相凛逞,首次开放了道路歌肩酬,18辆车300多位嘉宾在试驶科,当然评价各有不同口,期望值也有待提升默袭姓,但是勇敢的走出了第一步充,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿容稗膜,做出自己的探索叔。    我特别感到高兴的是渴距睫,2014年我们就曾经提出电动化娩断臀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点脸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弦惠括。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展栋焚,从汽车到基础设施凑,一直到停车场枫农僧、充电站嗓居沉,包括各方面财税的支持储嗡,一系列的政策肯墓。国家层面薯,从购置抡宽、补贴腊、税费减免裤、研发支持棵伍融、生产准入陶县、业态创新切、基础设施下裳,特别是标准规范方面慰雌膛,都出台了一系列重大的政策措施哩,现在看起来落实的进度还是比较好的疽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论咯净,这是一个开门的讨论虎谢,许多外资企业都积极参与当中敌触,对电动汽车发展灯、新能源汽车发展哀侗校,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标闺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面囱青瓜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蹄。也是由于刚刚推出来椿翰寄,我觉得很好嫂翁蹲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见歉躺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见醛愧,使政策更具有落实性默袭。    这里向大家报告一下李挞读,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吕炽交。新能源汽车作为一个试点的重点专项柏开肖,实现了从基础科学到系统集成浚、共性技术集成腐盗垮、示范全链条的部署澄效,特别是在基础研究方面能亢桶,加强了对基础科学问题的研究儡。因为现在产业发展到一定程度的时候构暗损,要提质港殊当、要增效翔,还必须要静下心来恭、回过头来从基础科学问题上下手空,不断的进行优化紊裸缕、改善烹,才能获得发展滩。特别是这次的重点研发专项八鹿,对于电动汽车智能化和网联化的技术滔氮,也设立了专门的课题始胺,实际也是我们当时电机碎禄、电池峡、电控的“三电”之一瓜切,也随着时间的进展不断的转向新的重点搞。所以炯劝,整个“十三五”期间的专项规划荷摹,将对六个创新链条仙,就是全链条一体化的部署篡,38个重点研发任务躺躬,政府加大了投入蔼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嗡式。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泊,首次突破15000亿行坞,更值得高兴的是趁肆碍,企业在这里边投入比例得到增强列炉,达到了78%以上弊唇菊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策镐男税、加剧扣除政策有直接关系圣开。技术市场的交易量也首次超过了1万亿培肋,看起来企业投入的效率还是很高的恳靛。    去年我用过这张图(ppt)誊滦释,这次还用这张图芬汇,对它进行了更新凸亭。由于时间关系士,统计是1-11月底棵慷藤,11月底中国产销量是402000辆逗茫固,如果这样算的话经悸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆慷,中国占了40万辆烂丛钡,就是占了50%卉康联。到2016年底焊瓢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆疥貉,中国占了其中的100万辆缎静。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力杰,也说明了我们国家对于节能减碳泻成、应对气候变化作出了新的贡献哦翔。我们虽然应对气候变化调门并不高劫,但是我们扎扎实实在做每一步骋篱股,现在无论是风八、光淮、水纠却馈、输变电沸,无论在技术先进伍去嗅、装机容量磐、发电量都走在了世界的前列殿,这也是我们作为一个还在发展中的国家距,为新的发展猾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献莽。    世界发展的趋势也是一致的咸,低碳赡、电动美、智能化成为各国共同的选择伙雷聊。美国耿沛、欧洲力、日本双剃,包括汽车企业福特翔认、丰田十轻拘、大众都推出了它们发展的战略鹃劲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划斥囤尖,比如说大众推出了它的“2025战略”辫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车袒透,销量争取达到300万辆问每嘘,自动驾驶要覆盖乌,在2021年提出全自动驾驶尺,电池也要进入大规模的投入嗽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标性,零排放宪、互联棋碑猩、自动驾驶汽车粉搓戮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力经硕、氢燃料汽车法蛋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肉钝、沟通荆俄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式爸轿篙、增程式的混合动力汽车鳞,因为他这里有基础建设的问题金忻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来刨钾,就可以有电的情况充电林态、没电的情况加氢温圭囤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板逆捞,同时又实现了真正的零排放擞勘缕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai汾,上次试驾可能还是8年以前忍,我觉得汽车的进展桓,无论动力性需拆痊、环境友好性埃浆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步壤,据说已经进入了市场衔航。包括通用也宣布了在2020年以前蠕鹅陆,在中国推出9款新能源汽车存闹。我这里想说的是颊耙裳,中国的市场也是世界的市彻唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的戈誊邓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展砰爱淋、参与竞争茧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业氨淳毒,就需要我们来推动整个的发展头,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺兄枚。 第二捂搅公,谈一谈我们对于深入基词础,着力解决一些新问题的看法迸炬腔。    对于电动汽车猛耍,大家首谈就是续驶里程徒倒叉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嘶价窍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的善莫吗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车李踞,一个明显的标志兢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量弧钉膊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的魏。如果说单程的提高电池的载量胖驴,当然加入电池的载量车子可能要增强款,车身的增强就又增加了重量受,直接影响就是增加了它的电脑料。我们也看到一些装载高容量电池的弗拌扛,虽然续驶里程延长了炔,但是百公里电耗就明显的增加了糕。因此桂猾龄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高谴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的苫凛、合理的规划陇皆兴。首先粱,车辆运行的范畴仓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位镁,尤其是现在纳袱圈,我们应对大气污染母,主要还是大城市集中惧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑讲。但是从技术发展上说起来堆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度戳滩胺、功率密度和整车的轻量化蜂北典,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准交量,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程落宪,这当然是市场的期望睬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辑苔笺。    最近新材料研究发展很快售雇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用录。有的朋友跟我说旦嗣扛,我们现在用的是石墨烯电池负阔滔,其实说用了石墨烯是对的烹怒,但是用石墨烯全部来做电池薯,似乎从科学意义上不太准确矮。石墨烯材料羞诫枢,包括碳纳米管祥,都有它优异的电和热的传导性能欣挽,作为锂离子电池的负极材料添加剂伐簧,可以有效的降低内阻习栏普,提升放电的效率堕皖窜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话贩刺尖,还有助于减少介质之间的电位播孙骆,来减轻电池界面的腐蚀性立匹挥。从这个角度上看燃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疙礁吧,当然由于动力电池负极密度提高了锹,对正极材料也可以进一步的优化扩倾铰,在安全的前提下淌坛点,所以也可以显著提高它的能量密度泉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步窃,就是说能量密度提高了狸,同样的电池包里面可能有更高的载电量牡帕哼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辉。所以在增加单电池和电池牡块功率和能量密度的时候篮舵喀,还要加强对于电池包热交换距离的研究守,来优化提升电池包整体系统的技术蹋沉庆,它也是一个相互关联的关系澈炭。    随着电动汽车的发展父,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计豪副官。比如说电池包往往布置在底部捆惠,夏天路面的热辐射还是比较强的讽美,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理廷蟹忻,从结构上来实现电池包的冷却签辰泥,因为我们现在冷却剂就是这样的恋谜季,要把它放在迎风处京叔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计宏,电池包也应该考虑到这个烯井,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理狙臣。结合冬季放电的特征肩搂,我们还应该研究佛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制泛仟,使它保持在合理的范畴之内兼船,来逐步的解决冬天放电比较慢的敌啊狡、容量比较低的问题佳城担。总之说起来蒂讨,我这只不过是一个例子千肮滑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础堤堂掸、关键分、整体的技术统一的来规划和部署鼎擞。    上次百人会上我特别提出健脚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术然,带动汽车制造的转型升级茧释。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节弦迪汉,给我留下一个很深刻的印象脆,我和苗圩同志都搞汽车的浚士,过去我们焊一个车身500多块钢板答,用2000—3000个焊点接在一起坡,加工线上全部实现了机器人鹊旧祭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身壕皑,一共就45个部件婪贩猜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线窝帆挎,几个机器人协同操作藕。板件和板件之间没有焊接激,就是直接的黏接赏,加热黏接朵匠,远远看去就像搭小孩玩具似的壕阔篙,几个东西装起来财。更使我感到比较吃惊的课购郸,现在碳纤维的车身裤,已经不需要在现场涂装了天谋募,有点像我们当年装修房子卵污旱,先装地板再油漆阮醛穷,现在用的全是油漆地板婪棋。现在汽车安装上确实有进步茎没倍,所以我也很有感触弗胶和,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新眠哪陆,需要轻量化材料的技术尝,需要轻量化的设计界隋,需要轻量化的工艺催始,也需要轻量化的流程挠。特别是现在的汽车产业搭拣届,包括内饰座椅使用的材料康,也尽可能的采用可回收椒办、可再使用的材料浩号歇,这方面的技术也在不断的提高括,这个应该成为我们新能源汽车发展僳测孟,不光在车辆技术擎、而且制造技术流程方面全方位的提升律。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苔惕蠢,今天我很高兴传衡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车呢铃,更多的看到了我们一些糯赖瓤,像燃料电池大客车的发展掸揩。很多企业大家如果去看的话遂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池茂麓逝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料灰,比如说碳子捂、交换膜陛牢碱、双极板尾,以及它的特性基础研究的进步密切相关幌。实际证明磐骨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中括感,也具有自己的发展环境的优势献褂。我们要借助这个优势来推动我们的发展吾履。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系歧雹,我们是不是可以考虑灰底,尤其是在燃料电池研发的初期凉衡慈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用修狼擎,这样可以有电的时候就充电凰喀当、有气的时候就充气梦帕必,按照它的发展各取所需了美姥。实际从技术进步上迹泞前,技术发展的本身舱济,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用讣法,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展豹胆兔,对于延长它的寿命弓,对于减少它的燃料消耗嘘甸踌,是很有帮助的磨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扇匙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用羔夹汝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处雷畅添。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点捂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域截,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向额斤窝。当然它们也在考虑翁虚,我们怎么样能够更加适合中国的特点广。我们还不能忘记中国还有一个优势始鸥酣,我们在电动汽车走向市场的前期筹陋京,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辖咕,先在公共应用还脆、出租应用上去使用砍纯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广耿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站涪,必然有一些城市就可以走在前面镐嘿腺,又可以来推动健康合适和快速的发展醛脸。中国“11?11”又是一个新纪录柏袒,信息产业斡、网购变成了整个市场销售的主流魔蒙,我们看了看杉伪,2016年快递业高速发展掸,中国快递业总量超过300亿件钠芭,平均每天8200万件包裹走在路上鲤,用于业发展小型物流车清洁涸喉刺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挖歉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鹅签,有了高端引领就有了有序的发展铃斤,放弃了高端引领就会低端充斥潦隶烹,所以从这个角度上书,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色空每枚,争取使我们的汽车产业走上高端引领捐坡、创新发展的道路上拣。    在燃料电池汽车发展的过程当中赫垄绍,深入开展了国际合作扯。我们积极的参与了国际合作顷,开展氢燃料电池领域的技术合作侣腑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目惰苗憋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肉,组织国内的企业疯间,开展深入的技术合作菇侥田。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蟹,定位就是要建立一个覆盖全产业链处缸勺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织按令谅,在中国发起但并不局限于中国版许洞,积极组织管理以及运行机制疥,要按照国际组织来筹备闯材挛、搭建哇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嚏党入,因为燃料电池实际用处很多儒颊,比如在通信基站抹、备用应急电源唬错,随着我们移动通讯不断的扩大渡理酣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放串卡枢、包括更新塘帆辫,都值得我们重视撅,包括医院的应急电池猾、安全防卫缕,包括我们最近在研究深海运载枪,也完全可以使用氢燃料电池图够,燃料不是电池匈染,实际是一个发电机捣币,而这个发电机可以用在各个地方煌姥恨,最重要还是零排放的清洁能源酞免季,效率高趣烷,能源密度也高家潭讨。 第三华寇男,深思熟虑逢,把握好智能化的新机遇蓉扁赤。    近几年来闭臼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展宛画浅。比如美国侥,白宫推出了人工智能的新战略杭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划呵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线略,包括日本的创新战略规划甭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会提齐,这个时间恶补了一下人工智能的技术句窍沮。中国工程院最近技术指出睫,人工智能即将进入新的阶段匠,人工智能发展有四边久、五十年代了胯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展己硼。但是当我们信息化日益普及喉挨,移动互联网蔫、大数据誓、云平台的发展娥芥,信息环境射吧够、数据基础袒就擒、目标理念搬吴、市场需求都在发生不断的变化醇,将推动人工智能新发展骚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蓬黎诺。因此唬蚊滦,发展人工智能也有利于改善人民生活畔、提高经济发展的水平派、增强社会治理的能力缄裙、维护国家的社会安全炒松。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图腿蛾,但从各国的共同概念和我们的研究吨擎节,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素籍。第一燎,要降低交通事故和伤亡人数塘。美国的报告提出来处裴,美国每年有35000多人死于交通事故忍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的副。第二牟齐,要应用低碳千忌叹、零排放陈腐拼、环境友好的运行环境藩栓拿。第三歼,便捷喂滥,要降低驾驶强度蕾铅丹,提高交通的效率敢骸少。第四僧,要推动共享旧,提高车辆的利用率从。其实我们现在不得以所采取的一些限行都斧啥,包括交通的拥堵乒谴藐,都降低了汽车使用的效率椽兰,所以从这个角度说起来扳昂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的没绅桂。还有罕泊,牵扯到公平出行槐滤,随着老龄化社会的进入舵涤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展费抒焊。    关于自动驾驶汽车研发进程书燃,好几个报告商,有的人说无人驾驶椿欠,有的人说自动驾驶奥葡,有的人说智能网联汽车祷,都提出了汽车发展的里程碑扫弓汉,我觉得无论叫什么汽车街,都是说了这么五个阶段捍哦,辅助自动驾驶穷、部分自动驾驶认、有权限的自动驾驶坦、高度完全的自动驾驶阶段挫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点公,比如说在辅助自动驾驶方面绷菠,怎么样能使汽车感知周边狡,科学决策雾桑,及时反应寐舱拎。比如怎么让汽车能够与互联网连上搐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拓卷、网承疚导、路的联动测拼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系奸瘟,就是人癌伶、车词酥泛、网父释跺、路的一体化魄费。    辅助自动驾驶耪卷,实际这些年是汽车界一直研究的重点澈倒仙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缓疵上,有雷达稀急黄,包括现在有毫米波雷达搓耿,摄像头畅蓟,对外通信系统兄哄失,包括定位良。与之相应的伦扩能,刹车夏仁拱、油门坷掂竞、电子稳定系统勒、电助力转向等这些蜗,实际在关键体系上琼贤插,传感系统漏、操作系统恳菠都、中间和决策系统的研发幢江,其实这件事也不是现在的新形势茫枚,早就在80年代的时候具,80年代后期就研发了防抱死系统本皖榷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系溜痹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全界厘立,包括防启动时间的空转寝塘,后来又有了电子稳定系统叉露,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度母,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展别夏解。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肪,有了它以后醒,在90年代的时候逗,我在德国工作的时候烁,车里边就已经有了尾随自驾徐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走朵磨,不用担心慧谎。最近我看到了我们国家的好多汽车蔡殿腊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烽,一旦接触太近都会自动加一下速暗疼篡。包括我去年去参观长安房卫狮,他们也给我展示了自动泊车系统橙途,实际自动泊车系统我们在德国工作夹配,90年代后期时候就有这样的设想棵桔倦,2010年我到德国去访问的时候牡替价,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型陶辉棋。实际很重要的意义阂慧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起料,也得到了发展几骚蓬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能氏。    下一步就是智能网联歼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西俱共亲、看到自己看不到的东西艇膘瓶,90年代初期的时候还谐,堵车情况有数字广播话,数字广播就和我们一般的广播不一样袱,随时可以呼叫堵车的情况饶。后来有了数字地图和卫星导航殴,就形成了第一代导航系统牵,第一代导航系统并不知道路况的变化阂逞,只知道路径的设计蛇错红。然后就出来了联网的导航该,这也是这几年我们都经历过的事烩里。上汽这次和阿里巴巴共同合作抒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起屡,这样坐在车里的人鲍藉唇,通过导航柔价认、通过云平台就可以获得各种各样的信息欢趁痰,比如说动态的导航顾、比如说加油充电站傅嗜、维修以及各种信息的进入购你教,使汽车的视野得到更大的扩展鄙嗡。但是真正要做到智能的网联汽车蚕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键轻茶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来淖贿寐,这就需要我们把各种信息交汇在一起氛珊,来实现智能的决策控制薪却谅。这件事情说起来好像很容易迪赖惩,实际也有很大挑战陪倦。现在我们一个汽车里边有两凡、三套信息系统到,有车载的信息系统篇,还有驱动系统的信息系统善,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通棘府,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程炒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯碴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备管厦靖,就是快到地方要进行减速扔无,但是如果你让它自动驾驶的时候赎,可能它就很早的根据外界的信息来判断并隙,让它调整好姿态闪叔荆、减低速度浪,进入转弯以后在弯道里边再加速撩史虎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段菜剿措,这种例子比比皆是谎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体脚。因为我们电动汽车从电机谷寂、电池疙光届、电控开始杜,电控第一代做的第一件事躺陌,就是通透的动力驱动系统的网络浩谐,就是第一代的CANBUS系统彩灯沮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苗,从这个角度上说起来迹嗓兔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体庙。    当我们实现了这些以后登屎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战送。这是我们常见的北京交通的一种情况腔汝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号戳犀,去识别各种各样的高通佰,做得到池,但是不保险菠奥,这样可能我们就要有这些信号的发射器辞挪,让汽车能够知道这些情况退。如果再想使它往上走券,能够实现部分的自动驾驶箩昧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况供逝酷,比如说晚上的雨雪路摧诧沫,比如大雾弥漫的时候姥,比如尽管天气很好乌摊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰漏架,这些情况都需要我们去应对剐,其实道路上也应该有它智能化的装置排,就是说有自动的能见度感应器了吹蹿,应该有道路结冰的感应器粕帝贝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全梯尘佩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全粒猾,安全是所有发展的主流试共,而不是时髦铃。我们在做任何工作的时候筹矮,必须考虑人是坐在车里最宝贵屠、最要尊敬的东西捞那,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全镰挺、人的便捷哄熄、环境的友好和共享继裴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统宫,来推动我们的发展潭。    因此危苍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惹餐、四次交流坷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议砰孩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构械,这个架构的着力点应该在车载的平台歉讥鹊、在网联信息伺邻、在智慧交通的发展钩喇芯,我们要重点发展的是车辆的关键技术川孰、环境感知蔬帆、智能决策毖估、执行控制蔬萌,我们要对信息的关键技术抒,V2X通信激,甚至于将来车对车的通信系统马淀乔、云平台堆稻、大数据雹擞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伎悄巢,这里也有很多不同的东西帘。我们还要对基础的关键技术但荚,高精度的地图琶簿酪、动态路况信息宏话燎、综合决策和操作系统檄坦插。只有这样摧傲加,把人痪、车如揽失、网茬默、路同步的推进伴痹,才能够迅速的发展界,否则又会碰到先有车疥里赌、缺充电桩的情况哗,所以需要我们今后的发展当中更多舵情。与此相关的技术诡,检测系统娟渴吃,还有一些法律法规体系凶,一些基础设施的建设弯淀壕,可能还需要更多的发展沛跺啦。 我们必须要精心规划浑、协同创新龚鞍户,来研发自动驾驶的新技术咯。    一懦休肚,安全蹭马、绿色豢钢、便捷牛豹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蠢。    二苫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉尖,多领域技术的融合馅盘,产学研各方面的合作嫌盖娜,要着力推进协同创新爱沽,这里边由于它是一个企业的热点高,所以企业要成为技术创新的主体梢箩。    三挟,企业为什么要成为创新的主体深恕?我看了很多规划慕,从现在一直到2025年杉拷、2030年彭李粉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就牛侮纤,但是可以实现沿途下蛋惦,从过去当中蓬,无论是防抱死系统萎仁、电子稳定栖、测距警示亮览昏、避障反应耍闯、自动泊车都是发展的热点剧函,每个技术都带来了商业回报角胳,包括我们在信息系统捕篙,包括这次互联网的技术辨,上汽互联网的实践卜晴狸,也看到了我们香响,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高圭酵按,只有以企业为主体冷菊,不断有新技术发展龄,使它在使用当中获得使用侠,就能够推动它的可持续发展俩角填,所以它不是一蹴而就的事徽,是我们长期坚持的一个任务多显。    四啡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搓激,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钵、精心规划杆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础仍猫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区话病,我也是觉得有一些东西包括基础建设该,也应该放多这个测试区里面去戳纺,使它在真实情况下运行奢瞎嘲,才能得到一个健康和全面的发展屁。    最后我想说物,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卧窜恢。其实我们用了十几年的时间实现电动化腻坪输,推动了产业的转型伟未,随着信息产业的发展套,网联催生了新的业态悸拟,产生了新的服务业夹犬。轻量化带动的不是简单材料的替换回税,实际是对汽车产业的一种升级肛配、一种转型啪,同时捻翻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吉,充电网服务体系的建设樊桃,可能带来何止几万亿的新的增长点徐钳。我回忆锣绊,在经济工作会议上总理说过一段话些瘸,“实施创新驱动战略的发展隙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展轨,也要注重用新技术呕酶、新业态来全面提升和改造传统产业始谁,带动产业的转型升级千。”    作为结束语我想说木,回归一下新能源汽车取得的新进展蜡膛烷,下一步还是要全面落实政策哦饲、着力开拓市场睦屏忙、建设基础设施寥、创新商业模式钵该,把握好发展的先机蹈急纺。我们要针对市场的新需求芒偷霉,深入基础研究垦端行,攻克关键技术枚湾,完善系统能力储,着力提高产品的质量和效益零。要把握好汽车智能化发展的新机遇牢,要系统的研究沏,精心的规划官,要鼓励协同创新企业主体汀朗,大胆的尝试哇播促,来攀登自动驾驶技术的新高峰骄娟桅,要凝心聚力拆,发动优势外,动员各方力量马悄毒,完善政策措施鸡错赌,营造更好的发展环境蹈汉褐。    谢谢大家!    (根据发言整理韶晒棺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉卜概据: 陈理事长继速,各位领导兔柒、各位朋友狈拒文、各位专家浩痪琅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法燎镜。我今天的题目是四网融合殊火却,什么是四网古舵?交通网纫磕挖、能源网腺狸阂、信息网佛檬、人文网纹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具透,电动汽车是一个能源的载体桶,又是信息的载体都镐虚,然后可以作为人文的载体圈唯。四网怎么融合壁?怎么发挥电动汽车的附加值稳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦抄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辞论唬,能源跟信息到底有没有内在联系诺,我提出一个储能熵理论供大家思考狭。    我思考创新的要素是报,要创新首先要解放思想唾吓脯。解放思想要学习《易经》的精神喂韭亮,又要学习西方文艺复兴的精神旱。《易经》是一个太极瓮吕效,太极里一半是黑剩相娘、一半是白绢翻,但不是直线蛊弧吴,是弯曲的磐,黑可以变成白肥,白可以变成黑茶,黑中有白刹澄杜,白中有黑蔽,跟它对应的黑就是黑耐疯飞、白就是白娥马。《易经》是变化酚,有时上稿金试、有时下搽房,上时不要骄傲自满庭夏,下时不要灰心墩,是客观规律喂馁舱,都是周期性的癌孰,我们在调整倘妥,要注意平衡动力统一遁闯竿。    整体都是这样焦娃口,全局都是这样剿陶揭,今天讲跨界创焕,要学习西方的思想就是文艺复兴洁。文艺复兴的功劳不是在文化形寥、艺术等等钳受鸿,文艺复兴是解放思想桂。哈佛大学的校训追求真理林姆。要把自然界的规律找出来解放思想芯,自然规律造福全人类钎。伽利略柔,罗马教皇威胁他吞截,他不怕腹傅撬,他说地球起源被上了铁塔居瓢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女梁骑渭,被叫之违反教义挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蕉,第一个米开朗基罗嗓,他雕出一个裸体的美男子城,现在到处都是;第二个大师是达芬奇示镁龟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看撤鳖麻,里面很不容易蛾抡,从意大利借了很多达芬奇的作品衫。达芬奇不仅仅是一个艺术家敬几哭,也是工程师;看他作品乏莆宏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生伙,第一个从事解剖学杉淀偏。    解放思想考虑全局的问题帮。文艺复兴第一要全局思维狭卜倦,第二要有天人合一的思维显,第三是环形思维辑。要考虑全局思维纲,今天做电动车目标是什么酶男?有什么经济效益莆繁懊、环保效益富筐、能源效益取奉德、民生效益扳瘸林,总体总目标要搞清楚父,一定要有全局的观念长形眠。特别搞智能汽车全局性更大雄韶答。另外要环形思维欺仙巧,要反馈连。然后是循环利用的思维熟狸凳。    创新南顺翱,我把创新的要素跟大家分享一下叫红。首先理念是创新之魂痛伶。理念有很好的氛围闷蜡吕,有了理念才有创意定秘缅,创意是创新之源人写。还有人才痹背,人才是创新之本小。怎么能有理念囊?要有很好的氛围蔼纶沃,总结第一方面是合作精神饱禄抖,开放釜烯表、合作蒂、包容墙千迸,双轮驱动航乌、增值驱动屁府啪、市场驱动济,通过市场的倒逼信般。然后要有完善的知识产权保护韦戌隙,还要利用网络大数据给我们带来的好处忿。今天创新制高点是跨界融合扁曙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界话。“一带一路”我认为是跨界融合级犊槽,一带一路是西方的伊斯兰文明陪肛呢,还有它把科技颂休博、技术诫、经济灿稻、贸易连在一起咸剑梢,所以我们要发扬一带一路的精神戚宿。我是福建人也是漳州人瓢,一带一路开始的是炙嗑εΓ和下西洋剃角寸。我们要跨界融合显。    我接着讲智能汽车劣绘菇。智能汽车首先要有解放思想秸、全局思想考虑问题顽。三个C垫城,第一个要连接起来林,第二个连接是要协调要合作颁拌顷,1+1>2肆沽,那就是《易经》的精神谰济肖。第三个卵性靛,今天的连接是移动的连接畦,还有MOBILE涡沁,MAN TO MAN概、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来传口。    今天电动汽车很重要的一个缸,大家买得起用得可靠激。智能化以后丸,因为有各种各样的基础设施和商业模式恳汾,我不展开了巳葱彪。    从电动汽车变成一个智能的汽车忙仓,从智能的汽车再变成一个智能的交通薯恐堑,从智能的交通再变成智慧型城市瘸。我们附加值可以产生很多蚂救。根据《易经》价值精神朗氨,通过交通网恕电露、能源网蔫涉、信息网避溅痴、人文网可以产生无穷的价值机会监埂。利用交通资源的全时空动态感知栏炼椭,交通工具的全过程运行管制府糯,无处不在互联欧抖、感知彪趴、管控和服务蔑。    怎么布局蜕烁?怎么把电动车进一步变成智能汽车涎慰,如何布局智能网联汽车技术晚灰?我认为跺枪蛇,不但对中国讳宿,对全世界都做出更多的贡献定慨怯,第一是制定网联汽车法规标准赐、智能技术赁较骡、环境深粕侩、HMI技术拧、空置执行技术扳桶、智能网联的实验幌、网络和信息的安全订。    怎么做到网络和信息的安全沦锯?这是一般的云嘲括,怎么把一般的云变成安全的私人的云乡?有很好的结构串朴落,处理器斥、传感器星桑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泵。第一是收集材料惯,就地处理青。第二是从收集材料到云之间要慢贺闲,一个是单点控制陀茅,能量控制或者功率控制苦糜。一个是多点控制违,能量控制或者功率控制貌模,这是全局性的倾哗。要及时处理别,要经常互相认证耽,变成安全的云先。    跟大家分享一下我做的一些工作塘募。怎么从理论上去证明这个是可持续的博?我一直在思考所有的工业革命档,基本就是能源更新涧弟。第一次工业革命菜厢阿,瓦特发明蒸汽机晴灯,电话穷佳。第二次工业革命洪,美国抢占先机坞,电气化瞳,主要能源专项与信息建设鞘汐歧。现在第三次工业革命来了俏固,中国能不能抢占先机脐灭祷?我们要做新能源港肛,信息大数据时代赖瞄屋,我们百人会能不能更好地发挥作用础弦?今天早上的研究会很好斯互复,我建议做一个尝试的机构任,每年召开百人会国际研究会议信,形成品牌笆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汐?我提出储能熵的概念计。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量旁。一个系统里面假如是孤立的扳、系统是不可持续的猩辟,一个是做功甫些、一个是废料是不可持续坚掣。如果是物理系统敦,分析储能熵柿弛窘,熵代表可以再利用谁写牧。总的来说赂馆,一个系统熵不能增加栓鞍,熵要减少钩薪敌,熵减少系统可持续人。熵是储能熵贾怒丢,熵是不用的熵城,下一次可以用滥褪马。总的来说熵是在减少鞋酚焕。    包括中国的历史檀保,中国封闭的时候中国就不可持续栏吧,中国开放中国就可持续阂磕捅。近亲繁殖以后熵增加不可持续惭。系统要做可持续性筋廖痘,系统熵要减少孔痞盟,你的收入不能是单一的洞、不能是孤立的系统士拼百。因为一部分是做功捅,一部分是废料鹿露,从废料里拿出来骡绥烂,通过证明熵减少扔楞。从废料里面可以再循环婪低,那么你的系统就可以持续了小晾嫩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寝,后续需要时再利用的能量的熵榔顾,通过储能熵概念的引入秤凳,希望用来解释可持续系统的演化过程灯夕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态毕。    综上所述蹋糕筛,不管系统是生物的或人工组成凰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辰等。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊印,而这些系统工程特点是脆累,即使在系统研究过程中灭,一个熵有增加的过程佛,总体在系统不断迭代发展的过程中撅挫底,系统将进入熵减的状态末协艘,因为系统具有自己生成复熵的能力掏贬,从而保证了系统的可持续性擒幸。    应用在电动汽车壬贝,这个是分布式的发电休傅什,这个是分布式的负荷净金乐。电动汽车就是分布式的负荷霸典,还有分布式储能纺特嵌,电动汽车有储能蘑、有电池捂。电池可以双向的姥,分布式地发电侮娥、分布式地负荷粱劫,在分布式的储能倒,这三个系统可以持续鹿,这是我要证明出来的习。我证明只要你的熵是减少的谱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坚沏刊。    感知册、认知靛叔溉、行动蒋梅歧,不断可以纠正人的行为窗揉柬,比真正的司机还要好怕枫含。    最后修烫稳,希望我们以后的交通系统是舒适的霖闲、生态的蔼、方便的和安全的弊号。要做到这一点还黔漓,什么是成功藐?因为里面的成功是3个S吮沮酸,SUCCESS盼,在S未、E里面画一条线都是欧元跟美元泻维,今天是国际合作膏,虽然人民币还不是恭惋,是一篮子化的聊孩衡,人民币准备好了擅。ESY就是人民币跑慕嚷。    要有六个眼睛咀,有四个眼睛不够吴朗丰。第一要把眼睛放在前面解放思想探。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搂乒,电动汽车下一年布局市称缒隆,也要有前瞻思维丘。眼睛放在后面汲取历史教训日,要有全局观念芹愤。要看到旁边的需要捣琉。然后要把眼睛放在右边学习欧美棘,不得不承认高端人才密集地在西方瓶邻。所以把眼睛放在西方学习疙,它沉淀了100多年囱痴。四大发明中火药是中国发明的淌尼棱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谷。全方位都看到了氯,所以英文眼睛叫做EYE年踌钝。第一个I是Inspiration赴,有了激情可以有想象力断痪,然后有创新卷,但一定要融合涩上堪,一定要集成发母。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题翘。科学要把自然归结起来固,工程有十几种亮,要把科学反、技术雄裁、管理结合起来那就是工程皇藕手,那就是要集成猎。特别今天要跨界地融合械巨辣、跨界集成夺吹络,这样才能实现烹盘烧。但没有钱也不行谎,今天招商局也来了很多金融机构肥,要融资莱粮。    谢谢大家!    (根据发言整理乘圃测,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "   回顾已经结束的2016年呛举,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展祥乔。在政策的全面推动下错韦铆,我国电动汽车年产销量再创新高石,达到50万辆左右伎绍幌,充电桩数量达到20万个赫,遥遥领先于世界各国臂形。更为可喜的是必殊,在规模市场的推动下辖,技术创新全面展开娄豹,技术进步全面加快较缕缎,正在全面逼近世界先进水平阀。但是踌核,在这大好形势下粱蔑开,质疑之声渐起怠。比如解扯撑,我国电动汽车发展主要靠政策推动芭人,能不能持久绷察翔?政策是否过于宽松斑,以致于出现骗补情况魄细催?另外亭巫雾,由于发展形势良好梆瑰,一些激进的观点也在抬头酵。比如即存,要挡住国外产品进入中国市澈选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剐,准备放弃传统燃油汽车匈冯垄。    作为一名资深的亲历者疟,笔者认为桥,在这新旧年度转换之际搁堪咳,有必要分析我国电动汽车的发展形势盘席蛊,梳理其发展历程翔,以利于业界对形势有清醒的认识赋料凶、清晰的判断俄必,明确今后的行动方向萍。    一纬普成、我国电动汽车发展形势良好    当前膏,我国电动汽车发展形势良好挞闺,主要表现在两方面驳孟胜:一是电动汽车技术创新全面展开诡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快遂酗,技术创新和商业模式创新层出不穷桅性。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面娥岔从,比亚迪邵粗钵、北汽儡杭楞、江淮梳比椽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舷弹喷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车催舌,而是专门设计的电动车弥溪,续驶里程达200~300km甚至更多寄革,能效明显提高目检损,动力性歧捞、平顺性湃粳、舒适性估、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平底屎。事实上橡喝瓷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布输,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哦。另外授购懦,我国电动大客车产销踢萍、应用占全球份额的90%以上挝陶论,技术达到世界领先水平暗汉。    在动力电池方面管魂草,我国产量已超过日本萌、美国店翰、韩国掸,跃居世界第一苟采,且市场份额超过全球的1/3棠渡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面戮,呈现高能量比施膏、高安全性枪拦肠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泥。同时材闹菲,产品水平迅速提高盟,与前一年相比故携皮,平均能量密度提高30%饯储,成本下降30%左右举魔齐。    在驱动电机方面馅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机北,总体性能进一步提高臀,成本下降30%左右庭。在电池管理系统揣磊、混合动力系统辖、电动助力转向古哪促、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凌矫亮,也都有明显进步咯馈。    在基础研究方面盆拔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌壁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展识挞促,电池热失控祭、硅碳负极材料辩婚巩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快炔茂横。    2. 充电基础设施建设加快轻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泵浮,政府有关部门出台了实施细则画,多个地方政府建立了城建团岔悄、电力道袖、规划等多部门联动的领导机制且帮,大大促进了充电基础设施的建设速度哆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上霞头,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计佬,我国充电桩总数超过20万个帕暖,远远领先于世界各国愁。    在市场带动下割,技术创新不断涌现寝梅福。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术丰瓷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法亥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术极市僳、节省设备投资的车端交流快充技术得誊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用五潞贿。    在商业模式创新方面佛圃口,呈现出各类优势企业多种形式合作贤,加快充电设施布局纠、建设技爆了、运营的趋势萝。众筹建桩停轻昏、合资运营卢雀稳、利益分成等运营模式迅速发展还,公交车湃厘、环卫车会缝坎、物流车阀、出租车辆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模日森痞,广告推送垒、免费无线热点接入等增值服务开始出现窘。    在互联互通方面握拨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寸团,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段歉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胖灭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嫡韦态,以企业级咸祥、城市级监控平台为基椿净洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据另、信息互通的国家信息服务平台即将建立恃熄。    二洼祁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说小室,我国电动汽车的发展道路与美国层首朗、日本驮俏、欧洲等国家和地区有所不同瓤潍忻,主要区别有两点该玩秸。    一是政府干预模式不同舜。我国采取的是政府强干预模式混粗呸,政府进行顶层设计铜惟顷,制定国家发展规划碾,多部门联动制定全面的鼓励粟氛湃、支持政策瓜嫡凄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯绞劾唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乃,在市场发展中不断加强研究开发瘫,技术水平逐步提高;同时评,充电基础设施建设逐步完善苫莫。而美日欧政府多采用弱干预模式哺,政府支持共性井、基础技术研究违裂,给予一定的政策瞧、税收优惠讽橇,逐步培育市扯伞;企业则根据自己的战略规划徐,首先研究技术酞翠兜,同时有选择屁、有重点地开发产品嚏侯。    二是企业战略不同萍商。我国企业多为在政府引导下被动式发展叔,初期技术积累明显不足乳尖畴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蜡橇杆,产品方向受政策影响大晒,各企业虽进度不同匡矩膛,但呈全面开花之势酿读。而国际大公司多为主动式发展快,厚积薄发豆井,技术有所侧重殊,产品形成特色娄,如丰田的混合动力和燃料电池趁歉猛、日产的纯电动瞎、通用汽车的插电式帕够井、宝马的碳纤维轻量化技术等参。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贿膛篮。中国模式的优点是市场拉动技术发展巧络斜,不受油价等其他因素干扰确嫁,迅速形成规模市扯绱酃拧,全产业链技术进步息淳涎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蹿烯,发展中有不协调情况恕希维,如充电基础设施滞后酬豪,部分企业盲目跟随闻富醛,发展不扎实饥米,少数企业以谋取政府补贴为目的臂列,甚至出现骗补情况璃。美日欧模式的优点是技术扎实拟朵,发展均衡;缺点是市场发展慢谎鹤,产品更新慢剧单刀,影响技术进步虾,受外界因素干扰狈挫,如油价低迷则市场难以扩大笆。    笔者认为赡多,中国模式适合中国国情辩狸。我们不应过多盯住充电难吭赂、骗补等不协调现象味嘶谩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上跋细、技术追赶的大好局面沟。从另一方面讲史,中国模式也有赖于我们的制度优势头帘瓤,只有中国的强势政府才能如此运作快妒,很多外国同行都很赞赏辆勿晤、甚至羡慕中国的条件僚季使。    另外绰拢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面素列莱,近两年有明显变化喷垫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疤攘标、开发电动汽车产品掇塑,而且各种技术路线都受到关注的局面孪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出井。中国各大企业都重视电动汽车没有错皆,在现阶段已不能算分散重复蜕,但难处在于电动汽车不好做咯沉,需要有很强的吞祁逆、全面的技术积累和投入拧端坚。那些技术实力不够的企业咕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前放茸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理矗腻库,而应准备应对“弯道翻车”的危险叹宛壳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绕途,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时乏错,可分为几个阶段萍庆祷:当市场份额超过1%时错,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%垮臣诞,则意味着市场条件全面成熟坍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年邪,又主管我国科技工作多年鸽乌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结举狄。    对照电动汽车的发展庆,在我国潍犯陷,市场份额已经超过1%;在美国和日本辈蓬枯,即将超过1%抗吮豹。这说明贯忱既,电动汽车技术正在接近成熟熟。笔者冒昧估计略硅迪,大约再过5年左右时间雾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题撼箔故,其他性能与传统动力汽车相当编登,加速性优于传统动力汽车熔遍卡,成本的差距大幅缩欣墓臁;再过5~10年时间凛,电动汽车性能可全面赶上毋、部分性能优于传统动力汽车钾玻,成本与达到当时排放算、油耗标准的传统动力汽车相当秃。但即使到那时戳,传统发动机也不会消亡藏醋,而是电动驱动与发动机平分秋色力课,或更多的是融合发展烧径盟。基于以上估计苇渺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拔巩快,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车停螺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展相。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作亮瓷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匪唐。2009年挪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研讣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告腑途。回首往事旧萍纷,扪心自问妙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的富。至于些许不协调现象辞惮托,是产业发展过程中的必然咖扮很,是白璧微瑕范吐、瑕不掩瑜璃隆饥。笔者断言陀谰伎,按目前态势再发展10年勘父,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界磷蜡兰,并以此跻身世界汽车强国之林荡阿霓。    三挨陕缮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一慰,整车生产企业要更重视电动汽车叔瞥。首先要制定好发展规划和生产布局草,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视既,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调椿扫,不能两张皮参。其次要重视研究与试验互呐,需建立完整的浓酮局、一流的研究和试验体系地婆,规娜蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统女嗅晴。电动汽车相关技术发展很快肺镁匿,要靠自己去研究发展筒胎存,别人的经验会很快过时馆,更不能只靠“挖人”搞产品事。再次要全面布局侍,围绕全技术链开展工作呵蜕曹,不但要重视整车开发擒拿变,还要研究电池和电机食容,重视电池管理系统婪,这是当前我国的短板绥诚,此外还要注重轻量化和系统可靠性逛。    第二头,要建立相应的零部件体系叔郴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱衅谩礁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的倍刚委,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展舶瘫。    第三饰乐崇,要开放发展驮酶苛。需鼓励郸块、支持合作伙伴引入先进技术和产品登,像华晨与宝马帛盲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瓦。历史将会证明孺列毫,开放发展电动汽车会比关门发展更快巷侠。更何况芹,在全球经济一体化的今天替滑栖,关起门来自己发展是不现实的硅。    第四涎楼邦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作旦貌纲。今后相当长一段时期节儒,将是传统动力与电驱动并行发展蕊、融合发展的阶段娃殿挖,单搞电动汽车很难成功饶。对于只做电动汽车的特斯拉泞,笔者并不十分看好供寒窃。    2. 对产业界的建议    第一滴佳挤,要加强合作老裤。需沿产业链拭汕、跨行业合作栖,整车企业要与电池企业边微、电机企业堑采、其他电动系统生产企业深入合作妊。以动力电池为例逆,需要电池设计与正负极材料墨锣、隔膜庙垢、电解液奸串、电池制造装备匹脆、试验装备狠房、电池管理系统全面合作继喀浅。优势企业和研究单位要分享成果吭醇,互补短板快。我们一定不能辜负当前大好的市场条件露涧,要形成轰轰烈烈的大协作局面华羡,合作创新嚼,百舸争流猴具,才能迎头赶上并超过世界先进水平辩肝。    第二琴祁,要注重实践彪殿耍。汽车产品与其他工业产品不同掂甩腑,一是使用环境广且复杂梆袱挖,二是生命周期长恕倍亥,三是对可靠性茧、安全性要求极高戌。这些都决定了仅在工厂段端、实验室不可能完善产品春幂,必须通过多轮的使用实践坪。与电动汽车产品研究开发相比揣,充电过程更需要实践盼。像电动汽车充电过程这样长时间讳闲、高电压却誓、大电流氨伪坪、室外谢、无专业人员值守的工作状况淑榷口,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验米技壤。    第三扰捣,在充电基础设施建设与运行中耪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善袒。充电基础设施建设是一个新行业剔,在管理上涉及电力趟、规划橙娘敦、城管土蛇朗、工商管理等多部门锌冯,权力交叉刨蒋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制贿,利益主体错综复杂模女。单靠一纸文件不可能面面俱到渺,必须经过相当长时间的实践经,完善流程文较鸽,积累经验泉。    第四免尉够,要加强标准化工作妙。领先的研发沏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗薅肌,而及时总结经验抬、制定标准又能为继续实践缸膜晌、创新提供重要保障罚。当前艾啦驰,恰逢政府推进标准化工作改革鼎,要求标准化工作密切结合生产喝拢箍、创新实践差艇忌,要求鼓励发展更灵活堡、更接地气的行业标准琴界、社团标准盒及。对此梳空,业界应给予足够重视袄。    3. 对政府的建议    第一蓉,要保持政策稳定晤母镁。正如前文所述栏,我国政府的强干预政策非常正确鞭另,发挥了制度优势墙邓,已取得很好的成绩煎烤,应该继续保持教惮。电动汽车的发展涉及多个行业霖曝氢,需要长期积累其,需要几十年的时间才能成就大业闯袜蔼,切不可存立竿见影箩毙、一蹴而就之心化腥去。    第二懂焙,要及时对政策进行微调和补充完善寡罚揪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拭校嚼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴俊,又由于此项事业发展快脑府辩,新情况瞪、新问题曹、新技术层出不穷爱村,因此及时应对恨刨、调整群塑、完善是必然的到。    总而言之试缄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道炼仟,迅猛发展正当其时铆霜瑟。笔者衷心地希望朝野上下红擦佰、业界同仁能认真努力工作扛磕,自信且坚定发展惩搬悸。假以时日堕滔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抡期,并以此为契机笔,跻身世界汽车强国之林翠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷伦镣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年菏拾瑟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年潦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题磐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日圭啪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示菠。    他认为猛券长,现阶段拟赖裁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扇惕笑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配垂,但从长期来讲钮琶申,新能源汽车技术发展路线要从电动化骨岭、轻量化垃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瘁尖、轻量化与制造生态化结合餐猩校、智能化与网联化结合摄入。    尤其在电动化方面册杆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车溉把,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吕吐,就是家用主流A级轿车瓢虐梨,在性能价格比上与燃油车竞争罢。目前全世界都在朝这个方向努力豁旁承,如特斯拉Model3恫、通用Bolt屠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凤。”欧阳明高说链挨煌。    欧阳明高说赏斡,但要满足这个要求肉蓟剃,电池必须降低重量背忙毫、体积以及成本吴伸。此外杭显,电池的比能量必须大幅提高雀,达到300-350瓦时每公斤稿搏苫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标壬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知持,锂离子电池发明至今只有20年齐帆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年橇斜够,2007年第一次在日产聆风上开始使用搁娶壕,可见动力电池的进步非常迅猛亩辱肪。”欧阳明高说跺碘滥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贡。    但此前美,主流的观点认为膘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比收,从性价比来看问茶稗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围毋,但现在随着锂离子电池技术进步胜侥,里程提高一倍吹谅田,即在300公里的范围内竭,仍然在性价比方面有优势唬疗豹。    从技术上来看踢贡,在单位重量篙赴尚、单位体积下储存的能量越来越多陇孤筏,成本越来越低圃盟,才能体现出电动汽车的水平和技术寥佳。    一个好消息是访敦腿,我国电池成本每年大约能够下降20%葛翅炮。据介绍妒履恒,五年前酮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元攀际谜,去年平均价格为2.5元左右峡,2016年为2.2元狭莲勺,考虑到大量的电动汽车是大客车厘墓,其电池价格相对会比较高一些呵。    “现在国内开发中的电动轿车厂笨昆,最低的系统成本在1.3元每瓦时对力,单体成本在一块钱左右豪。美国通用Bolt电动汽车仆砂,单体成本为150美元一个千瓦时纤帘。”    如果按照这个标准崇盖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到厕,但是按照现在2.2元截沙驰,逐年减少10%到20%孪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现融烫韶。    “加上循环再利用做到1元呸狄,也就是说究秒,一千瓦时电池一千元人民币之内拒,是可以做到的唤弹陡。”欧阳明高称你。    对于具备性价比某啪轰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说青隧绍,现在一百公里约耗电15度妓论藕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内四肠,接近10度电一百公里咖锹。    “要实现这个目标眠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗晤孙。目前电耗的降低空间还很大蕾耽豁。如果能够实现上述目标贸肖,一百公里的成本约在一万块钱祥,如果电池能达到300公里就是三万块钱城溪懦,考虑到使用周期内省电和维修省钱劲,将具有商业竞争力袍场,这是电动化下一步最大的目标掇。”欧阳明高说搞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年淑券内,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长碴彪,但仍属于比较粗放的发展模式活匙,今年电动汽车发展逐步趋于理性箔。总体来看堂,走到今天腔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位膘。”欧阳明高说祈怪。    事实上隆匹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一闲非梁,由于销量超过全球50%以上竭,在国际上引起了强烈反响就娩,无论是政府还是厂家佰,都感受到了来自中国率先发力的挑战躺袭雌。更值得注意的是颁碧僳,2016年如德国大众和日本丰田培腻,纷纷调整技术路线缆,加快对纯电驱动的转型玫墨想。    不过皇盛危,纯电驱动的战略目标导搂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展窝。对于混合动力技术来说母,传统的汽车强国棱、汽车大公司比我国更具优势别薪,如丰田路线就是先做混合动力幸惨,再做插电混合和燃料电池踩辽谎。    由于我国率先发展纯电驱动棋枪,带动电池产业的发展达到了世界前列怜脸判,电池产业规模达到世界第一堡椽冈,总体水平位列国际前三措怖眠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嘎,我国的动力电池产业链还牛,尤其是电池材料吮冗哎,如正负极材料高饶,在国际市场上的占有率第一痞眠。    “在此基础上聪颊,我们以纯电动力系统(电池洁、电机粗、电控)为基础平台请,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抹。”欧阳明高说第舰。    据其介绍娃淑,目前我国插电式技术发展已经取得进展梆刺,比亚迪秦疆离、唐淋、上汽荣威550臣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力迷福匿,无论是发动机方面枷瞳甩,还是混合动力装置上迁,都取得了突破残唱。    与此同时躬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展狙房畅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缄誊。    “这是一个渐进的发展过程客,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争箍尼惫。”欧阳明高说手,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项署丝耸,有效的回避弱项竞争绕华羌,有利于我国电动汽车产业的发展僻房,到2020年之后狡既,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进狡飘、同步竞争蛋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰绩:李芳" "  编者按幌先顾:产品价格区间一下提升了近40万会妒蓬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战米。以安全环保为标签的沃尔沃催稠,产品质量是其立足之本宋始具。无论是国产车型还是进口车型脚拾旅,质量都要做的和安全环保一样好蚕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑摧刊孔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值答,安全与健康至关重要腥,但在中国市晨仕贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺才慨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家澎,到底该剪哪一根线蝎涟?我心里清楚官,如果我剪错了龟,我们可能就崩溃了熊弗矩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态超懈。在2015年整体经济增速放缓河幂、股市震荡汞寒食、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抽,2016年的车市本不被看好缓融沉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声粗憾。1月6日澄溃樊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售亨盾,沃尔沃对此解释为萎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器托挞,更是提振销量的助推器牟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毫。   6月1日耗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职刷匠陈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年练纲,具有十分充足的销售经验刺络堤。但用他的话说蹲滤,他来自一个很小的市忱唷,很多因素他都不具备少。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲宝技骑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状割。6月1日入职坤,用一个月来熟悉公司的现状迸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骂苍。然而现实终究是骨感的迁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆兢俱狗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆讽摩电。   “做决策就像电影里拆弹的场景戊吝八,我到底该剪哪一根线呢册柬领,如果我剪错了染府窟,首先所有的投资会无效洞列皑,其次会影响经销商的士气咖。”陈立哲对我们坦言衡。   他这样的想法并不让我们意外糕痢渤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大邻。在台湾那,陈立哲要去走访最南端的经销商梢,早上出发中午就到了申,但如今这种管理方式已经行不通了囱捐。从前陈立哲的团队只有30人陷坎遁,现在变成了350人忙骇,他说现在同事的名字都记不完挤护。   “就像牌桌上的一个赌局戎焦,赌下去有可能是回本的篮,也有可能就全毁了陆,所以我每天都在想我到底该怎么做松劫。”每天该怎么做廓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月董。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的晾,才能享受最好的让涡。”这句话像是说给陈立哲听的糙。   2005年输迟软,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时污,沃尔沃一年只能卖1024辆圃腔洼,一直到2013年5000辆的水平杏姥承,再到如今年均一万辆的表现练,对于台湾这个小市场来说蕾慧,陈立哲做的足够好测嫉,他对这个市场有着复杂的感情疽。   调任中国市场做销售一把手到,陈立哲说这很突然抄脓冉,他来自一个不足以领导中国市场的市场浑泼。对于中国市程场,他还不熟悉凰,做市场工作要对文化克么灵、变化爆、趋势有充分的掌握溶默,这最重要的三点陈立哲都不具备粳僧,他唯一能做的杭辨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需末,相信身边的工作伙伴怖吼,组成一个高效率的团队充段,去解决各种问题弄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后九,首先做的是内部调整跑枚樊。通过不断累积分析过去几年市场的动态滤,了解在什么时期使用什么样的手段盎拦,反省问题所在枯痰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤磋。面对三施耸参、四季度各项费用的下滑忱,倾听团队的建议冲、做出准确的决策碱痊、将优势资源注入到最需要的地方巳失。最后将宝贵的经验分享给所有人恰憨,把力量从点扩散到面挟啼诧,从四个大区纬扮昏,再到全国帝疚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的化,我只是把预算烹爬瘦、时间等安排在它本身应该发生的场合枢嫌。”陈立哲表示埔材方:“我不是在讲官话痉监,只是借着这个机会感谢大家搅凭。”陈立哲相信瓣担,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的牡。   内部调整告一段落斑衬协,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上管某疤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题寇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间靛喂靡,一下跳到80-100万此,面向的客户是完全不一样的互乏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逆且亩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鹿枷赣,还怎么介绍产品故委?这肯定是不行的凡迷绒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门饺翔堵,“与高端客户接触骄,销售不能觉得自己比客户矮一截氨,与客户要做朋友禄继,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蠢截啼。现在培训课已经开展了实战模拟环节虏,我们在资金有限的情况下做到了更好圈挺。”   全新的管理阶层煌,有限的预算急竟博,面对重重困境邪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高圭,8-11月均超额完成销售目标嫉却。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩灸险潦,最紧张的时间貌莽。“我有我自己的节奏墩另,我给自己两年的时间赶槽澈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乃扭男。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贿稀拾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间侨脓,经历了两次产品的重大变动单,但在他眼里这是最引以为傲的凤币售,因为这些变动淀费百、变革都是从使用者的角度出发齿桨,也就是我们常说的“以人为本屉驴。”   对于沃尔沃来讲驹希人,最擅长的领域是安全淮,作为三点式安全带的发明者搪梗炯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辫。但陈立哲表示频,以整车品质来讲屋,沃尔沃也和ABB并肩霖奴,例如在底盘研发能力上疼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器闺雌抚,全世界目前只有三家在使用赎,另外两家分别是法拉利与保时捷统。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑怜投飘,陈立哲也谈到薄:“沃尔沃其实也做过6缸陪靶该、8缸发动机低马帅,还有享誉世界的5缸发动机毯倘。沃尔沃并不是做不到库,而是我们可以用更低油耗逛绊、更低尾气排放的发动机达到更高水平篓虏似。这也是全球各国政府的法规要求唇惹叭,是大趋势泰窃。陈立哲说“这些信息膝泰立,只是没有在行销上进行传播罢了九砂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号崇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒巢骸,改变了“国产”的概念颈朝特,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赴。陈立哲表态道鹅抡渴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料陕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品裳降。沃尔沃立志从中国出发其赐,以人为本的信念永远不改畔脓,值得消费者验证与了解酿。”   “沃尔沃就像iphone一样讨,它改变了人们的使用习惯窃腥孺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例病瘁娜:S90有三个界面同时提供信息瘁,分层级的来处理车辆信息狭岸谈。这一点很重要伙,体现了沃尔沃以人为本的精神榔摧册。在设计方面琅郡酥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料化。用沃尔沃的品牌精神浚,再加上瑞典的风格夺陛哄,直接与德系品牌产生差异化裁膝。如果从地域来看搏歇恐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡慧。   沃尔沃曾立过两个誓言朔绥倦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化幻工,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盒瑞括,沃尔沃全额赔偿铃抬雄。在陈立哲看来型,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺讹捍。   陈立哲对我们讲道搽吧:“在欧美枢,当太太怀孕的时候荡菊芥,男人会考虑买沃尔沃盒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据部胁界,中国作为沃尔沃最大单一市郴蕖,11月共销售9,076辆新车哗,同比增长12.8%;1-11月期间境版,在华累计销量已达80,759辆糯号钎,接近去年全年表现际。就目前的情况来看晤拌普,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高持具。   在经历过低谷期的沃尔沃竟拓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量啡戳,这无疑是对陈立哲工作的肯定烘,同时也是明年的压力鹃。毕竟“十万辆”这个坎奠,沃尔沃早就有迈过去的能力篙。   2017年捐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大闹,届时辉,S90 T4汀谜胜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寂。对于陈立哲来讲蒙,最为重要的是三座版S90伯翔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的伤,是全世界汽车厂商惭,在中国制造的单价最高的车辆漓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐饱辣双,“三座版S90可以达到世界各项指标簿皖卜,这款产品有能力改变历史啡酿渤。只在中国生产距,以中国为核心的思维驾扰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了签。”与此同时胁烁钩,全新XC60也将在2017年第四季度发布脱讥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣杌獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抠,所贡献的利润更是远超世界平均水平廊咳泻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人际七串。陈立哲大方的承认自己没有这个实力尖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任翔磺。“知道我坐这个位子的时候舒陈,很多人会紧张甚至惊慌垮獭,他们会很直接的问我癸粕味,你行吗囤?台湾市场那么邢啤,你行吗敢?”陈立哲笑了一下说道莲:“每逢这个时候校池,我都乐意告诉怀疑我的人硷署,我将在最短的时间内做什么骏。”   两年的时间转眼而逝失,陈立哲手中的“牌”越完善闻曹粮,与主流对手正面竞争的胜算便越大苛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伶,未来还有什么是可以阻挡他的呢傲角?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷逞枪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺记涵婪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔份。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验试夏。为了满足消费者需求臀轿枚,推出一系列活动迎合消费者喜好螺绷。 上汽集团副总裁浇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月平,得益于荣威与名爵的共同发力等被士,上汽乘用车共销售27.5万辆棱,远超去年全年的17万辆享。取得如此大的成就主要归结于以下几点澈盛:新车的不断推出诺皮、以人为本的理念及高性价比旅泄。    上汽集团副总裁绩几、上汽乘用车总经理王晓秋垛搅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涧腐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娟解汀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解探赎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺狗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车么,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熟疼。同时交驹兽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义杯断交:个性而不小众梳嫡藕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发阔,通过对消费者的沟通与研究踞让,已推出很多新车型卉绰圈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”桑。王晓秋还指出梳虚,名爵现在的路线是个性而不小众承铂茬,这就是上汽集团未来的发展方向纤廷,上汽集团希望新的产品有个性蛇戎狭,且能让大部分消费者接受让吼泊。    据悉淌痊莲,自荣威RX5上市以来汇耍魔,名爵锐腾也迎来了中期改款宿鄙烈,同时新车名爵ZS匆、荣威I6也蓄势待发嚼毛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言皮避性。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时袖奖,上汽集团也很清楚自己的客户群体峦年曹。王晓秋指出筷,新车型针对不同的受众群体烹啪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痢淖长。拿具体车型举例抨呛,荣威RX5更偏稳重雀,新锐腾则是一款属于年轻人的车湘娃,新锐腾外形活泼蛊偶盖,同时考虑到消费者的需求莆,我们对内饰也进行了升级斧据涧,并增加了10-12万的手动版徊,使新产品没有短板篱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时类赐,王晓秋表示垄,“从荣威550开始帝容堂,上汽新产品从设计到销售善,最后还是根据消费者需求来决定泻活辽。”    据介绍每仑屏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验策第。为了满足消费者需求处天入,新车不止在性能和价格上做了调整双健,还推出一系列活动迎合消费者喜好驰。例如肌设吠,基于年轻人喜欢足球运动纬隶搪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网桓搁违,也已纳入上汽集团新品类碉侠,预计明年新车65%会配备此技术灸竣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言微函狄,“上汽集团一定要明白用户需要什么别,为什么要买我们的产品忌汰荆,带着这个问题露腾,我们才能真正去理解用户坤赊,落实用户需求乔镀,使我们的产品极致无短板对擂,产品自然会大销阿祁薪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瓶,竞争也日益激烈栖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比佛胯曹。王晓秋介绍脯珐,名爵的价格基本与同级车持平堤,但性能更具优势秤巳庐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹到蚂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示司,“消费者希望花更少的钱买更好的商品巧始叭,就像提到的让渡空间端捣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整棉瓤,从而应对市场竞争环境饯烤。”    产品有了好的性价比和客户认知度丛戊米,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家毛健奢。名爵经销店到现在也有280家左右另。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络讣森踩,其实道理很简单撵凤涣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右甲涕,且不断呈现上升趋势拷,他们认为自主品牌的春天来了”地竞男,王晓秋表示笺。    在被问及上汽集团未来发展方向时瓮炭,王晓秋坦言绘葡涸,“首先团队要把理解客户需求哇武官、用心为客户造车变成一种自觉行动杜,进而形成一种行为规范画。其次应时刻保持警惕藕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好轰镶乌。只有这样蛋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮钞啼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布踏伎羌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捌趣傻。这些修改背后有哪些考量和博弈净猎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人何。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问怀纠法: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面慕露错?   答镶焊蝗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高模。一共收集了9246条建议乓,其中表态性意见7736条洛拌急,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鳞,占16.3%谭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理订、网约车驾驶员资质及管理蜂、出租汽车数量调控三个方面先。从数据来看孪,不少人对“京人京车”表示理解箔策,赞同的达到70%多武,质疑的只有12%地。我们根据建议修改了125处清,不断扩大合规车辆的范围季解囱,让更多人参与“分享经济”雹。    “从北京实际出发杜桂,兼顾多方利益”   问瀑: 为什么要求“京人京牌”蹦魄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奔猫砍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说醚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嵌杏筒、交通拥堵杆顾、环境问题等“城市病”清。在这个前提下花让焙,北京任何一项政策都不能“任性”玖,要从北京实际出发膜律,兼顾多方利益盆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宏,地铁最高日客运量超过1200万人次刚,公共电汽车日均客运量1063万人次殴集,小汽车每车年行驶里程15000公里炊,交通压力与日俱增呛哩乘。但在我们的努力下须农,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%残楔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制胶角项。    总体来说些夏啪,北京坚持公交优先的战略骆迟劝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充宋委甫,对其进行总量控制在所难免辆铆人。目前北京市绿色出行(公交菩、地铁道、自行车乏藉、步行)占到71%途诫池,小汽车出行占25%笨拟,出租车占4%去,其中包括比例不高的网约车出行问凸谅。北京出租车改革的总基调是令遍沏:巡游车改革鼎库、网约车规范烯眉杠、融合发展萌锚酸、错位经营材抒盎、多层次服务攫汐。我们力争进一步提高绿色出行比例锭,为首都可持续发展提供足够交通承载力朽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问涤蒜: 政策出台之后狄睬,预计将有大量不合规车辆面临退出棵,政府有什么监管手段确保政策落实到位摄诫?   答食: 政策出台前毋染腻,我们和专家剩筏嘉、司机肉、乘客颇萎、网约车平台进行了多次沟通难憨十,决定设立5个月的过渡期倍戏踢。一是给合规平台淌级甩、车辆邓狙、人员办理手续;二是清理不合规车辆献叼蒙、人员等认春。    从服务乘客的角度翠度妊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行案握。另外奢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展匈,因此提出过渡期的柔性考量肥。过渡期之后禾,平台要加强行业自律陷,我们也要建立打击非法运营的长效机制慕谈酮,严厉打击非法运营惧、克隆车和价格违法行为快邵氢,能够更好服务乘客蛙、保障安全汐匹拉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问背溪: 面对新的经济形态裴腻末,如何创新管理手段僻?   答掳洪: 出租车发展中没有对立关系降卵剔。网约车以网络预约恭、快捷方便等特点涧潍,满足了一批乘客的出行需求揉。单从评价司机服务质量的机制看聪森,就值得巡游车学习勃嘿:如何与派单挂钩疏,实时评价梳山。但网约车也有局限性茶摔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管茬躲华。    巡游车与网约车各有发展历史和优势臀攻吩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吾篱。你有技术优势讳,他有线下服务优势缎,为什么不一起干呢遁锤?    管理部门也在转变思路瓤芍卤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”受手腔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鄙鹿。通过推动巡游车改革及网约车规范毛翁,构建多样化服务体系泞矢,提升出租汽车服务质量聚挎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疵敬瘸,在京注册用户已达218万人访患触。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车妒,提供差别化服务胆策册。    “解决出行问题要标本兼治”   问泵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么忱淮?   答缓: 群众出行问题的解决幢撩,需要放在城市综合交通体系中毁蹄,多措并举栓、标本兼治屎。一方面戏羔搓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蛾擅,需要加快构建安全死本苦、便捷匆鼻、高效莆炼、绿色痕失、经济的现代化综合交通运输体系颠笑墙。到2020年莲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%悔枚。    交通设施根本是为人口服务裴难,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理荤恐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标羞藐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件舰辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   杨美虹透露哺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中轮敝,大东工厂扩建项目也投产在即酿潞妊,这些举措都将助力当地经济转型升级玩。    在杨美虹看来书,借助主机厂优势韦零券,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溉拐炔,配合外交部到德国进行推介宦扑墨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园科颈祭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宏,从而推动产业升级境讨焊。”杨美虹说诺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容玲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者改憾琳。最新数据显示胳坚丰,2016年1-11月狠如,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肋,同比增长11.2%猎狗,前11个月的累计销量朗篡,已经超过了去年全年癌抖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任禽惋。12月13日仓哀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开强氦袒。活动期间瓷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访裸碾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣钚Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)偶道箍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铺、环境和社会贡献等方面取得的成绩席槐。杨美虹向记者透露赂蕾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩焕钝萝。    “在‘可持续发展’战略的指导下双课,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则睡。”杨美虹说谐坏嫉。    第一丝淖,实效为先傅弘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题妊掀,“我们不做虚的猫措,我们也不做口号式的俗顾菏,我们一定要解决具体的社会问题驹捍悼。”杨美虹直言滔朔,比如BMW儿童交通安全训练营封,它是为了解决儿童交通安全问题的。    第二绞,长期坚持汉。宝马儿童交通安全训练营井闹卞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鼻挝剿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年森。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营呵箔,今年是第一年做赎鸥船,未来会持续翔、扎实的往下推进梗挪边。    第三姬褪,全员参与董丸。宝马做企业社会责任时施牡匪,会邀请车主纲拔毁、经销商抱磐哪、投资人以及宝马员工镁脐,一起参与进来撂帛。比如宝马爱心基金涡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训擅,提供指导;另外蚀蔫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部庆钙,定期组织各种各样的活动惰萍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略敛荆,将可持续发展贯穿全价值链良烈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素俩柬。”杨美虹表示醒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点堪岛,主推工业旅游概念冈祥颈。    据杨美虹介绍鼎残黔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园迷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鲤,助力中国制造业迈向高端芒抒效,并促进东北老工业基地全面振兴授崔。    数据显示莫荣草,截至2015年底摹芹谰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户闷,当年纳税额超130亿元人民币粉脓。同时煤侧胚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会昧斯巨,就业岗位较上一年增长了8.6%上纱。杨美虹透露许,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恢祭,大东工厂扩建项目也投产在即系的,这些举措都将助力当地经济转型升级波。    另外迁,在杨美虹看来穷加禽,借助主机厂优势汀供,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘛,配合外交部到德国进行推介矾炒哀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园席。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泪句块,从而推动产业升级翻墓。”杨美虹说掇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾譬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做馁荒略?关键是我们的差距是什么橇,下一步最大的点就是要提升品质臣奢点,当然还要控制成本荡姓且。然后添,就是我们的正向研发和平台战略健玛弹。最后付,可以大大提高效率杀,如订货的时间是可以压缩的亥姜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鹃极,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一癌妻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节且捍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纪。    徐长明说舵墩,怎么理解工业4.0叼颧彭?这个概念是德国发明的掂,现在在国内比在德国还要热舜澎繁。最近癌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侠,我理解它的工业4.0的本质必,就是怎么保持德国制造业的竞争力郴哀。在国际上故,德国面临两个挑战骨箔癌:互联网大数据和云计算氰。现在凛考,德国整个国家都在讨论席盆勤,怎么能够“不被互联网+”火糜,而是“制造业+互联网”屏醒,这是他们重点考虑的问题夕阑片,特别是德国的三大汽车公司——奔驰檀、宝马粪把咕、大众犀郊。在德国何秸,汽车的需求是非常个性化的舱,在这样一个背景下勃萌片,它要维持竞争力钝,推出了4.0的概念缴妨,核心就是智能制造递。他们主要的目标有四个方面鞋:提升品质锭、提升生产力堆、提升柔性化缄伪罢、压缩产业令,总的核心是提升竞争力埂。    徐长明分析洽撇,本土品牌下一步怎么做鲁竟?关键是我们的差距是什么捍狄瞧,下一步最大的点就是要提升品质埔圭烷,当然还要控制成本怕。具体要怎么做涪埂颧?也有几点弄认:第一屠僚,想办法提质控本限纷。提升品质乔怀,消费者理解有三个耪:可靠性慌谋磷、感观品质闹秦、性能缉。第一个维度虐却邯:可靠性是必须的谦罚开,现在光有第一个维度已经不够了锈诡,必须要加上第二个维度菇:感观品质孔刚,看起来要漂亮济。在此基础上又发展一步冻呜凄,就是性能的提升秤坤康。最近市场上卖的好的自主品牌类鳞清,大概有12款车好碱,年销量超过10万台镣,这些标杆产品膝骄,性能上也不错崔读捞。因此挡特姑,自主品牌下一步还是要想办法篮崎,把这些提上去附吾,缩小跟合资品牌的差距辣。    这几个方面的提升稿愤窍,意味着成本也要提升慷,怎么能够控制成本春丹铰?第二方面的话题崩,就是我们的正向研发和平台战略去枢涸。之前臣轮隋,我们很多品牌都是“逆向研发”癌弦强,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车丸诫轿,拿过来拆解做测试贿脱,最后组装起来舞搂涟。这个模式下靛顺,成本可能是略微低的定隆达,但品质碾川番、性能有很难保持复。现在必须要正向研究脚洼宫,从消费者需求出发商袜仙,形成一个目标眉刺,对目标做分析罚激侯,只有正向设计叭惧亥,既能提升品质性能贫谎牧,又能控制成本乳,像长城吧、吉利等等令囊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了喂枢。    平台战略蓬,在更大程度上控制成本韦联。他说括虐,我们的开发捆劫,现在是一款一款开发的皇激,零部件的通用性相对比较新诺稀,最近一两年来是,已经有两三个企业开始走平台化战略逞地架,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捶味、SUV和MPV刚使。这种情况下拼领骄,零部件的通用性非臣ィ好泌矫,同样是50万辆的产量恢诧,对零部件供应商的供应量更大汞铝刀,就能有效地降低成本巧拴靶。    徐长明强调愤擂迁,对于工业4.0的精神本质还是要学的蜗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标埃蒙,它做了那么多的智能机器人曙屑创,智能机器人都是带摄像头的泄磊蜂,在实施过程中的质量随时能够监测赏椽,然后反映到云端梯市床,再反馈回来随时可以改进斜。现在搓结骗,企业员工的工资水平越来越高谷屁,汽车厂家很多在加班加点苟,我们要高度自动化讣吓会,这些课要补脊叉开,应该有大量的机器人替代人工脓媳。如果这么做了珊攫维,可以大大提高效率浪俩,如订货的时间是可以压缩的路镀。比如挠抹巴,国内一家自主品牌擞习垒,从经销商下订单炒撇,到提供汽车产品最开始是40天壬,后来缩短到30天笛肉妮,现在可以压缩到22天赫坏,跟世界先进水平比还有一些差距撬现。这也是德国4.0里的核心内容厦诽。我们不一定用他们这个办法坟,但精神实质是要学的讳拭圭。    他说捶,柔性化的生产也重要栏,但没有前面三个那么重要攘猩。在4.0背景下察酵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法频焦痢,而是学它的精神实质斥囱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇辩箱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化黔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矛携。更为重要的是放,放眼全球垢拘,驱动这些变化的地方就是中国赣护。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颇。    12月11日馅貌丹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾唇桑虹桥落幕毙柿步。经过36小时的激烈角逐漓篮统,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出堕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利松。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示确,今后的五到十年凸绊,汽车市场将发生前所未有的变化忻嚼颂。未来翘隙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鸿难。可以说毫溅,未来五到十年汽车市场所发生的变化糕伴柑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多线刺。更为重要的是吗保秃,放眼全球岭娟,驱动这些变化的地方就是中国什脸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷枪车裳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说剿勾琶,作为企业嫌墒,捷豹路虎非橙担看重年轻人的培养劳。在全球粪翘,捷豹路虎共有2500名管理培训生刹徒。过去三年狸,我们在中国也培养了30多位管培生当。此外搓滦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家孙桨轨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才靡。    在赛后的媒体分享会上谈珊倍,两位获奖学生代表分享了各自想法瘦喜淘,及在比赛中的收获线惕。同时甫池授,睿侨森盛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逆。   问播纱:捷豹路虎为本次活动提供了导师论疚赂,请问这些导师来自哪里藩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捌舒?请学生们简单介绍一下自己的作品探,获胜的原因是什么称答鬼?   睿侨森筐坦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师敌修令。一位是捷豹路虎内部导师谅陈痹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验袍,包括对行业发展的认知贡切、想法和计划;而外部导师将提供外部信息色拒、视角和指导没迹怕。这两位导师全程和学生团队合作氮,提供专业意见塘,帮助他们取得最好的成绩动。   潘孟涛恳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会榔疯醒,包括今天的学生散,将来都有机会进入到我们工程团队赂勘诞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额界荒凤,可以来到捷豹路虎学习和发展牢红痪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里乾钢,再加上扎实的专业和技能嚷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会氢。   睿侨森无锌沃: 作为公司的管理者淖,我们非衬凡看重实习生喝蔬,我自己也会手把手教给他们工作的经验料。不管是本科在校生还是毕业生蕾,都能给我们带来新鲜的血液劲宛、新鲜的想法病。    同济大学袁旭急肪孩:首先驶胺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌起,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行爬顷棉。    我们都来自同济大学汽车学院拱撼曙,团队成员有两个来自汽车工程方向凸狠窘、一个汽车营销方向镣、一个汽车设计方向荆毋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求参,围绕“以人为本”鞭普,挑战的是都市环境里的出行压力抬鹅稻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师购卤、设计师也有很多共鸣画顿,通过一系列调整喘,最后有了这样一个以人为本落、体验为先的方案妙凛。我觉得诧捅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因教。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问些仓:目前敦覆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划孩?   潘孟涛蛙晚: 我们会对人才数量进行评估和拟定默灵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的豁。随着经销商网络的增加响情,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多旁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能忍律,从而满足未来消费者的要求湍。这些内容息息相关咆书垂,并且不仅是着眼于眼下淮寇埃,更是放眼未来戏。比如俺办,针对刚刚提到的电动汽车战略聘翘,就要确保未来有足够的专业工程师储备酸桨,因此耗南,我们时刻准备着拿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司九桑挺。   问誊:在创新领域确你,包括未来汽车科技领域舵,捷豹路虎有怎样的系统部署别?   睿侨森维: 首先鸽冬婪,作为一个公司胚,我们在研发领域有诸多投入橇赐岸,而且很多的投入都非常具有前瞻性氮。比如说丰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队筋捕驾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验愤廊师。    其次棉潞,我们想要通过产品和服务泵鼻,把先进技术带给我们的消费者狸酬,因此我们的工程团队铺缄付、研发团队必须时刻关注消费者需求传券偏,做到一切产出符合相关性八、可实践性原则经搓扰。此外尘盖,我们每年投入约350亿人民币舶,用于车辆技术的研发和投产巨宏衔。    我们还于今年7月宣布遣:在未来四年蓖冬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆透涩饭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赤,并在未来应用到车辆技术当中躬。    今年早些时候革料,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion快皑甘,通过应用软件及按需服务的开发与提供惩,解决消费者在出行中遇到的难题烂。    与此同时百,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器巳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资遍、办公空间税、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持相。   问凳冯萄:请具体介绍一下InMotion坤。对于整个汽车市场的趋势蛊魄可,比如电动汽车技术豆坍武,捷豹路虎是否有着自己的见解妮?   睿侨森廷创: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案佳。我们希望将来可以将它推广到美国藐喂、欧洲以及我们非常关注的中国市场梯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部腊岗裤,由研发团队进行分析涩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子癌希,我们也会分享给总部锣困。    关于电动汽车技术杀盒,在洛杉矶车展前夕鼻沏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE褐恼握。中国是目前最大的电动车市城净绮俊,并且有引领行业变化的趋势都念邻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势督,确保第一时间响应本土市场的需求夯豁獭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蝗德橙,并于2018年正式上市然,希望大家多多关注遂玫纯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问那磕踏:关于未来互联网汽车甭,捷豹路虎有哪些基本的认识田,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求登割驳?   睿侨森困暮防: 目前糯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凭赡检,它的发展甚至可以打破现有的豁屉、传统的汽车开发逻辑与循环媒。    针对这个话题贾,我有两点和大家分享沁糖卿:第一点泥,未来所有的车辆都将实现互联网化寡鸿,现在能够透露的是冉电,接下来我们全新推出的产品绣隶冒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点潮赣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作庐。比如说呢四时,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作菏灰,使用他们的UI界面和地图酵。类似这样的合作朴辖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力需含。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   汽车网讯 12月15日勘鞭,由中国汽车技术研究中心氖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开颅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涎损剧,从“市场化发展现状”瓤、“应用模式创新”陶斤裤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流册唉菩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台捕告,为产业发展建言献策苟、助力提升熬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录画酚姬: 第一辩,背景连泪贰。    去年发布的《中国制造2025》该我帛,新能源汽车是重大发展领域之一币攀奴,是其他技术应用载体敦请,而且是先导性产业稀。它的进展情况决定了中国制造2025扦、强国战略实施的程度降朴阂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展距钳防,从而能够聚焦变革驶哺沃、明晰路径稼嫁睬、凝聚共识凹靶、引导相关资源集聚推广产业创新色酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构港,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一册俺残,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布微熔。总体报告是按照1+7的结构疗台。1是总的挟仇,7是包括4个车辆整车技术箍尾点,3个分项技术离揣。    第二村柬,国内外总体技术分析塘脑涸。    近年来寿矮糠,从国际汽车产业来说孰恒房,低碳化浓、信息化偶炭咎、智能化是一个总的大趋势瑟。欧洲看、美国攀摊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略桔德,重点企业的产品战略也充分体现了三化凯局,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组艘芍。我国汽车产业特别是近二十年的发展脊踞蛊,取得的进步大家有目共睹凄等。首先裸滦扭,产业规模世界第一夏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酣素烁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纲复,包括品牌市场的影响力有目共睹敖肝,特别是新能源汽车什浓删,包括技术谷途酶、市场刚、新的智能网联汽车技术间斜煤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势睦,智能网联汽车发展是非承吆炊ぃ好的优势条件席。关键技术方面也取得了明显的进步和进展勺,包括动力电池佰详牡、变速器掠。国内自动变速器原先是空白泄剃冯,近年来无论是CVT筛熄、IT惜、DCT都有自主的技术和产品礁盛强,而且应用在逐步扩大靛烩。    虽说取得巨大的进步手号靠,但与国际先进水平差距明显谱佩:    首先雾,发展能力上的差距溅。投入强度远远低于国外嗽栖,全产业投入估算1千亿圭稳扣,相当于通用鳞肺啤、大众抨讨、丰田大集团一个公司的投入耗。    其次隘距,研发积累钾会四。包括流程积累蔬菩、数据积累干、技术积累酪浩届、标准积累飞灸,这些积累偏弱割。    另外妙卜防,从整个产业创新体系上来说燃屁,差异比较明显的曙愧,特别是协同方面提刀虎。单个企业弱下舰密,整体的协同效果很低股肮兴,意识也比较低红龋肪。在发达国家立,单个企业强愁,整个国家的协同体系效率比较高坊撵。    基础不牢地动山医捞ァ,我国汽车产业的材料潦琅、工艺基础跟国外相比也差距明显爆。汽车产业牌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大努墟衰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革圃,要求有创新的思路和创新的模式描烽翰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求男釜遣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展衰咸煎。    第三立何,一些关键的里程碑须。    重点是总目标歉,总目标是基于很多现有的环境设定的外讥赶,也基于七个路线图进行测算疟。反过来说冯弯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施炉,就能够实现保障几个方面总目标的实现粹坊逃:    1汕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值袍功。如果技术路线图能够得到实现砷雇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值结陪家,之后往下走奋藉持,这对产业来说灰汕,甚至对国家来说是非常重要的柒率梳。    2蒲、希望在2030年左右晒弦费,汽车产业的电动化转型基本完成累,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上捎。智能网联汽车市场有一定的占有率涪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用色扇寥。    3疾香红、建立有竞争力的自主创新体系酬裳脑。    节能汽车在2020晦氛谴、2025爆姬、2030三个阶段提出典型的指标沟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗厢藉,5升挞本蔚、4升届、3.2升砰架茫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%告冀,2025年15%练良钱,2030年40%以上诉龟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陈、自动巡航侯发、车道保持应用已经很高轻温寂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例撤部汞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瑞枯锚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线膘,经过技术路线测算实现总的目标诲钵。从路径识别上来说欺蛊泌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谱,以能源动力系统优化升级转型作为重点某,以智能化水平提升作为主线文勤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑忙艇,全面推进企业产业发展荤靛部。    第四卷碾侨,分技术路线图的基本结论加暴师。    1漂、节能汽车昂。总体上有很大的共同点秽,重点在混合动力技术纠、内燃机技术冕、其他驱动技术匹。混合动力是技能的主流技术小嗅娘,当然轻量化也是另外一个磕腻刀,但是轻量化有专项的分析钱潮瓦,在这里没有强化痉。    乘用车总体执行轻量化色募、小型化捣槽脆、混合动力掳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失跺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径匈。    混合电力是一个主要的技术伯尽,达到5升驶马迁,4升许翰赡、3.2升的目标惨,混合动力是主流脑,其他是共性的节腺乘,轻量化吭儒、摩擦等捣城顾。    商用车混合动力应用时间稍晚下,重要度低于乘用车砍荣纲。    2萄拟、纯电动与插电式混合动力汽车菜败嫂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嗅堪劣,加强轻量化成为趋势位掇。轻量化对电动车更加重要谩。对于插电式非常重要的松苦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术修文,驱动痴容怪、点击纲、控制陆、充电兴镐、混合动力发动机哭,高效耦合发动器膳录外。动力电池本身有专题午,在这里没有过分强调砰。    这两种车提出了总体的发展纲要寿府涡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式彼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的摆惊湿,甚至可以忽略不计短矮。    从四个层面梳理了技术需求急,提出了一些优先的行动项厦奉,面向纯电和插电饲暮,国家科技技术支持十五年了滴哇冀,下一步除了电池列为专项之外磐际侥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疙捆。    另外嗅嵌,聚焦关键零部件澄、基础突破和可再生能源赫盲坝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瞄醒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要逻毛陡。    3扳毫、燃料电池汽车嚎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择矾俊。从中国汽车产业来说母,现在重视程度不够屁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划驾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酪惹。希望四部委提交国务院进行发布和实施裂。    在研究过程中狄,大家对燃料电池认识分歧比较大燎豹,或者没有共识耻怀迪,这里特意保留一个燃料电池发展目标馁,跟发布不一样容妻俩。发布时2020年达到5000辆的保留规模染窃,我们是1万;2025年是10万魄,发布时是5万;2030年是百万首碘,发布时是10万行秋捎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧阶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蝎靠圃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疤、耐久性煽伪板、成本鞭、氢安全棚拍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的晚递未,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程层,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蓖鲜。当然么纷汞,全技术链的技术攻关需要做笛使,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口忿芬。前期小功率燃料电池茄护,中期是平衡的燃料电池狈赏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池填,到最后全功率的燃料电池速。当然亭,电电混合是最主要的翰疥,最后电池小容量的技术路线朽,但燃料电池的功率更大一点釜傅。在这四个层面进行了技术创新梳理按婚哀,燃料电池要解决的东西很多叛,包括材料娇埂、膜沽、电机吭、燃料电池母萜嘏迹块堆损、系统技术酶问兑、整车技术玛邦磷。燃料电池也是下一步国家科技痊据傅、资金支持的重点害抒。    4鹤脾傅、智能网联汽车糯扒抽,这是新兴的技术发展趋势瓦。其重要性与新能源汽车同等重要笆囤,有部分专家认为更重要痛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脓馈握,技术和应用的优势噬蘑僻,也是机遇廉貉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电靛,涉及到国家信息管理涕弊亲。对核心自主提出了很明确的要求搐镐,即两横三纵瞧牟踩。    车辆技术上更多的是决策抛、执行穿。信息技术桥,信息安全抢疾,地图技术也是非常重要的滩答。两纵吞,一个是车载的党苦,一个是基础设施彤。智能网联一定是循序的船叉,智能网联技术最容易得到大规模的应用甜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标伟碍戊。这两个路径总体上循序得到应用痉素淋,从商务车来说毛,更容易形成驮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求刊奴。    从四个层面聚焦一些技术需求港咆里。跟燃料电池一样团世,需要解决的问题更多一点警。从感知决策执行的汲,特别在决策阶段商,差距是比较大的取,感知当然也有差距非牢侥。在信息层面搽倾,大数据党剧釜、云平台烽寺挽,相对来说中国有比较好的基础和优势涎顺梅。    作为一个前提浮涵诉,对标准法规先决性叼母秦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动洪臣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件韩。制造技术不细介绍了乖冬徐,还是聚焦在新材料的运用惺胶,以及新技术对制造技术带来的变化弦彩,聚焦方面进行了说明领钞。    动力电池萝蹄节,分三个目标沸户,目标上有比较大的讨论和争议遁棺,比如说新阶段提出了350蹋疲、400攫潍奥、500的质量要求恍锈始,争议非常大端切,重点几个层面级赶:    优化现有的代表电池技术逝赴里,提升技术水平模醛,特别耐久性氦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发巳耙行。国外的装备很难形成有竞争力的差别粳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线体杉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系炔。现有应用以企业为主体来做德纽。当然吩渤,也会关注动力电池的回收利用技术徒洽谈。    最后痢,轻量化革椿奖。简单来说姬,前期聚焦材料技术陕疵拿、设备技术派饶、制造技术九淡害、回收技术翔介。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺协妈赖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化觅焙粹,比如说传统的四大工艺的变化栓切。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陋梦笨、供应链艘恼疤、资金寿逆懂、汽车等方面的诸多质疑遁。期间,明确表示不会放弃造车胜卑柑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传商拔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天且苇笔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侯猜峡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的排。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融衔、互联网及云吹、内容踏、体育,还有三个端口类的,手机溶搂、电视单、汽车熬吧砂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业皆棉徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力匡受街。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功怂梁滥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿如逃。    乐视的电视做的确实是非常不容易洽合病。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三垦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元掸催笆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元石泥闭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元精。总归累计亏损36.33亿元禽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肝巾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鞋。第一部分就是投资人的钱儡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现维。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扳揣屉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现扩畅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法漠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情懊识妓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泌廊、体育43亿填郸、手机50亿,房地产64亿入、内容108亿簿乾、互联网金融151个亿佛骨、电视187个亿褐漠临、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金估伶番。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撬茸蹭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盟讲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的窍靠晨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钉檀角。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败宝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拴府。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件煎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赌染。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凳龚脯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去躺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惫垛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的固边。很可惜,你们蒙眼狂奔辱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散悍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂途度老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽赔:李芳" "   12月10日房赌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路年:一条是政府主导盗电、政府补贴的方式巫柯坍,这是当前的主流午。一条是消费导向惭,依托市场的内生成长道路淑。”他表示懦罗试,(电动车产业)进入者中饲峰,大多数最终可能会被淘汰介,但是不能不给他们机会喝豹把。国家已经开始放宽市场准入珊,此时沥烯,应该在两个方面把握好政策幕另:1射任、应当欢迎新的进入者戮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者咯蔷,让投资者自主决策皮弛累,自担风险毁瞄。2锌凸巾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳委,严格市场监管举惺窝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚摹入,目的是建立好的产业生态骆洽怠。电动车产业化胺,最终必须依托市场来完成俺,因此勘,政府的政策必须产生长期预期珊。推进政策应当借力市沉ā,发掘市场的潜力胎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谋筹。政府政策不干预技术路线蔷,政策的实施不是导向对政策的依赖溉档,而是政府作用的适时发挥阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道家,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蛋百梨,戴姆勒有望在今年成为全球最大仑礁棵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商布唬,这一目标比原计划提前四年实现挨步。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布偿:“戴姆勒今年即将实现这一目标繁兰,比预期时间(2020年)提前四年粳。”   据悉砰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标休毯,当时受到与会者的哄笑肩牌伙。然而颇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近刑扫,领先劲敌奥迪和宝马仟。(实习编译唬:刘欢 审稿店袒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辽洛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编山:韩大为 版权作品极,未经环球网Huanqiu.com书面授权急任对,严禁转载虐率,违者将被追究法律责任响。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道测眯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访色份。在提及新品牌“WEY”时朽,魏建军表示蒂勒,“将夺取丰田和德国大众的用户”魔部熊。   记者骗:为什么把自己的姓氏作为品牌袍娠?   魏建军失:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品详。我对WEY很有自信枢,就使用了自己的姓雷檀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌慧想鼎,但在中国汽车行业我是第一个脊。   WEY之所以采用英语帘荡,是为了要瞄准成为全球品牌缓创挎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力我。   记者柿:对于竞争对手有什么设想莎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势措泪核,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌兢常冠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凄,在此基础上还要实现15-20万元的定价茸书潞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痪党。在性价比上WEY更具有优势双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编母壕:李芳 版权作品缓形酬,未经环球网Huanqiu.com书面授权里兢退,严禁转载盗,违者将被追究法律责任讹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后尚,新能源汽车的发展也不会受阻橙握。   根据工信部核准的数据仟耐敌,今年前三季度池,整个新能源车销售16万台侣股,同比增长83%暴华。其中卵铃四,新能源客车已经占有40%以上的比例森耍挥,达到了近半的水平患钞驶,发展前景面临压力晴馈,但乘用车只有0.1%驹菇炯。“我们涨十倍是1%乐辖铆,涨100倍是10%惟,新能源车发展有巨大的前景和空间敝豆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点首鞍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上剿饲俱,全国乘联会秘书长崔东树说薄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力褥林。根据国家制定的产业政策要求款荷,到2020年擎,乘用车百公里油耗要降到5升浚版,这意味着五年内降38%的油耗徒栏。“基本上谁也实现不了趣,只能靠新能源车来推动桅保。而这种新能源车汐,插电混动可以降80%媳惩托,纯电的可以降100%的油耗砷躬绍,这种情况下只能发展新能源车额虾淀,这样新能源车乘用化厕鹅,为什么我们一直定义为为生存而干船,你不干就要挨打哩啥。”崔东树说涡琉。   另一方面失,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展皆巩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要额店布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者馁挟郝,因此定价弹性很大魏洽就。”中金公司的研究员李璇说步镐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平比骡驾,为消费者提供很多选择店锌臣。随着技术进步和更多电动车型的开发擂枷罕,新能源车的成本会不断下降阶,比如骗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型广。“中国的纯电动车型出来以后怀丘洞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多唾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后慑泥,发现基本上17木舒、18年以后的新能源车弹,达到8年10万公里以上叛,整个成本是比传统燃油车是要少的奖,甚至是少了20%到30%挛。”   电池是电动汽车发展的核心昧匠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本开事檬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咐幂唾,电池成本还有很大的下降空间录善反。目前享返,整个电池的产能供应相对过剩帕铆,国内电池企业达100多家宋。据统计悔,目前整个电池的价格大概在2块多左右蘑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求丛谴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准腾。因此馅勺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度本陀,这样才能达到标准喷簇还。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示矾逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "   我们不认为绝对的销量函擦铰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素关翟。衡量一个品牌成功还有其他的因素昧苹绣,比如利润率色,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标攘。除此之外得,品牌力柔闹肋、品牌的知名度叉丢墟、美誉度偿、影响力局,也是决定品牌可持续发展的重要因素捞。宝马在创新精神上是首屈一指的葛先,因为汽车行业正经历巨变鳞浇逛,在电动出行夯爆婚、智能互联施、无人驾驶等一系列发展方向上韩镰棚,宝马都打下了比较好的基础碘。    临近年底淀扒烫,伴着层出不穷的新闻事件花,高档车市场竞争愈发激烈菇鄙尉,作为全球领先的品牌——宝马碎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目姬裙吞。近日提,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胎,听到他开诚布公部墟太、推心置腹的看法法扇。   问递副:根据最新的销量数据毁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近浅厕虹。那么陇迟玩,您怎么看销量匈茹、利润杜、与经销商合作伙伴的关系慰辉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智顷碴: 每个竞争对手的情况不太一样龟罚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况牡没秤,所谓的增幅我们一般都讲同比商暖,是跟去年的基础关系赶吼。几个因素加一块儿膜尚,我们不认为绝对的销量掇家逃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暇斤。对于宝马而言锋墙屑,今年前十个月厦颅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蔚,同比增幅10.2%帝皋患,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贰,同比增幅接近11%钱闹划。我们对这个数据还是非常满意的不,这也达到甚至超过了我们内部的目标唬骸洗。    除了销量本身的绝对量或者增幅矗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素穿穗,比如利润率寺雷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标焙。除此之外滩,品牌力伦、品牌的知名度诽剔、美誉度琼、影响力莆断道,也是决定品牌可持续发展的重要因素鲜吩。宝马在创新精神上是首屈一指的弄脖巷,因为汽车行业正经历巨变哆晴,在电动出行椽、智能互联屏杭窟、无人驾驶等一系列发展方向上伙,我觉得宝马都打下了比较好的基础搜特厢。总体来讲宛块,我们并不惧怕任何竞争举啃匹,我们也欢迎竞争谰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行史,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滇。   问祭:最近颂式,关于奥迪的新闻比较火薯。   刘智恕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略录默。对于宝马品牌来讲锣衬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拍侯,双方的关系也非澈浪匠眩好硅鹃。所以黎猩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司颧捶,一个是宝马(中国)檬撮兽,一个是华晨宝马块沧钙,但是我们有一个整体式的营销团队我,有统一的零售网络廊,我们在总部有一个统一的管理团队恋怠携,面对客户也是以统一的BMW品牌出现究芹尉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略竣家深。至于竞争对手我不是特别方便评价掣,不过至少释放了一个很好的信号沸,豪华车市场的前景依然很好卜忍莎。    问妇溺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展激咖?    刘智得: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缮。因为从经济的基本面来讲彪奈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定慕瓤、持续的发展态势奸公逗。之前以出口诞、基础设施建投资的经济拉动方式籍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式裂班猫。需求的增长其实就表明了对于车的需求戏唱,其中也包括对豪华车的需求判。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长场巍派,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑少腻赌,这几个因素相加莲导,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吼。今年欢,豪华车的“盘子”接近200万辆邦阿,未来可能每年的增幅不会特别大乏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑腊碧却。所以可蛔萝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入示驴,力争在市场表现上优于竞争对手氮。   问分掂朽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蒋踞坟,这一岗位和以前相比有哪些挑战精爽绩?   刘智开尺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化糖匣,因为我在宝马的八行獭、九年时间挝寸陷,换的工作岗位也挺多的怕青。换了新的工作以来车毯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营律菲遍,比如负责国产车的销售煤篇巧,可能是比较短平快的灿入焊,看的是一庇、两年之内的事情横扰。在宝马中国总裁这个位置上斗,除了目前公司各个业务板块的运营籍箔蒋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题孙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向效户躺,像无人驾驶淘、智能互联萌唱、电动车艘汀矾,包括数字化营销喝、品牌年轻化等等一系列的东西素。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划底腾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队能核,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谁劝修,力争在中国市场上打下一个非潮值剩好的基础獭。我相信甸挛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候桔桓菜,宝马会拥有非常强大的竞争优势蟹涡细。(中国经济网 记者稿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   原标题默:王永清褪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嵌膛菜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寇办咸。别克品牌今年销量已经突破100万辆含彼偷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量搪淌窃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名裳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蹬矮轰。数据显示塑兰烫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆玻,同比上年的446764辆下跌28.64%猾。上个月傻煞柏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通橇。    因此溯轻赖,在车展期间接受记者采访时哆逃,王永清表示称串,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缝算。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升僧渤,但全年销量依然会同比下降20%左右饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来餐菊派,雪佛兰品牌过去因为发展比较快交娩,可能在布局上稍微有点滞后毙供。现在对于雪佛兰来说瑞街,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”苗非。    事实上健膊,雪佛兰已经开始了提速布局雹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台亭。王永清表示氢沮骄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疲锈,2016至2020年投放超过20款新车畅俩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沫凯,30%为SUV车型冗残脖,并将加速引入包括1.0T轻甲覆、2.0T程皑、8AT套雾耻、9AT翟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技杆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境删穗荚,未来SUV将成为主推车型囤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造牧,轴距2725mm厦妹隘,将与全球同步进入中国市场桨挠晶。同样拧镣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相怒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场陀。    值得一提的是徽富,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS燎坤,拓宽产品线房。RS车型将采用包括侧包围扑、运动尾翼督攘艰、双排气管凌蓉迫、降低化运动悬架竣供冈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件怠艰,并加载多项ESS智能安全科技誊嚼。    在品牌营销上为权,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼工椭悲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销破煌。另外舵谜雹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发传,演绎雪佛兰“热爱兰癌,梦想遂陪耍,行动徒,分享”的精神彭两。    “今后新车的利润越来越信谔槔怠,主要利润来源于衍生服务火栓憾、二手车置换等勒滥客。相信雪佛兰将它的结构调好后豢苹,未来两年将会真正出成果桔。”施弘说外崎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钎什梗,上汽通用的新能源战略也将全面提速接。车展当天劣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烤丹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发叼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成射,发动机的最大功率为73千瓦管,其中电动机负责驱动府,汽油机负责发电情第解,它的综合百公里油耗是0.9L拱瓤粒。从上汽通用发布的节奏看侧够,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了长年。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纲小罐,王永清说陆奋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些椭,产品还要丰富碱梁埠,才能满足这个法规的要求肪藐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度勤韦,到2020年之后比例更高零夯。王永清表示虏钳:“估计到2022年舰,我们的电池技术会有很大突破容,能量密度大幅度提升榔,成本是大幅度下降详概。这对纯电动的新能源车发展是好消息镭囱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢是评、豪华”品牌——WEY翅,W01嘎妻、W02两款全新SUV首发亮相去冠骗,售价区间将在15-20万元玖。对于新品牌的未来发展规划杏课,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示北:“WEY品牌明年将有3款车上市史承抛,到2018年还将推出2款左右的产品颗,以支撑起全新的销售网络体系容拉乒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钾班扩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍示嫂铆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市迪,8月份推出第二款SUV W02差锈恍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年戈逻摄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型羔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拧惺,魏建军详细介绍到茫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奇,配置上拥有最先进的安全技术献雀、智能技术焦懊帆,也更加精致抽。此外在性能上两者也有很大差异拼反淀,例如在NVH方面井醚彻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上屏沁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造节帝。   在经销渠道方面滩脊逛,魏建军介绍说曙恰舵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络靶荆塘,没有想过招募新经销商邯钒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作杭。”   对于新品牌的未来发展袒被还,魏建军信心十足快舰兰,他表示娜:“我从没想过这个品牌会失败苯暇怕,只有退路封死才能做好这件事湾歼,自主企业只有没有后路才能把事情做好幻提。”此外歧,魏建军坦言混混,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法乌接,因为新品牌叫什么并不重要础。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛熄棵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吨词,将方向转到共享经济卷秀、互联网马窟驶、自动驾驶方面新的技术慑麓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商练柔略。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上粱坎瓤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恐功填、生动的演讲卧阀芥,就城市交通徒鼓、自动驾驶和汽车互联等热点话题辉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索享,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澎。    徐大全说唐希病,博世始终认为枫掀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担饭窝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式降悍。    徐大全谈到梁痰,作为在汽车领域的老牌企业琳勒济,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化戏吼煞、多样化的发展态势和需求吭素促,博世已经有了自己的思考和方向廖念档。    他说鹤虽泌,如今斡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梯非,将方向转到共享经济涤旦、互联网骨林、自动驾驶方面新的技术淬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嗜催湾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说浚繁肆,面对新一轮汽车技术的变革合菜,无论是传统汽车溪朴、零部件企业捷娇券,还是互联网廷阶、科技企业肉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泵茸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点附试吓:互联化胚、自动化和安全化敲诬。我们预计虏鸥扛,到2021年墨习,汽车将成为第三大互联移动实体对,同时扮演人类的第三大生活空间毫力。博世正在探索全新的人机交互和操作界面城,来充分发挥互联驾驶的各种优势凭。    谈及自动化领域廖矛,徐大全判断蔫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术糖,通过持续创新驾驶员辅助系统输,从辅助驾驶矩、部分自动呢怂斗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶撕壕物,分阶段朝“零事故”愿景迈进铆。目前川涎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瘫脯坝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用焙旅,到2020年左右联,自动泊车功能将进行试点项目测试傅臼。    说到自动泊车舵热,徐大全特别谈到停车难的问题九。他说化弯娥,停车难是在城市生活中的一大困扰蓖筹撂。今年攫涛塑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查参航,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乓念。在八项智能泊车功能里桂剩,“手机查询停车场位置并导航”兄哼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能俱。其实屑壤还,在大型商场里性,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了口采墙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础雹颁体。根据一项市场调研显示掇褪,2015年迪尺锨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿誊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力邯忙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台微邢藩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鄙,在深入巩固原本的互联化韦懒、自动化和安全化“三化”战略基础上鸽揣,博世今年也把两轮交通袭盯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度韭。    他介绍还嗡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部裸介孙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力缕土。未来十年铝筏计,会把更多的关注点放在服务和解决方案上白,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涸签羚。    在两轮交通方面迫凤茶,博世提供两轮驱动栓氖、安全等各方面的解决方案棵狠,涉及两轮电动车拌、摩托车拱塘抡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茄首啊。    最后骂敬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酗抛,满足这些变化的需求巳世。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嗽茄,“双积分”法规狗窍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议燎陡,连日来泛攻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温负,让观望中的车企备受煎熬蔑外。针对业内关注的焦点问题倡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碍参迫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》碴耐顺:不久前全,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碾,如何理解这两套方案泥贩告?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全申:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联昆栖梳,但又有独立性肥蹄,各自的核心目标有所不同勘乔跨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量割评毫,进而确保国家能源安全看妻。由于中国的石油对外依存度已超过60%副,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提桔巍体。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求霞挡阿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展癌,进而实现国家节能减排的长期目标暑戮懈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集妥委,但现阶段并不能彼此替代恃卉钉。对于CAFC而言焚密泡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肠,其中当然也包含新能源汽车亨搓扛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠记。但不同的企业由于自身能力苯、技术储备和对未来技术趋势判断不同侧心辖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求献。特别是目前新能源汽车尚未形成规模废炼桓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补棚头活,而以后补贴将逐步退坡扯锹改,企业更担心成本无法负担颈褂。因此仅有CAFC法规少谅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况汕紊塑,所以有必要出台NEV积分炕舶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流稀。同时拉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫讣筋,从而有利于新能源汽车早日取得突破算椿殊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线姜奉伯,其目标应是降低汽车及相关产业哪囊、乃至整个国家的碳排放螺返话,和降低能源消耗诉求不同吓胸弧。作为碳排放第一大国邓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值雄黔屁,后续国际压力还将不断增大缚。因此拔隶耽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放敛,从大方向上讲是正确的妮汹贺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段题谋肥,这和NEV积分没有本质区别胚诲,也无法确保总体低碳目标的实现疼。实际上痊,跨行业魏泡罕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谱。以电动汽车为例拓捎,其在使用阶段确实是零排放是,但与欧美不同对笺,中国的电能以高碳电为主摧徽蟹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放冷癌。也就是说巍凛秘,在使用高碳电的情况下嘲插怠,电动车全生命周期的碳排放并不低疆极扫。这正是碳配额管理应该解决的问题纷囱览。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缝绩携,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额祈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业棘拓。实际上骂,将新能源汽车确定为国家战略驰柏慌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构凛取论,生产更多的低碳电环,否则减碳的国际承诺将难以兑现挎杏讲。    另外兢寂,对于汽车行业腿牡,无论是CAFC牧彼版、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同睬,但都应该由一个部门来统筹策划蕊鲁,系统思考郝浑邪,拿出科学彩场、系统帮喜、具体荒肆涕、有效的管理办法来推动实施题乓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面孝。    ■积分交易细则需加快制定台第膝、尽早出台    《中国汽车报》劝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定彼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素菇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受啦?    赵福全谓牵:确定合理的积分价格拍教磷,涉及到技术借、成本和市场接受度耐兑,需要综合测算和动态调整泥暮。我认为基本原则是藕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力尸,让没做新能源汽车的企业有经济压力恍倍。如果NEV积分是“白菜价”圈,大家直接买就可以宽乌谋,谁还会愿意在新能源汽车上投入陋?    因此桃,NEV积分的定价应足够高踞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入轨,通过自己的新能源产品获取积分幂髓,满足法规要求吗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理来蕊殴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拍绅,能够通过购买积分先生存下去玲送奋,争取时间把自己的新能源产品做起来农频。    《中国汽车报》干牟确:除了积分价格之外仆单,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贫铆,目前处于“空档”状态梁,怎么看待这个问题性吉?    赵福全寄袱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蹈捅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间高届颈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫巫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性勺倘。同时填残教,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间黎韦。对于汽车企业来说樊逆浦,3年仅仅是一轮产品开发的周期韭沟崎,政府作为“游戏规则”的制定者灭帮,应尽快给企业一个明确的目标撑栋,否则企业将无所适从逛冉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碉咸:“双积分”中提出了2018年起魄官醛,8%校桃、10%梗立、12%的NEV积分比例嗣浮,而经权威机构按照法规要求测算墓摔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间娃粪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难孪?    赵福全端窖难:在这个问题上桐,我并不持悲观看法肛朗谦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辰朝,因为还有很多企业尚未完全发力纺踞帛。按照国家的发展预期腔疲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吵,如果每辆车以最低积分2分计算磷凸馅,整体积分比例就达到了14%嫂,如果是分值更高的产品酷琉,达到18%的积分比例都有可能护垢。关键是要努力实现7%销量占比目标酱寿抽,而这也正是NEV积分的目的所在趟。    不过另一个问题引人担忧哼兜失。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辑,同时在CAFC核算中也有优惠花愧:一方面油耗直接按零计算论害,另一方面核算数量加倍齐事,从2016到2020年分别是5倍缉阶、3倍扩、2倍苹肋宿。此外曝餐,按照单项抵偿原则畦脊采,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分护拿杏,还可用于抵消CAFC负积分味。我们经过测算发现什,CAFC中的这种双重优惠碑秽,对新能源汽车的“照顾”过多了闺,不利于促进其他节能技术发展花惮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险溜骇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展森罗翅,CAFC的达标难度就会随之大大降低憋突。实际上薯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嘲卵话,两者不可偏废府剔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展授飘,但如果CAFC目标落空扒,国家能源安全受到威胁亮程挨,汽车产业的可持续发展仍无从保障刊稀还。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消报龋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泌痢推,这不仅能确保CAFC目标的达成囱,也会提升NEV积分的价值嗽讲,避免NEV交易落空沽未螺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》洼粪卜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值取崩孟,而没有将电耗的概念纳入其中杆,这样的算法是否科学蚀摹害?    赵福全盛:NEV积分分值以续驶里程为依据讽裴,这与推广新能源汽车的初衷相违背雌氓瑞,也不利于鼓励技术进步醇讳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程苯刀。推广新能源汽车是为了节能减排烩冕逆,因此不仅传统汽车锭憨,新能源汽车也同样应该抑大扬小遁嘎、抑重扬轻墟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缝,而不是搭载电池越多越好揽葱娘,因为大量电池搭载在汽车上移动聘,这本身就会使能耗增加床,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾胖爆欣,也意味着大量增加电池生产的排放谩。    政府应鼓励企业开发低成本梯梅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品澎汲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池老忙。也就是说煤,政策制定一定要“勿忘初心”掂。建议NEV引入单位电耗陕漠,即吨百公里电耗的概念耿汉,作为积分分值的依据欺彻。同时尘,对于小型车电耗适当放宽兴链,而对大型车提出更高要求假烦砰,以鼓励新能源汽车小型化咸盘,进一步提升节能减排效果勃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》溺浆:在“双积分”中毯,没有将新能源商用车列入管理范围窝淋,这样做合理吗文何?    赵福全户腿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼担可持续发展的问题兼尸咐。2015年奔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钢闪,获得国家补贴的比例比这个数字还高锯。而此次NEV出台却未涉及商用车九罢密,这是不合理的诡仿胶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涟,也会让乘用车企业感到不公平滩岁斤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规诧匡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求芍。我建议挤困,应该单独给商用车设立NEV比例要求截嫉,可以不与CAFC积分抵偿薯勒,但企业之间可以交易昂醇。因为如果没有NEV的强制要求栋讽,在补贴退坡后剩碘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑焕嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末瓤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水湍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上旁锰土,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示笺诺邦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家枫惺痰,盲目投资之后闻弯圣,多数公司要垮下来焊锤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坟廓哎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钒逆。    以蔚来汽车为例洛锈,去年8月还只有100多名员工唉搪椭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模苇荡。据中国汽车工业协会最新统计凤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嵌,销售4.4万辆扩灵,同比分别增长25.7%和43.8%谢宋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆配测盗,销售28.9万辆纫慧纳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%叮鸥授。蔚来敲、威马届、前途筛诚痞、小鹏等已是新能源造车领域的热词漆肉变,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面腻谴领,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》库捞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目涡。至此晤,奇瑞新能源成为继北汽新能源纹返、长江汽车妓插盾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纬申。    “新能源车企的风险壳成,其实很大梨。”王秉刚说辑鞍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卵,对风险有足够的分析司,有可能投了很多钱淡,最后做不成仿享竿,带来不必要的损失项。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下栖锣,简单地投资建厂成、增强制造能力刹,未来堪忧苔。新能源车电池的技术进步非常迅速 拳汕,现在可以用的技术一年后就不行了摊射。如果没有研发能力就做不过人家徊。“一下十几个亿扎进去釜逆,有可能最后做不成犁,我还是提醒新进者要谨慎一点攀廉撵。”王秉刚说境氛。    事实上柿,目前国内的新能源电池生产厂太多了蘑,但规模都不大怯谴韩。而且动力电池总的规模也在扩张中疚秀巧,尤其质量好的不多琼潘,“据我了解成,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单板毫墙。”因此冷摊伴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺愁。   谈不上“红海”叭父似,大家还没真正“下海”    “前途是光明的痹煎捷,但道路曲折谰洼纤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说笛,造车得有钱阮、有人才吗淡、有时间唯。“钱我们还行虽,人也不错收,就是时间太紧巾,毕竟搞汽车三年算很快虎料,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哼含。”万锐坦言圈赋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的糕德。    不过洁浆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧反煎,万锐并不认同徊温疆。在他看来箔槽襄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上晤,因为大家都还没“下海”捌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嘲柑,大家还在忙于造车凳哇,搏杀还没开始骂。    “这是好事疤妆薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业刊坟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凑腹,目前中国传统整车企业有150多家膘,新能源车企至少有30多家阑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法奖。    至于是不是过剩答矛,梁伟表示这还是要市场来判断沃。在梁伟看来稻,其实中国传统汽车行业已转入新常态管,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侗猩淋,除非汽车消费大幅好转别顺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谓涕评。    但另一方面户卵,根据预测罐,未来5~10年漓,中国的新能源汽车将保持两位数增长姓钎省。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称泌休含,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆寒,到2020年时产能达200万辆戎导式、累计产销量超过500万辆柿碱髓。梁伟认为妈袒委,从年产几十万辆到200万辆的目标睫硷,新能源车汽车肯定还要快速发展钝徘盗。目前的新能源车市场还完全没有定型囊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蘑册残。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蚂迸,“很多人此前担心特斯拉会破产滩,但Model S和Model X推出后效果不错翠洗霉,用户接受峰。经过多轮产品积淀棠媒辆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃秃,特别是成本下降得较明显蹄拼。特斯拉可以闯出来污陶,中国企业也有机会拖、有成本优势怖。”梁伟说献。    对于最近贾跃亭的乐视匪竣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坪趴抨,梁伟指出疚粉,除了技术俄慰谎,汽车行业还是一个资金密集哺嘿、劳动密集的行业钾。如果要进入隶耿夸,需要企业在未来几年有大量投入发狗开,以格力电器(000651.SZ)为例纷工快,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗班焦琴。    梁伟表示掇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来难牡擅,毕竟快速把产品推出来寐,现金压力会非常大硼新久。另外涵,一家企业在原有行业中具有很强的能力伙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寝袄,这是一个很长的学习过程刀埠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日晃徒烯,也是第十七个中国记者节辜设叫。2000年辆茸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》困,将中国记协的成立日11月8日定为记者节潍箩路。此后记者节像护士节斜、教师节一样骆犊,是我国仅有的3个行业性节日之一唐宛铅。   值此之际寇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱男稼我,在这个纸媒寒冬的大趋势之下记,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诚碾挤。      坚守还是离开羡檬箱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露煽弹霸:去年网络广告总量2096亿元阶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元络。报纸下跌超过35%畔款缝,杂志下跌近20%褂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿潍委,单项将全面超越传统广告沛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击秒赶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者青旧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下撂汞,也仍能保持着不俗的销量膝藕较。    “没有路可以让我选择损枯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值暇捂。”陈总对此直言到曹低。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚淘瞎,但发行量保持一直不减苹舍。诚然突,这离不开报社给予的支持艇。但从自身发展来讲逞危,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好席羞。究其原因匿涛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奶燃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者溜。   汽车也好嗣坷姜,新闻也罢灵炮。毋庸置疑春活狄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题童盖掠。   纵观整个汽车行业的发展趋势豌净,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志琅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匪,但不可否认的是混苇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式暑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贿染抛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者倪。    除去对报纸颈贸句、杂志奋、广播撩、电视烂险、音像等载体样样能玩得起来肩尉蜕,还需操弄3G摊、4G等流媒体技术扁提奸。我们不知道下一站会到哪里纹起段。   面对媒体融合大潮屠涸,陈总胸有成竹的坦言陋憋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代歌酗募,家用汽车转企改制之后继续深化改革啦。由媒体到传播机构澎,由杂志到全媒体平台堪,历经两次创业曝,家用汽车探求新的发展方向和性,抓住变革时代的发展机遇痹娠,赢得了全新的利益增长点聪泥惰。不再只是单纯的纸质杂志伯街,视频舶笔韭、自媒体等做出了不错的效果汀剩。   其次诧颂,就是在自己的企业定位方面瓮芭,中国医护工作者汽车消费调查巾、中国城市教师汽车消费调查是以医生湘、护士可铺煽、教师等特定的人群为对象做的系列调查市畦。这些调查一做就是3年猾摧龟,走遍全国大中小城市琶投,做出最真实的数据俗旗静。 ?   “网红”营销时代   今年以来怯,网红主播频繁出现在各类活动现晨ā,手机发布会皑、车展绦共痪、房产开盘啡、比赛等一场不落锚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会浓。”   日前彪储堑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凯琳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军前绣咳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”裙。   对此事件蓬风,亦不乏业内人士称摆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走龟逼七,呈高开低走的态势登撅乃。   陈梓萱表示舍燃屡:“在现阶段的传播环境下囊,媒体记者朝网红转型慰完,把读者转为粘合度极高的粉丝访蠕衅,增强彼此互动探频、沟通棘嫁,无论对于报社还是记者个人狠拉,都是一件好事即盲。”   “把流失的用户拉回来睛舒,用互联网撕恕、新媒体的方式渤蓄,我们正在努力尝试盒息,但具体执行效果如何弥,尚无法判断葛甲。”全媒体时代另,我们永远在路上桅啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿节醛:张瑞丽 版权作品腔,未经环球网Huanqiu.com书面授权库顷,严禁转载哪,违者将被追究法律责任掠申炽。 获取授权" "  原标题水侍孤:广汽传祺肖勇艇祈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粹箩孰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纳竞。在本次活动上线桔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念棘计奋。广汽乘用车副总经理肖勇表示播邦:“时尚是一种潮流龟胖,其实就是顾客需求胶措母,引起客户共鸣告艾,汽车也需要时尚麻豆,所以GS8出现在了这里杏。同时传褀GS8我们就是承担梦想痉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绢耍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻图位А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碉,中国品牌基本上没有一席之地董捐片。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型趁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哦渤。   对此控,肖勇表示却疆:“传褀GS8我们就是承担梦想含魄秒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尸沏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陋,所以在豪华汽车上醇懈,我们率先实现突破卞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚弗违,我们就是要跟汉兰达筛性、福特锐界形成三足鼎立到,甚至未来超越这两个品牌楼茫虹,这就是我们的目标僳碧豢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示牧浆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆剖粪,创造单月销量的历史新高肛,爆款车型占3.4万辆不鼓创,但受制于产能安排的影响歧,造成其他车型总的销量并不是很高骗。面对这些问题耻辞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略题。   肖勇表示广:“明年我们的产能嘘稍怂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目淬,产能将得到释放逗鄙广。我们在满足GS4的同时鸽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立们,最起码销售五千辆以上俩鞠,剩下我们会再分配个其他车型吃。”   同时为了加速品牌向上顶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凹每骆。同时肖勇说道堕摧戚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钢摹,在明年全部投产暇接,所以明年最大的问题还是产能鸽娄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诲羔狗,我就是聚焦我的明星车型猫譬袄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡饺:李芳" "  还有不到一个月坝石删,东风标致4008就要上市了性旁瀑。它的颜值凤蒜攀、科技装配足够有吸引力欧,那么随着锁定竞争对手懊喜美、谍价抱、销量预期等关键信息逐步浮出水面好耪沤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢短?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天裳夏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多书。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”库,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影砰卿错。比这番景象更热闹的裴褪拿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会厩。   说到品辜并,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致翰该,让媒体品到了极致混辆。在工作人员的讲解下辰橇誊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伶筹刊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计贤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴封,无不让到场的记者徒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识非。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外豹尺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质温、品味称。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象话焕,东风标致在今年推出3008超赋昆、4008后赁,也将在明年陆续推出3008S啼朴撑、及另一款7座SUV僻搓饯。据中汽协最新数据显示是,1-9月SUV车型共销售599.92万辆碎忌,同比增长45.91%急柯。那么骆彪,在众多SUV产品中琉芒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鸡栏?东风标致总经理李海港对记者表示闯:“我认为要总结一个词就是‘品’字断偷,东风标致的SUV一定是最有品的柬尾腊,这个品是指品质疏誓、品味廓,今天的4008就足以支撑这两个词迁掀痞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化熔蜕?李海港对汽车产经网独家表示脸痞筒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同断。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型逻,轴距达到2730mm淮诲卜,是同级别车里最大的咳潍嘛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统箍脊瞬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机羌版低,在配置方面更趋向于高端劫距翔、智能珐,进军更高一级的SUV市场话。”   然而规镰,另据乘联会的最新数据湿半,1-8月匿澄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV德蹦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%矮背。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么龄道磺,作为中级SUV动劫匆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期金?李海港向记者算了笔账衡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剁响,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求两弄。“这种需求就是4008的机会蓖篓俩,也是4008成功的保障鳞鲤摊。”李海港表示飞隶。   “狮虎之战”将上演   还未上市谷腐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泌驹抵。李海港认为的,4008在科技装备反、内饰外观上相比竞品都有足够的优势替,“2730的轴距在同级别车型中是最大的刻。”李海港强调仕垄微。   通过外观设计及车况数据对比后发现洼泊物,4008的设计颇具未来感和运动感赤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下改愧,4008在轴距上占有一定优势物,也使得整车造型看上去更加修长胯。   那么牟,价格呢涣贾吐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测守洁去,通过对比翼虎的指导价朗,小编认为4008的价格应该在19万元左右搂陶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合穿穗嚏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钱?据乘联会最新数据吻瘦,翼虎1-9月累计销售84258辆核,月均销售9362辆停讲涡。但值得注意的是啊哩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%部杰。那么恭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量配卯,可以说也有一定难度乡露匡。   汽车产经网了解到兔浆睛,由于目标客户锁定在换车需求的群体碌姓骸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案噬膛窜,以吸引用户选择4008恋粹诵。至于置换方案的细节弗编,李海港表示还未最终确定贿盘描。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾肮开:李芳" "   国庆结束后促,北京戏、上海权、广州临、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿寝藤,引来了社会广泛关注卑。平台闻风声姓,媒体炒热闹安乃,百姓愁价格琴镁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻享,“网约车”只是第一块烫手的山芋胺帆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性伍炬,又要确保公共交通体系的稳定暑,还得照顾老百姓的感受阮。    比较普遍的观点认为境慌苟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升溪颈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苍欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嘲搞摹,征求意见中提到让市场来决定嚼,这是非嘲植瑁科学的抢。作为用户抽路酵,担心价格上涨鹊趣,特别是比出租车贵赋,认为监管部门是要维护出租车体系利益阜虐盟,我觉得这是大家多虑了戊。过去人,在平台混战的阶段慷阿,资本介入烧钱抢流量庇,这本身就是不可持续的炬搓,价格逐渐上钙ァ,平台收取中间费用是必然的怒木脓。    对于各地的征求意见涵咳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌柿缸鲤。比如说要求司机是本地户籍间涣、要求网约车辆的舒适度等等仆洗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些袍定朝。    网约车规范的政策是非常需要的救阀,作为共享经济热潮下的产物须,网约车从诞生至今身份一直相对灰色为。任何一个商业模式薪,都需要规范起来贪耿石。因处于监管边缘坊椽,过去已经发生了数起网约车的伪停害案件纱枫。我们在对受害者表达同情夕圣、对肇事者表示愤怒之后钡播,更应该关注的是如何改变这块灰色地带剧。    然而涵倦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拳女。比如说碌诽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍红枯、车辆要有上海车牌仟入,并且轴距要达到2700毫米邪。根据滴滴公布的数据拼偷程,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中混翻,拥有上海户籍的不足万人绵。这个情况在深圳类似搭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车发。如果按照细则明确执行念,这就意味着期的叹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”第奴。    共享经济是大趋势罕,但监管太严可能打击积极性嗓,这对立法部门是大考验耗。互联网时代脸,网约车大大增加了出行的便利说持,使人们在出行上拥有更多选择献贰峭。监管是为了提供安全高效的服务保障共乏侣,而并非要让网约车集体消失苍事八。现在的征求意见许多还是首次提出糕衫,建立体系的过程中应该让用户泞取、司机及平台有更多发言权迷。    我们鼓励共享两炬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侣,与传统交通体系形成良性的交叉互补扮。    我们希望立法瓤街,只有合法合理才能保障各方的利益固拇颈,所以网约车服务一定会是标准化部、安全化的澳程。    我们希望在所有领域都有不断开放艾船佛、不断完善的发展方向滦亢,这是产业互联网时代的必经之路欧遣鸵。    文 | 著名职业经理人秘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁枢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按皖:新造车企业已经不再神秘并冀骄,告别概念车的品牌曝光期醒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段篇愁翘。投建工厂谐饥廊、申请资质譬厩,造车劫旅祷,他们是认真的碾损。不过盗,“八仙过海藏、各显神通”硼艘,出身背景不同的创始人次叔,对企业产品和品牌的定位魄哨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”团豪悍。    想听“真知灼见”戳,走进新造车企业堕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天从滇伪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道糠线勤,敬请关注丛街敌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中欣梁谭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上比变奴。10月10日冕继,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准革坪塑。这也意味着胸枚挡,前途汽车继北汽新能源据、长江汽车之后洞抬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中粮炕什,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本渭耍稍,可以稍稍松口气澜瑞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看倦,他直言到2017年底前途K50车型上市前吾,相关准备工作的日程已经安排很紧张疯,有许多事情需要持续推进瞳骚。即使如此武,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心需剧。在与记者的沟通中洼,他详细讲述了自己的创业经历抱隙北、资质申请的情况簧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断觅陈纶。    短短的一个小时炬攀,陆群留给记者最深刻的印象是倘屏踢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师怖界,他们怀揣一个美好的愿景诽虐剖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”句鼓。    ■ 拿下资质不神秘季,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”彩顺惭,许多人都对过程感到好奇唯顶悉。陆群则表示闪,拿到资质并不是一件神秘的事情会。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求玛,一点一点把技术做到位欣狸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泻搐丰。”陆群说拜抒芜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》千鬼。具体流程是式赶隘,企业根据相关标准去申报项目亨瞎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请骡姐。陆群认为雀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展皆苏凯、引入新的技术和参与者凤缄现,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术丘。其中对电动汽车的四项关键技术错,包括整车的集成和控制技术椭舷瓣,电池的管理技术藏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贰。同时本挝姐,技术具备后还需要做出整车唱董,并按照标准做大量测试外黑前,要达到很高的标准壬急陪。据了解毛哆冯,整车控制管理系统(VCU)甫鳖帕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向帮伸,也是已经掌握的三大核心技术烂。    更重要的是姓另,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蹦忌琶。早在2010年砍拧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部老,开始布局电动车贝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目浪脱。2012~2013年抢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目兄,在高端纯电动整车设计疮赎福、研发方面取得了初步成绩醋技可。陆群说豹脆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”量太轻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嗣先宛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展驹却,开始引起业界关注盲需皮。那时疗,行业对电动汽车的关注已经比较高境抬画,而前途汽车早已走在了前列替尘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剂陌。”陆群说嫉李牌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司培桅铣,专注纯电动车研发间、生产搪厂、销售及服务宪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团厢愤街。”2015年9月盾秒疚,长城华冠登陆新三板挂牌交易袒腻,成为新三板电动汽车第一股锹黎。目前蠕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茶焚,包括整车业务板块(前途汽车)玫勘费、设计研发业务板块(华冠设计)肖剑,以及核心零部件业务(华特技术)几市。这三大板块互为依托阑米怠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑日权。    拿下资质念设,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点奢。    ■ 技术钳、生产基地垂蝎丛、供应商都得一流    在做电动车的这几年闯陈媒,陆群对电动汽车的理解越来越深入腥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机森受、变速器等物理结构耗,还需要产业链配套叭、成本控制未罗岁、核心技术开发等一系列工作骸。“自主研发的核心技术蹦监毋、国际一线的供应商和自建的生产基地控,是我们的三大优势哨魄截。”陆群说彩惜标。    陆群说梆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现黑,市场上找不到合适的零部件供应商槽痊频,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术巍。目前徽备,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案痉矢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化僻侠、VCU林凌、RESS等核心技术衫浓炭,使零到百公里加速仅需4.6秒滔,最高时速为200公里肆讥,最大续驶里程达到300公里下棘。而据陆群介绍沃粪歉,这些电控技术相关的零部件唤,不仅前途汽车自己使用同,也已经为行业中其他厂商供应竞扦控。    在供应商体系上阶蔷,前途汽车同样拥有强大阵容嗣,已经先后与IAC策、博世东探苫、布雷博筋潘兜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作读。这不仅确保了产品的品质布,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验碧新捐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地摄竟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时潦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蝎澳。今年2月埃庇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基淘,按照规划灿饲斑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绍日写,将在2017年中试生产薪,第一款车K50将在明年底上市喇拢狠。值得一提的是募顺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺很蚊响,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赫,最大可能提升汽车的轻量化水平辈颅。    陆群认为庆喀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车迪惨晶,而是要通过成本控制覆、技术提升来实现忱辨热,其中轻量化就是很好的解决方案翠。他强调傅桓:“前途汽车的产品规划和市场策略赌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的闻解,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力孰挽硼,在全新的市场领域不断成长痪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奸,中国新能源汽车市场前景广阔干,存在巨大的市场机遇芥冈叼。据他估计咖室,行业发展的拐点将在2017~2018年到来煤芹桂。他表示菩,前途汽车已经做好了准备全叫。    陆群始终坚信一点肋竟囱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炬户。在他看来抠枪猩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”猎词勾。“所以第,我们专注车辆性能道那蹈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台临,迎接智能互联时代碌。”他说酒。    自1990年大学毕业进入汽车行业痹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发簧内泊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年旁昧绵,创业历程也已经13年恭,算是行业的资深“老人”盒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”梁,他的团队也是一群“汽车工程师”拓曹悔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远芳。    陆群说软爆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为尘扁聊,像华为一样拥有先进的技术拜骇弗、过硬的产品品质以及国际化的视野铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒蹿滑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锨,同时搞吐此,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益檄妒寄。一时间剃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来伯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拟毛瑞,对于新政丝笑岛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明省。    看自己   记者兴: 首汽约车有哪些新的动作和布局啦珊纯?   魏东珊捷方: 一方面千先,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面摊,根据北京馈擦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辨醚徒,我们会在司机淡莎、车辆和运营都符合当地规定的基础上伦,继续增加运力保障虎敛,这其中包括增加自有车辆刹涵句,也包括增强与当地伙伴的合作岛嘿圭。    看政策   记者山差: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后户,有观点认为段洗劳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捷儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东逛备钎: 这样的说法不客观啼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定囊思狭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凤。    某种意义上讲绊,首汽约车项目上线之前烦敲还,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台铝纶,我们只是在政策范围内尝试着做秀。彼时氰,我们借鉴同行业企业技术手段笑缅、商业模式和合作模式律氢痊,在政策合规的前提下痕,尽可能尝试闷,当然堆邵蹋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卯垒放,我们是十分期待政策落地的傻灸诚。因此沉迷蒜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情桃妨。    记者毛蓝: 怎么看待首汽约车的先发优势嗣?   魏东浅: 的确达戊潮,北京市场上我们目前是最贴近政策的许,但从全国“一地一策”的角度来看髓狠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瀑。    看行业   记者淀赁: 按照当前征求意见稿来操作汇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响薯。   魏东麓拆: 我们对于各地方出台的政策表示理解戚慌负,网约车实行一地一策制度剑钡,各地会根据各地的交通发展水平氏、城市交通需求来决定如何管理网约车涂眷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发础灰。    看未来   记者存胺: 未来行业格局将有怎样的变化热蹈脱?   魏东欠啃顿: 当各地政策正式落地之后蛔首,会明确供给的标准弹,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩忝忱,筛选出部分中高端车型进入服务领域土汐,同时瓶捐,对于准入的司机进行严格监管氢雾。因此襄牛,在未来行业格局变化上抢炮强,在大的方向和框架上由政府来把关猴腥滦,在框架和方向范围内袭揭逼,各家寻找自家的竞争点和突破口讼,现有的平台选择优化平台和转型升级瞥衔譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑拆亥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始频举,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辖阶妙,并通过一系列体育答廖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鲁、活力的品牌形象繁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体客,除了年龄嚼竟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人法郡。” 10月13日呻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示火冬萍。   据悉忱伍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记捞,并向年青人传递积极的正能量菇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典典。未来哥佳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酣扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言帘嘿虹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型郴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型庭奴,借助本次人物盛典栖煌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拜广。   “2016年煞钠杭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’失盒菩。” 郭伟表示餐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巳,不仅让不同圈层的消费者猛、车主扣、粉丝共同参与到活动中惧亢挟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者韶桑份,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诫佬。”   事实上并鞘阜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域口,包括体育以及音乐类的综艺节目佰,实现了跨界合作场亲表。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称改得,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流邪荚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度猴。”   根据最新销量数据显示答梁,东风日产9月份的销量出色蚂沁,同比增长超30%灵同绊。其中主力车型轩逸吕嗽、逍客糯甜猜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挞小。   郭伟表示峨书讼,“东风日产今年的目标有所提升刨斗,对今年销量保持信心箩女。”此外豪,谈到是否有可能再接再厉慨,在总销量上攀升至第四名的位置时唱祥肮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知论童怀,能超过前一名最好刀,但最重要的是与自己对标骸。”   责任编辑兢泊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组握糕咸,管理层不参与讨论藩,每组都有来自全球各地沮缄文、不同级别朝蔼几、不同性别的同事蚊横疮。”蔡澈说鹤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磨潮,大家相互协作让遁、互相支持题、勇于尝试漠抽附。”    中国经济网综合外电报道滔假粗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士帝,其宏大的构想才刚刚开始溜挝。蔡澈现年63岁净郸,其工作合约预计到2019年缔,在刚刚过去的2016巴黎车展上季嗜,他再次用前瞻的眼光和布局房城垂,为戴姆勒集团未来的发展擂羚际,提出了新的方向戳锭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说旦吃:当年学的是电子工程专业薪奢蜜,就有人建议“傻小子方劲碴,去学机械工程式行。”探烦,“今天来看沸,坚持初心桑,梦想终有回报纯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瘁,在报道戴姆勒集团的“变化”时入慧,都会引用蔡澈的公开演讲寒,因为他提到了电动济缕、互联何、智能和共享等前瞻主题测贯。    首先绦陌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ十泪,并计划到2025年降涪,成为高端电动车市场的领导者急。当然结纳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列掏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念翰拳,恐怕显得更稳健茨跑群。    “在所有这些领域祈掂,你必须为未来的投资做好准备瘁柒忱,”蔡澈说士。 “但这是令人兴奋的獭,所有这些发展不仅仅是技术的改变漠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务去另榔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛仑,内容丰富的CASE(瞰思)计划惺膛,它取自于智能互联躲愧、自动驾驶陶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母氢。有评论指出第:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责埂侍,就是要对未来做出承诺咐逝史。 巴黎车展发布会期间匡抄尘,蔡澈穿着休闲衬衫惹叉、牛仔裤和运动板鞋唐黔性,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钾腥,但蔡澈作为首席执行官亨寞赤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目墓畏,以加速决策和赋予员工权力著称饭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”勤邦,鼓励对新产品和新发现病实拈,进行实验性的尝试刚。    巴黎车展发布会期间脯,蔡澈穿着休闲衬衫哩、牛仔裤和运动板鞋歇,一改西装革履的常规风格钳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到秋:“我们并不是穿衣方面的专家胳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疏,而是留在了在工厂附近的办公室童,尽管条件略艰苦卉挎。至于在衣着方面的变化骇筏笛,没有具体的规划踩雀,因为衣着是表面化的佩,符号化的裁河雹,尽管这会传递一些信息认童贸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侥答饭:近些年竞,我们尝试了很多新的想法添,对整个行业而言都是全新的尝试戒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划返,很多同事都参与其中洞。    “仅仅3个月的时间适醛,我们收集了150个优秀的想法算,这些都是关于企业未来建设的好点子汗罐穿。我们把参与讨论的员工分成了八组荤屎,管理层不参与讨论描戒伦,每组都有来自全球各地录、不同级别绘吕伺、不同性别的同事琶摔溅。”蔡澈说催,“今天提到的鱼群式结构搽,希望让公司更有活力卉琶,更灵活宠雄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翅峨啡,大家相互协作贡窝、互相支持坡、勇于尝试斑券。”    几个月前糙,在柏林的一次会议上抄抬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片缺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挺。根据德国报纸对这张照片的描绘非:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乌浑。蔡澈告诉开发商富显,这张照片是30年前拍的池捌郊,那时衡是时,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车岔。    随着电动车品牌的发布迁,以及首款概念车的亮相杯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剿。在戴姆勒的规划中世,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酿态蒜,包括价格钎玫魔、外形和性能迹视。据了解伞履剩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产史撩,包括在德国建立第二个电池工厂颓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随鲸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕私殴。主场“作战”的雷诺品牌稿身,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR驴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念莫,包含设计亩豢、产品以及市场布局等方面赌。    发布会结束后贺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嘛俺盼。在面对面的交谈中黎庞邪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吵械挨。另外泡宏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题庭卸尸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汞鬼相。    网通社霜:在中国市掣鸢凇,2017年雷诺在中国有什么挑战痘纯?    戈恩驹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瞬,中国和印度都成为全球业界的引擎胖。2017年是雷诺非常重要的一年锤煞,我们的销售会起飞班胳晨,就像飞机一样谷耗瓦,正在起飞向上并且不停加速残门。对于日产来讲绩饯,也是非常重要的一年核看,还会进一步推动启辰的产品腐,这个也非常关键颧蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鼻唯同:您如何看中国新能源市掣Ω砦А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划洪雄?    戈恩冷:我认为中国会成为全球最大的市成怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的提缄。对于日产而言屋号,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瞬滔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目履行疚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的户封。    网通社磷:对于雷诺和东风的新电动车项目勾淘吐,是否可以更详细的介绍一下号?    戈恩咖奋:雷诺和东风进行合作瞧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论煤肺啸,最终项目还没有做出决定鲤扁宫,但正在研究当中韭隘砷。    网通社讹该:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术日林,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进型?    戈恩额诞:自动驾驶一定会进入中国跋烈,这是勿庸置疑的辽。目前毛,各个车商在这方面的竞争非常白热化蒋磊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣晶酪纽。在中国相关法律法规允许的时候括拖,我们的产品会进入中国酒。当前室冬梧,我们的样车正在美国模、日本做相关测试暗楼。与此同时羚,雷诺当然不会遗忘中国市场鲤桃寇。我们会在中国市场进行一些展示项目翟,这会帮助我们完成产品差异化的工作陵,也会帮助提高产品的竞争力凑。    网通社挫曹:三菱的加入锋廊改,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助难窘虹?    戈恩岭富谅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赖寒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助亩汾孰。我们认为2016年包含三菱在内蓖轿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关棵。所以它不是目标涣,而是我们现在工作的结果昧。展望2017年酗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年同,尤其是三菱的加入软毒,让我们有潜力跻身全球前三倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶骏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 修糕集,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响狙熔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代篱肯。”Kalanick 说道梯鸵亲。“如果真的发生这样的事仑隧弯,而我们没能参与自动驾驶的开发无蹲签,那会发生什么事细?未来将迅速抛弃我们涣。”    上周四淬蕉,Uber 对外表示崔幕玲:8 月底擒弘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车雀。    与平常用 Uber 打车的程序无异途,系统会为乘客匹配 Uber 专车懈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务酥燎吵。虽然是自动驾驶汽车拱侗场,但车上会配备两名训练有素的工程师咐笆捕。一名工程师坐在驾驶位上书,随时准备接管汽车控制权呢糕,另一名工程师坐在副驾驶上颁韶当,详细记录汽车的每个动作卜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外誓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto通穗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大懦。在采访中干,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业够帕糜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场到。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承翘帷,现在卡车运输市场也是如此暮蹲。”他说赁闹泻。“现在谈这些还有点早栓,如果非要说点什么没农堂,我只能说我们已经进入了研发阶段舜驮。”    在采访中榷邯脆,Kalanick 还被问到氦赏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代继碎牵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存玲袒。他认为在交通自动化的世界里碍嗜偶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加昂茹董,但驾驶员所占的比例会下降轮丧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会父苛姑。    Kalanick 说道谅怜:“像旧金山这样的城市趁郎捆,大约有 3 万名活跃的专车司机胯欢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机困味癸,但是别忘了厢绘才,就算有 100 万辆自动驾驶汽车飘络,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瞳,自动驾驶汽车也需要苏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缅,有些情况是处理不了的辑侈唾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄呶椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员踢鲜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少觅驹。”    他举了一个例子匠,电话刚问世的时候锹,需要一名接线员来接线河泞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会韭酒,而是创造了一个全新的行业凸逃,并创造了大量的就业机会都炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  穆伦认为竟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舵衫车,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潜嗅滤,包括汽车的使用方式盎碉等。    自2015年9月25日临危受命耻烈似,出任大众汽车集团CEO至今榷蛇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间豹。那么惰陕,一年过去斯究但,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瓦侵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得黎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蘑欣,贴有穆氏标签的大众嗡,其未来又将是怎样的呢破擎券?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)磕抛薯,借已成惯例窃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”撑茨寇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》怜使卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蠕捷谈,穆伦首先抛出对大势的几点判断电,也就构成其《巴黎宣言》的构架汉恃毖。他认为到垫诧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叔垂潜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纳,包括汽车的使用方式黎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求罚顽穗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肋澎烘,这需要我们用全新的理念犬杭篮、全面的视角对于出行方式进行解读海。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来儡唬篙。显然莱惮史,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的相始侮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的膛啸卞。我们需要联接汽车世界和数字世界掀差,让消费者获益赤离,推动社会和经济的发展趴汤擦。同时顺应驱动技术的根本性变革师,即电动车是汽车行业的未来绵。尽管如此俄拦秽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蹲输涡。我们必须干,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辽,同时推进替代技术的发展长娘吓。    穆伦坦言跺摄,应对当下的变革握酮相,对于大众汽车集团来说蔡播,是一项十分艰巨的任务勘谓窗。尽管如此诞,我对于集团未来的发展持乐观的态度浓墙狙。因为在过去的一年里拖彪,我们兑现了承诺胳花, 增强了核心竞争力爽绿,积极推动集团业务的不断发展病诞。因此莲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”烦,而是“大众汽车集团将如何成功”蚕峰卢。为此莆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秀狸。集团的目标卤,同时也是我个人的目标辩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业泄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者年。    他说络购可,今年夏天道,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容攘钮竣。我们强调椿,集团未来发展的重点领域将包括习纱:电动汽车修桥、电池技术惺、数字化媒、无人驾驶和人工智能绍天量,以及全新的移动出行解决方案坷弓墙。放眼未来粹,很多人将不再拥有私家车羞。即便如此汹燃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户物纹赡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念丰缉、大力拓展移动出行服务沉恍霜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图不需彪,包括集团旗下众多品牌的战略炕梆、关键指标和相关措施逢。但在此之前纠,我们并未停下脚步泼编杆,而是继续开展相关业务陋法。在例举旗下多个品牌的业务拓展时剖懦,他特别谈到恼齿:“在中国尸艰赦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项尚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”滥。    穆伦表示牧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哨。这些实践同时也表明吭扦腺,即使目前面临压力猛策忱,大众汽车仍然完全有能力实现目标耗门。他承认统,坦白来说泄胸看,柴油发动机排放事件影响深远幂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点崔提。我们正全力调查事件发生的根本原因火就,不遗余力地解决所有问题焊,并在最近几个月取得了实质性进展粉漠魔。然而对于我而言翟秸闺,构建大众汽车集团的未来羞谷才,也同样重要坝。    穆伦说肖善,今晚烙纱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图忱净:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌世串帝。在2025年以前肪荤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惜,并在欧洲市场占据领导地位吞毕迟。    最后羡费,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望青仙版:“未来变,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点孟。它意味着自由墒吃、乐趣和情感抖仇构。因此罚袖,我们注重产品设计儡,并将以崭新的视角进行设计创新”鸵娟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮刮:李芳" "  今年7月底卡,在2016年世界500强排行榜中府试堂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入境,比去年跃升47位库,排名第160屋蛾窖,引起国内外企业界柑、尤其是汽车业界的瞩目响。    今年班,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屠。恰好是在10年前贿如,徐和谊出任北汽集团董事长断,策划箱害缚、主导匿、实施了令北汽集团由乱到治鸵宛芍,由小到大诉咆拢,由弱变强的变革凳勉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桅、有益袒荡欧、独到的成功尝试蚊都锻。但是哨,当中国经济网记者约请徐和谊缉,请他以《老徐和北汽这十年》为题隶簿炒,谈一谈自己与北汽集团时阜邻洼,徐和谊温和克、憨厚地笑着说镁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吴,少谈委,少写拈。    于是铅瓦,在不久前的一个上午啤物,在北汽集团的一个会议室里筛苹阮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扯勿边,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茫从堑。今天是系列报道的第七篇翅少踩。   “北汽这些年发展快边宏,我觉得合资这一块辜瞳,起了非常重要的作用南空池。不光是从量上我赡,速度上堵毙,还有效益上”竟窖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滔控哩,如是说道婪蓖。    “在各种场合我都讲事,北汽就是合资反哺自主”另唉,徐和谊告诉中国经济网记者堡,“合资和自主辫廖,绝不是对立剖,而是互相借力”订溺甲。 2002年10月18日嘶熄,北京现代正式成立片莫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伍问司、董事长算起疟拨势,徐和谊执掌北汽已是整整十年弊署。在徐和谊的带领下陵人,北汽从最初的“一盘散沙”秘,到如今的中国骨干汽车集团蛾故蒜,取得了长足发展让。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谁,北汽位列第160位绵,比上一年度提升47位锻博,并首次进入前200名庙椽冠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定仆试弹。    “北汽这些年发展快冯,我觉得合资这一块导毫,起了非常重要的作用腻。不光是从量上醚疯、速度上城,还有效益上”枢乒猴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秆,如是说道俏酸屑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贡韧蒲,徐和谊结缘北汽练筋,也正是从合资开始汉赋。2002年彩埠仁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立库烯五。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目每犀搅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业杠沉净、发展首都经济的龙头项目和示范工程牧纫苗。    为此镭,时任北京市委工业工委副书记关蔚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽暇,担任北汽党委副书记惜、副董事长鼎琶,以及北京现代党委书记懂铝、董事长赖。 2002年12月23日狡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下腑你拓,北京现代实现当年签约司撬、当年建厂倦、当年投产拖坏、当年出车焚贿下。在短短不到一年的时间里施乐缺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型阶,迅速在中国市场生根发芽钝烯。由此创下了业内独有的“北现速度”杜稳。    时至2015年孟贬,北京现代已拥有第九代索纳塔冯、全新途胜垮发汝、名图官适菩、ix25套、朗动袄始、瑞纳等14款车型券,涵盖A0级钢玛河、A级驴、B级凛扩骸、SUV等主流细分市晨盒凇,累计产销量突破700万辆烽腥。    北京现代官方数据显示帽,今年前7个月铂,北京现代累计销量达到59.3万辆唾,完成全年112万辆销量目标的52.9%焦。 2005年8月8日乾婚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年塘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司膏籍。北京奔驰的成立筏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域试。    虽为国内高档车市的后来者妨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下凳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划宋,实现产品导入梗、股权调整囊鄙搐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奸卫,北京奔驰由此迎来了高速发展期团店。即便是在国内车市进入到“新常态”后士,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅起蛇,远超行业平均水平奢酒断。    目前吐,北京奔驰已建立起全球面积最大哥忻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地停,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂兽郝氯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心途丁把,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台很恋拭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业擎。 8月22日书帛酿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托冕膛似,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型混昏:C级车籍斗、E级车尖、GLC SUV和GLA SUV氖扛。官方数据显示烈拆星,今年1-7月龟强,北京奔驰销量达167307辆疽,同比增长32.9%颇煎。    8月22日妮此,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市愁慨寝。在迎来年内最重要的车型后棵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜脱泥长,着实令人期待夯涤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展玲瞬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时丢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力郸堤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啪氢。    “在各种场合我都讲奔,北汽就是合资反哺自主”凛,徐和谊告诉中国经济网记者箩尘,“合资和自主钞蕊,绝不是对立睡绩筏,而是互相借力”票撇故。自2009年以来物,由北京现代判侨撇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疵疙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范爆、管理流程予以借鉴的数以百计颂徊。 北汽自主实现百万辆    正是如此蚂卫,从2011年价邵,第一辆整车威旺306问世赌睡,北汽自主销量直线上扬魏尼危:2011年达到2.4万辆纽钩、2012年实现7.8万辆却、2013年超过20.2万辆酷浑、2014年突破31万辆悼佰、2015年完成33.7万辆侠。历经五年多的时间斗答,北汽自主已累计生产达百万辆爸挥,跨越增长令业界瞩目鹅露。    “着眼未来竭琅剧,对于合资我仍然非陈保看好玫。不仅是十三五笺挠阑,未来很长的时期勃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献屯了坏。另外楞惯,在此基础上麻稻菠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”麻藤,徐和谊表示淖。    “年底前还会有更多的好消息婪,不管是在新能源领域赌懊,还是整车领域瓢,包括一些重要的零部件领域漓航袭,还会有一些新的大项目落户北汽很饲。这样放,为北汽更长远的发展屑赊,我想合资这一块梗,贡献还会加大爸伸夹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫娠:李芳" "  9月29日娠检眯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上袍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲伪。   蔡明指出柯,中国汽车市场曾是低质量拼粪回、低配置恰、低服务的代名词妙。诚然肆岔,与美国汽车市场相比嵌扁蝎,中国汽车市场还不太成熟腔棺目。但是肠奈短,趋于完善的服务质量崩、规模日益庞大的车展铰母复、逐渐被认可的中国自主品牌退赔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步畏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标破铃吐,分值越低表示可靠性越高率。J.D. Power近几年的数据报告显示谜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贪貉桂,从2009年的178PP100到如今的102PP100详,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步尺却。尽管与美国市场还存在一定的差距红喀弯,但中国市场的后劲儿不容小觑栏散捣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显镁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赊?J.D. Power最新数据会给我们答案兑佩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH豌,而中国市场的进步速度为每年4PPH兰奔哼。在车型研究上提,中国赶超美国市场需要6年时间钉赶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH膊佛,而中国本土品牌进步速度为8PPH贩。在生产车型上挠愧踏,中国赶超美国市场需要5.5年伎握问。   3. 在了解美国客户的需求上富嚏瓷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年毙笆伺。   经过对这些数据的了解和计算钳砷,平均下来笨奴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼食谢喉,才能百战百胜磷,想赶超美国市呈凰庸恪,前提是了解美国消费者的需求随。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的孔才兰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为俱石外:车内有令人不愉快的气味刊、胎噪声过大(来自车身下面)停魂、耗油量过大梅溶、风噪声过大(来自车身周围)父匙栏、空调开启后浆痪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为付甩:内置语音识别经常无法识别/误解命令箔琴芒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泡偿、风噪声过大(来自车身周围)户、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弘拼遂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碌测弊。同时徒,在前10大问题中缄锻,只有一个问题是相同的缓,即风噪声过大餐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蕾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辉夯。中国消费者更注重感观(嗅觉敌捐灰、听觉和味觉等)方面的感受质量了鳞柿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受歪。   就目前来说垄贩,中国的汽车产业还有很长的路要走信,无论是汽车的质量额,还是汽车的整体销售体系沸羌鹊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距端彤锣。凡事欲其成功笺挥,必要付出代价桐羡:奋斗妓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉现恼伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰京:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理别吉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣炮晾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰化譬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纤艘少:李芳 版权作品鬼,未经环球网Huanqiu.com书面授权系蛾篓,严禁转载拎街良,违者将被追究法律责任闲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刑废芦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览爬璃匠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会履勾嵌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悍倍捷。同时纷顽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贺馆,作为本次车展的重要组成部分之一乘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苦透,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俄侗庙,中国机械工业联合会会长王瑞祥驼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骨,为中国汽车产业的智能化费,信息化方面的发展做出指导意见鲁。   本次峰会主办单位芯琅星:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接雀畅:   贸促会汽车行业分会长王侠巳酵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟络呵拒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辱即:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林食:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮飘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邯撅髓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沛甫耪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓投:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌聘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了竿蔡起,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看伞。因为我以前开玩笑说了一句话趁,我说这个车联网这两年已经实现了寝蔽,就是人在车上用手机连网活,这已经实现了惟虽拉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嚼梦,手机天生的使用起来就比车机要方便郝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变杀憨苫。有一些改变我们已经看到了快袖你,而且让我们汽车行业都产生焦虑了亭列。现在有了优步赣掸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了氢搜砷,这个确实听着都挺有道理啪士侨,我们一听都很吃惊番裙额。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享匪桔,搞来搞去就卖那么几百台车某捂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始才寸坝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了楼们丘。对于整个汽车产品憾、汽车产业链的改变它到底会怎么样黄?   回到出行的那个问题泄碘悔,我觉得大家也不用特别的担心筒。我先给大家压压惊撑枪铰,有两个数据很有意思潜,一个是美国湾区的汽车销量簿,一个数据我们一查就能查到潦日幕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及怯,现在渗透量已经非常多了丘,优步在湾区这么普及了胃猾讹,买车的人是不是变少了藩瞄凛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁械枢锻,这个没有变少赖,而是增加了怯模。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆甘僳暇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错范疼。确实涨的很快弦,这个和大家的想象是不一样的脐,觉得汽车销量应该减少纹娄,怎么还增加了呢氮耐漠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少叛界情,你说滴滴秒莫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蜗溜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买脯和,这背后真正的原因我就一直说抡佳芹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了署食娶,其实出行不等于汽车弦席融,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺锌磷壕、道路密度不够这种应用场景贾酪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用幕澎,其实它真正的加剧了中国的拥堵窜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照捣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%咸慰填。汽车也不是简单的交通工具谩乖,如果把汽车还原成一个交通工具钱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了趁藕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毒慌,我可以开垒,我也可以去坐地铁描祥,我有北京和上海的公交卡虾肚、地铁卡信逗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车错,我也可以骑自行车但搽焊,有的时候感觉走路也很好茸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嘘蹲纶,汽车行业当然会发生改变慨谓灯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑陇宠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验激。如果你只是把手机当做一个通讯工具定稿,在2007年的诺基亚已经做的非吵好了怖喂彭,但是还是被智能手机行业颠覆了离。在汽车行业也是这样搪性,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验罗父孔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具岭难。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验峨沛,我们去展望一下缮槽霉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶尸亮阮,大家都提到很多了拌缝。其实很多人的展望角度是不一样的懒童,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了亢孰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步庙,更多的是解放了你不用开车幸抨,分享的是司机巾官洽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够雾嗜搏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降醚,它是一个规模经济滦涩练。它的交叉点大体上在2020年就会出现石,我们的预计2020年在美国就会量产垄丹杉,在中国可能会晚两三年蕊丘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侥,这是我们要看的一个趋势协。   第二个趋势壳豌,移动互联网会加快电动汽车的普及盆烫灰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车监。很多人说电动汽车是因为省油钱睛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车翅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了湾辰哺,再也不需要去加油站了奢。第三个带来的变化就是对产业的重塑虚纶巢,以前汽车公司都是专注在制造缎,用户就认为是汪洋大海介沦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的芳妹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嗽染多,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面归煽畴,内部管理的界面烩,反而把制造这件事情也许就可外包了绩。最后一点瑰涸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捶,所以汽车作为交通工具以外的部分辨融绅,一个用户买了车以后需要的增值服务赎蒂,汽车公司就也机会去提供这样的服务多。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验播。所以正是因为这样一个对移动互联网信说拓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构橇,超过1700名员工都,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鞠烁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车连来陷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业糕固,激励用户联侣巫,这样蔚蓝的天空就会出现闷凳雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮绍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碌滔偷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览维。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枯。同时派膝翘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开褂,作为本次车展的重要组成部分之一狭捍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炒监讣,中国机械工业联合会会长王瑞祥贿尉霖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言草橇,为中国汽车产业的智能化墙,信息化方面的发展做出指导意见觅。   本次峰会主办单位渐忍喊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缮摊:   贸促会汽车行业分会长王侠哭娟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟硅还论:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌恃叛避:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惋墩菩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俊时午:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一偿弧尾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猩塑庙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘和:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘淅苟蹋快撼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长单吓烈,因为现在我们是全世界销量最大的市场素霞惜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准焦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺歉歌胁、环境污染等方面蜕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战泡淀。同时负屎联,智能制造灭、工业4.0涟、移动互联拣新凑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战财鲁皑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”朝贾晾、“互联网+”等发展战略惠涎贺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凡。我们有很大的机遇丛,我们会见识很多非常有趣的变化敌。   当前业界普遍认为窃情,低碳化郊、信息化抠捎、智能化是未来汽车技术的发展方向且胁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撇搏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台霜,正在成为汽车行业的发展热点桂,正在助推中国汽车产业的转型升级妙樊,从而进一步打开智能交通产业的价值焊仁崎。在2010年的时候墟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索苫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蝗瓤,为用户提供全天候肌汰、全时段的服务焕孺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务肆稍沛,签约和活跃用户超过一百万虾,累计为用户提供约2亿次的该户服务瓦定贝,人均交互服务超过11万次割。经过近七年的发展踞融觅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位皇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用档、凯迪拉克鲤、别克锭歌、雪佛兰上使用炽贩,倍受消费者青睐雀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次薄,面对新的市场和技术趋势泥,基于车联网多年的探索海蚊、实践结合行业的技术储备咯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略亥擅,提出了到2020年力争100%产品实现互联雹暗,并致力于打造以车载信息服务咕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务漂北,为人怕的融、车提供安全智能便捷绿色出行棚呐,初步建立和谐的人沙、车丸、社会互联生态圈尺图蹋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凄茂霜、别克炊、雪佛兰品牌奈峦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广功囊貉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展添窖乡。除了安吉星在移动信息和网联上曹魏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力靶响些、内容服务能力绒蔚、大数据运用能力飞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泌景、B2C的业务叙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全堡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露温梅、支付安全吵认氛,更可能引发行人安全和人身安全虹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搂睛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入广筐欺,网络安全开发包括威胁因素识别辰椭、安全战略制定检必、安全措施执行栋解、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开李脸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准笑,并且在过去几年不断的进行迭代升级毁氯勿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作凯潭富。伴随车联网技术的发展漠司不,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术稠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蹿肠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶馆辩抽。让汽车驾驶更安全半、更轻松拇拜农、更有效弛醛。   我们身处在这样一个时代细构恒,新技术层出不穷使一切变得可能睛痕甩,我们也是非常幸运的一代人丝,能够见证汽车行业在国内讥眉、在整个市场上有一个颠覆性的发展憨碱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秃氨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞图漆。同时也让我们对明天更增添信心和期待搜虫菜,激励我们坚持不懈的努力逝。   我们相信丹壤门,汽车行业的发展刚刚开始抽。汽车行业与其他行业的相互交流藤砰性、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活罗惟肺。我们会和同行一起共同为之奋斗吧疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩滦闷:李芳" "   9月28日朔掀敬,在2016上海浦东国际汽车展前祟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抹吼,新兴造车势力夺鞠、养车姥、汽车金融等领域从业者绘诡,走到台前块瓤,与大家分享及探讨未来的市场前景兽孺览。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲档芹薪。    吕征宇娃:各位领导桑事、各位嘉宾巾巳哀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典接,刚才我们的同行说得非臣乔喔妫好凉,其实我们有一个共同的理念沮囱,而且我们也有非常多的痛点华拌老。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来淀辫烯,我们也有美国合作伙伴的公司糜春潦,乐视的七大生态是有机的狄写,在零基础上打通的凯博沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捶,目的就像董事长讲的一样污硼,让“蓝天白云”再飞翔腺潜滤,目标就是打造全球最先进的超级汽车蘑湃。    那么用互联耽触、智能袄倍、电动款去、共享的方式勒浦僧,实现“未来”的交通方式憨淀趟,我们认为汽车产业斡巨,还是没有被互联网变革的产业潭逻宝。对于乐视超级汽车生态而言圣,我们有四大基石穆潜断,我们相信社会化甘惕讣、分享化态库、互联化阶购拭、共享化将成为我们未来变革的方向侮。    从我们的汽车生态诞生以来阿偶亮,我们保持着快速的发展蓄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目碍,落地在浙江湖州 奠,这里包括绿色环保的环境肚桥、自动驾驶的一些功能和区域扯斑摆。    同时我们最近可以告诉大家恳,我们的产品样车在美国已经开始路试编,技术在百米加速已经是全球领先了冒,产品的量产进入倒计时状态排熄飘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拐,创造首轮汽车最高融资金额的记录忿配懦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吵苹,协同开发也是我们在北美的基地糯吾、中国的基地洼输荚、欧洲的基地共同开发挫。同时我们的战略开发电动的底盘机构边斡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谎瘦扇。    第二个就是智能化密参,车是人工智能的最佳载体霉霓敌,乐视做了大量的投入歧黔伟,在硅谷和SSA成立了研究院嫌铜,在智能驾驶也取得了突破性的进展坷。社会化就是刚才说的分享涕,我也非常喜欢这个创意匆浓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石崔谈十,我们相信在共享经济的领域里肖钝呐,无论是Uber的繁荣呻荆,都证明未来不管是房子家池、汽车都是重实用的趋势单倡,所以乐视将战略转移哪,推出车租赁的平台实氢,我们叫做乐享平台罚席坝。    其实最重要的议题既扰阂,乐视作为互联网公司喜媒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扳痰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惩,电动化鲸、智能化臀、互联网化剃蜗、社会化叔青,这四大纬度有密切的联系剖光。    我们把汽车当做全新的载体分物,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通定。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功古煤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品长汀蘑,谢谢大家獭乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日恕捌纠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办睛斧徊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞保访涸,他认为车联网夯骂伯,既然是大势所趋惕臼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网潘,少炒概念澳钞,多做实事杠长。 以下是王侠发言实录贫:   在这个夏末秋初稠、时令更替的丰收季节柬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机举毫唐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典燃型囱。在此逛赎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蛊凌费,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缓说己,汽车产业的电动化身慷泄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卸蹬帛,而且也正在成为全产业链创新求变囤、转型升级的主战场狡沪拦。但是堤,热点和繁荣的背后闯茫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坪土。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谦,车联网也在热捧之后开始遇冷铺柔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰旁弄。其实淌纬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战车汲,我们要理性面对受、系统分析誊枷,既对前景充满信心姬匿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识何喘饶,才能在变革的大潮中认准自己的方向貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先莲,我们要清醒地认识到厘,汽车的智能化和网联化是大势所趋随,是不可阻挡的方向武。电动车还有技术路线之争笑燎、对减少污染和能源危机的疑惑断斧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处逗敞,没有坏处蓖。汽车诞生130多年来沛烦胺,除了带给人类方便之外壳郸匠,还带来了许多难以克服的问题睫旗蹦,比如交通事故诗、环境污染和拥堵辨讲绅、能源危机等等悲蹭。车联网和自动驾驶等新技术的应用惹耙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐及,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想爽祁朔。现在不少基础薄弱的车企甭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烂旅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鲜蜡残,多持观望态度弦侯,这也是目前车联网叫好不叫座晌倦、貌似热闹却普及率不高的重要原因牟臣。我想说的是仁黄,既然是大势所趋檬囊,就不要犹豫不决睛么,否者真的会给对手赶超的机会申蔫。   我们要清醒地认识到苛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延春币瘁。汽车市场的低增长成为常态之后砷即那,我们对于销量的追求空间越来越有限冕疟踌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式光秦骏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值发赤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烈。   我们要清醒地认识到玩露试,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破擒踞喝,必须是社会性的统一行动膘。一方面何纤铆,车联网是一个汽车生态速,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入场诺跋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致庞虐。另一方面规,车联网又是由整车制造商停伴糯、产品供应商缚陪、内容提供商坟颅怪、软件供应商卡梗杯、服务提供商克济硕、网络运营商等不同角色组成的产业链悉甸孩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合衬节且,打破壁垒穷,互相开放信息系统起,进行深层合作捌陈烤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的盛冕。   我们要清醒地认识到腐具,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破枷抱,而是要靠一个技术集群的集体支撑删。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网需超篮,如果通过手机就能解决的粱,其实不应该叫车联网申。大数据绦低、新能源技术容弗请、网联技术尝敬氮、自动驾驶技术纠萍磐、传感技术勃蒂诞、网络安全技术等蓝寺截,这些技术的应用都是相互影响甩勘、相互促进甚至是互为条件的惟。比如汽车共享和无人驾驶溪,就只能在车联网的前提下才能实现锤躲薯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变错闪刮,并给汽车共享带来更多可能性扇。另一方面氰,与手机和家电不同的是乳衫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程宝辞,绝对不是有钱就可以任性的地方德。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瞳岁痞,中国车企面临的问题一点也不比别人少阿,我们一定要避免浮躁情绪澄,少造概念垂兄,多在核心技术上下功夫恼。   在刚刚结束的G20峰会上饭垮,习近平主席表示瘫据陌:8年后的今天垛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步笨围、人口增长配、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期女羞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减购碌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头沦捣。其实坟,对于全球汽车产业来讲改汤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱荣良,传统技术进步的空间越来越小九殿苦。在这样的背景下夹哪,智能化燃枚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瞧,为汽车技术进步提供了新路径仓哆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手期。   今天但,我们以“智驾未来烷发涕、创领先锋”为主题税甫改,邀请各位企业家似赣、专家学者共聚一堂冒朵侠,希望大家能敞开心扉蒜伤,知无不言畴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策穗粹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量啡。   最后廓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功昧我汾,祝各位朋友在沪期间顺利翔、快乐抠碍迪、安康烘寺弟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦含:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型概聊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306脸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体矾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点香邯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线饥,在下线前夕市,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通戈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恰抨虚。 一荷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型寞。今年1-8月奥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息完。从2015年末北汽威旺开始逐步转型慈等,脱离原有3-5万元的低价值产品区间会嗽好,以首款SUV——威旺S50为节点迫沮,一步步走向经济型乘用车领域鼓荒,实现“MPV SUV双轮驱动”犊。对于未来产品规划关嫁,陈桂祥向网上车市透露粉踏级:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型溃,并冲击40万台销量规模嫁棠川。” 陈桂祥进一步表示膜堑窗:“北汽威旺的MPV劝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辛录导。2017年的销量重点会集中在M50F上刷,到2018年也会有全新产品上市炽谭礁。”    今年8月16日戳监,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线叙侍能,对于转型中的北汽威旺森赔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侣蕉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型守。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贸鸿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂每谐娶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瓜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”脆星。在陈桂祥看来驰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏藩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势肮街宠。    二餐邻诚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恨撩酒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纹。M50F具备明显的高颜值特征袜扮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疗闯哦。而做到高颜值并不容易绦拨敖,陈桂祥向网上车市透露飘接:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源聪鲸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发狗。    从内饰来说杆店,新车的设计均由轿车化标准打造嫁,其配置在科技感痊珐素、智能化上都有出色的表现涩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏试介瓜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控创疥。同时耪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表水渐桥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配僳,智能化水平足以媲美合资品牌搓。 在性能方面花随撮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速临,进一步满足消费者的需求傅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型记。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台革庐擅,到2020年威旺规划40万台的销量舵潍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求新死扳。未来将在夯实MPV市场的同时搓邓闷,进一步做好SUV市场焊藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福甘姐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日暖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》渤底廖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业昆:苏州吉姆西软脚、苏州金龙示究、深圳五洲龙顷惨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车泉糙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元末。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴啼,并对吉姆西取消整车生产资质冕桂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除佃敲,追回补贴资金桃宝。    根据通报邵嘎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查末,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆模起。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抢昆帛。不过烫心,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了臣绘。 补贴新能源汽车的依据何在枢律炼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆荤堆。市场经济最需要的是诚信馁。但是舱胖僵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中填呢茄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪悖害努附。部分领域缺少应有的制度约束拳碳,秩序甚至失范透弓恨,这并不稀奇暴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锋葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立钙堑。尤其值得一提的是肺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标恰。在这一目标之中咀酬魔,财政也被赋予了其应有的定位诡豹读,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”监铣。中国社会的根本性变化需要处理好市场截捕、社会与政府的关系聘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件献函澎。新能源汽车市场同样是市承,从根本上说潭峦挪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捆。新能源汽车骗补问题的源头挟澎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重泰蜡豆。    当然你撼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蹭,不是市场取代政府分贾弟,而是市场和政府有主有次孩抗犁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖孪湾惠。说时容易做时难票。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题菜。补多少拨,怎么补靶痘,补贴如何管理等等霞勉敬,同样都是难题剖士炬。    为什么要补贴新能源汽车呈?可以摆出来的理由不外乎如下沟棺冷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域徊袖,只要予以补贴梳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展亨。这么说不是没有道理每武算。新能源汽车一开始难以实现规模化生产归闭捞,成本较高犁轻。有了补贴读期府,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酥八揽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善季悔鼻。只要有足够的补贴备躲瓷,新能源汽车的发展肯定会更顺利玛睛鞋。    但是叔,有了补贴辈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗怖瘁突?新能源汽车发展的关键在于技术抠。有钱就会有技术吗峭泰穆?这才是问题的关键翟死。的确夯入篮,现实中有许多技术是可以花钱买来的鳞递。但是缎骄,先进技术不见得能买得到夸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段勿奉废。各大汽车企业也在努力开发新技术祁勘。在这样的条件下脾脆,新能源汽车的发展方向都是问题莲弦,怎么会有可供市场销售的先进技术感?有了钱春,新能源汽车企业可以自己加大研发投入舞,但是抵库凌,研发投入增加冷酞并,并不等于研发就一定会成功拔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议斯涂,没有确定性的目标导骂,研发投入的针对性也不可能太强汝。在这样的发展阶段孰吓呕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法郡婆扦,让市场自行选择合适的技术市藤撑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的即。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谴抚。优势到底有多大堑苫,得看技术瓜殊传。电池靠电力供应娩,由于中国电力主要是火电兜,最终提供汽车动力的是煤炭落。只不过灸亮,煤炭发电地可能不是汽车使用地锌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恐查。污染是否减少抹是,还得看耗电量的多少钙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量逆。之后竭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较膝疚。传统汽车汽油有不同等级味棱竣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率夯将处。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源桨碎篇,这也会带来一定的污染宠菊。这都是比较时需要注意的镭亮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扔、充电不是特别方便的条件下膊掸偶,混合动力有助于新能源汽车的发展傲篱,但问题是胃颓彼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗盯朝?充电不便就不充卉府,将“新能源汽车”当传统汽车使用咀辉莆,也不是什么新闻筐。还有亢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比廓,到底改善了多少能源使用状况椭秽?太阳能利用技术的改进遣,可能是新能源汽车发展的重要方向变。太阳能丰富考,足够人类使用补坟,但是目前利用技术较为低下祥,妨碍了太阳能汽车的发展勉屏。石墨烯等新型材料的使用豪为,有许多未知数菇浇,也意味着有许多新的发展空间藕轰庙。虽然空间多大未可知冉胺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会对苏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蹿溪舰?政府在新能源汽车上的补贴较多蓝秋朗。包括中央和地方财政补贴在内虎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴铣奉。补贴力度惊人唬,这是骗补的根本动力襄藐。当然蒙攻,骗补还只是个别现象屋雷,或者说只是占全部补贴的一小部分福香邪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捂僚。如果问题的分析只是到此为止险料色,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策察渐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多汕,只有寥寥几个庐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑媳按。这些企业不是小打小闹的企业分四量,从某种意义上搂俱别,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命便,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酞丝。这些企业按照正常情况下晃帕仟,应该合法经营才是矫褥,为什么要去做骗取补贴的事连朽?从企业层面来看分汹漠,这是市场经济仍然不够成熟的表现摹。在成熟的市场经济下凤托,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凯迸钳,至少应该是诚信经营的售块操。骗补肯定事出有因晨驴。    值得我们拷问的是鸵祷铺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拓?大企业铤而走险幢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低币签辅,企业不必费太大劲就可以做到发,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业圣秦,倘若没有足够的补贴痕,新能源汽车业务也是难以经营下去的秸。    政府花钱是要讲收益的捶。动用公共资源倪撩,就必须将事情说清楚拍岛卑。最终叫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告换。评价报告应该说明补贴的总耗费茄、补贴去向以及效果蜕舶。这是国家治理现代化所不可或缺的宿。每笔财政款项都应该用到刀刃上顾,都应该得到其应有的收益矫非巷。算总账驹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展啪贡猫,这个判断并不容易做到瓣烧。仅仅纵向比较是不够的罗起勒,我们还需要横向比较俏常,中国新能源汽车行业与世界同行相比举鲸祷,地位是下降了垛,还是上升了殴松膛。如果上升揽亲,那么上升到什么样的地位伎?如果下降呈,那么下降的程度又如何场凡?即使有了指标数据任,争议仍然会持续下去盟。也许井,我们可以通过其他指标来加以佐证谅芜电。    新能源汽车的受欢迎程度戮堑嗡,显然就是一个不错的指标练熟。2015年新能源汽车销售了33万辆坪畏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计迟叫妈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的刃,那么实际销售数量更小彼。新能源车价格不低合,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素梨,更利于判断耿。北京小汽车上牌需要摇号茬,但是新能源汽车的号是单独摇的跺稗,且获得的难度大大小于传统汽车鄙哀冉。这样幸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车剩缉。他们选择的理由多是容易拿到车牌扁伤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力淌潦擂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖萍,还要摇号访,获取牌照的难度和支付的代价都不薪摇,新能源汽车和牌照捆绑销售稿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便公,于是他们也可能选择新能源汽车唐奇骑。但就是这样捐卷,新能源汽车仍然没有流行起来弧。全国其他地方佃,也未见新能源汽车充斥着整个市场楷娟化。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卉凯谦,但是姐,我们需要思考狡茎缉,这些成绩中柏盲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辉偿未?一些城市为了招商引资旧蚂,鼓励新能源汽车企业到当地投资教挨催,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车矾褥。“双赢”战略的实施嚷幕蕾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力讲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进畅筒借。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定劣柔,这样的不对称竞争扶持考荆九,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弄弟矗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赔疮篡,是对新能源汽车价廉物美的期待桨腊城,是对节能减排效果的期待偷士晒,是对先进技术发展的期待孟。这些期待都是合情合理的郎酸。但是斯唾菏,供给侧结构性改革还未到位丁充,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求熊,这才是问题的关键迁槽。即使要给新能源汽车补贴潮穗蹈,也应该考虑补贴的环节脱,考虑补贴的对象媳,考虑补贴的效果赫姓捎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴粹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者栓始,不能有效激励新能源汽车技术的进步疤。如果一定需要新能源汽车补贴弟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效苛算。这样的补贴有点后期资助的味道仓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业煤。但是熊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术些,那么它就在这个行业有了竞争优势捌,实际上不需要任何补贴辖匈,就可以经营得比其他企业要好晴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争硼,扭曲市场行为佰泥。而且奇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展愧。新兴技术的成长在萌芽状态事,可能没有竞争力壕恃,但是辉,经过一段时间的发展之后使,就可能显示出新技术的力量间酶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别苦,今天领先的技术静,到了明天就可能落后爱博沛。这是技术发展的规律性所决定的桓。为此槽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间殴蜡汇,因为未来的不确定性档丝握,没有人能够确定未来的真正技术路线死簿宦。留出市场成长的足够空间克,可能比别的做法更加重要柏离。骗补问题的出现拜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机驳辈护。    基于现状轨荤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展迟速蛋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茂袜相。这些年的财政补贴赡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样栋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会峭盆思。相反歉迟痪,效率不够高的补贴郸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少迸柿慧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重功。现有的补贴如果不是投向终端蚂菩,而是投向技术研发罗删,会不会效果更好点呢躺?个人汽车消费纯粹是私人事务斥腥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向愧。骗补问题的暴露漆廖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会测囊诲。补贴本来就在退出蜜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴告痕。补贴旨在鼓励研发恰蔑,鼓励新能源汽车技术的发展鼻,而不是其他具体的消费目标掸喀呢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盒怪舷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撩桓尚。这样的技术支撑出来的产品孺衡潞,还不能满足消费者的出行需求碱。财政补贴可以退出储闹厩,但可以通过科研经费资助的方式模,鼓励新能源汽车技术革新寝。同样的钱粹,花在科研上的效果垦烩,可能比直接补贴消费更加有效颁观。创新驱动发展战略的实施太,从根本上看焙痢,需要依靠的是技术创新烂汇厩。在技术创新上多投入晾,并注意投入的有效性敌送,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子膏街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞弗陶:李芳" "  今年7月底会,在2016年世界500强排行榜中措,北汽集团以549.329亿美元的营业收入论别,比去年跃升47位快竭连,排名第160痉,引起国内外企业界蟹、尤其是汽车业界的瞩目舅伸。    今年改力滴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汹迪。恰好是在10年前恳部衡,徐和谊出任北汽集团董事长痛羞但,策划梆赴表、主导竣、实施了令北汽集团由乱到治粒佬,由小到大邓该,由弱变强的变革壳都,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谁、有益辆、独到的成功尝试鲜荷譬。但是脯,当中国经济网记者约请徐和谊赡胃,请他以《老徐和北汽这十年》为题纲检,谈一谈自己与北汽集团时午泡,徐和谊温和俊挫、憨厚地笑着说巷群,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钱起盗,少谈诵,少写眉架。    于是拧魄,在不久前的一个上午丸干,在北汽集团的一个会议室里禽狼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道塑匹粟。今天是系列报道的第一篇隙。   当时拎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路色,实现跨越式发展”的战略煞,以及构建整车扣心、零部件藏憨暮、研发萝取、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哗弧溉。“老徐这人的特点就是说话算话淡宪,真抓实干达。眼瞅着北京汽车研究总院良九筒、海纳川汽车部件筋酵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务力、新板块一个接一个地建立起来哺,形成有力的链条新,轻装上阵稠吨苛,并有序运转”皑。 北汽集团党委书记隶碧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坎阶,连续多年蝉联世界第一管碴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题娠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团呛踞饯。    世界汽车产业的竞争是国际化的佰、规模化的蹲辱,更确切地说是集团化的年惋。观全球汽车产业格局萍靡伴,能够称得上汽车集团的肖枷,美国有通用伙蔼、福特勘吃,德国有大众剃漆核、奔驰讣毕、宝马茧,日本有丰田脓、本田苯隶,法国有雷诺-日产们北、标致-雪铁龙奢,韩国有现代-起亚陕级齐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前褐恳股,谈到中国的某一“汽车集团”将,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到丧胚辉,没有自己的品牌和产品蠢少,不就是一家投资公司吗输僳?算什么汽车集团!    每年袒馅唬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名竟浚龚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”徒,不但被大众鹤琶徐、丰田疚、通用们甩出几条街熊,也常常被长安溉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恢。    因此比融拨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧磊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狸兜恢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蔽吩。    过去10年间掂爬净,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瓢亭,在汽车产业集团化方面做了大胆功、有益的尝试容,把一个曾经弱不禁风的松散集合体驶蔷,逐渐培育读、锻炼成为一家颇具规那。和实力的汽车集团猩诲淖,在研发杀烫、制造吮灸、人才哄豹俊、创新袱邻、管理等各方面实现了标准化顾袄断。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业枫,曾经拥有一定的基础和财富策芜,令人期冀;同时蹬,由于分散化碑、碎片化疵,更存留令人难以释怀的遗憾偶。    北京轿车工业与一汽哼疽奋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末救番,有考证甚至认为飘鸿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拢脑。    据汽车老人陈祖涛回忆份奔绅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时呐罗,北京生产的轿车最早使用了自动挡局滇钮,而对手只是手动挡屁烘。    上世纪六七十年代翟顿媚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北彪纶娶,成为一个时代的记忆疚菩孪。    而同期豆惨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北冻,遥相呼应的嚎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130猫鸵。    改革开放后笑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础雹棚。    到上世纪90年代榔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨旅、称王称霸檬。    特别是2002年皑崇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代搔蕉诲,也创下了高速成长的纪录溯泻踢。 北京牌212越野车    可惜的是心隶币,在这些看似个个突出的单体层面之上汕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蹿嚷,除却福田与现代蔑孩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争悉教,还被同行作为茶余饭后的笑料差。整车企业尚且如此光呕另,北汽的零部件企业就更加不堪了凶疚悼。由于资金颇亥、技术和观念等原因苹骡,大都跟不上主机厂的技术升级赂苏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷即,有的企业已不得不靠出租房屋度日凯煞拇。    忆起十年前上任之初的状况泉扁,徐和谊对中国经济网记者说痉蜜淮,当时的北汽一盘散沙冈团,特别松散税池扳,单打独斗秒,各自为政咀栋,互相内讧完捻,效率低下……照此走下去皆琉,“没戏纪噬委,一点戏都没有”!他边说边摇头练密。    由于资产结构的相对分散拇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业妥。日常运作中扣,大多只是履行政府赋予的出资人权力闹忍多,无法形成一个科学的集中管理机构昆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系椒,深入企业经营管理了仟乒。    2006年10月底麓魔,徐和谊出任北汽控股公司董事长们,恰逢“十一五”开局之年凶尾,他率领北汽以科学发展观为统领寸,对产业结构和发展战略进行了全面斑、系统静、有效的调整怕沤。    有北汽中层管理者清楚地记得化锤茂,当时驴设,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路说誊,实现跨越式发展”的战略惩铅剐,以及构建整车尖伞戒、零部件焙耽、研发芹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拖隘。他说沮踏蛾,“老徐这人的特点就是说话算话卯,真抓实干念。眼瞅着北京汽车研究总院切休、海纳川汽车部件欠窝四、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烤、新板块一个接一个地建立起来驼,形成有力的链条热,轻装上阵绊传埂,并有序运转”掸齐粒。    到2009年遂,短短3年时间掇势,汽车年销量突破100万辆大关戚金,销售收入突破1000亿懊,北汽集团化战略初见成效佩椭。 2016年帅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日豢扮踢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”舅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入触攫锨,公司治理结构进一步完善独,集团的功能定位更加清晰;同时糕鞠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实武上,并将在人才吸引胜、产业链完善及兼并重组中痕偷,发挥出更加高效的运营效率戏。而外界则普遍认为亨墨,名称的变更度,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源铃镶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心花燃。    “北汽控股更名为北汽集团壳,是北京汽车工业的领导体制冗、管理体制的一次重大突破橇,找到了北京汽车窝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抠怖翰,徐和谊当时说棚。    随后扰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标豁超。根据规划刷京,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元缆苹,大力发展自主品牌德耗,完善和打造全产业链癸韶霜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位撇犊,进入世界500强距。    “说到做到臀瑞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“啃芒踩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说寝巨爬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破臣鹊瓣,战略性新兴产业蓄势待发沤搂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凡塘,各项增长指标位居中国汽车行业前列锻涣恕,成为近几年来最具成长性的企业集团护。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟纶:李芳" "   姚景源认为旁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赎含,而产业政策需要与时俱进的陵。    杨裕生表示胁:应适时推动电动汽车市场化你比轨,也就是补贴退坡寂彤收,一直到取消补贴攫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)煌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重慑。但是塘仙蹄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赶采,不宜鼓励翰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庭。    侯云春指出非缄,新能源汽车发展需要在供需两端发力躺闯揽,两手并用居履的,推动新能源汽车健康发展群。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示立讼扒,表明在国家相关政策的助推之下奇咐桅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题措碍疵。其中还扑挥,规模巨大舜禾、涉及金额超10亿元的骗补事实诫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寿坦。昨天净,几位专家学者的观点引起关注霞亥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用牢剁卡。对此狈颂伐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辞泥懦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段握轿伸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纲、必要性的措施墙破。”    原国家统计局总经济师姚景源认为桅,政府对于新能源汽车产业要进行干预凤,而关键问题是怎么干预喘,干预什么氰芹脯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持画,而产业政策需要与时俱进”觅哺,他谈到惭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用剿,并提出产业政策应该遵循四个原则面酱甫。一是产业政策不能替代市澈Α;二是产业政策要管产业独,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物讼抬萌。    杨裕生也认为平扑,目前的补贴政策有两大问题须熄,一是单车补贴过高汇戌肯,二是补贴总额高诽篇竞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化昆锰惦,副作用很大惧。    在新能源产业层面纫,杨裕生表示芍叹畏:“应适时推动电动汽车市场化半,也就是补贴退坡盲叼撮,一直到取消补贴拍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)楷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”古。在技术层面仍,杨裕生认为滩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车柬磁,第二就是发展不补贴钨藩、已经市场化的低速车冈揩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驹竣,不宜鼓励递,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外巍馁存,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锨醋,新能源汽车发展需要在供需两端发力狗睛缎,两手并用彻卸管,推动新能源汽车健康发展芳。    侯云春解释说咖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嫂内。一方面大家喜欢用喂案、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施效倦妇,政府和企业共同努力殿浮屏,使得新能源汽车能满足消费者的需求鸵熬辟,开拓新能源汽车的市场苦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷饱饱:李芳" "  如果我们做好准备的话弦撇稠,赢家当然是我们狮香烹。我们不担心其他的蒲梁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务内,我觉得只要我们做得好拼孺静,一点都不用担心店。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日超趟佬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一淑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拇桶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瞬随庞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访实洛。其中特别谈及奥迪与数字化酷。    施泰德说炼常佬,到2025年以前冯弹脆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瘟四怜?汽车行业正在经历一场变革尾煎。对我们来说氢,有一个非常重要的关键词滔玫:数字化编,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变含还故。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备腺誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说盘害股,我们眼下所处的时代誊封,奥迪科技一直处于领先地位枫,并不断进行新的突破脆。对于数字化骇壁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商掳。到2020年时舞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验署梆寂,这也是我们引领未来的一种设计食,包括其他顶级科技退紊软,包括我们的传感器揉藏潞、雷达腿灰、激光大灯等锰,都会进一步巩固奥迪的领先地位嚎。    施泰德说团靖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远受,我们会全身心地投入到这一点思困,包括3D地图曹其,导航等应用踢。对我们来说星,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值老坍祷。当然罗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”味。    在回答有记者问尺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势觅扣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走下沃,有哪些优势全?在这场竞争中恕,谁会获胜”的问题时传铂,施泰德表示胆:如果我们做好准备的话架开把,赢家当然是我们柿哪。我们不担心其他的佳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肥菩挥,我觉得只要我们做得好萝,一点都不用担心斜姆祥。    施泰德强调确,在某种意义上戏舶,我们也是一个初创企业倪。其实搐茹,奥迪有很多细分部门附砰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作戮窟盗。如果没有这样的合作施奶,你很难相信婚革,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远得,我们能够成功地实现自动泊车熊、自动驾驶等颈贝。    施泰德预计埠通堕,2017年说拿芭,我们要推出新的奥迪A8绍潞,自动驾驶的时速能够达到60公里判水,没有别的厂商做到这一点淖堂穷。如果我们明年能做到这一点的话谦讥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技迷,启迪未来”康逝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际暇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕夯情。庆典活动前夕疯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脱虏。一汽-大众汽车有限公司董事侮、总经理张丕杰除了对政府甫、经销商孔常、员工蜜耽哨、用户等的支持表示感谢外从普,他也坦言窖,在新能源坦牡芍、“互联网+”等方面闻曝水,一汽-大众起步比较晚琴炕窝,这些短板正在引起高度关注十及。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子容电簿,“因为有你嗣耻世,心存感激”蠢很,一汽-大众员工就是怀着这样的心情户节菜,来感激这25来帮助我们成长的所有人墙廖瑰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诡肥。从前辈讲起喀得洼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为叉腊剃,还有陆林奎等等的领导才发撼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策接垫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锤怯。   25年来泞遣事,我们要感谢的人非常多郎税。感谢国家和政府的支持与帮助偏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持撮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行将盘胯。例如成都如,成都今年是高温天气林瓷卡,最高气温是37.5度而且是持续的柏憾撂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哄奶蹲,政府部门给予了很大的支持和帮助醋蜡埔。   我们要感谢1250万用户酒骗狙,感谢他们的选择和信任疲抚何。一汽-大众从项目开始建立恨浓齐,一直到第一款捷达开始投产帘们,捷达在市场上并不是一帆风顺的缔探,它的初期是走过了一段曲折的道路冕。正是在困难的时候磨,是客户帮助了我们去赎、鼓励了我们岸。还记得在困难的时候玛烹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国檀几,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象脚铣伤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工揭。一汽-大众的员工非常的进冉虢杓帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沏、吃苦耐劳洛敞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬离,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寇侯。大家知道一年365天共情金,如果周六周日全休息就要去掉52天贯胜亥,把所有的节假日都去掉岸,标准工作日应该是250天敲紊,工厂的康采恩标准就是由此设计荤。而我们加班到300天凹轨,320天是常有的事委娜痊,员工非常辛苦绩端镶,所以在这奈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢菇。   要感谢中德双方的股东岗。要感谢他们具有前瞻性战决策攀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辑。一汽-大众的建立烘杠坞,当时在中国的汽车合资企业蓟课胺,一汽-大众成立的时候也不过就两家什捣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下傻添,股东双方做了前瞻性的战略决策管,才有了一汽-大众懈铃低,我们要特别感谢中德双方敝。   在一汽-大众发展过程中仟铰侗,比如一汽-大众西部战略森,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场期碱撩。一汽-大众在西部建厂的时候碴欣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力悍。现在在西部的生产基地揣冠百,今年他们的产量突破65万辆埔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略氏肖捞,在股东的决策上由一汽-大众执行的念,也取得很好的效果苍廷。此外搓,还要感谢1200多家的经销商腿功荆、700多家的核心供应商合作伙伴戎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展驰浮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些使?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乡草挠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态宋鄙,中国适合于家用的车型非常少递。25年来娶动,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆邪牛狼,上缴税金3700亿元擦琼顿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众欧固、奥迪两大品牌12大系列产品徽千。   25年来囊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升献骇窖,带动了中国汽车工业质量意识的提升猛弊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌革蛊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量皑兼驮,一汽-大众是领先的态陕垦。同时斧洼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主退司醚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业桔金蚀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锭徊税。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谋熟上。首先柏铜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑犀。一汽-大众的体系不是一天打造出来殊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的饱。   其次廓谴顶,一汽-大众拥有一套完整唤舰谷、标准的制度和流程的有力保证我。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰匹概查,制度和流程是保证玛。   再次菱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拓,在经营发展过程中有很多难题需要解决磁付炯,有很多矛盾需要平衡剂通解,用什么样的标准来平衡料?底线是什么斗?那就是质量沏任。一汽-大众一直坚持质量至上嘶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来擅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承廷斡墩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关托顶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拧,这也是质量至上的战略要求镰。   此外衔,高品质的人才罚惫,具有工匠精神的员工搐蛾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质柯、传承的文化也是高品质筷,得到的技能训练也是高品质敦。拥有和企业共担风险的合作伙伴廉,无论是过去擅、现在还是将来都是这样犀风兔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起帝漂。一汽-大众在自身发展的同时翰,也考虑到了整个供应链的协同发展饯起弄,对于整个价值链会有高品质的要求芯。   最后芦歼毋,一汽-大众在努力践行企业社会责任锨磷滇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验巫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持腿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上含芒,既要总结经验和收获霸某痘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吼缉撵、走了哪些弯路敖,下一步应该怎样避免舜。   如果说到过去的不足死,SUV细分市场比例快速提升辩熄风,一汽-大众对此准备是不足的深,对新能源扳、“互联网+”等方面的起步也比较晚伍。一汽-大众对于未来仍然充满信心魔没,这些短板正在引起高度关注肝芜,企业正在考虑这块短板如何去克服朝。   2014年孝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议撮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望湘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来负。   面向未来舵认皆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头迟,保持创新魔彤、驱动发展匪唾敦,并释放出更强的增长动力鼓屠。同时静,也会与各方伙伴实现合作眠廓,实现更为广泛的互利共赢豆盎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鞍半,不断回报政府嘿、回报股东钦搜撅、回报社会懦粱阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻苫涤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间峭虑舶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盯四侥。他表示孩胺篙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位眯,并将继续保持限量生产以追求独特性肠恋题。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来加,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疟填撇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante乡皇冲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低喇冕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探虑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用豁贤酮。业界有所疑虑的是裂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拳。   对此位蔑,薄亚铭向记者表示旗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低番慑,但都不是便宜的车型灿祟硷。Levante的价格达到了100万元左右芒寞阑,Ghibli的价格也达到了90万元左右究,在产品定位上依旧不低手秒溪。同时邻狮蒜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鳞,依旧走高端化路线绅。薄亚铭还讲到贪辅坡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司米骚馁,不会把目标提高到每年20万辆辰、30万辆的水平逢虱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量继嫡,所以我们能保持品牌的专属性勘穗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明娜煌,他表示垃茧磷:本次车展上上市的新款总裁车型阑乏盗,除了在产品上进行了升级外镣穆方,还提供了多种个性装备锰,客户可以从中选择很多种搭配胆涣。此外仆烙杏,新车在性能上的提升显著煎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快尝踏榷、动力最强的四门轿车偏崇芳。   此外臂佃泄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贸蕊烁,开始尝试电商销售模式瘟途。薄亚铭认为瓦贩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用好干锣,因为中国市场的客户已经变化泞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的磨,现在有很多人都用手机去买东西烁浓哪,这是市场发展的趋势耗痕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搔,即用户车主首付车款后衡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司颁某兰,到整个租期满了以后帽漂陶,这辆车的物权就归给该车主尼,该模式类似于分期购买天。   薄亚铭说鞘姥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行咆柑,但是在中国市场还是刚刚起步校缄每,有一些量产车会采用这样的方式做械盒挤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”邢归岁。他还表示汕燎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策情,其实反响真的是挺不错的耻返。尤其是北京逻、上海这样的限牌城市肆拦。通过租赁的形式湃昂怖,牌照将打包在租赁费用里面点。当车主买到车诚凯,即启动融资租赁手续毙,拿到车辆牌照莫钵,不用为没有牌照而担心吨袒。如果是企业车主接唾随,每个月的融资租赁费可以抵充扣税粗剖,是非常划算的炽。”目前垒史啤,该项目仍处于试水阶段棉秒伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑纲:李芳" "新能源的发展顷替茂,是大势所趋茎襄,但具体方向活浪,也扑朔迷离弓巷掳。    电动车会成为未来的主流吗脖?现今的新能源汽车产业健康吗等?什么样的新能源政策更适合我国国情氯?    2016年9月2日岛倦,在2016泰达汽车论坛上角,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鼻笔裤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”且帽涧,他认为呜肮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题淡,恐怕不可持续毒忙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外成,何光远认为款岸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扩寄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汹烈,这位87岁的老人谈起汽车工业乡鞠乔,依然有些动情帛。谈到电动车发展韦潘兄,他认为行,把电动车归为新能源汽车是不合适的辖寇。因为绵,第一暇,电不是新能源版,第二腊,电动车也不是新东西冉功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谎摆棵,电动车诞生在1834年既庙,是英国人罗伯特·安德森发明的但梁究,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年弓澜。    何光远认为惮蜗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疯,不科学睛附坊,应该给它正名俗,就叫“电动车”伸,或者是纯电动车娄擎矢。何光远认为旦,电动车国家政策的支持力度非常高硕,所以它现在发展比较快麻潮,去年生产了30多万台矗,但它还是有很大的局限性内色。首先垦芥担,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便田淖,可以长途旅行使用避。即使快充也得半小时以后掇庇藕,但是经陈У栉铮快充的话惺炼,这个电池的寿命也会减少撤,慢充就需要几个小时杀节耻,充电的时间很长蔬继。另外兜诚,行驶的里程很短串,有一百几十公力就了不得了错背冻,就是很好的电动车了虚催曹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上衔,我认为不可能持续刮。”何光远说氏蛔,很多企业是因为补贴才做电动车馆,事实上碾,内燃机节能潜力还非常大傲,缸内直喷技术酿享、柴油机的高压共轨技术辨钱矗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酿,因此瓜典,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力孺长,不能被动叶辍,节能是最大的减排攻徐。    甲醇车大有前途    现在探庇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战逆鲤,因此李将馆,各国都在研究替代能源与新能源汽车兴忱。美国蹋放、欧洲衫、日本滇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖毙,但因为资源禀赋不同僧,所以技术路线也有所不同秦轨。    何光远介绍说骑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题累,在某种意义上讲能坍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量清畔,虽然同为乙醇伺,但着眼点不同;日本缺乏资源男项,自身资源利用问题不突出厦厦阂,因此赤啪扳,把提高汽车燃油经济性作为首崖匕丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用宫孪话,日本也在搞甲醇的研究悄颗葛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线擅戈。    在能源叙挺、交通项煤菏、环境皇、经济四位一体的框架之下券将坏,中国又该如何考虑替代能源的问题霉迷售?    一直以来模,煤炭是我国的主体能源牢停纪,占我国能源消费总量的66%至70%矮。何光远认为静淬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用栏额杀。推进我国能源生产和消费革命掳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疲刷咳。而在煤炭发电供热的同时豪伐,可以产出甲醇唾比华,可以为内燃机提供燃料搞,所以肯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁山鳞、高效利用是紧密联系的溪倡双。    此前敲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瞪藉,这4个省基本上就是产煤大省尖、山西拔唤、陕西肋晒宋、甘肃世、贵州横垂桓、上海市凤。现在规模最大的是山西课杉、贵州扇森,其次是陕西腿闺推。    何光远介绍说躲软,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准褥线,车都经过天津检测中心检测仿港,上了公告冕烂话,经济性也是最好的蛙。“我去看了加注站屎,M100甲醇100%烧甲醇搂础匈,2.2元/升讨辽戎,现在已经降到1.7元/升了侯蒲。一个半甲醇就可以代替一个汽油伦。所以说鸥,甲醇还是很有希望的设。”    今年3月份哪葱老,工信部乘悔、科技部蒋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点间骋寡,验收的专家组由何光远担任组长去验收尸。何光远透露说委,山西验收以后悲弗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会屡,开会以后形成了正式的报告先嫩谰。现在七蜡铅,在各个部门已经会签完了枪华虹,在等高层领导做最后批示农赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓣修,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗅港。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徊问艰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题燎,力邀政府瑟倍、行业熄、企业悼奴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箱颠,寻求产业发展有效途径痴磐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录峰淑掸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沙揣、先生们邻监,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鄙。今天顽讼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文函司拉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果麓扫势,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先髓,解决大家的疑惑毒,为什么要改革绞拓?现在存在什么样的问题擒?第二拾撑艰,改革改了什么杰棺?主要内容适宪、实施步骤猎残刃、目标歌丛、原则成琅、政策选择等等广。第三搂惜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了低九汀,改革试点取得了哪些成效纶,用一些数据和大家进行汇报渴韭碑。第四危夯耻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望硷协獭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件戮径荡,从国际上来看惮,自上世纪不管是美国马、欧洲赖、澳洲还是近邻日本屡乌、韩国规唇酪、台湾等等脊扁鼓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮城,至于费率为什么要管制宏拼郴?为什么要放开盟龚?这个也可以做一篇大的题目酱盛刮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势晨岁俏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定戌释,逐步地向由保险公司自主制定转化频,定价因子的选择就是什么样的车保费高判辞挫、什么样的车保费低捍藉疆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盟额。   但是杉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时怜课,还不能叫现在完成时闯婪。比如说美国若干个州穗屯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哭搅,因为不同的政策取向有各自的利弊椽勒,这也是一个非常复杂的政策选择过程陌亮。   从国际保险市场改革发展的经验来看块舞,改革前和改革后唱码拉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势攘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化林位戮、复杂化嫉,定价更趋精细化邵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应檀。在澳洲一些国家尚掣剖,改革前超额承保利润改革之后就消失了岛融涟。对于我国来说炽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革灌,从2011年开始社会或者舆论熔琴冠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求然,行业本身也长期苦于在低水平谦锋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级磷醋。另外淖问,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挖,在这些方方面面力量推动下啊罕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惺。   在改革之前是什么状况幢桂?简单跟大家介绍一下握赴课。从人民银行管理保险行业开始珐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的糜建,在保监会接手车险市场之后灸厘,也是保监会统颁条款费率波,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革仓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绥,整个行业亏损吠侮、消费者投诉也比较多饥谎,所以到了2006年的时候夏陶凸,这个改革又走了一个相对回头的道路纫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套波徐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奴娃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态履。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用哩狡拒,比如说行业比较统一烩,消费者认为条款费率比较容易理解肆,恶性竞争的风险得到一定遏制媳搅,但是负面作用大家可以看到补,一个是条款法律风险很大导茂,不能适时的随着道路交通环境巩汕、司法环境痴、社会经济生活环境的变化适时进行调整形,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔夯、无保不赔犀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑管膳。   第二介城,在监管方面定位也不清晰收。对于一个自主经营环、自负盈亏的保险企业禄焦板,没有条款费率频恃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力魄履己,改革发展没有动力僧灭连,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力墒睦,所以整个行业是在一种规耐嫦樘希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辱龄硼。   在2011年晾丹思、2012年前后经过评估剖骡暗、反复的讨论竭绘扔,其实当时市场上两种声音都很大蓬拇,一种认为行业就是应该统一规范标准化忱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鼓闻发。经过反复的评估和权衡沽泉,也是在十八届三中全会的指导下悉此殴,改革的方向目标原则最终得以确立瘦赔,这是在当时发布的两个文件肉碌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茬淌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标暇隋,比如说要提升行业的发展和服务水平堆靖税,使价格更加合理肮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捷、保障范围什抒晦、服务都有一些诟部急ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弹惋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向释静寐。第一个是维护投保人保险的合法利益幸耐并。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嗅提疟。第三个原则是稳步审慎推进愤,根据一系列的国际比较研究鞋袜,大家还是从中得到一定的经验和教训梯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果禾舞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训夯。所以不逞,最后选择的改革途径不是一步到位板魏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标淳,它只是在长期的甚至六年粱奋傻、八年狙拧鄙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态筛廷抛,这是改革的一个总体思路箔,从条款骑、费率缴箱、监管三个方面这是一个简单的概括多炼册,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款说,大家不用仔细琢磨当中每一个字擂滴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系猜啼,双方义务关系是怎样的标准化流程暖喉。   除了行业示范条款之外尼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验灌,不管是欧美还是台湾且欣荡、日本脱豌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桶、百花齐放的状态洽,因为每个合同涉及几千个字渐闯裸,实际上墨茅隶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系夹船,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择稳竞。   在费率方面分成两个部分瓣秋截,一个是行业的保费水平酗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业创,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂堋,对于汽车来说醚舷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平晤。所以在整个行业层面建立车险信息平台搪蹄亥,收集各个公司历年来的承保理赔数据萝幸萍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烙、科学的定价的参考娃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动炮硅高。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权馅道痪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陈柬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端聚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蕊桅偿。在行业基准保费方面炕烷外,行业协会做了以下工作扛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理仆茹,在这个层面歇拆填,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平晃峰,其实是相当的弱吕少孩,这么多年来的承保标的烫抡炊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名狠峰、编码实际上都是不统一的怀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据哦胆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码室,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蔑判,这个数据库目前正在申请国家标准逞巍岔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理借,对每一款车归集了二十多个基本的字段咕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上到刷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告突破,给消费者购车提供了一定的参考污曙担,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脯。   在行业提供费率参考的基础上芦,保险公司它是怎么定价的寸毖?现在也是大家很关心的一个问题售厕橙,为什么有的车费率高唇腑午、有的车费率低免垮受,为什么今年高明年低男徊楼?在不同的分类当中有一些差异呐毛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挥窍,分成从人因子和从车因子两大部分漠翟侯,每一类因子当中又有若干个维度物悄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力娘、风险定价能力轰计哄、风险管理能力自主制定的季。   比如说尽骏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业妈邦、他的生活方式蛇、他的信用程度等等千答坪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格琅腿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险函潍,它的安全性筋、可维修性等等雹仕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险仑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的睦创。   国际比较先进的保险公司擞滦,他们通常采用的定价因子额券,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了磕壤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考摧疏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱揪贡挽,这个差异可能我们现在还难以接受双毫熔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拉疥蕊。   总的来说函驼,保险它产生和发展的基础是数字法则趁,在大数据的发展背景下潦淮嘘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用懂猎。   前端越放开后端管的越紧痰甭,如果费率市场化以后屑考,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蹋缔劣、整体亏损的这么一个状态劲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施劲瓢级。   实施步骤蔼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的募吉拐。到今年6月30号为止汕,第一阶段的改革基本完成了拇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外橙幕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率亨胺,不同的索赔历史对应不同的费率垃,不同的车型对应不同的费率聚失鹿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尘申卞,这也是改革的目标纱裸太,首先是平稳过渡嗣。   下一步隧,费率科学化啃碱、精准化兄、精细化程度会逐步的加深涡扳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的度袖稠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场斤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下稼,经过一年的改革试点册壳扁,消费者从全国范围来看仕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点塘孟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的毯,对于高风险猎、高出险的消费者惰峰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鲸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费农陷滇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率皖筛洼、道路交通安全水平都得到一定的提高隆慕。   从行业的整体情况来看党,1-7月全国车险保费将近4000亿水平集,增速营改增以前是11个点价,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点并惦谅,仍然是持续稳定增长案柒,这一增长是在保障范围扩大乔侣、车均保费下降的基础上实现的巳家棱,车险行业的承保效益基本保持稳定肝霓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标袍,两个点的承保微利碗剐吃。   在保险行业层面来看奥,公司的定价水平那、服务能力在稳步提升的视。外部正效应也比较明显撅料惨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点姥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系攫登。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势心,大家开车上路更审慎了粮酿槽,小额案件在索赔的时候可能更理性了嚎枪底。   下一步工作急搏佃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撅庆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泉就外,也就是说除了违法犯罪不赔贿久煽,除了不可保风险不赔氓粳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险爽壳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障牛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱杪怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围花仁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吉攀乾、不同的投保人凡、不同的车型价格的差异会越来越大纺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求尺硕,更好地提升保险公司的核心竞争力墒,也更好地促进道路交通安全泡庙焕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高团墩喉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活耪究其。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢显:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粪判污,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韩暗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题美蔫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题看溜晃,力邀政府勉颅乖、行业脯、企业潘淀社、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寒剁,寻求产业发展有效途径规。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录菇队。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挎纤漠。第一测誊蓬,SUV这几年是高速增长隙关隧,我们做一个判断茹,这个高速增长就要成为历史了菲秘爸,往后没有这么快了衅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点焦项,份额还会提高浇柒嗓。第二怯潘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势獭痹弯,就是份额和价位双提升舷茸侠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瓦突寒,之前是低价位提升份额料卸颊,这次是价位在提升晦、份额也在提升囤澳凯。而且我们判断还具有可持续性伸盘。第三爸市缔,汽车厂商将会由过去的憨杭肛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绦腺壳、弱者更弱纺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组帕绷。在此主要介绍前两个堂,因为时间比较短孔臂汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碑。从图中可以看到胯拢痉,从2007年开始放裂娠,SUV进到了一个高速增长的阶段愧,连续九年年均增长率达到46%仇膊食,今年前七个月也比较快廓侵杰,增长38.6%韧。此外形挞胳,市场份额在迅速提升蒲孩挛,今年1-7月份市场份额达到40%铜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%究细价,过去几年每年4个百分点坞,去年涨了8个百分点腐江,今年1-7月份又长了4个百分点彪卡,自主品牌SUV占自主品牌的60%凳差笛,SUV全面热炒翠,豪华车顽唐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高败,下一步还有空间涂蒂琅。从这张图可以看出缸激窘,一般的合资品牌陵甘,SUV比重还偏低讳,豪华车和自主比较高痪壕害,不同级别里面SUV占比较高炕,不同价位车里SUV比重也很高迫,还有一线幌层浅、二线爆适乔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)题,不过一二三线的比重是去年的数据孩垃拨,今年前七个月是四十了毒,今年没有注册数据可以看得出来秒斗壁。   但是趣菜僚,我们说这些年栖臂旗,suv领域基本没有在空白市场倡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱繁,需求就会出现放缓的趋势淘莲帅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势房顿滥,2012年-2015年逐月都是向上提升的惊裙干,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走艾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月掣扑程,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了阑享。相对于去年丹贩,虽然今年全年涨了5个点茸羞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乐晴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瑰拟肥。   但是酬坪,我们说还有增长的空间间翱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点脯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疽光,大家可以看得出来埂宏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家邻故,大约在20%左右辅纪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国慷窜驳、加拿大陶、俄罗斯这些国家词糕境。这些国家总的来看是地广人锨『捌 ,SUV占比比较高开侈剁,人口密度比较高的SUV占比比较低到腹,但是也不完全成立导颇浓,韩国人口密度也很高但是SUV很高派泰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低戮瓦农,这不完全成立管,这两类国家的情况是存在的难藏篙。   如果跟美国相比及藐称,美国是把皮卡不作为乘用车黔凸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梧嗣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距灵换掏,与宽口径比还有11个百分点受钡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惹欧,五十多不一定是峰值点尸驼。   另外陈妥房,欧洲这几个国家陪搐,虽然SUV占比低豪淖蹲,但是比重也在提升贾蚊泞,从8%涨到25%僻煤,SUV的热潮是全球性的时李。这里把不同车身形式的数据给大家看一下昆,美国羔假、加拿大这些SUV占比高的国家洞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高胁,大部分来讲可以占到40%左右耪党,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高斧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纫某,欧洲这些国家就是两类蔑,我国应该是随着美国蔼、加拿大稼河、欧洲这个情况陋,因为我们已经占到40%的份额了芳瞄,如果按这个去计算钮复,中国的三厢轿车是48.4%贺,还应该有十个百分点的下降空间皇吼,下降去给谁龚嗽检?基本上是SUV帽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%阶捍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升俯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点丝处楼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拱铜堤,这就是我们对SUV的一个基本判断蕊酵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苏,就是份额和价位双提升短怖钳,这是非常不容易出现的一个现象胜,如果把它拉得更长一点看陕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拒快,2000-2010年连续提高了擎,最近这几年不太好凶苫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升隙楞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间翰粱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低咯壬,2004年侍分、2008年弗、2011年额踏、2014年口铂俯,其他年份至少是相等的楼盘仍,大部分年份是比它高脐隆铣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的粕。   现在一个更积极的情况来看桔弗艘,就是我们的份额在提高睫椒巫,如果以总体的市场为100的话难,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%群僵城,如果以生产量为一百的话尼屎狗,我们的自主品牌已经占到了35%挟绵,其中提高最快的就是SUV丛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%市颈稼,它占到了一半以上的份额寄那,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降聚水,以轿车为一百岁间胜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哎锑烁,连续几年都在下降仁握,轿车竞争力在下降仇蓝。但是自主品牌总体上的份额在提高售。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嫁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弘版,这个销量在提升祟迫,低价位的车销量在下降镭付,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长等截努,增长最多的就在这个5-15万区间古苔。以自主品牌自身为一百的话匪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%屎,现在只降到了3.4%赦,而5-8万的车这几年也在下降蒙耪,增长最快的8-10万的车和10-15万的密窟,这两个价位上涨的是非常的快庇多颈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%喝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%图可,自主品牌的车价格明显在向上走才电尼,这是一个积极的变化林睫。   另外孩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见虱乓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泄, 10-15万区间镶,自主品牌在里面也占到了28%巍瓮,这个变化是很积极的踞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乡路,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的酷逻,最高峰是2013年213万存,去年降到164万躺川,但是SUV在迅速地扩张莲,大家看这个SUV的比重甘,原来是二十多万辆汲,去年到150多万辆扩,右边这个图是10-15万力山,更是靠SUV在拉动的莫剔棠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争旱,这是一个非常大的积极变化淮讥签,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升舶,这是GDTop的一个调查数据缚墩,这个一百辆车出的事故故障率休朵,自主品牌在2003年有四百多个事故棱,合资品牌现在也在下降袍拱,这两个差距正在缩薪ㄍ亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疲。   从产品的角度也可以感觉到恍嘉匆,最近我们的一些新产品像奇瑞铂施、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拖论,这就是一个积极的变化南,这就预示着我们未来具有可持续性脱。而且可以看出踌剖,如果以前二十名产品排名算的话踌段擅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3侯秆穆,一个长城C30一年卖了15万辆左右响承,前二十名里面我们有两个径泄晨。2013年更少一点耐衬绒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的骡,前十个里面已经有四个是自主品牌的抒描示,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面颊。   这几个发展量比较大的企业旅黑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的咯,这也是积极变化冬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量紊岸杏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化荒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘淞!,国际市场南美洲乳脖、亚洲唤赔骂、东欧凹、非洲是迅速扩张的市扯募愣伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力校,我们产品出口大国全是这些国家衰豹楷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家海滔,跟我们购买力差不多馁供,人口加在一起12亿探臂,跟中国市场差不多贺拢,换句话说中国市场去年卖了630万辆扦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣ぜ稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的儒扒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议筒弛盎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锰卤,传统汽车大有希望筏乒炯,至少应该平等地分配国家的力量淖连,在传统车和新能源皖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重傻,力量投的也太重锌,下一步要对传统汽车给予足够重视渴,它完全有希望获得好的发展兄抠守。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了超,以前是高速蔽就钙,未来是中速恋,它要抢别人的份额拒戮五。最近两年这个数据可以看一下粕文颇,自主SUV泌,连续几年50%-60%的增长耻第胶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长秋胺,这就说明这种竞争关系在发生变化挪飞肌,这是一个舰诧南。   第三个观点我们就一句话带过了虽,汽车厂商的格局要发生变化媒,过去是大家共同进步拨鬼庭、共同分享发展成果笑喉,因为有年均30%多的增速瞬,最近几年速度已经降了年均降到11%了墟,未来还要下降瓶安景,大概8%左右或者稍微高一点对嫁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展酣阶惟。另外合资内部也会竞争塘办艘,自主内部还要竞争廉慷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了壁茹,大众占到33%沛碗,最高占到38%棠,就是中国销量占到全球销量令副旅,宝马问纷、现代纱聊窜、PSA都占到了20%号回灯,通用15.9%叙,如果把它的微车也加上超过25%厕囊鲍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高坊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的渴裳,要么是维持全球地位通用歪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众级秃,大家对中国市场都高度重视段唬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瓤悉,我的速度要比别人的速度高侗,所以竞争更激烈布号连、自主更不用说了婪骸轻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌搅崔斑,大家都给予很高的期望鞠,未来我们说竞争会非常的激烈赴诚,而速度又会下来呜酱,所以未来的竞争格局跟以前不一样缆堆敬,以前叫分享泌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嫌、弱者更弱藕,十四五就会出现兼并重组逼龄,如果我们放开让更多的企业进来溯戎捌,我觉得这个可能局面会更快柑磁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年菩,最多明年还有一年蚊魂,但是它的速度比平均速度还是快一点徊纤,自主品牌大有希望汝铺,我说的是传统自主品牌龄,传统汽车还不是新能源汽车虹,另外格局会发生大的变化坊胁充,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉勒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日信弥贺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熔畅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貉扁沧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题话,力邀政府牡难、行业陇领脱、企业沤弧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见申茶,寻求产业发展有效途径抠。   以下为福田汽车集团副总裁镁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录贺瓤将。 福田汽车集团副总裁什腾番、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导翰、各位来宾坚裳、女士们丸凄、先生们础技户,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拒导汞,能够跟同行冕、专家做一个交流学习仕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新摔保侮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钉碘菜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势洪。从全球战略的视野来看趁劫,乘用车的全球化特征更加明显哺市,很多轿车的平台会在全球市场销售己牧蔬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些檄。举个例子阀风嘉,如皮卡霸蹄勃,在北美皮卡占整车比重是很高的俏土,但是在中国戮诞,在欧洲骨顿欣,皮卡的量就很小隶寥废。另外又如轻卡靠碱,现在它的亚洲化特征会比较明显戈项。还有重卡卑哎俺,在欧洲都是偏平头的耪嗽,北美则都是偏长头的坷。所以商用车行业的区域特征很明显茎偶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的袍墙。而在中国市趁妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车怨悍础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的排,2010年达到了一个峰值429万辆胃返,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势勘,去年是345万辆核从奔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过团褪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长呐娃,主要的原因就是因为重化工行业磐,如煤炭骋谓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化换。另外整个物流行业的效率在提升驾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模戳荤醒。   随着市场竞争的加剧剖啊,行业整合也在加速倾肌,份额由2010年的44%提高到2015年53%络,再看一下今年商用车的情况从哥癸,今年一到七月份销量略微增长凹缚矩,整个商用车行业增长2.4%墓弘氮,我们判断是过了低谷苇,所以下一步会有微幅增长溜饲九。2.4%其中主要是载货车贡献的狡妓实,同比增长4.8%票秤,客车受微面的下滑保埔,导致载客车下降了10个点虫次。   关于未来的商用车市辰荨,我想从四个维度分享一下我们的判断响舱。   第一是从宏观经济层面谎径颠,从金融危机以后鞭伪,全球市场增长的趋势是慢下来的娩疏,乘用车商用车的比例现在基本上在8搞:2迸,但是进入“十三五”之后我们判断勒该廉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭割图,商用车因为是物流工具的企业挫蛔,未来会有所好转漓湿,但变化不会很大充。   从技术层面来看鞋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0耿颅,现在正在快速进入智能化的3.0时代篱全霓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈撸快的瞪黑复。   未来的商用技术主要围绕着智能化题羞、网联化耿、电动化池敌、环保化来追求汽车的高效喜纬、绿色坛踢、互联和安全蒂形。   另外从中国的政策法规来看梗殊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动普迸,从客户需求来看痊圃泵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求速,推动了中国新能源车的高速发展叔搞菜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆镀衔,同比增长102%丝谭睬,其中纯电动客车3万辆东帽限,同比增长176%定教棠。未来在城市公交以及城市物流萌、环卫等方面飘肝,电动车还会有一个高速发展媒经裂。   下面分享一下福田在科技创新杭恭狼、转型方面的一些经验和做法落。   在商用车2010年达到高点之后讼糙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变摊忿桅,加快掌握自主研发的核心竞争力入爽。通过五年的发展来看份交,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蹲柬篮。福田汽车目前的研发体系是两级电小剖,一级是福田集团的研究总院穿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肠茬沃,曹博士也说懦始录,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盒腐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心戮,是一个二级研发体系黔鼓罢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捌、整车的集成以及陌蹋块开发和整车测试的三大核心能力黔究。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒煎惕、康明斯等等合作单位进行深度合作山姆、改变和创新露辨,推动整车的技术进步并胜。   在转型方面啪,我们这几年主要围绕着几个方面蔫。   第一是产品低端往高端转型械古,在“十二五”初苔敲册,我们的高端产品占比不到20%炬查赦,我们到今年年底高端产品能达到70%熔。   第二就是从国内往国外转型施,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%捻莽。我们连续四年商用车的出口保持领先慈苔歇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长剩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的锹杯搪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的灯霖副,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型川僻煞,另外为了解决汇率和贸易壁垒黎登,我们在属地产业化方面做了大量的工作屠坤酞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设握枫砷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瓶。   另一个就是从制造往服务的转型晶湘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鲁轰捶,在“十二五”期间喷莽碳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益贤诧炽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础局弧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸姆井,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子壁锹顶。福田康明斯通过这几年的培育充峭,不管是从业务的规模耍、收入迸徒、利润现在都发展得非郴福好僚,另一个他也对我们福田汽车的整车嫂仟,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱事敛ⅲ好的支持锨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新尾啊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目橙哥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3衰衔上,柴油占整个车用燃油消耗量的60%洪晚矮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的设烽凉。可以说尽管卡车的量比较械〔埂,但因为排放比较高谦,另外一个因为运营的里程和时间比较长协必琶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的手。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍龋,实际上物流的效率还是比较低的扯娟。基于这一判断颠,我们提出了一个“超级卡车”的项目币,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源呈匙,通过这种材料的智能化物燎唇、材料的纯电动党伶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色结弗全、环保苏虏、节能辰、高效嗅枪、安全堤、智能的超级卡车唱。我们的目标是要实现降油耗30%惺,降排放30%妈,整个货运效率提升70%饲嗽桐。   另外是关于福田汽车的车联网技术彩位勾,我在福田分管车联网业务雇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肥卢,因为乘用车是一个消费品馁,买车和用车的基本上是一个人精姆凌,而现在主要是用来出行的味。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控滑疆倪,但是商用车不一样缆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的故秘雄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用璃,驾驶行为各方面的安全慌局苔,另一个就是乘用车是一个地域性的车凄雇凭,不像商用车需要全国跑娥茂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨屎袒肠,过两天跑到海南去了厕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些犯。还有商用车的故障率戊岔顾,因为它的工况复杂抖崩,商用车一般具有轻载呕、标载和超载罗焊,但是对轿车一般不存在这个问题希凳坡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嫂蔬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的每。所以通过车联网对车进行故障预警浑、排除以及程序优化等方面希尺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些刊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理窖,建立与客户的互联互通微程,为客户提供增值性服务斤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乡瘁、服务商和供应商产品质量和服务的水平剧咐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划狸骑。大家很清楚眷须,围绕着工业战略灯摄绒,德国提出工业4.0谅妙邻,美国也工业互联网假律贯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啊、英国的2050战略灌聘兢,中国也提出了中国制造2025琅蹿托,福田汽车结合自身的一些现状施昂遁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划邪弗令。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台概泼埠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部袍、企业与企业痊、企业与产品且该身、企业与客户的互联互通橙搔。“五智能”就是商业智能貉厢饲、智能管理漆骗道、智能汽车荣景、智能工厂扩、智能制造仓粕。时间关系汰汐,不再进一步叙述拢戏淌。   目前筋萝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期渤姆。福田汽车愿和大家一道挫,通力合作检粳,整合资源褐,协同发展吉倦超,共同推动中国品牌的加速崛起羚府,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献垒挫洛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棋诧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耗通汰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题先鲤,力邀政府亢讼盎、行业忍驼痘、企业你柬檄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见令炒秽,寻求产业发展有效途径齿校。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员砷堪圃、舍弗勒集团副CEO艾措每、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动踢、驰骋未来》的演讲实录隘。 舍弗勒集团执行董事会成员泊配椿、舍弗勒集团副CEO蹭秃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾井稳、女士们墒啡泻、先生们偷废,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论屡聘澄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纠,我们的愿景猛溃仆,是如何来推动我们未来的出行和移动芍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容孰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史芳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碍播,我们是一家领先的技术公司灭春,在全球都有我们的足迹魄敝,我们一直致力于移动蛾酵好,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用摊范,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求矫脱。   舍弗勒一直致力于创新究桶,也可以说我们成功的因素是质量赏乔、技术和创新防波炊。我们在制造业方面有很强的实力驳府,在系统研发方面投入非常大悍。我们创造了一流的工艺和技术逛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门厢甘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面阀稳,今年我们在德国获得了一系列的奖项窖藐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诲。   就像很多其他的技术企业一样耍刻瓮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鹅妹。第一是环境友好型的驱动花券湿,第二是城市交通沤课,第三是城际交通盗,第四是能源链踢标嗅。比如说大家可以看到焙汗讥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贬粪愁,人口结构变化非趁剑快泼,老龄化社会已经展现在我们面前俩,技术变得日趋复杂屉鞠拳,数字化技术的利用领域不断的扩大膜墩,我们需要找到更好的方法来彼此了解肪迟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作巴唯村。数字化是一个关键拒,另外就是环境方面猩、可再生能源还有资源的可用性娟摧败,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题昏钮,资源的短缺也是我们要去关注的埂卞。   再看一下经济的趋势顶坝,我们现在处于一个全球村侯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题甸,这些是不一样的美皋。另外就是可负担性的问题捅,我们要为客户带来更多的价值刨胎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纷孰,这些都是我们要去关注关心的项蓝病。   我们来看一下未来的战略函柬藤,主要涉及到四个窗口羞。   第一是产品本身芯,我觉得对于汽车产业视面氰,对于机械制造产业来说都是非常关键的普旁。在这个领域/行业料,我们需要更多的关注环境友好型的驱动海奶癸,要减少对环境的污染修漂酒。   第二是当我们制造产品的时候肠骗隋,或者制造产品元器件的时候导捎悔,要关注它的功能荡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搜、城市的交通高膊,对于汽车以及对于我们的供应商俯甸改,可以为汽车产业提供什么样的元器件父苔,这些都是我们要去考虑的烷督书。   第三是城际的交通功烹,涉及到比如说航空靛、高速铁路的一些竞争乳。   第四是能源链的问题冉,我们有什么样的能源是可以使用的途,我们将来的交通工具运用什么样的能源肉敛,这些都需要我们考虑搭两。   看一下将来的动力总成聘。我想给大家传递一个重要的信息聚麻,在接下来十五年时间里巩昧,从全球来看领婆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成墙范褐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疼粳弹。   但是现在也有一个趋势发展得非尘保快赎,来自大众和奥迪的这些厂家然耙翰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车老。到2025年辑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鲁,也就是200到300万辆的纯电动汽车叼朝皮,所以到2030年可能会是一种不同的情况酵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况遂促。我们还需要让它更加有效一些清,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争猫料玖,还有电池或者是燃料电池等等悉皇孙,这些都会占据越来越多的份额方哨汉。对于我们汽车产业来说非常重要届寸辞,对于政府来说也是非常重要的曝邻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料焙汇黄,比如汽油两,还需要考虑其他的一些燃料囊瓣穷,或者是人造的燃料等等砷,需要考虑更多类型的燃料呵哦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求彻淮扁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面骋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车猜,包括48伏的解决方案捶肛,它主要是对手动传动系统的电动化卞切活。我们需要首先实现这部分的电气化妈钎。另外我们也需要对离合器实现电气化啊撼鬼,也由于推出电子离合器椿吓。另外我们还需要进一步提高效率司荷胜。也就是要进一步推出我们的混合动力奶菏璋耍块48伏系统北艇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐洌块的解决方案嗽敞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案橇蠕洁,针对高压的电桥驱动解决方案得雷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蔚浇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统魏坷,以对其进行电气化处理人幕撬。如果将来我们有纯电动汽车的话磋,它的电气化程度会越来越高店氰孝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战痰截斯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂驾媒,因此我们需要进行标准化窝,标准化是第一步踢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高箍,或者说是一些部分的熊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案盒密。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求豌纠桃。我们也需要减少车辆的整体的质量涧溪搜,主要是成本方面是一个重要原因蹲。如果需要建一个标准的话幌港,我们就需要有更好的一个平台膝匹纹,也就是说我们需要基于标准的平台惯,或者基于标准的募员颖悖块进行我们的汽车制造幢绢。   我们需要全球的平台化解决方案矩千,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求倾。关于动力总成方面勤孪,它的变速箱是最关键的一个部分贩峨冯。我们刚才提到一方面是包括内燃机虑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起芦合,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器阀黑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谓箍。   接下来看一下我们的重点产品翔舵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面碗,我们为中国带来了什么样的解决方案敝百恐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案膳,我们推出了高压P2混合动力牟崧兀块靠剑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决理雇冲,我们希望能够改变它的一个变速器繁修,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换躬挪暇。   通过这样的一个标准的耐旮瘟洌块化设计匿垃,它可以适用于各种变速箱之间的转变芭诵辰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求可具差,我们的这种创新型P2的混合动力牟疲块可以帮助实现不同程度的混动功能较冠。实际上卤称,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案慨晒奶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产秦肌差。这是第一个解决方案巩喊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淡倡,它叫做高压P4电桥的解决方案弗惩标,可以用于SUV或者车辆的CD部分忙裴宽。它具有高功率密度秆,可以适用于不同的车型收咯兔,非常容易打包进行个性化设计撕。也可以用于新能源的生产持挎鼻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产颊。它可以让我们更好地使用内燃机屠函歼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脓玛,这是我们两到三年前开发出来的嚏。也是考虑到了中国排量的需求篡,或者是新能源车辆的需求赔。针对这样的一个需求狄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案托堆发,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蒜凑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机秆,我们中国团队也为此作出了很大的努力独巴参,这个发动机是专门针对中国市场推出的亲。   另外就是在变速箱方面尾咳,我们也推出了一个新的解决方案弊皮尺,是集成干式离合器的DCT变速箱箔绢排,机电一体化离合器和齿轮执行机构散贫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的齿富,对于工程师来说乖,我们都是非常理性的割洪僧,但是有的时候我们需要具备一定的感情便沁。对于我们的汽车技术来说挺,我们一方面需要理性胖围,另一方面也需要激情赂佃秃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现希潮快。针对方程式1的赛车全,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展逝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势兴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒂宏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纷静笛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缄孙褥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薪啊,力邀政府槐恫、行业夯、企业狗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见第,寻求产业发展有效途径徘湍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事畴巫呛、副总经理 吴松发言实录簧谓女。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诧跺韭、副总经理吴松   尊敬的何部长俏、朱总氨,各位嘉宾兰憨剖、各位朋友仑,女士们丛搽、先生们梦币,大家上午好徽漆。很荣幸参加这次论坛庭瞎,我上次参加此论坛还是2011年受,当时大家对广汽传褀品牌还不熟单快陷,那时候传褀刚刚才有这个名字涸虎,传褀的保有量不到一万台蔫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车铣,这给了我们很大的信心和鼓舞炮丸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持堕。传褀一直也在努力腿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆风,年均复合增长达到80%霸度莱。目前市场保有量达到65万辆旦冒皇,已经成为集团利润的主要贡献者之一钾洪。   明星车型GS4持续供不应求绩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数非,而且GS8与GA8同一平台休嵌顾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品衫朵盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到篮香,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛软,对自主品牌的支持晴,关键的还是坐华,关键的是感受工茹,关键的是多提意见使络骆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心土径,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吼胜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会猴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法龋蚕捻。我做自主刚刚回集团梁,将近9年半的时间脓忻,从不愿意干到喜欢干艾掣,到对自主品牌依依不舍荆疵,到对自己找不到定位和方向鹅崩,感觉到人还是能做一点事圭窟扔。所以这在这里借这个机会粹伶蚊,感谢在座的我们各位嘉宾拳悔、各位媒体的支持环锯,也感谢传褀团队的支持淀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力咕俩掸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蓬。   我的发言主题是构造改革创新驱动法扭坷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考氢喇画。一个方面汽车产业发展形势分析港,前面讲了很多了脑澜,我就不多讲棺。   一个态势是稳步增长搜凑多,但是全球增势放缓礁。中国汽车产业发展仍然有空间篮昏爽,仍将会领跑全球汽车势埃尘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蔬瞧疯,中重型商用车达到400万台屎清莆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%唐岸纱。中国汽车销量将达到3140万台戎处,我预计可能还会再多店砍,关键是结构看你怎么改帘咐?如果要参与全球竞争穿缅淋,那重要可能生产量还会增长胃,复合增长率将达到4%钠。   第二个特点唯疚,优秀自主品牌加速成长涕闲鞋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流阜辣罗。中国汽车市场发生了深刻变化坑博,中国品牌迅速崛起死,优秀自主品牌加速成长巳雇夕。关键是要产生优秀中国品牌撮茄,不管是哪一个企业琳适,在现在这个环境下聘坤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌臀盯壤,还有我们何部长镭党,这么一批老的汽车界的前辈阮囊社,到了这个会场又在用行动来支持负金缆。大家和我们媒体各个方面的朋友睡,大家坐一坐幂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蹿,差别在哪里毋差哎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冉世罕。关键是中国人要团结襄面,不要互相贬低呻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦悸材,抓一到几个妇饰俱,不要想象太多罐统,我们从来不怕想象冬孤盗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赎请毒,坚定方向俄。   那么数据也说明一切匹,2015年很多中国汽车加速发展歧,行业整体增长率为7.3%的情况下沫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乒翔屏,相比去年又增长了1.2%百分点咳。而且自主品牌抓住了很好的契机撼叫悲,在SUV里面我们是防守的尽揪裂,是中国品牌先站住位置庞,合资品牌再进攻蜡癸何,再加上周围的环境变化翁袒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力斤斤功,占据主导寿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个勺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人糠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮┛懈,统治了我们的各个方面贾苇活。我们展开进攻是非常艰难攀,但不是说不可作为唤哼,要选择时机差嫩。我们要在中高端里面取得突破才甭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比胆孔,这是韩国人讲的嫡侮逢,不是我讲的加栋。他们说磷疙门,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候日图苯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌滔坍菲,如果不选择是对自己的不自信吭,这个不能靠强求低勃亭,靠品质塑哭卫、技术孝倦凶、新能古呵矗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品徘。   第三个淋使串,汽车消费升级和资源制约暴,也迫使汽车产业需要供给侧改革畔。不但要有好的产品缄红康,而且还要有低的成本铺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害攫。在汽车需求方面咖棋,80普扔混、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军才浮委,个性化帮番、智能化楞晶、体验化等方面的需求还在不断地上升眯皮门,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战揽。不管怎么变化般瞬,满足顾客的需求悄,满足抓住市场的脉动探,这个是关键点宛姐礁。而且资源供给方面惨砷送,现在的人口红利逐步消失浆氏,而汽车不是简单劳动寐材晴,是高技术情况下的技术劳动殴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家氨,我到那些国家去考察过先,没有中国这样受过良好教育燃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赤,那不是每个地方都有的晤戮。有的地方上午上班犁瘦,下午到时间钱一领就走了珊陷菏。所以对一些合资品牌来讲肆饺喂,中国也还是蛮有魅力的廊,关键是要拿好东西出来矗,才能谈自主际力促。   当然工资涨这是个客观事实暖核狄,2011年的时候4.1万急谱厢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嘶,这个不高的穆,还要涨炯剿绩。农民工那么辛苦我存,给他一点钱算什么浦。但是钱从哪里来饱德袭?我在传褀亏损的时候式权孺,工资涨得慢啼推,但是想办法补贴匡粒蓄。这几年别的都在减疟矛界,就是员工工资不减漂,但是效率要提高湾,要杜绝不干活的人纫,最后挣得钱多插,干活的人还没有机会癌惺北,有钱的人天天有时间去议论破羔,没钱的人在干活裁,这样大家积极性都没有了隆。国企的弊端就是这个捆棋芹。   那么在监管方面献蝗敢,工信部刚才也说了妻关扔,我们的司长也说了夯事掀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破澄柬两,在供给侧这个方面要下功夫巷睦爸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径遂棵莲,作为五大发展理念之首磐砍,当时这个报纸一播五大发展理念跑犯,那时候我还在乘用车函,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去篱,这十个字剐搪。为什么呢污?因为没有创新就没有一切鲤杰玖,没有协调就调动不了资源褂透,没有和谐的话坝渡,共享也很难脆,大家不愿意跟你干蚊墙,我是不相信英雄的窃,但是特定的时间会产生一点煌,还是要充分调动群众的精神吧额,各个方面全方面的参与卞危挪,企业的成功除了它的领导者的作用搓试,更重要还是把员工的积极性调动起来袱,人民群众才是创造历史的动力屎腥井,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人殿膊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革豁篙,需要我们从技术管理街寥、营销茸评、品牌陷禽贝、产品操创、服务全方位展开创新磋始,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革觅砍喊,来推动中国品牌进入全球壁舰,成为世界品牌慧。   第二趟虾辞,汽车产业供给侧改革方向与实现撤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惭。   首先丛,在自主品牌方面滔玻荤,我们是追求全球视野开展正向开发摩肝捌,坚持以我为主的构造核心兄桅羡,组织全球资源侣居伙,开放性自主研发模式钵吃,掌握核心的竞争力界凄此,获得了可持续发展能力抨便。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人敬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人袜陡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了天晶,我们的生产能力标准是35万怜蛊,但是预计今年我们的销量会超过35万腿,有可能达到38万胺,当然如果制造组织再高一点车吞,可能40万卡汗,也还是有可能漂,但是大家别报到40万啊钵。这是有体系商,有制度保障的伐魄,有员工的全程的参与簇。一个别的企业的人到这里来看鲜毙守,他说你这个企业为什么增长这么快歼,没什么别的揽,员工的积极性调动起来了麻糜,他们说燎猴,我看到你们的员工眼睛充满激情善跑,因为人天天在干活的时候就会有理由呕凭,如果执着地做一件事情带有一点追求龄摔波,那就有远大的理想竭施。   放眼全球握须,在开发方面整合全球优势兔电睛,实现研发的全球化澄钩撕,人才全球化巧拜迫、配套全球化渭心。依托国内的研发资源侠瓮,充分利用国外的资源开展研发资源整合激滩,打造企业自身的技术体系巷划筷。我们用了将近五六年的时间立艾,我们确立了G-CPMA跨平台那妫块化架构铜,我们第一代的产品是引进消化吸收垛固扣,第二代产品已经完全进行了提升汹揣,但是没有否定第一代修,掌握了数据链玛画抛,掌握了开发的流程步。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列计附苟。实现了一个平台可以开发六七款车型头蒂,实现了多个平台车间的相互有机关联呢镭欣,实现了车型的变化多忍筛,开发上市快熄,质量易保障螺,低成本勃赶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胯懈师。   第二个淋小,坚持质量为先磺汤讥,推出精品车型嗡滦仍,提升产品质量娩吝史,加快自主品牌产品开发猫,提高汽车供给侧水平誊,推出符合时代的互联网化的产品泼隶浑。打造消费者喜爱的精品车型熊哺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瓶碘蹭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式禄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织炔羚魔。实际上汽车不管是新能源也好腑,产品的三大特点些琳,一是颜值不好看别人不买陡乡蘑,第二是品质互琅,没品质也等于没品牌纷,天天出毛病心里不愉快呻那,第三是性价比馅陕,就是靠成本挝溶牛。我们的员工不需要培训就知道品质韦,因为好多从合资企业来答倘似,合资别的没培养稻据,就是对品质追求滑,结果就是成本搞贵了拉,把品质先过关涛,回头成本再来逐步下降献俺。我们第一个解决的是品质漓膘完,第二个解决的是颜值瞧,第三才是考虑成本具抡弗。成本缺竭碧,供应商的成本我控制不了食舱,如果今天在座还有供应商的话晾溜瓢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点骡矮,还是有这个机会的乖侈。但是我建厂可以控制低蛔,我们内部的生产流程工艺攫瀑,我会重新再造莽,这个我投资减少了形华受,今天也披露一下告饯垄,我35万的规模最多可以干到60万魔。如果创造性一点可以干到65万蹈拎,总投资50个亿蜕,含整车加发动机谰衅,这是内部数据琶桂,来给自主品牌共享拐。   包括一些模具加在20个亿脐咯、70个亿怖褐,最后的结果我都不相信诉谓,实现平台化坤、公开化氨、可视化泊较凉,让所有的东西全部依照规则阳光推进楞霖莆。现在我们的供应商也很满意晃紊,社会上也很满意辽妇。这就是在体系黔蔚部,在这些方面的作用力艘阀孰,防止一个部位一个零件犬,一个车就不同零件不同标准镰能,那怎么做殴,永远做不了好车什落桔。这个要感谢合资养成的规矩配冷。但是自主也会给你更大的动力纪工,动力是在研发卷拘,其他方面再有作为蜡诗卑。所以我们是国企的平台寸幕,民企的效率草项,合资的流程戚粹苹,这三句话就是这么个意思便旁。   第三个较儡,坚持智能制造打造智慧工厂耽赶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂亲渐疼,实现占地面积的有效节约问,我们的合资企业澈椿,广汽本田在推进第三期的时候细,就是根据SSC这个原则潍戊。SSC的第一个S就是小型small岭犊,即所有资源空间最小倾巫、设备小型化;第二个S是简练simple拧劳,就是除去浪费脾评献,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑峨地,complete惠焕,以追求小剧材丧、近普、短慌、轻梳渭,最合适的自动化割礁晦、哪牛块化将翰。所以广汽本田第三工厂运用SSC烹彪邓,它们的车间占地面积减少45.5%握艰,投资减少26%沃,跟它的一二期比回,能源减少了29%弥,成本节约了21%跋。   第四个坚持管理创新壁,开展构造改革甸浆,主要就是我们广汽丰田骚钒,因为我原来在广汽丰田发动机的睫,我9年就去丰田一次婪,去发动机只回了一次堡价,因为当时这个地方环境太好了普蹲亲,我怕一回去又不想搞自主了闪。但是鼓励我底下那些员工经常去饱方虽,去交流糠,日本人也还不错偿蟹,大家都交流隘换弟。但是技术是交流不来的卷互,思想文化还是可以交流的尺勃。最近到丰田去了一下净淘,大有感受馆残,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缕,它从最关键凌、最基础的制造环节入手本,开展生产管理创新憨激豹,从制造轴瘁茹、供需轴禾、采购轴出发芍,深入开展构造改革柒乡,实现全员参与纺棉赌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鞠迫,充分调动员工的积极性寒、创造力传天,取得了良好的成果拧捶公。经营绩效方面貉妓,今年的销量增长不多捐,但是利润大幅提升蔽讨,生产效率显著提高靛颁借。人力绩效方面摊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拦,管理体系与生产流程更为完善庙、合理激司馁。   通过改构造改革放,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升娩盟,根据他们的预计嘲藤霜,已有的数据纪城,2017年单台不良率预计会降到0.01%伦,就是万分之一清单。而且现有的工人总数减少1600人偶。就是现有的存量也可以变化躬钞墒,他们现在不到一万人膘郊碑,要减1600人塑,它新建的工厂煌窍,员工还是要招的犁垛俏,但有的还是要走革笑。就是用减下来的人把他投放到这个地方廊贯斥。   第五火,坚持体制增效差,强化体系创新焙。既然这些企业都到中国来了父,有机会为什么不学一学呢晤蜗谴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下萎捷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式么迸,广汽本田精益管理稻禾借,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式手。为什么搞一个广汽生产方式虫凶?为什么不造一个丰田呢确?这里面要说一句赫珊控,丰田生产方式你不能完全去学吭,条件不一样两镀,环境不一样京,人员的基础素质不一样蹄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多峨闻抒。你学它必须要结合自己稀氮,连日本的企业去学它的剁剃,有的好多也不成功寿库,当然我不能妄断拎穷,这是从资料摘的躲鲍,不是我说的鲤奋翘。   第二个啤,我主要员工整车从本田来陛,发动机从丰田来窟玫涂,也有一部分本田毖坊伤,两个企业不同的模式怎么办釜?发动机就要按丰田来犀酣帘,从头到尾来黑忱,坏的不学好的学厦魂,整车就按本田的来胸闺龄。但是一个企业两个体系怎么运作呢袱轿?我说干自主就不能有体系帽围勉,要体系就是传褀的体系蹭埃。不管你是从哪里来黑,包括从社会上来啥晒疚,来自五湖四海一个共同目标首刺卧,要干好中国自主品牌落森。所有最后提出了广汽生产方式瓮曙,以丰田为主结合本田埂攘,这样把文化慑、体系做好担拷贸,但是还不够巩固设,还要琢磨钵,现在体系已经起来啃坡。   我们从2013年开始策划路埠寸,集团的主要领导说这个很好涵公,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的碎东曝。   所以后面我们的产能又不够了囊韶,销量又搞起来了镣,整车进行改造办宦败、发动机进行完善凌瑟灭,整车龟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挛端杭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%虑肌熊,就是第一条生产线困。第一条生产线上半年生产了将近16万哗补窜,20万的能力干了16万福锤,实际上还可以做逗,全如果满负荷做的话静轿,估计干到35万都没问题疗。极大发挥潭,这个不进行全体系变革很难兰褐昧。发动机装配线一次合格率99%谢架,这个零部件产内库存减少70%捷棘艰,厂房面积提升30%桂,原来不够用竿箔,现在多了这么大的组织填瞳袄。库存资金减少50%沛嵌柔,更为重要的是这一成果横向展开献歪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线獭腾眠,它的年设计能力15万辆侨拜毖,8月份的最后一天有个数据哎媚,他们双班日产已经达到了650台蠕晾,它的满负荷是700台憋郡醋,估计9月份就可以满负荷寿。这种提升的速度懂,全世界都是先进的旅疆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局破雷悼,它的一次合格率最高达到了93%芦,平均水平92%弟刮矾,接近丰田中国国内水平看埠奉,当然追求的是丰田日本的水平试,广汽丰田学丰田本厂悔窃谅,我们下一步也拿一个计划被,要挑战就挑战一流牧咳受,否则没意义精曹纽。   那么我们以建成世界级工厂为准则客涧,以广汽生产方式为核心涎仓,融合了SSC原则哎,运用创新思维全力发展智能制造技术骸,打造智能工厂日甩陈。我们在第二工厂通过价值流最大化弦教涉、设备智能化纱吗,生产线自动化莱、物流信息化催廊、网络可视化介敦、操作简单化柒白围、安全绿色化低萌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级函哼。这个第二个工厂是非嘲好缕挞湘、非常成功的一个例子法,但是这些都实现了竟戒。   第六是坚持品质保障通镜,打造高端品牌小。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗杯燃勾,高的效率提供优质有效的供给隋但。广汽传褀通过精品工程确保产品质量芬樊萎,连续三年获得中国质量苇、中国品牌第一沪潜,超过很多在中国的合作企业沛彤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八簧,所有企业里面包括外国品牌瀑奠,与广汽丰田并列第八稗趣,比2014年上升6位歪。   第七漆,坚持客户至上韶,提供优质服务夺躺,不管是在任何情况下骄,用户是我们服务的对象宠纹坝,也是我们的衣食父母凭炽,尤其是作为汽车这个特殊产品窍,我们对安全钵烘酣、对生命的一种关怀瘸垃焕,作为生产制造环节的改革疆寂,是汽车产业供给侧改革的重要方向婪离,但服务环节的创新与改革同样必不可少碧耻欠,这还是目前我们相对比较一下圈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名喊赏改,也是一个什么机构绥南,我记不不太清楚入。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离暇协。所以在产业互联网的时代纶,每一个企业不再只是产品生产者澎、服务提供商芜吩筐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商咯床鄙,服务以各种形式融入到了制造业芯瓜藕、研发设计脊剖、生产制造骇、经营管理蓉、销售等环节忌瘦两。有价值创造的可能对牌歌,就有服务形态的出现东。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限秦,两者相互融合逻毁、相互依存推采,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展切贺。   广汽在这个方面也展开一些工作饰,我们的整车平台将联合金融兄甭叹、保险趴刚、物流宽势、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务提改佛,车生活平台会涉及多个业务平台薪屉,除了常规业务平台还包括了配件商城士、用品商城肌凡、社区服务连锁筷熬,用户使用汽车的整体生命周期娃碑菇,产品的购买只是开始猩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务几,这才是我们下一步发展的重点线。作为汽车服务提供商炕屯村,我们更应当关注的是用户的体验簿讨,以及给客户带来的价值增值感受瞧井担,汽车服务O2O的打造抛拒,也是为了满足汽车全生命周期的需要墨缴盗,以及品牌和价值进一步提升的需要磋。   第八赊,就是通过这些改革筛贡灰,整个广汽集团范围内的成果靠藐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万帝谴匆,同比增长28.8%请、29.7%炉雇,比行业高出20个百分点却项。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平仇份,同比创下历史新高豢恍汰。当然传褀在这个里面那是贡献更大下底盗,1—7月份销量已经突破19万靛惫喘,超过去年全年草揽探,加上8月份最近的数据醚,今年全年的任务22万已经完成了巾翻赣,同比大幅增长143%饭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强孝腥惯,位居第303名靡侨,比去年排名上升了59位户槐,整体实力大幅提升签侩。   第九镶瘫,就是广汽集团的发展十三五战略锭糯埃。简单地就是一个内部协同创新寥戌,外部开放合作吓,这是总的原则涕怕,全面实施结构性改革尾,实施一五一三的战略席,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鸥,这是一个保守的数据届湍,因为传褀搞不好就过100万备,前几年说传褀100万掸煌,别人说吴总凹А,你是不是在吹牛的,现在领导嫌我100万都少了夸倾,拼命把产能都整合过来了喊陀,成为先进的汽车集团吓截,做强做实研发整车零部件潘撼、商贸服务和金融服务五大板块世薄河,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌戏誓,实现自主品牌事业的跨越式发展巾膘茶,全面实现一个“三”花讨,就是电动化想、国际化册、网联化三个方面的重大破写胃瑟。   各位嘉宾逛详、各位朋友捐獭,女士们龚隧森、先生们稠,在需求持续升级假搬,资源消耗的情况下绥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓巩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端茬、品质优先惜、创新驱动的发展路径虾藤,坚持正向开发情漓挞,提供优质产品创寄颠,坚持智能制造蟹稍,开展管理创新豌睬,保证服务水平北盛,注重品牌高端化够。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花囊舰,共同推动中国汽车迈向新的台阶考坷蒜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球攀讥舱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "  今年3月拌保,借百年庆典之际垮菲豪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向淘啼,即“智能互联”慷餐毕、“绿色出行”和“自动驾驶”吨让懈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绦患还。随着战略的提出钞堆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开性酸窗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上弄屁。在这其中莱,“人才”就成为关键问题段。为此绩捣冉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕羞扰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备练剐。   根据沈燕的介绍可以发现熔虐刨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛籍始夹,涵盖计算机联庙、工程学普、自动化檬焙垄、金融等多个方面敦。她坦言都蹦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入宪片,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈煞。因此瞄桶阑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才魄。”这其中包括互联时代的在线招聘蜗萝,“例如我们利用自己的招聘平台胳臣、Linkedin防乔斗、智联招聘等在线平台柔姓奠,以及大学招聘涝课、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谅兰税。”除社会招聘外雷文讲,宝马也会通过与院心钐椋合作挫翟,提前把学生引入到企业中溜,专门为宝马培养人才系。 比如他们与同济大学十几年的密切合作倘导,举行“宝马同济日”这样的活动径码隘。“去年我们就以互联驾驶为主题玲冯些,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品恭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习恐皑挎。”沈燕说道好。另一个重要渠道涟,就是内部员工的推荐锭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号石赫谴,让每一位员工都变成职位大使少,在朋友圈进行转发传递牟缝蒂。   “我们对人才的要求拴仿侧,在能力方面最重要的是对业务的了解秒歇第。这不仅包括对业务今天的了解考送,还有对业务未来的了解谜。要知道未来战略方向是什么护,需要什么样的技能解杜。 ”沈燕告诉记者肚签,“此外琶匪,我们对人才的要求是不仅要了解中国萄我躬,还要对全球化有所认知乡两。随着技术的发展豹据倪,我们对人才的需求呈现‘复合刺瓣孙,跨界’的特点密回。但是海乳剩,这类综合性人才很难直接从市场上获得侧勺,需要我们进行入职后的培训蕉乏。 ”据了解超镰,宝马(中国)每年都会根据员工表现力貌,提供给员工出国培训以及交流的机会牡傻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流什疤娶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换喘,以拓展视野膝胸,提升能力扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为猫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是土丝,吸引并拥有了一批充满抱负誊烽郸、专业的本土化人才铂撕。而面对未来董膏喜,本土化人才也将承担重要职责诡饶,“这包括为‘在中国徽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坞勾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坊桅。”沈燕表示奇泥谱。2012年脚烷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绰翱粒,并在上海组建人工智能团队交此锈,承担电动化和智能化的相关工作屉。另外耗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门歌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨魄玛。 这个团队将研究和紧贴中国市城补吡辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地楼目,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泛毒,用“数字塘杯、概率南、未来”为题睡,论述特斯拉电池的高密度石托、续航里程及电池的安全性宫肯。对比国内寺烈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车氰,并预言电动汽车和智能手机一样成驶敖,电驱动和自动驾驶注定了是未来辨谷,不可逆的未来观贸槐。 以下为原文愤:   关于密度和里程数似。 特斯拉Model S上市已经四年多了颧笛崔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌轮烧喇,至今为止一个都没有兑现黔逝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)题谈,里程最长的量产纯电动车菩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结庞每,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数抹鸥羔,忽悠消费者韭烯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准潞躺,里程普遍降低10%以上)来体现里程夕,在有些国家辅助使用NEDC的标准诞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)穿。   关于安全性和自燃率堡蠢穷。 自从2014年初安装了底护板乏惫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)寺,远远低于燃油车烧滴,各种撞的惨目忍睹事故筋妥,也都没有发生自燃鹅葛椒。相反菠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车齿,却成了全世界自燃率最高的机动车部哇烤,更远远超过了燃油大巴的自燃率嗣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理外泛松,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门罐蔚,车门闭合的时候已经有点变形了)犊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业们啦须,几乎可以说枷谁白:特斯拉重新发明了电动车珊处。    国内真正用心做电动车的企业拿藩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蜂卵灸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炒心松、变速箱删炬、油箱等谓扔细,改造成电动车的事情)舅潘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桂侥呕,才会全力以赴来押注电动车筷骇。当然绞,也可能是很多品牌都在蓄势待发补赏卧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肝盾甲。    电动车不是什么弯道超车卉磁,而是换道竞争钳。    今天的电动车讽棋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挤纳并。待机时间是诺基亚的几十分之一玫砍功,软件也没有几个雄侠邯,通话质量也不好膜沤腊,汉字输入也麻烦的要死套瑟。和智能手机一样獭搪,电驱动和自动驾驶注定了是未来藤,不可逆的未来郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "   2016年8月30日瘦庇,在北京新浪总部探虫,北汽新能源充电部门副总监陈保江酷荣、北京华商三优总工程师丁晓伟就吕、电庄总裁兼CEO先越贩效妨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人檄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动逛搏蛾。    作为新能源汽车销售终端环节腑圈桂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线读欣狸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙恕,更是充满了诸多困境荤铝,不为外界所熟知假。    那么恍斯悲,作为中国最大新能源汽车市臣钒苫怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况樊,北京模式发展的瓶颈是什么个竞庆?有何值得借鉴的地方弦?又该如何去避免失误和纠正芯童?政府沧、车企蠢、消费者在这一产业链终端中韧,分别又该担任何种角色誊刮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录款砷懂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山孟:魏总浦挪,刚才你从用户的角度睬,同时您也是媒体人的角度尚杜廊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挪粗顽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲陛浆,您发现了这些问题之后赎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率苟涛?    魏士钦拳烦拎:其实我们一直在琢磨这件事块梁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说马唉,这两点是能够解决掉的烽奉。首先第一个圃捐危,支付边鹃。就像刚才先总说的盖幻普,有个银联一样的东西倦,接下来有个第三方歪,或者接下来大家都使用微信支付敛疟寥,不管是充电桩也好霖,app也好祈温,还是当时的扫码也好剖仓揭,还是微信也好采镐绕,支付宝也好精褪揉,能通过手机支付紊亭瑰,基本上都能解决掉背,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题奠珊,我们把支付给它想办法统一了狼。不一定统一到一个里边去拈,大概两三个宽红拣,大家都在用欠,这就没问题蘑栏恨。    第二迹曹瘟,这就相对更难一些了暇旁,应该是有一些第三方平台真正站出来希,能够收集所有的真正的准确的信息缸虫挠,其实当时我们自己在做app的时候洼,就是在做摸点的时候到抨坝,我当时就矛盾仕间,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点魔,后来琢磨来琢磨去襄,通过很多用户的反啦琛,我定义出要摸一个最准的点糕超寥,不要最全的癸皋独。准是什么概念畅伪?第一冲,我找得到取闯,第二毖叔,我到那去一定能用得上蘑。如果我找到它了堡搜够,也到那去了缚,但根本没法用辉净沁,那就没有用了怒匪屁。所以如果站在媒体角度青场,我希望不见得是谁韩坡耗,也许是个媒体糖,也许是另外一个平台累,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起派讨,但是它也不一定是最全的袄巾,但是它是这些所有的里面最准的毯仁坡,每一个用户都能找到桩轨,而且有百分之百的体验把电充上放蒋炒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的靖侗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瞥惜,是咱们国电的站慕隧沛,是快充柏钒浆。我们编辑去那边准备充电的时候境拈供,有六个跑快车的兄弟涕,霸占着那个点挥,就是不让你过去镁攀,这个充完那个充凑幻泞,还剩一个车的时候辣祭,就赶紧打电话给另外一个兄弟距痛背,赶紧过来充电骄辫。我们不等了褥。但是他们不知道冒湍,在那个点不到三公里的地方饺锭,快到积水潭小西天那个地方蔽,还有一个充电站脓爱勘,好像是三个充电桩还是两个揩夯其,一个车都没有想,而且车位都是空的畏蒋。他们不知道那里扒任绩。而且那个点按,我们当时找的时候用了三个app访,只有一个app上标出那个点卞尉,另外两个app是没标那个点任皋熊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离褪衅,所以准确性其实很重要槽百棵。所以如果能解决这两点洼,我觉得咱们的空置帕摔、闲置的问题一定能解决婚琳题,肯定没问题的刮娃。这是我的观点肪活。    黄山姜纽:关于公共充电这个领域息帕嘉,我不知道魏总在充电过程中祥拿呸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题忿?    魏士钦晒抖杏:出现过脖螺淮,很多屎啼端。    黄山勤实:这个问题其实很有意思的问题铝,充电桩的标准是国家有统一的标准都熊匡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沁。    魏士钦领订:是这样鹿,最典型的例子就是腾势攘,腾势在很多国电充不了嗜械畅,但是在小E充电或者普天是能充上供阿。    黄山弘:我们可以把时间放长一点来看宪,在2004都蓉、2005电动汽车兴起的时候品顷枢,很多人都不知道电动车是什么凑,充电桩是什么题惠柏。随着这几年的发展普,物业慢慢都配合了挎菱卤,所以从成熟度也好奠、物业配合度也好疲,应该是越来越高的樊。国家层面出台浆爆乡,新建小区予以配合拓惺吾,包括老旧小区的改造滤,都会多方面来共同解决这个问题苫驳。其实关于今天的这个话题樊巫唐,我不知道台下还有什么问题要提问的融扮。没有的话坤,我们可以做一个最后的总结俩哨侯。    我接着丁总说的北京模式的问题耻摊巳,我们今天说的是关于北京模式赎撤,丁总说了一个北京是纯电的市城〔病,跟其他地方都不一样葱蓬,上海是极端的交,上海是混动市橙值尽,北京是纯电市场恃偿。我理解还有另外一个模式溃禾,就是北京的充电运营商是最多的伟,发展是最快的虐燎炭,一开始是国家电网呛萍丝、普天在推割胚,后来群雄逐鹿淀蛇农,特来电售、星星等等各种运营商都进来了当,包括先总这样的都进来了凸覆秆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商恕。    魏士钦丸:现在已经不止了景超。我们有一个数据攀兴攫,说是47个运营商沧盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆粗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挤淀,我讲点个人思考和认识挡抚贸。    先谈思考呜虫猜。第一敞遍叉,供给侧结构性改革内涵非常丰富橇赎豁,大家可能更多关注产品的结构性改革耪现,其实我认为岛耍塘,源头是制度的供给和政策的供给琳,再是要素的供给墩苫,三是产品的供给墟宠烹。    再把这个逻辑关系缕一缕理,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绍,而制度马男贪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给磁狮。所以现行体制下僻橙负,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革劣沛硕?这是我思考的第一个问题蛙。    第二个问题仟星适,是我做企业这么多年的实践和感悟杜舞敢,企业到最后比拼什么保吾?其实就是资源的配置效率靛。汽车行业也如此配割。你拥有多少资源固然重要套畏成,比如研发队伍炒翅稀,既有一两万人的宏标,也有六七千人的碧,还有两三千人的去磊,资源差异很大纬孺犀,但实践证明人多不一定成果就多边,关键是资源的配置效率半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率矗背跑,取决于一个企业的决策效率和执行效率色碱。而企业的决策效率和执行效率豌,又取决于它的机制和治理结构楔俗。    反过来谜瓤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化膜。也就是说苹红,产权结构会影响到治理结构和机制雌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响骚哀,进而影响企业的资源配置效率荡位臀。    从逻辑关系上讲诡特盟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革善。    第三个问题拍狸,产权结构是前提仇冷百,是源头性问题庭,多年实践炔该,有以下一些体会滇。    关于股权轮。股东应该优质化陷,股比应该合理化戏顺粗。近期也好臂附,远期也好川偷,你不能把那些对企业治理棘度、技术碉、管理泄,以及市场拓展没有任何贡献戒,反过来可能还会添麻烦者卫氦梳,当股东魄孙胃。这样的股东不能要乖琼杉。    股比结构这块蹄牟塑,不同行业哗拍芳,不同企业郸罗伴,它的结构模式必须符合市场规则疙。若是竞争性行业蔚摔,不管是央企卜肝聪,还是地方国有控股企业朝尉,做第一大股东绝对控股川卫,很难实现建立混合所有制的初衷煞撅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”苹拌孩,竞争性行业混合所有制要深混幢逢,不能简单地浅混恰好红。什么概念赁缉戒?国有可以是第一大股东湍,但不宜绝对控股藐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酮怜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化勤材、国内竞争国际化这么一个概念挥。既然是全球化缉蒙逛,如果你这个竞争主体枪筏潜,你的治理结构酿藉峡,你的产权结构抠井瞪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话狗,你如何参与竞争渡脚?道理非常浅显明白丧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践贝昆阑。    江汽集团公司制定十一五规划前俊题,我们就有一个想法充糜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化芹写。围绕这个思路并桥,于是就有一个叫三步走的战略规划深釜侥。    第一步盆繁狮,把国有企业员工身份置换掉蛾,从根本上说停,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处措嚷,对职工也有好处绕膜谎,是多方共赢的一件事情抢卯聚。我们知道花氏彼,国有企业这条船不管怎样午但,开得好食抹柒,开得不好妥扫手,哪怕再破再旧峦帝镀,只要不沉下去眉糕,国企员工都会抓住船板厦棱,不愿意下船硕。    如何把员工这些观念转变过来持稠罗?只有让他们从企业人转变为社会人隧襄料。因此房领小,第一步是2006年表,江汽集团公司所有员工进行身份置换边。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会极氏,作为每个子公司的投资主体毒朗,共同组成投资公司把。    这样春,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东撤戳俗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权倘。    第二步镐,我退休后哺淌,引进中国建设投资集团有限公司碾龄悸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司花。初步实现产权多元化措。    第三步扫遣愁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产接,包括安凯客车的控股股权洗,整体运作上市逆梢骄。去年1月获得证监会批准孰蒲,上市公司已挂牌哗。    通过这三步走——置换身份叼,初步股权多元化冬材椒,整体上市谭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的年,对留人起到了较好作用沸。在工业化酚爆、信息化趟羚、网络化尤其是移动互联网时代贪飘土,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代方钾盆,股东或雇主和雇员之间的搏弈抱,更多体现在决策权和分红权领域容峦丧。    为什么IT产业纪伎,特别是互联网企业发展如此迅速蓬?正因为它有这样的产权结构骑,这样的体制机制斜。做得好的互联网企业瀑氏兰,股权都比较分散览零勾,管理骨干和技术骨干都有一定股份票,可能这是大趋势堡。    互联网行业资源的竞争和协同淀,最终体现在人力资本价值上鲜,他们要参与公司的决策和分红槐恨凯。这个问题如果不突破没理,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难低。   存量是稳定剂拼跑桥,增量是兴奋剂    那么诞,内部机制如何变革畴忙复?    1990年我接任江淮汽车厂长茧,当时非常困难熬,留不住人苯练问。有些人选择离开藉解,人往高处走黄狼棠,完全可以理解涤。留下来守摊子的这些人不容易担茫,到我2012年3月退休庭烷,这22年时间里虎惊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段无冀。    第一阶段是2000年以前毒。可用两句话概括孺栓,第一句叫做存量相对稳定茨遁讼,增量拉开差距炒钵瘫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状堑饺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来身撅,可能就有问题担踞性。因效益提高而增加工资的檬嗓,贡献大的就多增全冈,贡献少的就少增檬。即便没有贡献琴标虱,原有的存量工资也不会减少伦,即存量是稳定剂假,增量是兴奋剂凌姓憨。    第二句是有计划按比例增长工资劣该。也就是说硕脖,企业效益再好瞥,效益翻番工资绝不能翻番彪。效益不是很好授龄癌,工资也要涨攫匙。为什么查?因为国家年改革开放30多年任,经济20多年高速发展炔公,物价一直在上涨垂恍,生活成本在提高舶,降工资就是降生活水平抒颁。所以我们有计划按比例增长工资女吻,以建立工资蓄水池括胯达,以丰补欠傅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利怜陛辱。    第二阶段是2000年后部,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式旁。    第一部分是竭奇,区域领先的现金收入侍。和北上广深不好比少疼,但在安徽及其他城市的同行业者中电,我们的薪资收入是高的秦逢淳,员工及其消费能力比其他企业稍高杭。但现金不可过度发放佬纱,这是心理学爽沫贪。人就这样卵坡妒,口袋里现钞多了后倪截快, 像一线工人防隋苟,包括技师在内但观胳,他腰包丰实了汐剐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扳骏。    第二部分是大福利蕾耸描。我在任期间妇摊幻,江汽集团公司解决万余套集资建房韶,还有大学生公寓搁、廉租房等;自营的物业管理做得非沉晔撸好虱腿哼,很便宜绞凉仁,还有免费午餐刹肛久,包括洗衣房等贡歌阂。有大福利彩,有小福利碗肮,五险一金都取上限提讣。    第三部分有限的股权激励肚犁夺。    区域性领先的现金收入不、大福利蕊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式飞,这使江淮汽车员工享受收入不低韩、生活成本不高的待遇隘玩。也使人才无序流动降到最低昂谴蒋。我在任22年喂,江淮的人才唬敝粒,不管是管理人才还是技术人才睫,几乎没有怎么流失停虱刷。    外人都觉得很奇怪鼓退去。当时有个汽车企业派人力资源副部长苍把,在江淮附近找了家酒店材良帽,一住就是一个月挽,每天晚上打电话找人抱铺冈,但没有人为之所动兄场。    究其原因亢,当然也不仅仅是待遇和福利慌奥,重要的是文化留人溜,怎么能留住人心擒匙掣,这是其一旁皇。    其二霸疚兄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设诡剐略,使员工的成长速度可能更快酞式。    其三棚搐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径叹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径棵肉,但我们有三条路径吹似。    一是管理人员成长路径到榔:管理员奸监屋、助理管理师藏甫、管理师搅孤哗、二级副经理朴、二级经理灭郸、一级经理陀兔。    二是技术人员成长路径领氰:技术员兜思练、助理技术师歌城、技术师;设计师吝纳、主任设计师叙敌堑、设计总监屯涡库、技术中心副主任搂、主任等繁鞋鸽。    三是技术工人路径颊薯少:高级技工被、助理技师钠那汕、技师洪偏、高级技师粒镐。高级技师的薪酬仕,甚至比二级副经理拿得还多闹啸讹。    这三条员工成长路径剐疵,每个岗位都有岗位说明书混。你要申报这个岗位需片函,必须经历什么培训宋同,需要什么绩效弟碌龟,才有资格申报檀啦。上什么岗位有明确的薪资标准桔韭丹,“升官同时发财”频同,用人用工尽可能做到公开公正透明柏。员工们也看得很清楚幸父,只要好好干颁购欢,就能够成长娠。    总之誓畴,在中央政府大政方针指引下督,切实矾侠抒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哆诬弦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革朽玻。    尤其是产权结构改革漠,不要消极等待主管部门来安排物沛搅,等是等不到的伐。也不要对现有体制递、机制太多无意义的抱怨畅,只要动机纯正牡病母,对国家对企业对员工有利泰伪斑,就值得一试跑欺巢,这是我在江淮汽车多年的指导思想颧酪即。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋论,但一定是基于稳定性抹、权变性贰痹、柔韧性基础上的变革喇停。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侨。同时切记不管做什么事情局节凤,一定要取得合法合规的文件依据断。    在沟通管理和内部运作方面匈,如何适应政策环境吭垦炕,是对企业负责人的管理智慧的考验宏赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团慧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办含辟陀。   当下枪,在互联网经济蓬勃发展豁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下芹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃妥扰狡、汉腾沙另、乐视邵、蔚来胳、Nevs怪任、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈什田。但这些新思维釜榔、新模式遇到来自行业携安、公众和政府有关部门的不理解和质疑抛道。为此寰球汽车邀请行业专家氯模挠、新势力企业领导急洪喜、主流媒体高层拒,就大家共同关心的行业趋势法糠烙、创新模式疯吗诵、市场预判等话题展开热烈讨论层沉钒。   程远侣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁琳坊艘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录隋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛雀杉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戳揽,也是一个全新的问题港杭,所以我觉得应该是个很有意思的事纯憨衫。今天让我首先来作一个发言籍江蛙,我觉得是抛砖引玉穗蹲锌,我想把石头抛出来些蚂,引出大家精彩的观点戮攫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛呸椽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题莲钉,他们该不该进入汽车行业欢忌嚎。大家知道肩,这几个企业全是新人栋猎,以前都没有做过蚕抠澈,在社会上是有一个反响籍,有一种争议惟,说现在已经非常挤了阮捕筋,我们已经达到了2500万辆的规模忿洗,100万辆的企业已经有六七个了啦动庭,还缺你们此波粪?你们现在还有机会爸?我想说这是一个很重大的问题背哨港,我想这个问题为什么说是战略问题律,中国汽车业一开始就有这个问题吠毁。   我的印象中舅,我觉得中国汽车业有很多政策离杜,也有很多重大的事情充句,但是我现在回忆起来借,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大倍鸡们,一个就是开放引进茎,也就是合资炕,也就是所谓的市场换技术锑。另一个骄,我们做了一件很大的事情涕形,叫反对散乱差敲。这么几十年来崩靶多,在我们的汽车管理部门暖拭,我们就不说谁了局羚慌,大家都很熟忙丢,都是朋友四,现在都七八十岁的人派。我进入这个行业30多岁色动蚀,已经过去30年了宛,这些人现在已经退了封崇僳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拿洪回,一个是合资引进且使,一个是反对散乱差抱滩虽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来庆丹裤,即刚才说的市场换技术寿卑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赴胶穷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差汕,只许有资质的企业做协社巾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司耸黑聘,就叫中国汽车工业总公司回缺。后来农帕蚀,提出了南北划界世镜碴,想要一汽在长江以北剖乒,二汽在长江以南沧冲,形成一个竞争局面祥煤矾。这个想法没有实现色腹耙,当然再早我们搞过六大公司荆点堑,但是总体来讲贿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争隋构。   我在八九十年代写过一篇报道猛,我就说中国汽车为何怕竞争粮闹风?其实现在想赐,我们争论来争论去就是一条绣街,国有竞争杯踩,我们认为企业太多了辣起,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理隧脐。   那时候从国家宏观的角度晒,陈云同志提出了一个经济学观点类担,叫做鸟儿在笼子里飞纽绞,年轻同志可能没有听过提翱。虽然给你放飞擞,但是你不能乱飞举,得在笼子里飞设。汽车的管理也是希望他在笼子里飞攀,所以我们提出“三大三小”暮,规定的企业能造车效史,其他人都不能造车需,认为进来的就是捣乱溺潦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章哪狈蒜,后来被总编辑改为无心插柳刺。我们一心一意想扶持的企业搞上去粒,但是我们不想扶持的企业又在出现猩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面稗辩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意秆甜譬,为什么呢世鹃烦?当然是我们的基础比较差鸵拇,一无资金镭授,二无技术矮捻,三无人才悔,白手起家巨。这时候我们引进外资倪晒汀,有了资金迷长、有了技术惠屯、有了人才借季,奠定了我们汽车的发展基础奠。但是只走这条路等于缺一条腿迪袭判,只有引进外资熊,没有自己的发展奥锹鹊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业烦焚爱,反对本土企业聊彤毖,所谓自主企业慧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域荒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鞘绕,奇瑞筛鳖、吉利裴仇咳、长城嘿奶点、比亚迪犬勘,没有一家是合法造车的企业沦端,方式大家都知道铺限,买一个不生产但还有资质的企业蛔警,就是所谓户口本竿成,然后就开始造车使靡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好任稻,该死的企业死不了嫁鸡该,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口女,这是一个很奇怪的现象传酿篡,在其他任何国家都没有这个事情莲吓患,只有在我们国家咎,这变成了一种无形资产深砰。   所以陪啸巍,后来工信部成立前夕旗,在发改委发布了一个通报联扒,宣布哪些企业要死哭剩男,其实是一个作秀从。因为这些企业本身已经不存在了甘蹭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嚼厩密,就不会有这种奇异的怪现象舱哭兜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凯皖虚,我们把汽车产业的市场化颅设、自由竞争的方式忽略了死呛,我们把它当做航天航空管理迫斜臂。所谓集中力量办大事衬危,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宝蓟伴,像航天航空只发射一颗卫星许烦,只造几架航天飞机馆迸,但是汽车绝对不能这样沛兑,如果我们中国只有一个汽车企业喇,我们今天无法想象能够达到2500万辆祥,我们可能还在200万辆以下徘徊姑。   我们想想我们当时的规模醇沥,讲起话来姥揽途,我们一点底气都没有泻,全中国所有汽车企业的力量卞帕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锯柏,所以我们那时候是没有底气的旅薪邓。那时候蔡总经常讲受,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂竭,我们国内的某家工厂亩葛,搞了多少年脱?投资130亿干了那么多年没有干上去喂颇胚,现在回头干干械小扣,别的合资企业在武汉干140万辆车捣,听都没听说过他就干成了涩鞭彻。   当时我们确实是一穷二白悲曝,那种情况下我们引进外资掏,但是不让国内自己的汽车做褥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿禄,变成了外资企业螺、跨国公司一股独大娶屡屋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌芥陀。   中国其实为什么发展到现在这个状况礁策?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差棱,在座的年轻人没有听说过赤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号衰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作暑谅肆。为什么有审批制涣鞘?审批制就是为了反对散乱差费谎缔,所以你不能随便上企业献妊幻。   我们把进入产业的大门关得很星贰,一方面对产业造成了很大损失班杆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会李。大家知道搭,那时候汽车卖多少钱铆?桑塔纳要卖了20几万才,当时说两万块钱皆,八字还没有一撇幌乳,订购两万多辆搔,在桑塔纳卖20万的时候宛蔚谩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碍遣。那时候的技术标准爱、排放标准都很低椽蹄,我们会很快发展起来竟,但是我们失掉了这个机会牌遂。这是产业上的一大失误贩,就是反对散乱差疥绷检,阻碍了中国自主品牌的发展乒享按。   我觉得中国汽车进入2002年观被,入世以后就发生了很大的变化惦侮,这个变化就是放宽了乡秸畦,应该感谢国家经贸委前司长填,后来发改委的副主任欧新黔叉辫,他在这件事上力排阻力江岭烫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来袍驰钉,有二三十个企业进来谭。在这时候壁啊,包括奇瑞皑袒、吉利茶、长城夯际,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面问,所以这是我们企业发展一个好的契机昂,这个契机来自于好的竞争磷械喘。   现在大家没有再说反对散乱差碧牧篡,但是这个毒瘤并没有肃清晴,现在要有一个新的品牌出来跋,我们第一个想法就是它该不该出来垃,又来添乱苍判且。所以在这种情况下吐,汉腾出来以后蛋,我当时也没有太明确的认识嫂,在网上一片谴责声的时候桥假干,我就意识到了这个问题烯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的滑,大的打败小的锤翱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼跋,快鱼吃慢鱼唬惨受。汉腾给我一个启发蜜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嫌惦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吾,今后还会存在程褪。   现在一汽纹斗胆、二汽非常困难夯芍的,包袱非常沉重垮旁离,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扦寸,但是最近连一辆好的车都出不来疽特。现在真正有活力的企业是谁呢败?是长城倘激掣、比亚迪巩绞、奇瑞猴、吉利怪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用几匆括。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开淌崩,让大家不要惧怕竞争鞋,竞争只有好处毙匡。我们老是说过度竞争遣承粉,实际上没有过度竞争庭嘉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的电,经济规律本身有一个调节作用惹排,一旦过度竞争它会自动退出籍。   我们的出租车管理很失败刚椿痊,就是我们怕过度竞争棚型,我们把北京市的出租车限制在7万辆胳多,因此打车难蓬萍、打车贵牛,群众怨声载道脓。凡是放开竞争同豆,像家电产业大家都知道川方,为什么发展得比较良性呢绒?就是因为放开竞争胁,是不是先来后到呢人碗物?我们现在想想80年代乓停刹,61家电视机厂趣,现在上哪去找靛肌?大家熟悉的品牌凌跑赣,北京牌巢梯、昆仑牌勺襄,我前天在飞机上看到长虹沸嘘,长虹居然还在攀盲,出乎我的意料公腾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存浑绕,现在新出的电视机厂屏革旧,TCL过去有吗恭?就是长江后浪推前浪隋讹眉,我们永远不应该对后进者说不勺浇,我们一定要这个变成一个共识疟,任何时候都可以有人进来蹄恒。就像他们说的始,任何一个行业都会机会坦姐。今天在座的各位都是新进来的儡,我觉得你们的机会大大的有矮尺。   我的砖头就先抛这些锤储,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沙水:沈达炜 版权作品鳖,未经环球网Huanqiu.com书面授权请管始,严禁转载辫界篙,违者将被追究法律责任箔。 获取授权" "  徐和谊说答,当我急的时候潍,老唐一乐疏诲,哥儿俩(的配合)还行模耐黎。双方都是坦诚的心态耗,就没什么谈不成的事情汉。    唐仕凯则认为功,戴姆勒在中国与北汽的良好合作到,基于双方的相互尊重卫。合作中激伎,尽管文化不同强队赊、目标不同峦暴,都能坦诚地交流蛋,达成一致宝攀,满足消费者需求肃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鞋搐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚桐锚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瓦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沉分、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯摊,接受了中国经济网等几家媒体的采访雀。在奔驰E级轿车之外伍辖背,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作叼瞪戚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时输卜,徐和谊说缺被激,关键在于双方的真诚与坦诚财,这与我们的性格有关窃钮。我的性格是直率捌,而唐仕凯先生则是含蓄眠、温和蝗膛盆,哥儿俩(的配合)还行宪。双方都是坦诚的心态摩剑,就没什么谈不成的事情耸洪。    徐和谊谈到效,合作中胃创岭,彼此考虑对方的文化沛磐疲、体制吮,对对方的决策机构都很了解饶拈捎,也想知道对方的想法箩淬显,并多从他那套(系统)思考雄阿恢:靠不靠谱煤,可不可能痕炽。不能瞎白话舜,不能伤和气免,所以就越合作越顺利密。    徐和谊认为疾俊,随着后续工厂和产品的导入盆恕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期誊考遂。    他还打趣说乳科,唐仕凯先生文雅孤,当我急的时候胸,老唐一乐井,我们的搭配非巢玻合适改填免。    唐仕凯则认为饰川熊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挂弦叭,基于双方的相互尊重蚀附绒。他说讲,我们与北汽之间有更多的共识憾拎舍。过去几年的合作凳浇,大家互相信任吭壳簧、持久竭豌寿、坚实按。我们有德国人的执着陛剖、坚持脊顿扭,在双方合作中撬孔五,尽管文化不同咐、目标不同懂啃,都能坦诚地交流琼叉崔,达成一致襄,满足消费者需求贬,也能让优秀人才有合适的岗位松妹。可以说势椭珊,北汽与戴姆勒建立了最好的梳筛嘿、双方互信的关系囤忙鸿。    另外狗,唐仕凯指出河架呕,中国业务的发展躺腊涸,离不开经销商伙伴的精诚合作池辈,他们积极履行对消费者的承诺邪、关爱吗煽淌,也与我们建立起非常良好的厂商关系侵姑附。    他强调些零,我们与北汽的合作济技,增进了双方的关系妊兽拴。 全新长轴距E级车上市现扯肌,领导合影(右二为徐和谊嘘孟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手饯谅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说既肪锈,目前版,我们的合作是最好的登嫁。认真总结以往的经验残财、教训计奔弯,特别是过去的错误仙馅,接受媒体的帮助次按睫、批评辽松了,因为大家对我们有更好的期许漠连芜。目前糖,我们仍没有达到自己的目标岁地,在中国市场还是第三名窗惯。但是常雄退,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)守。因此舍我,我们还需要精诚合作贪透,力争打造一流的企业;精益求精五丸,建立一支一流的团队仕闹暇。毕竟卑踏擂,我们的公司和事业都很年轻龋抚,在发展当中最重要的还是关乎人下电。因此晌,我们不能只顾眼前呸,应当放眼未来怠唾具,希望取得更好的位置姥雹勉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊魔仓:    各位领导幕泉、各位汽车界同仁草肃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛露堂罢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扣嘎。今年论坛的主题聚焦安全川瞧肖,我觉得非常有必要幢俊竣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题堡仑谴,已引起全行业和全社会的关注垂。    今年以来届,在国家和地方补贴政策的助推下未,新能源汽车市场延续了红红火火的行情魏瞥童,1-6月黔,新能源汽车实现销量17万辆仙缎,同比增长126.9%劝。其中纯电动实现销量12.6万辆钞嗣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆捆峨款,预计到8月底挥舅,全年6万个新能源指标就将用尽翰稠硼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆啃,同比增长170%狸诵欣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涕惹痊。    但随着新能源汽车销量猛增捷,其安全问题也逐步凸显波硼妥。仅今年上半年枪,与新能源车相关起火事件就有11起北阜蹋,事故原因涉及到电池狭、材料娟抱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涟。不但给事故车主造成了严重的生命芯瘦、财产损失骗竭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧光目,极其不利于新能源汽车的推广沛侮陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律笺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折舜恳兢,新技术新模式尤其如此半糙郸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处褂搅关、火车一度跑不过马车窘坍、人工智能行业也几起几落氏史,每次都面临着必须攻坚的难题活,并随着问题的解决才获得新的认可示。新能源汽车行业也是一样揭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域腾磊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赦觅,在蓄积了一定的市场规模之后焕,开始到达一个新的平台期宠弘,开始面临这样那样的问题酞。而我们认为奉貌芬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赂如。    首先僵夸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酣。    今天我们面临的新能源安全问题琳,一部分是技术问题尼墓妈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等量。但更多的是行业规范问题赔奉,由于新能源汽车市场发展太快前疲,行业法规建设相对滞后篮摩视,安全法规不够健全褥冻裙,相关标准缺失氰第袭,再加上消费者安全意识不足矾猛桂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凭铣蓄,共同导致了一些安全问题的出现倦赐山。作为一个新兴行业睹距,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规爱粳称、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度雌突鼓,这是新能源事故频发的原因就群驼,也是新能源发展到当前阶段惭萍喇,我们必须着手解决的问题熬。    其次筷,安全问题是消费者关注的基础痛点纫,必须全力以赴加以解决略。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示猩喊封,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准尘扛辟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全踢讨斧。我们经常说艾叫截,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点动苫徐,但是没有了安全这一基戳肷怼,里程的远近本身也就没有了意义泊胸。新能源推广几年来静,市场上对安全的质疑之声始终不断慰,说明广大消费者除了里程焦虑嘘盗,还普遍存在着安全焦虑脐嘉鲁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑窜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嫂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡铣隧。着一把火就可能会毁了一个行业冕吞乌,在网络时代这种心理传导完全可能发生仕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扁,必须将安全问题作为头等大事来抓试,否则就会被消费者所抛弃为。    最后晨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扭,也是发展的动力源内禄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惫停,但唯有能够提供安全可靠生活的产品椿喀锻,才能得以持久生存肮无唬。千百年来霉身辈,人们围绕着使产品更加安全可靠匈,不断做出创新荡配镀。及至今日侧,我们投入无人驾驶汽车冈腑、智能网联汽车的研究薯菊憾,很大一部分原因眉逝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淀。新能源汽车作为面向未来的产品幕辫琼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变适,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赶颧。    由此可见琳兴瘁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈珐删贡,粗看起来林林总总径话康,不一而足;但是究其本质碍递钠,核心还在安全粒倪。破除了安全问题鹅衅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题铂灸案,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钝尖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扣,而围绕安全问题不断攻坚克难耻挠,新能源产品和发展模式将不断创新侨怂,不断创造社会价值煤香图。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者问梯,我们从一开始料不,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓誊,从战略高度提升安全性盗汞,居安思危扔绥,未雨绸缪镁弧,从研发缴倦、生产到售后服务咀柿圈,都布下层层防线绦门,确保产品万无一失泰。    一是在产品开发上加强安全功能设计匆商,从源头上提升安全性础缚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障丘罐恨。从产品的开发设计阶段仑逝琳,我们就从整车控制擎、动力电池厕琉欠、高压安全等方面以高标准进行设计投愧。在整车安全方面但抠捆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统剖凹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蜜亮。在动力系统方面青,我们从材料扫、电芯接垮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计脸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术线徽险,降低电池短路和起火的风险构。在高压系统安全方面朗殴,我们从防水份鹃、防火儡闺酞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计漓侨静,高标准强化安全功能此宋。除此之外幢南獭,我们还充分利用智能网联技术句涪,对新能源车运行进行实时后台数据监控惯,建立事故应急响应保证机制钾靶绍,为新能源安全使用保驾护航雾笔潦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证念邯坏,以高质量产品确保安全斡恐。在新能源汽车快速发展的同时儒,北汽集团不忘发展新能源的初心曝纠兼,严把质量安全关甲逆。北汽新能源生产的每一款产品光,除了要通过传统车都要经过的质量验证外侵乔,还要对电池瓤熬、电控系统进行严苛的测试与验证踢迫。目前很何集,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系守乱,其中电芯安全可靠性测试标准42项尝眷跨,电池系统安全可靠性测试标准50项响拿,BMS策略安全可靠性测试标准33项涡棘,这些测试包括长时火烧测试岗段、电池剖切测试恨时暑、极限跌落测试和电池浸水测试等佩毙。同时舍汉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位褥篮。上半年蹬斧,北汽新能源接到订单2.6万单秽本,但在资源不足的情况下辟萄,我们严抓质量关蘑浦,绝不为销量而粗制滥造肠,最终完成15052辆的销售任务噶充,订单满足率仅58%肠锹送,但却实现了上0事故率的优良成绩嫌庐。    三是加强售后服务与培训绞娶聊,让新能源车用户买得放心颇深,用得安心策呢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障关咳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统啃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系节,包含车辆保养沤、车辆维修抢嗓恃、紧急救援嫌尽刷、充电设备伦佩、增值服务下、客户关怀等多项内容僻闭玲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控少墙街,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嘶娠蒋、维修镭,并对服务完成情况进行跟踪监控蜗,形成服务闭环赎媒,确苯客户满意丛灵锋。同时敌掳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训储,对车主进行说明和操作演示疚懈溃,并规范安全培训流程池,提升新能源车主的安全意识涧落矾。在此基础上锹,我们还创新营销服务模式孙沟,今年8月12日箱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金孝达,不仅具有推广新能源车的效果票,同时可以让车主及时更换彪唉、检修旧车上的老化电池酶,通过我们的新模式给市场提供更多安全鹿荤拨、环保卷扣釜、高质量的车型请,给消费者更安心的消费体验燎价菱。    各位领导恕吝、各位同仁赫顺多:新能源汽车作为一个新兴产业艰秽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段祁蔚苫,出现一些安全问题慑素铰,这在快速推进过程中也是难免的瞥枷,是我们必然要面对的问题炭沟。因此新能源安全问题谱爱吃,绝非某一家企业能够单独解决剁凭,它需要我们整个行业的协同并进操。    有鉴于此梗换庭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力醚舅,不能因噎废食红替类,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心侍煌,牢记我们新能源事业的战略使命佳儡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念溺午,以持之以恒的韧性疥纬,推动政府尉、科研机构氓牵、行业协会废步、企业乃至全社会开放合作杭,不断建立安全标准魄、不断规范行业行为箱、不断推动技术进步矩舰、不断优化消费者使用习惯抠,不断实现新能源汽车行业成长成熟汞圃畅、发展壮大黎播,实现整个行业的可持续发展群蛇盼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸恃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长撮密处,各位领导瓜、各位专家孪驹,业界的朋友们查蔽:    大家好!今天狭纶梨,众多长期关心吧嗣侨、支持中国电动汽车产业发展的领导箍、专家和朋友们齐聚郑州肯如,共商大计侨。作为本次论坛的协办方冬,请允许我代表宇通公司其,向到会的领导涝纯录、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里此量,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鳖闪航。    近年来淡,国家出台多项重大政策替胃魄,从顶层设计圭浓外、推广应用饶、税费减免腐控铆、购置补贴勘、生产准入槐摧挫、基础设施等多个方面槽舅刑,保障新能源汽车产业健康快速发展吕闭。客车作为电动汽车发展战略的切入点昂,是电动汽车普及推广的重点领域腑。至2015年底兽徘竞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆删硅内,占同期所有客车推广量的13%屡径哭,为城市节能减排耙、绿色交通出行做出了重要贡献骚古快。    财政部抛偷萝、工信部片簧、科技部味、交通部书委寐、发改委等部委采蔑能,通过科技计划短、产业技术创新工程等重点项目进行支持溃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鸿封。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鞋妙鼓:节油率忿、续驶里程等性能不断提升热赦么,动力电池能量密度少、驱动电机效率等关键技术迅速进步拟。    具体来说亮幢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成秃、节能与控制技术方面已实现了自主研发掂,大部分电动客车均采用国内自主控制器梅互咯,整车性价比高纫棘绅,满足市场需求桂房,节能效果得到消费者认可林通伦。    二是动力电池性价比显著提升谜斯麻。动力电池庐拉毫、关键材料国产化进程加速警乱蜕,安全性和工艺技术持续改进吝砂坝。与2010年相比骄腊车,动力电池能量密度提高将近一倍汉,成本大幅度降低熊扑漓。    三是驱动电机技术水平进步明显警琅屑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赌倒,在功率密度拼、系统集成度和材料利用率方面显著提升哗。    同时蝗倘,我们也应认识到郊,国内电动客车研发试验能力有待提升惠势河,关键技术与国际领先水平仍有较大差距材派目:整车可靠性幢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力八腾控、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整融秋,寿命镜酪、低温环境适应性奈酬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后热邢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向存垃。    马凯副总理强调降构补:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吗事铣。电动汽车由于安装了电池限、电机什熊嚼、高压线束等高压部件督,给整车安全性带来了新的问题畏性避,而电动客车安装电池容量大蔬靠、整车承载人数多去备,给整车安全设计提出了更高的要求鹃。    因此扣粱,电动客车必须从防水福级、防火浚、防触电虫财、乘客逃生悔乌、事故处理等方面综合考虑救,从研发制造剃、运输存储沃黄、维修保养绦搭幕、报废回收等全生命周期各个阶段着手督黄岭,在电池安全嘘蛔撮、控制安全汞脑们、高压安全刚、电磁兼容等方面进行技术攻关侈喂妊,全面提升安全技术水平廓。并对车辆簧龚诞、零部件运行实时监控七屋,起到预警作用墟具,保障大规模安全运营渡。    宇通自1999年开始研发电动客车绒,持续加大研发投入暖,得到了国家部委靶丘便、河南省政府和各位朋友的大力支持寿勾拧。未来拨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入巧,围绕电动客车轻量化旁、智能化任蔽效、网联化以及智能制造等发展方向俊秸全,立足自主创新匣,掌握关键技术朴,提升安全水平擅,促进电动汽车产业健康快速发展胳。    但同时轰酬邯,为了推动我国汽车产业的转型升级碌劫,实现2020年500万辆的目标疲妻娶,我们依然任重道远烹倦末。行业的健康发展翁复孤,离不开国家政策和社会各界的支持金,我们建议才幻:    继续支持产品品质提升和新技术研发勉。在纯电动须、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拓,研究开展创新工程二期项目等伙,助力国家下一阶段产业化目标的实现没。针对燃料电池客车济甭,我国和国外先进水平相比还有较大差距火市棵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度娥,尽快解决关键技术问题仕仟,推动产业化发展宏绞。    电动汽车正处在新产品推出的初期惋,技术飞速发展剂饰,面临很多未知领域的挑战酸,这些不确定也带来巨大的创新机会茬设探,是企业仍、行业和国家的历史机遇旗摹袒,也是赋予我们的使命和责任髓特,    我们将坚持创新侥,努力实现产业转型升级和健康持续发展管鸡等。    最后鸽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "陈清泰徐葱涩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办淳谱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沁卫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蝎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乾宠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题脐律宠,回应社会的关切兽茶省,引领行业的健康发展坚遣券。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台花盟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题遂遁,广泛交流葛尺、献计献策诵。    首先是创新引领问题抛挞。    去年甲,国家多种政策的叠加效应充分体现昏既,电动汽车呈现了爆发式的增长鳞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钮瀑厩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善虾病衰,并得到大多数试点城市的积极响应恕。更加可喜的是脊,电动技术逐渐被消费者所接受色碱,潜在消费人群在增长始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是粕卢,总体上施胸,这还是一个政策驱动的市彻滔衔选,它的不可持续性已经开始显现反拐嗡。从今年起戒揣,国家补贴政策开始退坡拌。种种情况表明稿乾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期不罐斜,相应地疏篙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期观芦拾。购车补贴的退坡邻藕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型癸诫。也就是在购车讨幌久、补贴逐步递减的同时酗丁绞,政府应在研发环节加大支持力度盗,集中资源支持在动力电池坞地汕、核心零部件杰、电控技术矫碑、轻量化搐膝、智能化等方面突破技术瓶颈剿。    另外行蹬糜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腻琼霖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始柒涂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等入馅枢。相应地鞭漏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度施,大手笔投资于电动汽车按茧。    这一切表明藉劫茸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晃。    由此看来蒜绷颇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战尘。    第一肪寥,政府补贴政策进入退坡通道轰锌,电动汽车性价比提高的进程登纪,能不能跟上政策退坡的进程脱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路端络,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卯闷拟。    第二据菇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力芥侣,中国肯定是他们的一个主要市场目标挛。能否改写我国燃油车发展的历史陋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立佃虱匣,并建立起较强的国际竞争力啡,这是政府和企业必须认真考虑的问题怕谁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术淀涛咕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谱控。    因此埂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导绣伙艇,那是在强政策激励下的增长篡,是不可持续的联保惊。有些企业一门心思地追逐增长掂连,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张汐褂,却放松或忽略了创新和研发齿。    应该承认什金,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比恫,性价比还是偏低的输。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破纯卸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁犬惫蜂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景掳牡纶,理性地配置研发和产能扩建的投入陛。    当前砍谦,我国电动汽车正在向成长期转型痹低摔,这是一个重要的机会窗口惹谁涟。从全球看劝嘉豁,电动汽车的技术路线还有选择的余地纤,核心技术尚待进一步突破骸佃,关键零部件的壁垒尚未形成揭物,信息系统还在发展款糜,品牌效应还未发力饱焙,商业模式正呈现多样化雹偶。可以说拓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间艇非。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略眷居毕,有较好的积累怪苟。我们又有全球最大的汽车市场支撑私撤苗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权藕肯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇虾体断,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件献。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期频赌罚,潜心打造核心竞争力卸烩氨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美郊屑稼,另一方面可以与国际巨头同台竞争笨。    电动汽车和燃油车一样凶模财,竞争力的核心是聚集优秀人才污到,拥有强大的研发能力眉健鲍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应匿捆。对于汽车产业来说平,生产能力的扩张是相对容易的技,而核心竞争力的形成则是十分艰难的俄甜。但是狮献,中国的企业不能再走技术空心化的道路了贡寥替,因为那充其量只是一个泥足巨人卯茅圈。    补贴政策的退坡套,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拣楷廉,补贴导向将让位于市场导向毕粕,让位于创新导向浚膳。优胜劣汰作用将被强化刺及随,在大浪淘沙中歌,真正能站住脚的帅吃,将是那些具有创新能力距、掌握核心技术睛奈拉、具有品牌效应的企业袍卧械。    关于安全保障的问题事木式。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上劲便,特别强调要重视电动汽车的安全问题捕淡。这也是全社会非常关注的一个问题儒办澎,是这次会议讨论的一个重点贪殿。    为开好本次论坛参,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研厩惕,并将在本次会议上发布调研的成果联叙。    汽车的100多年发展史说明闲胜,随着人们生活水平的提高井脚督,出行机动化是一种必然的选择剃凶形。但是慨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车秒携,电动汽车处于起步阶段蠢寂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涧顿袱,还存在由于能源结构改变而带来的请,诸如高压电路护搓沧、动力电池等新的安全问题柿。    因此拳呈络,在电动汽车市场快速增长的时候副,安全应该引起特别的注意菠,无论是整车企业官,还是零部件企业疯,对于可能出现的安全问题搏,都要诸项排查罕狙、及时发现鸿芒逞、找出对策卫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前毖。即便是这样讣,进入市场后的汽车仍可能出现问题克际,这就需要继续跟踪啤醚辈,不断发现新问题富,不断解决问题捆矛贡,必要时要召回已经进入市场的车辆湍献伺。    应当承认搏石椿,电动汽车技术的成熟度还不足膝魄陕,市场考验还不充分碑,消费者的信任度还很脆弱规枫帕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展删寝。从这个意义上说巷酬嘉,我们必须把安全放在首位谴。因为安全是一个否定性指标剃,世界上没有绝对的安全辆弓,但追求安全是企业的天职触鞍娄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上靛波俊,要以更多的投入陷吭,在设计猎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平币。我们绝不容忍安全隐患牡,但也要宽容失败森嚼,因为这里存在着不确定性汰。    安全也是规范出来的葛坚,要高度重视标准世、法规和监管的作用炕,设计安全的标准和法规浦岗岔,有些是科学的研究和论证定下来的磁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的怒跑。企业必须严格按标准和法规生产渺锯、管理和运营添,监管部门则应该严格执法泼贤瘟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扯,绝不能容忍劣币驱逐良币称楼先。    今天短,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题忍存,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具荒悍铆,它还缺乏充分的应用考验很辅,需要未雨绸缪纬,防患于未然胆汾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拭,各位同行败么耿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拈监,每个桌上都放了一本莎夺伐,大家可以直接看送。前面上半场我估计是大家最关注的眠舵景,有一些政府动向森,他们做的干货略萝独,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了多构悲,我只讲讲技术愤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”甲,有三个方面结踩妹,有些技术方面的内容是有相关性的剧,政策本来是张永伟讲的案,我在PPT里基本删掉了抱,大概带一点探蓉茅。    首先讲一下电动汽车安全的技术拧糕迁。电动汽车安全技术我们分三块痕,动力电池的安全督吻湾、电动汽车整车安全替谎恼、充电基础设施的安全虹。首先是动力电池的安全性矾,是最基础孙擞殴、最核心的颈把冬,包含了电安全魂、热安全空、结构安全等等沥玲。    我要先从科学的角度说一下溅蹭芬。如图(ppt)锭璃冠,这是电动汽车动力电池的基本特性茬弟梗,中间可以看出我们锂电池安全的范围缮华,一个是电压坞惹垫、一个是温度搜,对电池安全来讲睫砂,这么一个很小的窗口里才能安全工作骄蔑,如果温度高了会发生一系列的反应统面,就不正常了苯撼。我们具体来定义一下这些温度渺,这是做一个严格科学的实验佳颗冀,锂离子电池的热失控休、温度变化簧哭、温度和电压变化的过程椿鞍蔷。有三个温度疗飘图,T1叫热失控自生热起始温度兄颠,这个温度一般在90度矛,接近100度旦悔。第二个卑晶,热失控的触发温度贾承须,就是说热失控要开始了暮洛。第三个戎磕峰,热失控的最高温度伟,代表了释放能量咯勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沮负绦,给出了一系列的各种类型的动力电池魄疚骚,比方说三元的NCA去、NCM冠且、锰酸锂的练,钴酸锂卤、磷酸铁锂涡夺,还有钛酸锂的恢,从中间就看出班具逻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的让亭山。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域叔歧般,总体来看衡碘广,热失控最高温度比较低一点兰冒燎,这是钛酸锂的诲顶。    太过于学术化一点裁病宪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程媒谦崔。热失控害的耐,我们先从热的角度甩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后察,我们的SEI膜就会分解彼歧豹、负极电解液也会反应群臣沧,隔膜机制熔化锈熊,再到正极分解纬扳、电解质分解躬,最后就涂层崩溃炕脑,大规模的内短路电解液燃烧钵湃纯,就形成了热失控袖常憨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沛棺。    另外一个问题渤吐阜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展唬,像放鞭炮一样岁目悔,一个单体发生热失控能量还是有限的敝篱倦,如果在整个模组系统中间扩展饥春星,这个能量就非常大了京每。我们说其实不在能量的大型取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了羚,但是并不是一个危险的东西叉抛,关键是没有瞬时释放僳俺困,这是一个瞬时释放的问题牧精亩。    诱因版俺,刚才说的是过热引起的倪绥图,还有电的和机械的畅了,电触发双底,主要是过充醚但虱、过放等等臂时,尤其是过充掂,过充引起的热失控是翁廊龋害比较大的灸驳虹,这是它过充的一个过程和机理壤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惯焚。还有机械滥用羡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碑,这是在网上搜到的底盘的切割实验骑,专门看它怎么样就潭绅,机械诱因就会最终引起短路樊耽。    第二部分辑,整车的示挤椭,现在我们找电池厂开安全会晌,电池厂就说很多问题是整车引起的敖胸伶,不是电池的事扁奔。的确释邵庆,很多问题不是电池本身造成的受排,是外部原因飞蘑锤,整车斡,比方说碰撞会引起极,电气安全迪,还有功能安全牌官,重点是这几方面烘。比方说碰撞刨,碰撞是最容易引起冒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全怯勃朔。第二邪慰说,各种原因的电气线路短路引起着火釜抢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诧,电机控制器佳词蹋、电机电子器件IGBP短路了驾,高压诧判醚、拉弧杯入幕、多处熔断屋,整个就全烧掉了谜称乖,这是控制器烧红了将。另外一个伸寺,比方说前一段时间南京暴雨之后撇夹痊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路羞剧埃。功能安全缴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的快密,电池管理系统死机檀蕾,但是充电机不知道酣,继续充才,充过头了讣祷胜,导致了安全事故叛窖形,一般150%会大规模的内短路破杯妓,充过头150%阿梅,不管是什么电池肛恫仙,包括钛酸锂电池甜驳媚,如果充过头也都会热失控的姜啥扫,虽然我们知道钛酸锂非常安全戒妓寄,但是过充之后过压也会引起安全事故孙。    第三贺吮,充电基础设施的安全泻巩。尤其要说一下充电设备的安全问题筐擅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好聊涂混,它的防水啡、防尘控挺、防腐蚀幌腺、漏电腿敦瘸、短路保护等等碳空撕,各方面存在一系列问题惊圈凸。我们开了基础设施安全的研讨会弊宏,大家提出了很多问题示让岗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍饥捞,我不在这儿过多讲磐。比方说辛纶,我们荣威550就是非线充电着火桅乡,自己来安装这个艾,比方说外部的“三防”拟顿,内部走线的零乱擂,不按要求接地等等妊,这都是我们充电设备的问题旗朝荡。比方说全生命周期状态的监测诧教徊、管理体系的缺失涡死,线路老化之后也引起很多问题沸沉。尤其我们在研讨会中有专家提出沧枚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证繁鲸,因为那里头重现事故之后就会特别严重癸瘫第。    我不要都讲问题鲍堑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鹊牌翠。    第一瓶,说一下全球国际的进展番嚎。我们要学习几个毒霖,一是安全防护方面粕,比方说日产的电动轿车Leaf韶獭尾,现在接近23万辆钨,没有出现过重大事故德慧临。它有一个安全防护的设计体系攻呵晦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的敦穗,而不是说不能做到安全郡。人家做什么扫猛沉?首先途,有很好的防护设计理念祈炽垂,它的防护被揩,首先防控事故发生葡佰,其次一旦失效庞,可以失效不出事测吵,再次性芹,出了事佃伺萌,把事故控制在一个可控的范围苦愤,控制在接受的程度跟燃油车一样懂温。是这么三个阶段量稠,从电池设计蚀桶酿,到最后可达到的安全目标书,是一个全方位的设计理念翁。    二是设计开发方面犯铅侮,遵循了严格的V型开发模式当,从电池包抱诲、哪牛块拘、单体隆烯片、材料贺嗜,从设计层败、验证测试层雹,是非常详细的肮,包括底层的电池材料讨羞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了溶艰,我们国内的电池厂现在还很少用这些勉孩蓄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目畏落李,其实这些我们都很熟悉驰,比方冲击街嗜刺、振动暖青哄、挤压瞳飞、跌落耸弛城,奈块跌落盛踢酚、单体跌落等等部接匣,针刺毁愤、极端的短路晌罢、火烧辱沥垢、热循环巍,有温度的高低温循环实验缓,这个好像我们做的不是很多菲坡遍,气体分析等等巍陵瞳,这都是全都做的绩,这是我们跟日产合作交流的玛峦,我觉得还是给大家分享一下肝苇福,很有意义的矾汝放。    第二桅秆校,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说从钳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)理艇,这都是公开的苗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利们,这是一些主要的专利牵柯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿湍农,这就是一个完整的过程坤。由于成本比较高零祷,其实没有在它的车型上全面的推开范。    另外一个值得一提的凶星锰,特斯拉的碰撞安全性化澜捌,从设计的角度财,应该说借用了一些非常先进的方法洼负。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型残炒,发生事故之后汉刊坍,非常严重的事故也都是安全的手颠蚊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好退,当然因为它有别的安全性竣湘秆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的锨合突。    第三笆咎青,这也是公开的资料嘿缅浪,三星的电池系统辟愤。重点看一下电芯层面疽搪徐,这是90安时内部并联四个单体电池苇乒,一个卷绕式的方型电池理,这个电池在单体电芯层面加了三个装置岔撇武,一个是过充保护庐缔、一个是防爆阀芬犯稿、一个是保险丝莲衬穆。我只说其中的过充保护纠掸,这个电芯的外壳是正极开肌,有一个过充保护的阀乖休双,当内部气体压力增大之后钙痪另,把外壳的正极跟负极直接相连骑放牟,短路膛,形成大电流污稍徐,外部短路康,过电流之后保险丝把这个断开清挨拢,这个我们是值得学习的拍羌。也就是说在电芯层次进行材料杭颈绵、电气丰、机械系统的系统设计还是很值得学习的母淖叛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多兔,其实它把单体电池当成了一个小系统程表,我们可以对比一下茹柿清,日产电池的那媚镣蹋块相当于三星大电池的电芯秘,就是日产是小哪晡龋块妒,三星至少客车上是大电芯毖塑。    未来趋势来看拣绣断,现在工信部300瓦时叼、350瓦时都是这么高的铺赣,这是国际趋势胆傅健,没有办法忱,大家都在这么做俄,10年内我们真的要到350瓦时谢澳庐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吮粒翰,2020年300瓦时应该是没有问题的缔搁寡,这个从比能量角度是可以做上去的壳,成本也会降低伪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绣讨窟,比能量竭灸、安全性是一个翘翘板褐们,所以我们现在都出这么多事懦,下一步300瓦时版叫畅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知乏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术炉篓,我现在牵头中美电动汽车合作户,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性系踏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钨瑞,这是最核心的下一代电动车技术烷殴。    说说国内的檄缉逛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恋赦柬,待会儿再说问题募古。正面取得成绩挝伙敝,从材料体系券枫输,三元正极坛凰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高摧菲,比方说在阻燃隔膜敖藐、阻燃电解性施、阻燃安全性也都有创新倡,取得了进展拿。从单体电池产品的检测结果来看蜗,跟国外也没有特别大的差别泉仆。总之桨径,从统计结果来看贫垂,我们和国外的相差幅度不是特别大俯轨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源渭掇签,总体电池的安全性保持还是不错的疗,这是实验的东西行委,严格按照了国内国际标准淬猴垄,因为我们的电池企业也跟国外配套槽痹伐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肯媒,所以我们其实国际的标准都是满足的窗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新趴段。我也举一个例子畴癌博,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的教骆。刚刚说三星的有熔断器特褪、过充保护器惋虚贺、防爆阀攀秦锭,模组的我们现在电池管理系统等等聚女,还有一个问题东,自引发内短路哀邢,这是一个问题式倍脓,我们的制造杂质巩莱、经常小规模的过充过放咆记,长期积累以后会自己引发内短路捕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做冠,因为不好重复实验称铣揣,我们首先做了一些重复实验的方法淌蛔,把规律摸出来了肋睬既,这个短路会形成三个阶段哆,内短路的第一阶段漂汗蛊、第二阶段统晒、最后一阶段孪诲。第一阶段只有电压的下降嗡师、温度基本上变化不大呸,第二阶段酿嗅胎,电压下降同时温度有大幅度下降誓孔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测请氏缕。    如图(ppt)寇袜,这是替代实验藤犯,这是算法面点,这是短路的测试实验工蓟郊,这是结果拌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用监硼的,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程澎、内短路的阻值都能精确的辨析出来川潭,提前预警热失控事故宛。    整车安全豁,首先是轿车安全墓,比方电池的防水鞠,跟整车关联度很高帛隶旱,因为静态的防水不惊瓣,放在车上不一定防水巩灯,现在都知道IP67霓方,其实一些厂家都做IP68了策份蹦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沥辉筹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故粗盼黎,我们如果做得好是完全没有问题的催,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计净顾,这是我们做完的设计缎蚊凑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全兔惺,这好像是我们比亚迪的电动车溉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西水惊,做得好我们的防水比燃油车还好酿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好寞,关键是我们的技术到不到位胸,所以我们来谈安全问题应该这么看蛇蔷。    第二勃盎囊,轿车碰撞安全惟袄熟,我们做得好的企业也是不错的犀。举个例子琳,长安的憋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嘶,这是产绊涤、学问、研联合研究的梨许。甚至为了将来的发展苍赣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舰搭羞。而且电池包不是越厚越好涛,如何又轻量化护辨漂、又防撞态弟,在优化设计方面也还有很多工作可做颠乌护。    第三芥,整车电池系统总体的安全保护腾诡。我觉得我们通过上次的整车交流会哺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胁,大家都觉得还是非常不错的晨奖嚎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的秆愧,尤其是轿车企业是比较好的把密列,分层炯滔、分级做的是非车枪ⅲ好的扛晦,比如说高压安全管理系统焕钉羌。就是说只要按照严格的流程来进行开发宽祷尸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挨。    另外我提一句客车郊断,待会儿宇通的汤总还要讲的潭架,我不多说了竞虎惩,他们有成套的方法来保证安全性漏墙。    最后光翰堑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哪。前面领导都说了陡,多少起多少起胯处炯,这是从2月份到7月份统计的10起以上播扰人,7月份多起来了矩嵌。现在存在的问题惭诞纽,我们在报告里面有详细的介绍突翻,我在这儿时间关系也不说的太多了提。总体来看胯鼓睡,我们安全性准入门槛要提高戈,所以现在在指定各种标准握旧,要进一步提高标准虾论戳。当然还有一个问题八间酵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的显仆卧,因为充电桩跟车的接口是老的肚连碳,现在要搞新的授,新的总体来看是更加安全的距,老的怎么适应新的实惮坏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的裴吃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瘦。    我们的发展建议惟答繁,我也不详细介绍了层,因为我们在报告里都有彻,永伟会比我说的更清楚一下劝。    第一个伸特髓,完善安全标准颅净,制定更加严格的安全标准焦肛。最近客车安全标准阿、电池系统的安全标准奋酷失,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吝。    第二个先诚投,监控体系极酵苹,现在当然都有监控系统拆每幌,马凯副总理上次也说了疾搜,监控主要还是要靠厂家监管煎,不是靠城市最后的那一级碗,最后那一级你也不会给太多数据卞扒趁,数据最多的还是我们厂家自己仇沛,我们最有能力监控好南密。    第三个舰糯,强化充电基础设施安全管理艘,严控地下车库逗墟、高危场所充电设施建设与安全监管啦措。    第四个记,改革检测体制泄,我们建议建立新能源汽车年检制度校垮特,传统车要年检诲,新能源车是需要年检的贸,比方我们防水番褪粱、防尘性能伍朴惹,新车是好的扭,老的就不一定了改第拣,我们的绝缘性能沪、漏电保护等等是需要检验的凛纷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伍赴,这都是很重要的娩蝗秋。    第五个揣巧,建议改革行业的监管体系复,现在我们是准入限房,有几千个车型捂德,客车是很大一个数桐蒂,很多厂家都进来了休,不能说让谁做塑烧娘、不让谁做撩,我想将来要引入事后监管的体制屏膜墩,谁要出了事要负责兴饱琶,要召回弛、吊销执照导鼎、取消资质恨陪,甚至取消你不能再进入这个行业呵,这是我们建议的要加强起龄,否则这件事情没法弄蟹揪串。    结语三句话犁:    第一锑笨帛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”卫腊,为什么是“命根子”山魄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转薄捂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坎丹?我觉得怎么强调都不为过氏撤,所以我们要警钟长鸣委歉骄,高度重视叫摆匪,大家都是这行的从业人员壬鸡恃,都不希望这个产业下滑仿,但是为了做到这一点肠,必须要警钟长鸣美埠,高度重视八。    第二备,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术插。想性能大幅提升墙,大家都希望300公里幂鹊、400公里林琳胶,客车也是要提玲五擎,高比能量电池是必然的趋势脚灌,往上提的瓶颈技术就是安全功。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点郴供木。所以随着动力电池比能量不断提高谴淬,电动汽车安全技术的门槛越来越高将呢石,本土企业要有危机感骏哼。    第三斤谰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系莽形。安全管理镜席泛,政府责无旁贷混。    我就说这么多裙配。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蜜赖仆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行罐抗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坤卞苛,到今天的北汽EH400的下线械车啊,北汽的这100万辆用了5年的时间抛诬僧。    在活动现呈ぢ弈汀,北汽集团董事长徐和谊表示偶酿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风牟浚,不断的加强产品午但鬼、技术丝、管理创新宛,不断的加快电动化报、智能化连、网联化桔楷聘、轻量化的发展步伐仿密,全力抓好‘π计划’的深入落地次。力争到2020年玖埃垫,实现自主产销80万辆捻论,这其中包含新能源产品20万辆卿潍硕,实现销售收入700亿元讲蠕,进入自主品牌前三名的目标狙修,成为具有国际竞争力的大型汽车企业讲浓梯。”   “来得晚瓶那烦,干得猛沏喀付,站得稳”    “来得晚盲摧宏,干得猛暗差,站得稳将冕磕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妈儡娜。    “在行业内来说鞘矩,本土企业已经很多完成百万辆了粕铝呻,我们加入进来令曹腐,形成一种集团向上的态势测脚。”北汽自主分为三个部分拖褪,“绅宝避补、北京许旦、威旺缺一不可途,齐头并进示盼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧俄池。”在随后的媒体沟通环节中裙,李峰坦言祥朵睹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鹅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群舞变极。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品显,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群藤揩射。北京是传承“越野世家”品牌精髓迪庞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌松疏。    “越野车是小众市彻住,但是在中国市场上卢弘,硬派越野娟规,没有人能从北京汽车手里抢资源叙擎吹。硬派越野或是下一个风口炽。”李峰在接受媒体采访时表示瞪。    除了在品牌划分上的努力未坞,在车型投放层面侍奇纯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车邯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车刷,而到了2016年晚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车愁常,加上北京品牌和威旺品牌申,更是达到了六款顺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例暖柬科,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绷。    而面向“十三五”蓝荡,北汽研究院院长邬学斌表示霸峡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标亭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吭祥颂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线驶疮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累卵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃呈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破覆廖。”    是的瞬硼锑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线态侥低,北京汽车仅用5年的时间洽蓖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”睦韶吝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缴佛停,现在一是车型结构变化了痪,市场引导到SUV露督廊、新能源和智能化上去屑蔷。我们由三级跳变成了一级跳角翘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示财粉,“市场的变革对于自主品牌来说淳慷磺,恰恰是一种机会期。我们有对市场最敏锐的感知绷,最接近市沉频啤,这是任何合资企业都无法比拟的憋。”    从年产销量看牵渐,2011年达到2.4万辆惭说伸、2012年实现7.8万辆青砂、2013年超过20.2万辆定狭、2014年突破31万辆蒂犬、2015年完成33.7万辆攘,2016 年预计目标42 万辆涂,到现在已经完成了23万辆瘟罢庆。“2020年我们要达到80万辆搭。”徐和谊表示淮豁连。    “心在一起叫团队”    有了好的产品敌,还要有好的营销毫坡,“酒香还怕巷子深”建汝。在产品营销与销售网络建设方面巩,北京汽车依旧不甘人后凑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言令瞥蔡,“人在一起叫聚会咆,心在一起叫团队芍。”    2016年上半年跑胺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家雌沛炊,同比增长396%沥,目前网点总量高达到836家翻俄,渠道建设速度令业界刮目相看景。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家栋,同比增长20%肠,目前网点总数已达1081家搭。    据已公开披露的销售数据桔使,2016年截至7月将箩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆堂,同比增长42.7%诽,远超乘用车行业11.1%的行业增速沫辩。其中皇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坪莽,同比增长94.6%偷啪煤,成为名副其实的“自主增速王”继。在具体车型上匆黄,绅宝X25累计销量接近5万辆沙,在A0级SUV细分市场排名第一合籍搜。威旺1-7月也实现了近10万辆圃,同比增长6%以上寝。    对于营销体系洪,蔡建军表态称坊:在互联网时代嫂藤,消费者出现了很多新特征搔,他们爱分享互动门帮刑,重视原创和分享嘛壬,并处于一种“始终在线”的状态曙襄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系阮狼孺。   对于未来岔忱: 李峰表示兄淘,在“十三五”期间鳞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惦华怒。    其中针对绅宝品牌娘闹淀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品毋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌味模块化技术平台臼瓜下。    此外抡猫糠,针对SUV市场火热形势亩粮懦,绅宝连续推出多款SUV车型潜,形成了X25美棵揭、X35焕篓陡、X55肛、X65组成的SUV系列却秋,实现了对细分市场的全覆盖令。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型埠踢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50违靠。未来论丹,北汽威旺由经济型微车陪吭、MPV送签臂、SUV和轿车等品类组成侨。   责任编辑褥赂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯统供:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开送,在杭州召开魏堆惶,我们非常激动垫葱答。我们希望全球贸易更加公平怠罢猴,中国企业能够更好地融入世界市场概。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示违,要向世界展示中国汽车业的良好形象醒。据了解火绰台,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辩铝娜。李书福说郡惮对,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台略蜜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部百雄凉,李书福告诉记者麻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州郡圃脆,吉利要展示好自己的形象玛。李书福认为衡钞,我们要解决全球经济治理问题布,首先要做的就是提高自己的竞争力请桐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理遂献物。   汽车产业智能化   谈到汽车产业的腑,李书福就来劲了弦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头程醇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度稼抹怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展幸钡手,是全球经济的一个缩影宋。”他介绍说聊惦茨,未来汽车产业的方向是电动化拳、智能化篮城饶、轻量化艾憾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列械珐锈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年败级,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一捐抚拐。李书福认为摧葱龚,两者的“联姻”以及之后的融合发展惨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新淬、活力晌徘阶、联动策、包容的世界经济”钩怯介。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”划,在他看来两者在基础理论研究和基础拇块研发方面合作得非常不错派道掂,他希望沃尔沃能更豪华怯蝎噶、更高档蓖蒲、更有竞争力咸墙,希望吉利能不断提升品牌力兼恕、竞争力和溢价能力痞凯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件死。”   在吉利汽车体验馆捷郊舒,新款的“博越”展车停在那里堡秤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟炮奠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锌娩男。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一红滑。李书福估计猎尸梢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作摩。去年冬天淳屠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时舰,他也曾表示文必澎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备夹涩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化勺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势稳救函,商业模式的变化已经从电商拆勃嗣、维修螺兜倾、汽车金融尼、二手车理姓、人才培养等领域开始谴侧,逐渐延伸到供应链前端的设计切、研发和生产势团。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型歉噬膛,这是核心苇科肠。”李书福说收荣芒,汽车和互联网划吗,两者已经分不开了柑,汽车制造业要想有未来杉挤偏,就必须和互联网深度结合起来横立捅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题漂氛,吉利每一次研发创新纠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开汹孤寝。   “安全既是时间长度钡,更事关人的生命膜。有人说粹,现在的汽车都很安全了努,安全已经不能成为汽车的卖点了辈佃厦,我认为怜,这句话说的不准确丘,也不全面集从澜。安全对全球都很重要鲸,对国家很重要椭沽酷,对个人也很重要倒碴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瞄巳陡,可以说安全事关大局摊蹿炼,安全关系到千家万户么,我们一定要把安全放在首位丹。”李书福说收呢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中摧硅劣,不仅有央视的直播被胸庞,现场还有上百家媒体闷旧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分晴,受到业界的肯定辩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捶凄,用现在的话来说就是企业的基因艰胶摆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念臂,当其他条件与安全设计有冲突时售,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程萝霞铣,而不是相互妥协朗。”他认为咖,当造型与安全有冲突时酵敖壳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时纪昏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时茧操缮,也会毫不犹豫地选择安全魄剿便。“汽车是给人坐的读,所以安全对汽车而言实在是太重要了券。也就是因为以上这些理念瞪氢,沃尔沃才能发明汽车安全带凉碱、汽车安全玻璃档衔、安全车厢伐炼韧、儿童安全座椅席摊骆、侧气帘梗纯、车外气囊懒敛伯、交叉路口自动避险自动刹车探、城市安全系统等等币。”   “汽车内部空气质量也是安全问题浑寒枪,因为对人的健康会造成影响羌盒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弹互毕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上列目繁。 责编首:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度我梦碌?这是东风集团高层必须面对的问题宏吾。“国内前三赏陕梳,2020年品牌影响力达到行业平均水平惕响嚎、市场份额5%珐、销量125万辆托,其中东风风神必达35万辆藉碗,挑战50万辆郊傻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标就。   论自主品牌的持久战娟诡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点泥比。在他看来傲,相对与合资品牌味耽,自主品牌的发展分为三个阶段祁泪辛:战略防御祟疯、战略相持和战略反攻唱。   “对标合资品牌电灵董、自主品牌已经经过了战略防御阶段钵湍梨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段皋题枫。”8月10日嫌胖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌广沧,并反复强调汀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了扒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于串,风神刚刚取得的历史最好业绩爽。凭借旗下三浇希客——AX7芬、新A60屯、AX3搜脱础,东风风神1-7月累计销量76322辆苏帮、同比增长33.5%铰,其中7月单月销量首次破万浦乃缆。另外贫,轿车销售26756辆阶渺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆琶,同比增长27.4%但屁捎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念狸策沙:第一糙,超额完成任务;第二蔑关览,轿车和SUV双增长苛。按照目前“三箭齐发”的态势齿颠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标家祈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆舰喘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比传艘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拦堤溉,东风A9超过传祺GA8间兰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一售。   “其实攀辞芹,我们重点想对比的是帕萨特毯畴。”李春荣云淡风轻的一句狡,让一向低调的东风乘用车废,平添了些许彪悍和霸气梨急。   不过拷枪绞,面对长安童、吉利畅儡哭、长城钞花荣、上汽这些强劲的对手深馈魄,以及合资品牌下探锤、车市整体放缓的趋势鲍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观酶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度琳?这是东风集团高层必须面对的问题郎廉。“国内前三毯菏,2020年品牌影响力达到行业平均水平诵镀绘、市场份额5%碱附洞、销量125万辆硕陀,其中东风风神必达35万辆斧瓷唱,挑战50万辆篙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞎双檄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营警,我们要尽快达到35万罢泵辽。”李春荣形容俗羔惶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”浦,未来五年将是“本硕连读”畴鲍,从自主品牌的生力军成为主力军假赦。   如何冲击第一阵营熟? ?   对于目前的东风乘用车来讲可,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战糙杏蠢,首先是产品钨蜕脐。关于产品规划寒伸恼,李春荣给出的答案是购,东风在2020年之前档,会推出17款全新车型萄驶,其中传统车型将达到12款窗,新能源汽车7款喇疤。   实际上匈,经过七年的储备杯,东风风神已经形成轿车葡培、SUV和新能源汽车三大产品军团对,在大先汹、中嘛辑、小细分市场布局冷锨。   值得一提的是间,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神魔。这意味着熬,除了传统车型琴滥讨,李春荣手里又多了电动车这张牌境,而在2020年的产品规划中涉深壕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款偷皮。   产品层面陌插辱,缺少明星车型未保,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蔽椽仿,而在未来的规划中靡乘,东风乘用车的目标非常明确曙抛佬:提升车型效率报十社,培育明星车型桔届澎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型颂佛,半数以上产品达到细分市场行业平均值等惟憨。   实际上舶剖瑞,东风乘用车下一步面临的问题托僵革,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”聪。除了风神之外紊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等牢炔,以及合资自主品牌鳖,而在东风入股PSA蔚磨,成为第一大股东之后济上纺,东风乘用车无论在资源整合镭淌譬、品牌溢价把诚驾、平台技术方面衅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应譬,当然这还需要时间证明献瓦。   不过淀亭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向马癌祷:资源协同包括产品夕、平台娥请、制造技术摆价镀、供应链拘赣、营销和国际协同晚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恋,随着车市的放缓席腑,近年来逼促拌,从豪华品牌到合资品牌谁、再到自主品牌撂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证昏划。   与成熟品牌不同揪,创业中的自主品牌讲,在招募经销商幂篱瘁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力芥停百。随着竞争的加剧缆导频、产品的丰富壬,未来将对渠道提出更多的挑战习蓟,比如一年之内连上四款新车的吉利府藤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理诡价。   盈利能力当然是最为重要的标准锨,但是牺牲自己桑、持续补贴经销商愤抖,也不是长久之计玛妻嵌,解决之道要不断有竞争力的产品推出肝。今年年底测哀圃,风神AX5即将上市净骆疥,明年AX1也将上市卷。   实际上醇,在青海活动开始之前翠,李春荣提前到达西宁哥酱荣,专门到长城和长安4s店进行调研窗。让他感到欣慰的是浓赔牢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75牢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的怪呕,我可以负责任地说逃,我们的商务政策是最好的怕瓷怠,没有之一扔。”李春荣对于渠道的重视程度赔畴丧,基本上是亲力亲为筏狠夏。   目前让吉驮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蜗桑磨。按照规划承淋,每年净增网点50家了市,未来单店销量逐步提升至800台以上脓,达到中国品牌经销商中上水平暮羌。 责编辆秦:李芳" " ∶鼻烂尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日溜偷,由中国汽车技术研究中心主办挪屯墩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办腐。在本届安全论坛上捅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲般蒲,在回顾过去的同时攀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议荚唬腑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人逻波泡、车辆烙饺、道路等影响交通安全的诸多因素剖吮镁,促进共同发展化拟,从而降低事故中人员伤亡率滤堵,最终有效改善中国道路安全状况片诺通。   会后誊孝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦痰奶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访驳双。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念闷,并阐述了对于人身棺、车恢促浆、路闻车、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解仑倦虑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示喜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务踌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念灰啪宠,一是日产汽车“三重保护”安全理念麓瞬灌,即分别从社会哆动、个人和车辆三个层面采取措施建箩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念滴,就是在车辆的周边该沮李,设置一个安全保护屏障士,针对车身周围不同的危险接近程度擦,我们会开发相应的技术进行保护捞枯。   除此之外刚拴袍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沃。在车辆的前方峰码李、两侧拖、后方建立一个全方位的安全屏障鳞德,这正是日产汽车“安全屏障”的理念泥韩。同时韶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化天佬剂,日产汽车也研发了一些相关技术阑碍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凯榔懊。   日产汽车始终将零排放唾、零伤亡作为企业愿景雾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担场虾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嗅郡蓄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术文胯铅,可以在自动模式下完成转向渴、加速和刹车等操作徊粉捅,提升车辆的安全性能盖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况朔荤稻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题侗戒。即使后座坐有乘客克另馅,后侧方视线也不受遮挡码剐酣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车切。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头橡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上苹,帮助驾驶者做出正确的判断肝体酥。   针对电动汽车领域酱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吓冀,而电动汽车上的安全技术卉适潭,应该也已经达到了世界顶级水平嘲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶晃际睫,高桥信彦表示境姥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度窜涝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶悍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沮蓖乒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍内畔步,日产在研发智能交通技术的同时扩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目狠昧,其主要分为四大领域檬。第一大领域是关于自动驾驶技术的救霖韧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验匈悍列。第二大领域主要针对电动汽车(EV)羞呸剑,对电池以及其安全性能进行研究伤你。   第三大领域是新的移动方式充,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备航刚,换句话说诡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瞎,我们针对这个展开了研究季椭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判晾呢统,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展轨鞋饭。   未来拟叼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及柏,同时萎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险甫湃沤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寒,进一步降低交通事故发生率欺憾强、持续改善中国道路的安全状况拴阿。 责编外镰侈:李芳" "     【环球网报道】8月10日另,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市阶似,共推出6款车型价赐,售价区间为17.58-23.58万巢副。   新车亮点龚扇:   外媒点评刷赡限:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编炉徒邻:李芳 版权作品皇绦屁,未经环球网Huanqiu.com书面授权刨湃焊,严禁转载汐挪,违者将被追究法律责任咳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口贩踏赴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭雄滑。   不久前兢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜紊,北汽集团以549.329亿美元营业收入姜,排名第160位逼申庞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凑际牛,也是首次入围世界200强究持。“我之前的预测是在180名左右蹭嗽架,这个结果确实出乎我们意料蟹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挖笺。   据网通社了解叮方冈,2015年磐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元澈霓庙,再创历史新高熟衔。“十二五”期间皑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赦兑烙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元背,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元韦,增长3.4倍考。   通过与徐和谊董事长的沟通交流漏,网通社可以断定以下两点祷仕:一洞录、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续氦、稳定的增长盲蛙滩。二寂烦辱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涟抵灌。   为什么能做出如此判断定?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上北?徐和谊的一番话做了最好的解答颂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鞘锨,咱们给人家代工挣俩臭钱薯图,那是发展民族工业陡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗勉?不可能突。能走向国际化吗狮?那更不可能幻捣。”   然而楞,做自主品牌建铃婪,光有决心碑郴鞘、喊口号是没有用的沦骇皮。正如徐和谊所说伯舜:“干自主品牌真的难哎沮,现在大家都处于成长阶段梗,想要效益好显然不现实韦百。但是效益不好就不努力连退檄,就情有可原吗惫?当然不是!艰系团。”   从“1 ”变“2 ”肚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心撩渭。短短5年时间私胳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”摧哩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心能。“北汽人要有工匠精神纽,低着头些娄、少说多干诡素,闷头干揪,一代人不行两代人物,肯定成功鞭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乳。   随着“十三五”规划的展开暗广戚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”店。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局芳禽虑。据悉操巷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泛撤、供此、销筏彭笨、研于一体的北汽集团南方基地恫。   届时拐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肌把,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赋烹,形成1+1>2的布局袖蝗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品裂菜珊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺汗。   “十二五”期间清叼,北汽集团凭借超前的战略眼光徐酥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展笔。通过产业链合作呸吞,北汽掌握了最核心的三点(电池吩獭、电机伶、电控系统)技术乖剃担。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军口酞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆栏,并取得了中国第一荒喂、世界第四的业绩画舍。   据徐和谊介绍汐骨羞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上革读,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案灵伎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前负搔薄,北汽集团零部件业务板块几乎是0扳,经过这几年的快速发展茸幻抛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元抬,这是之前想都不敢想的灵。”对于北汽集团的转型嘿习,徐和谊深有感触锭颂队。   据徐和谊介绍姥,未来北汽集团将围绕汽车产业链汐囤顾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扯汝,包括汽车金融扰轮哆、二手车氏呢谢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸籍沉勘,带来规哪爰人牛和效益的双丰收肌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点私窃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业胚迸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向笔,这也是转型升级的重要标志之一沪深。北京通航以合资魄坎凑、合作乡套绢、资本运作为主要模式龄让,在国内实现了产品工业化和市场营销玲不喀。虽然规模不大卡措,但已经显现出良性发展态势乾紊。   直视软肋鸥,质量和效益成关键词   “整体效益不高蹬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疟,“我们举一个例子藉梆集,这次500强名单共6家中国车企上榜思换临,总共盈利114亿美元吭水承。美国2家车企漠弊,共盈利171亿美元剧随。我们的产销量远高于对手屠桓筷,总体效益却不如他们貌。”   徐和谊指出碍,提升效益表孝龋,整合全球价值链陕圭,转型升级检旗想,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的饱拷,也是整体中国传统制造业需要提升之处多稼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施姑揭,向好的企业学戮攻甫,从7个维度努力乾熔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗量。还有四个月层馅貉,拭目以待射。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头安,通过与他的交流可以看出防授帆,对于北汽集团的成长他是满意的獭祁培。然而射篙,作为一名中国汽车人活嫩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌锻糯。   “跻身全球200强企业桥聚,不是终点惭,而是新的起点赁。”徐和谊更是霸气直言亨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汞,中国汽车行业前三甲抢链翠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编沪娇:李芳" "   车云按诬陈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲派,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蜂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战摩凤稀。本文由现场演讲整理而成衫肪侣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸铺饶沟,这两方面的关联性是显而易见的铜。    说到沃尔沃摧湘菲,大家联想到的第一个印象就是安全氨。的确剧察,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候芳淖炊,他们就讲详:“车是由人来驾驶的剖敖醒。因此此,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全靛橡硅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则性贝广。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明枷茅毫。可以这样说琴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面橇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带爽是淋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扑。其中当然有标配的捕戳,也有选配的恋,组合成不同的配置何。这里我稍微着重介绍一下懊电,沃尔沃的City Safety城市安全系统米。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统荡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绩特度。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史喂底乾。在2006年的时候瞎攫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统副汹。第二年也就是2007年骂淖司,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能捆光灿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绕豌。2008年排,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缎,成为一个技术子品牌醋苏啡。之后的十年中这套系统不断地更新完善浓邦辛,扩展了许多新的功能从,比如增加了行人探测饺蔼喂、自行车探测阮、大型动物厦秘、路沿和路障探测与避撞功能褂事。    避撞系统为什么这么重要呢连涸廖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶滤疚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车碍鞘、转向功能的话描烂,一切都是空谈墒拨。想象一下丛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车适,这将是非常严重的问题缺陷锨丹。避撞系统的工作机理非常简单崇翘,首先是探测梅蹬,然后是评估决策似宦搏,最后是干预苛缕,包括警告或者自动刹车屎胃。    首先是探测查卡皖。相比以前驾洼,探测功能已经取得了巨大的飞跃娠咀暴。从单个雷达到多雷达和摄像头歌镭剩,并结合多传感器融合算法抱吕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酵。    接下来是决策墟井。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型囤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞毛。但是你在路上开车判扫媒,特别是中国的路况恒没,不可能前面只有一个障碍物换为浇。所以随着多传感器的应用教菲魄,现实需要更先进的威胁评估算法疏瑟按,可以同时考虑多个对象静团。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象猎迫匹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力巴瀑尚,你车周围的一切都可能是潜在威胁手喜。    复杂的算法肯定会增加计算量将彻灸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估微,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步掳,有必要进行适当的简化人。但问题是怎么简化碎仁?比如现在大家经撤浼示兀看到的中国式过马路练,一群人一起走态,走到路中间迫粱,可能有几个人继续往前走冷省傅,有一些人停在那里感勘脸,另一些人却往后退肮芍络,这时候要判断预测是非常复杂的舌。所以加快,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性胳阀墩,使得警告和干预措施如何定时草裙、提升相关性和可信度始终受到挑战幌搬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杭司,才能提高决策的相关可信度钠。    最后一步是干预撮羡苹。判断之后还要有一个干预的策略非骇角。干预一般是两种型痴,先是警告航,再可能干预蜗。怎样警告呢洞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惯叛武,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁桨。如果没有可感受到的威胁存在筐,原则上车辆不应该警告驾驶员缆芜鸽。这是因为玲屑,如果还是警告捞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因爸吞顺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率搏新缄。时间长了之后糠摆,他就会把系统关闭或索性换辆车驴,在中国的路况环境下上剁拾,如果一路上都是不停地警告每,这的确是个问题仓建钙。    警告只是一个声光或振动的信号匹,那么在警告之后谋猫吞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吗褪坍?我们的策略依然是楔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贤工,否则车辆不应自主动作施陋,理由也是刚才所说的烫博。可喜的一点是竿忍隙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升败,自动干预所需的时间大大缩短了隙榔,相比十年以前睛邓漓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能办汐。最后一点浅,怎么协调人机界面卞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捌泰困,也将是一个很大的挑战部蛇勿。    刚刚讲了很多剃冷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素咳态具。首先是效率问题搬,要调整警告反应的时间窘拔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效脊盛烦?警告干预是否可感知与理解瓣梳?第二是相关性遍琼防,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钎玛受?是正确的警告攀拖计,还是漏报或误报观?比如说路前方有一辆大卡车娥,系统把它误认为是高速路交通标志牌绩,而不给任何警告描饱,这个明显是漏报斤底统。但是反过来说烘烂逼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车霜对,从而警告干预冉,这个就是误报汕断融,这也是第一类和第二类误报的区别甭等。最后是接受程度殿壁鲸,警告是否很高程度被驾驶员所接受鼓断、并配合统隶奈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭存?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哦赴唉,所以这三个因素之间要互相平衡霖普煌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程苇痢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术接朗官、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等囱匈性。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目刷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶糯溅狗?是不是因为最近自动驾驶肉、无人驾驶炒的很热台兄笔?同时还有一些顾客在问匣赁,自动驾驶以后圣嵌,我们的驾驶乐趣在哪里脱膳?因为很多人喜欢操控仁,喜欢在山路或者赛道上开车吓即。    我们完全理解这些考虑脊犀疽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况饱吗,今天早上我走的是中环侨举泥,走走停停距苛,就像这幅照片中般的拥堵拱。当然男酵略,交通拥堵也不是中国所独有刚,随着城市化进程的加剧病,这是全球性趋势琅。请问这样的驾驶乐趣何在检嗡汰?    除了拥堵霸教笆,还有安全问题绢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量葛。城市化的发展也加剧了空气污染控,以及可持续发展与能源的危机烫潜实。对各位顾客来讲脑,还有实现实时互联和出行便利的需求扁。    所以呐,自动驾驶对社会栖奇、环境和经济带来的益处是多方面的棺甸。首先宪佳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全菩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的逗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误侥牌,即使提升不到100%安全佳,但是97%桅卢、99%可不可以缮?自动驾驶还能连带产生其它的好处隙拘,改善拥堵伟少、节省能源消耗背敌滑、减少大气污染愧,以及使旅途时间利用更高效嫉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利险淡蚂,但我们说肯定也有挑战褂,世界上没有免费的午餐电菏。对于使用者来说疵,有人机交互的挑战劝憾。还有失效模式控制橙豁,万一系统失效以后乔冗定,怎样用冗余系统来后备控制礁秤钦。有跟其他车辆系统的交互毯,你不只是一辆车单独行驶在路面上蛇藤。怎么感知环境煌柿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伴。还有最后一个哭棱,再好的系统瀑,当顾客不当使用的时候衅傻新,怎么做这方面的技术应对处理狸仟和。对于车辆设计来说施催,还需要各种各样的冗余系统做后备屁唱,确保自动驾驶安全携。    其实驾疤,自动驾驶不光是技术问题荆汀还,更重要的是对社会和伦理的挑战程当,大家是不是能接受礁全仙?首先咳穿,什么样的商业模式妇,是我们现在继续卖车的模式汲井,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式衬份。基础设施的改变墨,比如说车道线劫、公路标识的统一分层挠,这也是非常重要的吭堤妈。还有保险公司是否接受鼎碴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缅编纪。最后是公众的接受程度境娃催,法律和法规的约束铜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注答,从而也引发了很多相关的讨论眠缝抛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么康狈岭?我们非常明确囱,这也是一贯的战略栏床屠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抒隶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伍恃。    这里举个最近的例子迷牟诽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拎泻,已经在欧洲量产上市籍,今年下半年也将在中国投放市场撮地河。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统思届届,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”啪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向诵,而无需跟随前车莫己募。要知道络竿盾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拍辖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景堵,那就是到2020年仕戌溃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡街退悲。这是沃尔沃汽车庄重的声明挫,也是一个非常具有挑战性的目标闻林灸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢啸甩鸵?    我们认为首先要充分研究奖樊涡,通过真实用户与真实交通屡呻干,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通方。还要多方的合作耗笨磋,沃尔沃汽车通过与包括供应商莽、大学研究机构讹碌肌,以及政府部门在内的强强联合童,来应对全球挑战嵌沏。自动驾驶之路没有捷径持坍,就像练马拉松一样诗嫌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胁和、循序渐进的长陶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全敌船,我们走的每一步也都要以安全为核心强侮。我们要以客户为导向精律,通过提炼典型路况蒂,悉心定义测试所用的通勤道路贾叙盟,同时尽量控制风险骆顺眯。在技术成熟之前布教,必须反复的测试磕嫉,以保证安全与可靠怀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试跋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坡蜜:要验证对社会和经济带来的好处淖能擒,是不是适合当前的交通环境新烯接,顾客玩必、社会公众的接受程度甲,还有道路基础设施的支持是不是充分废斤,与其它车辆和道路使用者的互动慰垛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定讥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了窟,真正的大规模测试将在2017到18年蹲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试秃山霜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目琳。    上图右边是哥德堡市区的地图确靖,这条环路相当于上海的内环或中环技幕鞠,即城市高速交通路偶纱烈,是没有行人泄、自行车亨,也没有交通信号灯闷百秒。自动驾驶测试者是租赁顾客辣菩耿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶啪惜矛。在驾驶过程中宪,允许处理其它事务瘸胆,从驾驶员监控到不监控壕径艰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术臼式浪。    这里我要讲个非常重要的概念堑德撵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶懈恢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卯晴,驾驶员还是负责监控和指令贾,必要时玲,还应尽快接管人工干预膛瓤憋,所以还有不少局限性廷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控通砷,车辆负责监控交通环境碧滥,根据路况决策和反应纤性磨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事坷雄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哗皮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已褐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理好沏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度剧册,驾驶员需要对驾驶负责蓟嘶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸秽颈衰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶亩潘柒,或者SAE第4级的程度矾棋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责临啡。可以看出闻宿,这是两个阶段之间非常明显的分界线钢恃受。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缸诫桨,简单地讲磷叉,是通过多传感器融合亢,包括单个或数个摄像头幢、毫米波雷达评、激光雷达醒柯惊、超声波传感器等疟畅,加上云端和高精度地图年耻,来感知周围环境接梢扦,评估路况和交通状况窖,相应决策与控制奠,最后通过制动荣、转向和发动机系统来执行干预欺。处于安全和可靠的考虑挂老,我们有备份系统裁慈蘑,冗余的执行机构染闪赡,万一其中一套系统有问题蔑诵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卵家。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅剁。2017年梆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证当,随后我们将在中国推、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鹅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶躺挂掀,自动驾驶的远景又如何钎栏偿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蔑迷。如果大多数车辆有自动驾驶功能筷攫私,车辆可以与人划缎、车居商、路互相沟通凡枢显,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放眠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上险坝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布库立,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时摔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纷领勉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺裸楷猩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感糕颊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心阔蔽侥。 责编贸:李芳" "   从很多角度来讲徐粕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惺捌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功驶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陛协,国产化是必须的道路欧戒扇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家潜携,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粳,能够接触到更多的消费群体梢狠。在网络发展策略方面拐唯,我们会更加看重网络的构成形式淌聊,像城市快修店拔斜、售后维修中心挽咐、维修工厂等拳,主要目的是增加服务的便利性悔愧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务螺哎事。    上周末(7月29日)妮岁赋,在接受采访时详浆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士还刺,回答了中国经济网等媒体的提问凤舌绵,内容涉及国内高档车市潮寤拧,宝马在中国市场的发展战略驶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容废透。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士零俄桥,年轻料冷、专注患秤,富有亲和力;与媒体的沟通自然那藩、坦诚锹爱浪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力秃廉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时繁硕碳,刘智说虽,中国经济发展已经进入一个新常态鞘凡墒,就是从高速增长进入一个健康角跺熊、可持续性的增长森巳劫。但是胶安价,随着经济运行质量的提高眠车衅,每一个百分点的增长丝,都是一个不容小觑的数量梨沦违。把这个结论放到豪华车领域抬轨,我们所存在的这个行业攻伺,应该不会有前几年爆发性的增长词,市场会以一个比较稳定衰皋、健康冷谦、可持续的态势继续发展江啼啥。就宝马而言屑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势幌父。比如沟弛骄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售洞洛,而是把新车杠嘉膏、二手车令,技术保险墩,国际式售后服务一起发展蔼刚吧,我们叫“利润四驱”茂丁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涤且。    今年起,在集团诞生100周年之际护枪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略凡瞥。那么垮乐,这些战略在中国市场怎样“落地”录吕?刘智谈到拷,宝马集团刚推出新的第一战略昂,其中的很多元素不仅是契合中国市吵臧嗔住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊申贰。他举例说盖灿,宝马提出的智能互联概念返俺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上裴庙,领先欧洲10年以上泻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础骆。再比如新能源方面彩。中国政府强调奈,到2020年新能源车要达到500万辆坪鳖翘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线负,包括纯电动和插电式混合动力车型瓦修,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV匹氏蔽。所以在新能源车领域醇麻,宝马会加大对中国市场的投入梨彻。因此荡糯杠,“从很多角度来讲鲍韭棺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”墨,刘智说雷累。 BMW i3    随着本土化战略的实施坍瞧,高档车市场国产车型所占比例越来越大解废。那么袒饺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蒋临姆?刘智介绍说额拨,目前瓜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吃篙瓣。在几大豪华车品牌里面苔孤俺,就进口车的销量来讲溃拔糜,宝马应该是最大的唬遁鹃。我们对目前的状况还是满意的车。因为这本身就是在我们的商业计划内哭狗。    至于将来颈,刘智强调卿酵咎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功喊讹陌,必须在中国取得成功筛侵,在中国取得成功藐皑,国产化是必须的道路”时。所以聊残,宝马集团会继续加大对国产车型的投入翟陵焦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辈怀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作范。不久前淖古酒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车讹故遣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场硼炔。从长远来讲肚,国产车型的占比会越来越高毖拭。 全新BMW X1    近年来良,高档车市场经销商层面的动向备受关注闻仟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢催艰?刘智认为尽熬谢,应该说沥挎,这是一个行业性话题笆忻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狠瓮石,在厂商给予经销商更多的支持配合后书郡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势船汗雄。就今年上半年的情况而言贰冲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的怂捅。对比去年的数据鸿哨,我们发现偏模,不管是在新车毛利奢涤,还是其他业务板块啦,尤其是在售后番车畴、二手车被姓、金融保险等等几个业务板块抨胸送,我们都有了明显的进步舶。因此寒,他觉得抠:“目前沸瘫逛,宝马的经销商网络是非常健康的”邵衫哄。因为寒,随着中国市场的不断成熟咐及摹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挖。从厂家的角度来讲定砰,我们也不断调整新车的供求关系扩掀,调整车型的配比庙,调整商务政策磺。综合下来救硅沁,应该说目前宝马经销商网络撩,处于一个非常健康的可持续发展状态叼。 全新BMW 7系    那么算酗,比较以往熔肋歇,宝马在经销商网络的拓展上热蔑,节奏会不会放缓一些宛继?刘智表示副,在经销商网络上款半畅,我们仍在稳健进行拓展秒领劳,一步一个脚印地往前走峡价。从绝对速度来讲美,或者是从增幅来讲曝,因为基数变的越来越大尾,所以这个百分比是越来越低的夕趟寝,这是很正常的席崇。目前翠温,我们全国的零售网点超过了五百家鳖,覆盖了全国所有的省市自治区吴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霓承挤,覆盖了很多中小城市辖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体胜隋汤。在网络的发展策略方面乱,我们会更加看重网络的构成形式形境凹,并不只关注于网络的数量啪捻啃。所谓的“形式”就是像城市快修店娄洛韦、售后维修中心关、维修工厂等等一系列的体系概念钙价。主要目的是增加服务的便利性橙聊乃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务峭惋赂。对于经销商叔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伸描词,让他们有一个非常健康良性的发展辅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实